点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.2分“优秀”

首先先做总结“好看，实用，省油”。 第一，好看，这个很主观，没有绝对标准，做为自营盲订的客户，主要是被颜值所吸引。 第二，实用、先说乘坐空间，不算大但足够用，车子99%的时间是我一个人用，提车时也体验了一下后排，空间不夸张但绝对不拥挤，座椅舒适度高，绝对和A级车通过偷空间等手段营造出来的大空间是两个概念。实用的第二点是高底盘，作为平时要跑工地的车，有要走烂路的需求，难得的是车身不比普通轿车高多少，一般的立体车库完全没压力。还有就是尾箱了，这个尾箱空间比大多数的轿车高大家应该没意见吧？ 省油，这点也算是个惊喜吧，油耗真心不高，和日系混动不能比，市区8升，比我的1.4T双离合菲亚特要省油，和朋友的红旗H5比省不是一点半点，关健92的口粮也好养活。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.43分“优秀”

1. 颜值，颜值，颜值！！！最满意的首先是颜值！法国人这一次的设计带来了眼前一亮,有人说这款车喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人会觉得四不像非常丑，这恰好是我喜欢它的原因，不随波逐流，不向大众审美妥协，记得要买自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车。 2.动力：1.6T的发动机配上不到1.5吨的车身重量，驾驶起来的感觉就是轻盈（尤其是跑完高速之后）代驾师傅异口同声都说这至少是2.0的动力，搭配换挡拨片降档超车，异常的轻松。3.空间：我185的身高无论前排还是后排，都比我想象的空间要大，特别是后备箱，超能装，我经常用来搬家拉一些杂物跟家具，有个小细节，后备箱地盘特别低，搬上搬下不累腰。非常轻松

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.4分“优秀”

从天逸phev种草法系，店里看过实车后，就被法系的设计所惊艳。颜值方面，凡尔赛尤为突出，外观设计非常漂亮。深入了解后，发现这车并不只有花架子，车身用料方面，也是下了大功夫，铝合金件很多，车身刚性超过了绝大多数家用车，内饰基本没异味，颜值，用料，车身刚性，加上无可挑剔三大件，是我买凡尔赛的主要原因。到目前为止，已经购买两台凡尔赛。 【最不满意】 售后服务有待提高，网点太少，保养不方便。 本人属于技术控，闲暇时候，喜欢捣鼓一下机械方面东西，拆拆这看看那，拆凡尔赛的时候，需要花费更多力气，这里要吐槽一下。再一个熄火之后，车内阅读灯全亮，设置里不能选择关闭这个功能，希望后期能够出个方案解决一下。 车联网功能可以实现远程解锁，车辆定位，但没有远程启动功能，北方用户真的很需要这个功能。 【驾驶感受】 驾驶感受很不错，提回来就用95号油，市区代步绰绰有余，高速表现也很给力，很容易就超速了，偶尔走一下烂路，地盘舒适度非常好。但是过深坑路的时候，车身晃动很大，开久一点，脸部有火辣辣的感觉，乘客舱也会这样，一直没找到原因，不知道是不是晕车的表现。 【油耗】 这台车开了两千多公里，平均油耗6个多，可以说是相当满意了，高速一箱油轻松突破800公里，市区油耗8个左右，目前高速跑的多一点，还在磨合期，过阵子做个首保，油耗应该会有下降。 【空间表现】 空间比同级别轿车要大，相比suv小一点，毕竟是类似跨界车型，后排坐三个大人也不会显得拥挤。后备箱看着很深，但纵向空间不足，稍微放点东西就满了，非常具有迷惑性，总体来说空间还是比较满意。 【总评】 作为一台家用车，选择凡尔赛还是非常不错的，兼顾安全，颜值，动力，三大件稳定。唯一的不足就是售后方面，网点太少。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.71分“良好”

看图片总觉得凡尔赛长得怪怪的，但看到实车以后，这个想法就打消了。最直观的感受就是，车高比一般SUV低，但是离地间隙又很高，再加上尾部溜背造型双层尾翼设计，看起来就很跨界（这个双尾翼甚至让我想到了小时候的富康车型）。四个黑色塑料轮拱，又让它有了一点运动和野性。 内饰整体给我的感觉就是更符合大众的选车标准了，少了一份曾经法系车的特立独行，变得更能让人接受。液晶仪表，大中控屏，真皮包裹，还有木纹饰板，门板上面还有类似logo的走线，做工很不错。整体看着很舒服，有温馨时尚的感觉了。后排空间表现还行，头顶略有不足。 后备厢的离地高度不高，拿放东西还是比较方便的。 动力上面，还是1.6升涡轮增压配一个爱信的8AT变速器，整体动力输出比较舒适。在低速反复挡位切换时，还是能感受到车辆挡位的切换的顿挫感，不过很轻微。 底盘不得不说，扭力梁确实让法国人玩明白了，整体比较紧凑，也是偏向舒适的调校，没毛病。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.36分“良好”

凡尔赛的外观个人认为是OK的，如果有些喜欢这种个性化的风格变换，旅行化的凡尔赛的确比千篇一律的三厢轿车要有趣一些。这款车尺寸是4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米，作为紧凑型车数据还行。 内饰有一定的设计感，C-Connetct车载娱乐信息系统的自定义功能，可长按需求的功能模块对首页信息进行个性化的设置，习惯导航就把导航放上来，喜欢听歌不需要让音乐功能隐藏在菜单里；不过菜单逻辑还是比较乱，不算清晰，适应需要一点时间成本。 空间比较一般，我身高172cm，对我来说一拳多的腿部空间还算够用，说不上宽敞。座椅舒适性是OK的，材质与分布提供了一定的陷入感与支撑性。 1.6T的动力还算跟脚，特别是初段的调校较为灵敏，低速跟随很轻松；中高速状态，变速箱不是很愿意降挡，降好档超车还是轻松的。总体来说，动力还OK，变速箱偏经济性的调校。 底盘比较软，整体是家用舒适性标定方向，减速带这样的高速压缩、回弹感受比较干脆，没有多余震动；弯道时的侧向支撑建立与内侧回弹力度偏小，直观点就是侧倾幅度有点大，毕竟是家用车定位。

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4.71分“优秀”

坐标南京，10.30店里交定金，1.1元旦提新车，耀不凡原谅色，等了两个月，4s店实力可以，于是刚好新年车到。 外观内饰感受：总感觉绿色比白色大一圈，室外看着其实不算长不算宽看起来扁扁的，不跟别的车比，流线型线条比我的老c4l好看了太多坐等过年开车自驾江浙沪。没有选黑顶和行李架，因为个人觉得加了反倒有点不伦不类，也没有那么大的承载需求。车内各种花纹皮质之前很多车评人已经说过，我是没多注意，浅色调给我感觉就两字－安逸，另外后备箱是真的能装。 驾驶感受：本人开车求稳，很少急加油或猛踩刹车，没法实践感受下短加速能力和急刹停能力。本人习惯标准模式线性给油，一档到八档极其丝滑，三挡有时有些许震颤，但也是基于其他档丝滑下的对比感受，跟我的老c4l相比还是丝滑太多，方向盘左右可打角度很大，转弯调头真心舒服。等红灯时候d档直接拉电子手刹，绿灯直接给油走。驾驶辅助里360全景最实用，其次高速辅助驾驶。悬挂我的感受和车友感受一样，跟坐船似的，本人挺喜欢这种感觉，加上高底盘随便压坑。顶配座椅的按摩力度不算太大，空调效果非常好，建议不要开太大，冬天热死 车机感受：需要摸索和花点心思研究，本人是将中控屏首页设置为音乐播放器、空调、座椅，满足绝大部分情况下的伸手需求。仪表盘设置为水温、转速，满足冬天的实际需求。有一点不足是抬显只能选择地图导航，虽然很清晰但我是觉得看中控屏更舒服，希望后期可以选择其他项目。顶配的音响氛围还行，达不到顶级但也是有沉浸感的。另外车机自带的高德地图异常好用，自动播报前方路况和限速等，配合蓝牙听歌，直接让我放弃了carlife（本人安卓机）。钥匙揣兜里，拉车门－打 火－听歌导航出发一气呵成 其他：买凡尔赛的不一定是法粉，冲着操控加速性能的也不会选择买凡尔赛。我为什么买凡尔赛？上下班、节假日带一家自驾游，这个价格买这辆车有人觉得不值，但本人觉得绝对不亏，外形流畅、科技配置给足，安全性更不需要再提了，网络上的夸赞、诋毁我也懒得去关注，每天下班开着车在落日中奔向远方，这种感觉是凡尔赛能给我的安逸感。车子好不好每个人心中自有一杆秤，没有完美的车，只看车能不能带给你你喜欢的感觉。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.86分“良好”

外观方面，凡尔赛C5 X绝对称得上是一款高颜值的产品，尤其是侧面优雅的猎装车造型，十分吸引人。凡尔赛有着不输城市SUV的离地间隙，让它有了较强的通过性，而低趴的车身姿态，也会相比传统SUV更加舒展。另外，凡尔赛的格栅、分体式大灯等设计元素同样有着很强的设计感，可以说的集辨识度、精致感以及实用性于一身。 内饰方面，凡尔赛的中控台设计层次感很强，全液晶仪表以及悬浮式的中控屏也是时下的主流配置。由于采用了十分小巧的电子档把以及按键式的P挡按钮，凡尔赛的中央通道位置取放物品十分方便，实用性不错。另外，凡尔赛在中控台的软性包覆以及饰板上有致密的复杂纹路点缀，进一步提升了细节处的精致感，整体车内氛围还是有一定的高级感的。 配置方面，顶配车型的配置还是十分丰富的，除了常见的主/被动安全配置外，其还提供了被动行人保护功能，可以更好的保证行人的声明安全。同时，像座椅通风、按摩这样相对高阶的舒适配置也有搭载，无论是科技还是便捷配置，都已经很到位了。 空间方面，对于身高175cm左右的乘坐者来讲，凡尔赛可以提供两拳再富裕一点的腿部空间，头部空间在两指左右。相比主流B级轿车，其在腿部空间方面会有一定劣势，但也算的上够用。再加上坐垫填充比较柔软，靠背角度也很合理，只要身高不要太高，还是能获得比较舒服的乘坐体验的。 动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载一台1.6T涡轮增压发动机，中低速驾驶动力储备还算够用，尤其其低扭区间爆发力还是足够的，开起来不会觉得笨重。当然，在中高速再加速时，排量和参数上相比2.0T发动机的劣势还是会体现出来的，但也没到踩了不走的程度，整体来说就是一个对于日常驾驶来讲，够用的水平。 底盘方面，凡尔赛C5 X的底盘调校明显偏向舒适，悬挂初段很软，低速开过大小颠簸都处理的十分柔和，而高速压过一些小的坑洼，悬挂的回弹也比较快，车身动作还是比较稳的。唯一可能会影响舒适性的就是由于悬挂偏软，在刹车踩的比较重的情况下，车辆停下的瞬间，车身会有较为明显的两下多余晃动。另外，凡尔赛C5 X的隔音整体做的比较优秀，对于风噪、胎噪已经环境噪音都抑制的不错，尤其是发动机噪音，哪怕拉到高转，也不会有过于明显的吵闹感。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.86分“良好”

凡尔赛可以说是近年来法系车里边最热门的了，所以我也是一直以来都很感兴趣。这次正好有机会，深度体验了一下这辆网红车。 【最满意】喜欢凡尔赛的人肯定都和我一样，最喜欢的就是这个外观。跨界车的风格，让这辆车看着非常个性，而且通过性也比一般的轿车要好。不过我觉得，要是把凡尔赛的车身高度降低，肯定会更好看，更像一辆旅行车。第二点就是这辆车的驾驶感受，如果你也是和我一样几乎不激烈驾驶，就想要舒舒服服开车的人，肯定也喜欢这种驾驶感受。 【最不满意】对这辆凡尔赛，其实没有太多不满意的，硬说有就是空间吧，后排的纵向和横向空间都不算大。不过这辆车本身尺寸也不大，车长4米8出头，轴距2785mm，基本上也就是大一点的A级车的尺寸。还有车机的操作逻辑有一点不好理解，用起来不是很方便。不过有CarPlay值得好评。再有一点不太满意的就是质感，内饰的用料、做工都算不上高级，仔细摸摸就觉得有点显廉价，但这辆车本身价格也不贵，所以这一点也就不太重要了。 【驾驶感受】凡尔赛开起来的感觉就是一个字——软。油门、刹车、底盘、转向，各个方面都很软。1.6T和8AT的动力组合开起来很顺畅，但加速感受放在今天肯定是算有点慢的，主要还是变速箱降档的时候反应慢，得把油门踩得很深。再就是底盘的表现让我印象很深刻。虽然后悬挂还是法系车祖传的扭力梁，但开着真的很舒服，沟沟坎坎过滤得都很好。不得不佩服，法系车调校底盘确实是有一套。还有一点想说的，凡尔赛的方向盘尺寸很小，过弯的时候手感很不错，感觉很灵活，但悬架的支撑性就不太行了。 【乘坐体验】凡尔赛的后排坐起来没太大问题，腿部空间算是一般家用车的水平，头部空间稍微差点，但也没有特别压抑，正常乘坐问题不大。但因为这辆车的底盘很软，所以过弯的侧倾、加速的抬头、刹车的点头现象都很明显，坐着容易晕车。 【油耗】这辆车的油耗表现很不错，综合下来大概也就是8L多一点的油耗，我觉得完全可以接受。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.07分“优秀”

【最满意】现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。 【最不满意】 如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。【驾驶感受】全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。 起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。 只不过即便在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。当然，另一个原因是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。 切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。 在高速上我们更多使用运动模式，发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。 还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。 【油耗】雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.07分“优秀”

最满意的地方：配置相当厚道，除了低配车型之外，其它版本都有比较丰富的主动安全配置，比如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶、全速自适应巡航系统等，另外还全系配备PHC液压自适应悬架。 最不满意的地方：车机系统比较难用，一些菜单隐藏得比较深，每次退出都要全部退出，学习成本比较大。 外观方面：凡尔赛C5 X的车身构造比较独特一点，这是比较吸引我的一点，前面看是一台普通轿车，非常有张力，这种设计是符合我们这些年轻人口味的。但从侧面来看，又有点跨界休旅车型，通过性比一般轿车好一些。 内饰方面：还是比较熟悉的法系风格，但是不会显得那么格格不入，整体来说层次感比较强，一些用料方面也是出于环保方面所考虑的。没有全部都是触摸按键，还保留了一些实体按键，我还是比较喜欢这种可以盲操作的。 顶配车型一个比较有意思的配置就是座椅按摩功能，在这个级别上还能见到这个配置还是挺惊讶的，想象下下班回家路上开启按摩功能，一天的疲劳感所剩无几。 空间方面：空间还算挺大的，175cm的身高，前排调节到合适位置，此时的后排空间还算不错，腿部空间大概在2拳多一些。另外，座椅的包裹性、支撑都表现不错，如果后排座椅背靠角度能够调节就更好了。后备箱的开口非常大，并且高度不高，放置行李的时候非常方便。 驾驶感受：动力方面调校并不是那种比较非常激进的风格，反而是不急不躁的那种风格，非常适合在市区慢慢驾驶。爱信的8AT变速箱调校非常平顺，动力衔接非常到位，比较会懂得驾驶员的意图。 虽然后悬架是扭力梁非独立悬架，但是加上全系标配的PHC液压自适应悬架，整车的底盘更加有质感，舒适性变得更加明显，细碎的颠簸都能轻松过滤掉。而即使在弯道上，它的支撑力还是能够给你信心的。 购买建议：一般选择第二个配置就已经足够了，因为主动安全性配置都比较丰富了，另外还全系配备PHC液压自适应悬架，不像其它一些车型把这些重要配置放在顶配车型上。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.86分“良好”

如果不刻意提起，雪铁龙这个品牌如今很少会被想起了，在WRC的历史中的风光无限，也拉不住它在现今国内汽车销售市场的一路下滑。但这还是挡不住法国人推出新车的脚步。2021年的网络上，"凡尔赛"绝对是排行前列的热词，雪铁龙的新车有望蹭上这个热点，因为它就叫凡尔赛。 外观上，不得不佩服法国人的胆量，敢于在国内市场推出不受待见的"没屁股"的车。凡尔赛C5X的风格，融合了旅行车和SUV的设计理念，可以说它四不像，也可以说它新颖。分体式大灯是凡尔赛C5X首先抓住眼球的设计，而绕到车后，会发现尾灯的设计与前大灯呼应上了，一前一后合并出的两个"X"辨识度非常高。前脸部分车标通过横向镀铬饰条与灯组相连的设计，是雪铁龙现有的家族化标识。 从侧面看，4805/1865/1505mm的车身尺寸，2785mm的轴距，给人感觉很长，再搭配19寸的轮毂，会让凡尔赛C5X的气势往上蹿一截。整体的流线型加上掀背设计，虽然之前说它"四不像"，但可以定义为旅行车了。 进入车内，第一感觉是凡尔赛C5X并不能让你在朋友面前"凡尔赛"，因为内饰的设计感觉不对。与外部的流线型相比，凡尔赛C5X的内饰则偏向棱角分明，而中控的悬浮式屏幕，是被很多网友认为已经过时的设计。但细看后会发现，它是偏向于实用风格的，法国人这次没有搞出让人不舒服的设计。配置方面，也将搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统、L2级驾驶辅助系统以及HUD等，实际使用体验会不错。 空间方面，凡尔赛C5X的尺寸和轴距决定了是比较宽敞的，第二排会比较舒适，但隆起较高的地台在满载时会影响舒适性。此外，掀背的设计会让往后备厢塞行李时更从容，它的容量也比较可观。 至于底盘设计，雪铁龙的哪一款车型底盘调校不是以魔毯著称的呢？这辆雪铁龙凡尔赛C5 X自然也是这样的。雪铁龙凡尔赛C5 X表现出了舒适以及运动感的一面，结合得很好，日常代步，还是商务出行，都是没有问题的。 玩车弟觉得这辆雪铁龙凡尔赛C5 X是一款性价比还算高的中型掀背车，它的车身造型确实可以吸引很多年轻消费者的注意，并且价格不高，油耗低，智能配置很到位。如果对法系车情有独钟，那么雪铁龙凡尔赛C5 X是个不错的选择。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.21分“优秀”

【最满意】外观每个设计细节，都值得品味。从外观设计所传达的观感，德系的严谨和科技、日系的精细和经济、美系的自信和张扬，法式强调的是精致与舒适。在我个人看来，凡尔赛C5 X是一款让你感官觉醒的车型，引导你重新思考什么是生活，感染懂得欣赏它的人群。 它把高贵与优雅，时尚与经典，艳丽与清新，此等对立与和谐的完美结合。凡尔赛C5 X融合了轿车、SUV和旅行车的优势，人人都能从这款车型上，发现心仪之处。凡尔赛C5 X整车设计传承中突破创新，且细节的巧思格局优雅，豪华质感表里如一。 凡尔赛C5 X的内饰设计更是无可挑剔，第一视觉感官规整舒展，细品之下你就能发现设计师的小心思。悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏之下是大面积软质搪塑饰板，再加上激光雕刻木纹饰板，彰显科技感和档次感。 【最不满意】熊熊我身高174cm，凡尔赛C5 X车内的腿部空间尚可，但垂直空间稍微差了点，以至于头部多多少少有些压抑感。加上较高的中控台设计，车窗垂直高度也不大，开阳感并不好。往好的方面去想呢，环抱安全感强。 【驾驶感受】从底盘结构层面来看，虽然凡尔赛C5 X是同级别车型当中为数不多的采用扭力梁式半独立后悬挂的车型，但在法国人眼里，他们制造和调教的汽车是最好开的，哪怕是键盘党所诟病的板车悬挂。 为了实现烂路不颠，弯道不飘和长途不累，凡尔赛C5 X全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。自适应过滤路面的各种颠簸，兼顾了SUV特性和高级轿车般的舒适感受。凡尔赛C5 X的每个减震器会根据路况产生的颠簸程度不同，油液的流速会产生不同的阻尼，从而满足不同路况下的舒适性。 再说说动力系统部分，雪铁龙的1.6THP发动机说实在有些年头了，但并不代表过时和落后。凡尔赛C5 X搭载的1.6THP发动机经过一些列的技术优化，例如升级神经网络技术和CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转。就现今的世界发动机技术而言，THP技术加持下的动力系统足够先进和成熟。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

3.79分“良好”

外观方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X这台车通过超大的溜背造型以及非常流畅的侧身，营造出了一种跨界旅行车的风格。同时，像是这台车上的分体式大灯、标配的19寸轮圈、双尾翼等设计，也都看着很养眼，论外观的话不得不给法系车的设计师点个赞。 内饰方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计也是相当的有法系车的风格，除了中控区域的12英寸悬浮式触控屏之外，驾驶室前方还有一个尺寸达7英寸的全液晶仪表盘，在驾驶的时候，车内的各种功能都可以显示地很到位。而且，这套车机系统还很好玩，它可以按照我们的需求自由组合各个功能模块，有点类似与安卓手机上桌面布置，使用起来非常方便。 空间方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的有着2785mm地轴距，配合超高的车身，乘员舱内整体的乘坐空间表现还是很宽敞的；而且座椅的表面触感十分细腻，内部的填充物坐起来也有很好的承托感。175cm的身高，把前排座椅调至最低位时，头部还可获得约1拳的空间；后排的腿部空间也将近能有2拳，总体表现还是比较不错的。另外，由于掀背车造型的先天优势，这台车的后备箱还特别宽敞，如果将后排座椅靠背放倒后，除了日常通勤和长途自驾旅行，哪怕是帮人搬个家也是很OK的。 动力方面，这套1.6T+8AT动力组合最直接的驾驶感受就是油门的响应很直接，而且油门跟脚的体验也非常不错。同时在保持平顺的基础上，变速箱对于换挡的判断也十分积极和聪明。 操控方面，法系车历来对底盘调教有着比较很深的功底，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系配备了带有PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统，这样一套可调节软硬度的可变悬架系统。在实际驾驶的时候，无论是对于高速路况，还是过弯加速，整个底盘的表现都是很稳健的，支持性也非常不错，所以对于驾驶者来说开起来也比较有信心。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.64分“优秀”

我买车的初衷是为了自驾游，顺便小小越野一下，过年期间自驾了川西，舒适度真的超出我的想象，而且底盘很高，大部门的路况通过毫无压力。 【最不满意】 在热车的时候，偶尔会有共振，还有就是小石子打到轮胎内衬的声音，很烦人，只能让我开大音响。 【提车价格】 我买车的时候车上市时间不长，所以价位上没有给我一点优惠，啥东西也都没有送，我自己还花了1500装了一个氛围灯，但是分期的利息超级低，我贷了12万，贷了3年，一个月月供才3436，我算了算，三年利息一共也才3000多，当时买车的时候也被这个点给吸引了，店里保险也比较划算，我全部买完才花了4000多，而且我买的时候购置税减半，整体还是非常划算的。 【油耗】 我主要平常开的不太多，天天也就是出去玩开车，这次去川西，从洛阳去成都加了满箱油，跑了900公里。 【维修成本】 保养到现在就做了首保，但是我买了两条雪地胎，1380两条，会比其他轮毂尺寸的贵一点，这车是5年15万公里质保，质保期内，就单纯保养也不贵，店里给我说现在有套餐，算下来300多一次，我觉得还是相对便宜的。 【空间表现】 我将近1米8，体重140，平常自己一个人开的多，但是后排座椅放到以后挺好的，可以放我的自行车。