雪铁龙C5 X凡尔赛是我最近几年开过的最有诚意的法系车,不论是配置还是价格都颠覆了以往对于法系车“顶配以下皆丐版”的固有印象。
【外观】
凡尔赛C5 X并不是一台满足大众审美口味的车型,所以拿固有的级别公式去套显然是不恰当的。而在美丑这个极为主观的问题上,我个人觉得C5 X的设计还是很好看的,满足了那些预算有限却想买到一台有个性、高品质合资休旅车用户的需求,同时不会出现撞衫的尴尬。
【内饰】
内饰最想强调的就是质感。作为一款起售价仅14万的车型,内饰大面积的软质搪塑和皮质材料让我对它的好感度飙升。与此同时,车内的电源接口,手机无线充电板都被放置在了极为顺手的位置,不存在之前法系车“反人类”的设计问题,唯一需要熟悉的地方在于它把HUD高低调节按钮集成在了后视镜旋钮上,但知道位置之后其实用起来很方便。
【驾驶感受】
驾驶感受两个词概括就是舒适。首先车辆的NVH表现极佳,120公里每小时巡航下胎噪和风噪微乎其微,完全超过了它所处价位其他车型的表现,即便是在南澳岛上的水泥山路上试驾,胎噪控制也十分出色。
其次,1.6T+8AT的动力总成调校也偏平顺。变速箱升挡悄无声息,降挡执行在舒适模式下也符合一台AT变速箱的预期。
再者,底盘舒适性相当好。PHC悬架能够在保留路感的同时最大限度过滤掉路面上的那些恼人震动,悬架每次的压缩回弹都能给你柔韧且高级的感觉。而至于扭力梁后悬经常出现的单侧车轮压过井盖车身回摆问题在它身上也没有出现,有点出乎意料。
【空间】
我身高188cm,在前排调整至我自己的驾驶位置后,后排腿部空间接近两圈,头部空间三指,表现中规中矩,没有国内主流B级车那么大,但作为家用车也完全够用了。
【最满意】
最满意的就是设计和质感。凡尔赛C5 X不论是外观的设计质感,还是内饰的感知质量都在同价位车型中处于上流水准。如果以质感维度来定义车型级别的话,凡尔赛C5 X妥妥的B级。要知道不论是雅阁、凯美瑞还是天籁,内饰的高级感都不如它。
同样是质感,C5 X的行驶品质也令我满意。虽然它不擅长操控,车身侧倾较大,且头尾一致性比较一般,但在舒适性维度,不论是滤震高级感还是隔音精密性都堪称出彩。
【最不满意】
最不满意的是车机。目前凡尔赛C5 X的车机仍然不支持语音识别和无线CarPlay功能,这两项需要后期OTA才能实现。
而关于车机本身的易用性,我觉得它需要一定的学习成本。比如没有设置单独的返回按钮,只能通过按Home键返回;卡片式长按添加和删除组件的操作逻辑也和其他车机不太一样。但还是那句话,熟悉了,也就好用了。
车子总体不错,颜值很高,空间家用也够了,后备箱容量也很满意,选的18寸轮毂,开起来静音不错,不过车机确实发生过死机的情况,车b柱和尾翼的漆面,擦多了就会出现细小的划痕,不过瑕不掩瑜,车子还是相当不错的
凡尔赛C5 X最突出的就是它的性价比,14万多你就可以买到一台正经的合资B级车,自然也是有缺点明显了。
【最满意】:1.配置高,全系标配的有19寸轮毂、主被动安全系统、电动座椅、自动空调,机械规格部分也是标配爱信的8AT以及前后的PHC自适应悬架,这些玩意在很多20多万的B级车都不一定有呢,而这车就给你全系安排上了,这性价比也是没谁了,更是也改掉了一改法国车以往的顶配以下皆“丐版”的老毛病。
2.可能1.6T+后扭力梁的机械规格,让你听起来没啥底气,但你可以永远相信法系车的驾控。
作为业界公认的底盘调校大师,凡尔赛CX 5整个车身姿态以及车尾跟随性都做得非常不错,开起来甚至有种小车般的灵巧,行驶在城市中非常轻松啊。
而且这套PHC自适应液压减震器也确实起到了它的作用,充分吸收来自底盘的颠簸,减少不适感,而且支撑性也非常出色,在过弯回正方向盘后,车身没有多余的晃动,所以说这个底盘没毛病。
整体的隔音表现也不错,你不大脚踩油门,发动机的存在感是非常低的,路噪以及风噪的控制都十分到位,完全感受不到这是一台离地间隙有193mm,底盘高度堪比SUV的车。
那说到这个1.6T发动机,可能有人说它万年不变,其实人家一直都在修修补补,现在已经发展到第三代了,加入CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术,改进了扭矩精度和响应,开上手没有太明显的动力迟滞现象,而且发力线性,不窜。
当然咯,还有人吐槽它全系标配205/55/R19高窄胎,这对于一台中型车来说实在太小了,怕抓不住地。其实我想说,胎宽并不是轮胎的抓地力的唯一衡量标准,它采用的配方和花纹也是重要的,同时更低的滚动阻力,还能更省油。而就实际体验来说,这套轮胎在过弯以及刹车时,它抓地力极限还是不低的。当然,如果你还有顾虑,雪铁龙最近也新增了225宽胎版本,也大可以去看一下。
【不满意】1.质量稳定性暂时需要打个问号,近些年关于法系车的质量投诉可不少,而问题就出现在这副1.6T发动机上,在此前雪铁龙的其他车型上,像是烧机油、节气门漏油以及正时链条拉长松动等问题都并非个案。
2.线下渠道的问题,由于这几年PSA集体在国内不断败退,目前国内剩下的4S店数量可不过主流车企,个别县区可能就一两家店面,所以有可能你对台车兴致盎然,可最近的雪铁龙4S店也在两百公里外,日后的维保也是问题。
3.法系车的保值率向来偏低,仅凭凡尔赛C5 X想在短时间内扭转几乎不可能,它的日后残值肯定要比同价位的德系、日系要低得多,这意味着你想用上3、5年就换车,未来将会赔更多的钱。
点评车型:
2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡
4分“优秀”"优点:外形独特个性,在国内车市中比较少见。配置很丰富,入门即高配,低配的两款车型性价比较高。内饰用料好有高级感,空间够用、座椅舒适、隔音越级,油耗也很经济;
缺点:车机极其难用,HUD抬头显示体验不佳。底盘表现没有想像中的好,后悬挂的余震偏多,车尾拖泥带水,快速变道时侧向支撑一般。动力偏家用一点,稍稍肉了一点,此外8AT变速性的匹配一般,顿挫和闯动偶尔发生。"
王sirsir:车黑也是无处不在
38号PRNDS控:这么客观
近年最值得购买的法系车,也是近年真正全球同步的原版法国车。
这台车继承了法系车的传统,同时摒弃了过去法系非顶配皆丐版的情况,目前1234级车的配置分布均匀。
在底盘方面整体调校偏舒适取向,同时保证了相当的支撑性,在底盘和地板之间有种分离和漂浮感,在目前同级别车型中属于上乘之作。
另外,高窄胎的问题经过实测(下雨湿滑)零百加速和紧急制动成绩都在可以接受的范围内,雨天湿滑路面紧急制动在38-39米左右,零百最好成绩8.8秒。
乘坐舒适性和NVH方面的整体表现在中级车中属于偏上水平,特别是座椅的柔软度和高窄胎带来的低胎噪给予了这两个方面很大的帮助。
高配车型搭载L2驾驶辅助系统,车机系统也跟上了目前消费者的使用习惯,同时旅行车的造型放大了整体的装载空间,再配合上整体车辆的设计风格,属于非常典型的个性旅行车之选。
电工e学堂:年初有了换车的意向,预算20左右,在各种汽车论坛上恶补汽车。最后确定的选车条件是:安全性好,三大件可靠,首选AT变速箱,动力足够还得省油加92,空间大,通过性好!所以一直在看SUV,研究天逸时偶尔发现凡尔赛,满足我所有的需求,果断下定。赶在10月底提车!凡尔赛真香!!
用户7099595196253: