雪铁龙C5 X凡尔赛是我最近几年开过的最有诚意的法系车,不论是配置还是价格都颠覆了以往对于法系车“顶配以下皆丐版”的固有印象。
【外观】
凡尔赛C5 X并不是一台满足大众审美口味的车型,所以拿固有的级别公式去套显然是不恰当的。而在美丑这个极为主观的问题上,我个人觉得C5 X的设计还是很好看的,满足了那些预算有限却想买到一台有个性、高品质合资休旅车用户的需求,同时不会出现撞衫的尴尬。
【内饰】
内饰最想强调的就是质感。作为一款起售价仅14万的车型,内饰大面积的软质搪塑和皮质材料让我对它的好感度飙升。与此同时,车内的电源接口,手机无线充电板都被放置在了极为顺手的位置,不存在之前法系车“反人类”的设计问题,唯一需要熟悉的地方在于它把HUD高低调节按钮集成在了后视镜旋钮上,但知道位置之后其实用起来很方便。
【驾驶感受】
驾驶感受两个词概括就是舒适。首先车辆的NVH表现极佳,120公里每小时巡航下胎噪和风噪微乎其微,完全超过了它所处价位其他车型的表现,即便是在南澳岛上的水泥山路上试驾,胎噪控制也十分出色。
其次,1.6T+8AT的动力总成调校也偏平顺。变速箱升挡悄无声息,降挡执行在舒适模式下也符合一台AT变速箱的预期。
再者,底盘舒适性相当好。PHC悬架能够在保留路感的同时最大限度过滤掉路面上的那些恼人震动,悬架每次的压缩回弹都能给你柔韧且高级的感觉。而至于扭力梁后悬经常出现的单侧车轮压过井盖车身回摆问题在它身上也没有出现,有点出乎意料。
【空间】
我身高188cm,在前排调整至我自己的驾驶位置后,后排腿部空间接近两圈,头部空间三指,表现中规中矩,没有国内主流B级车那么大,但作为家用车也完全够用了。
【最满意】
最满意的就是设计和质感。凡尔赛C5 X不论是外观的设计质感,还是内饰的感知质量都在同价位车型中处于上流水准。如果以质感维度来定义车型级别的话,凡尔赛C5 X妥妥的B级。要知道不论是雅阁、凯美瑞还是天籁,内饰的高级感都不如它。
同样是质感,C5 X的行驶品质也令我满意。虽然它不擅长操控,车身侧倾较大,且头尾一致性比较一般,但在舒适性维度,不论是滤震高级感还是隔音精密性都堪称出彩。
【最不满意】
最不满意的是车机。目前凡尔赛C5 X的车机仍然不支持语音识别和无线CarPlay功能,这两项需要后期OTA才能实现。
而关于车机本身的易用性,我觉得它需要一定的学习成本。比如没有设置单独的返回按钮,只能通过按Home键返回;卡片式长按添加和删除组件的操作逻辑也和其他车机不太一样。但还是那句话,熟悉了,也就好用了。
哈喽哈喽,今天和大家聊聊 雪铁龙凡尔赛C5 X 2021款1.6T耀不凡,是全系顶配,指导价18.67万元。外观,凡尔赛C5 X前脸设计风格比较个性,采用分层式格栅,车头看上去有些夸张。两侧大灯也十分犀利,视觉感受上极具攻击性。侧面车身显得比较修长,19寸铝合金轮毂加上193mm的空载离地间隔,还有前18°后23°接近角与离去角,可以想象得到它良好的通过性。溜背+双尾翼设计,又有几分轿跑感觉。尾部,整体设计较为饱满,尾窗倾斜角度很大,与头灯相呼应的尾灯造型线条凌厉。内饰,平直的车内线条让内饰显得十分整洁。看似平整的中控台实则采用非对称式设计,中控屏更加靠近驾驶员,而横向排列的空调出风口则更加倾向右侧。车内大面积使用软质搪塑材料。全液晶仪表盘面积不大,只有7英寸,设计比较简单,最大特点是支持自定义。比较复杂的辅助驾驶/导航被安排在了HUD抬头显示中了,要配合着才好用。中控屏幕尺寸达到了12英寸,显示效果细腻,和仪表盘一样支持自定义,页面,小组件都可以随意组合,但上手并不容易,要花时间学习下。另外,该车就是前排只有Type-C接口,后排只有一个Type-A接口,比较奇特的设计。储物空间部分是中型车的平均水平,不论是乘坐储物还是后备厢均是如此。另外,在这里还是要提一下这辆车的细节,在前排地台周遭还有皮革包裹,视觉感受和触感都有不错的表现。前排座椅配置不错,加热、通风和按摩功能都有,对于这个价位车型来说算是亮点吧。除此之外,主驾驶座椅还有记忆功能,副驾驶座椅有老板键。动力,凡尔赛C5 X全系都搭载了1.6T涡轮增压发动机,最大功率175马力,最大扭矩250牛·米,匹配爱信提供的8挡手自一体变速箱(带换挡拨片),共有标准、运动和经济三种驾驶模式可以选择。不同模式对于油门踏板的响应,以及方向盘的助力都会有着相应的调整。发动机排量不大,但经过重新调校后,对于凡尔赛C5X这样一款车来说完全够用,线性的油门踏板可以自由分配动力,日常行驶时感觉还算比较轻快。至于变速箱的表现,凡尔赛C5X采用了舒适性取向的调校方式,变速箱换挡动作以平顺性优先为主,而在运动模式下变速箱的响应则会积极很多,刹车踏板初段有点虚位,踩过这段后,充实的制动力才会到来。踏板中后段的脚感偏紧一些,但是变化很线性,整体来说还可以。转向手感偏轻盈,不重手。但车头的响应和车身的跟随性比较一般,连续快速的转向输入容易让我找不到车头的状态,有种不安定感。底盘采用的前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式非独立悬架,凡尔赛C5 X还配备了PHC自适应液压稳定技术。它对细碎振动的过滤还是比较彻底的,这点在非铺装路面上行驶时会体现的非常明显,但在面对高速过弯侧倾较大和经过大颠簸余振偏多的问题时,它的作用就没有那么明显了,靠的还是整体调校能力。最后,可以说,这台车的综合实力还是不错的,无论是驾驶层面还是在车内的应用上,它都满足家用车的大部分用车场景,还是值得一看的。这波,你怎么看?
看图片总觉得凡尔赛长得怪怪的,但看到实车以后,这个想法就打消了。最直观的感受就是,车高比一般SUV低,但是离地间隙又很高,再加上尾部溜背造型双层尾翼设计,看起来就很跨界(这个双尾翼甚至让我想到了小时候的富康车型)。四个黑色塑料轮拱,又让它有了一点运动和野性。
内饰整体给我的感觉就是更符合大众的选车标准了,少了一份曾经法系车的特立独行,变得更能让人接受。液晶仪表,大中控屏,真皮包裹,还有木纹饰板,门板上面还有类似logo的走线,做工很不错。整体看着很舒服,有温馨时尚的感觉了。后排空间表现还行,头顶略有不足。
后备厢的离地高度不高,拿放东西还是比较方便的。
动力上面,还是1.6升涡轮增压配一个爱信的8AT变速器,整体动力输出比较舒适。在低速反复挡位切换时,还是能感受到车辆挡位的切换的顿挫感,不过很轻微。
底盘不得不说,扭力梁确实让法国人玩明白了,整体比较紧凑,也是偏向舒适的调校,没毛病。
蓝影视界:软、晃悠,不代表舒适!最服一看悬架软,支撑力不够,就解释为舒适的。
专业车黑:凡尔赛是为数不多的照片好看但实车一般的,而且相当不耐看!
光7911111111:软确实软,晃倒还行,支撑也不错,我不晕车坐着挺舒服,但晕车的人坐后排更容易晕车
凡尔赛可以说是近年来法系车里边最热门的了,所以我也是一直以来都很感兴趣。这次正好有机会,深度体验了一下这辆网红车。
【最满意】喜欢凡尔赛的人肯定都和我一样,最喜欢的就是这个外观。跨界车的风格,让这辆车看着非常个性,而且通过性也比一般的轿车要好。不过我觉得,要是把凡尔赛的车身高度降低,肯定会更好看,更像一辆旅行车。第二点就是这辆车的驾驶感受,如果你也是和我一样几乎不激烈驾驶,就想要舒舒服服开车的人,肯定也喜欢这种驾驶感受。
【最不满意】对这辆凡尔赛,其实没有太多不满意的,硬说有就是空间吧,后排的纵向和横向空间都不算大。不过这辆车本身尺寸也不大,车长4米8出头,轴距2785mm,基本上也就是大一点的A级车的尺寸。还有车机的操作逻辑有一点不好理解,用起来不是很方便。不过有CarPlay值得好评。再有一点不太满意的就是质感,内饰的用料、做工都算不上高级,仔细摸摸就觉得有点显廉价,但这辆车本身价格也不贵,所以这一点也就不太重要了。
【驾驶感受】凡尔赛开起来的感觉就是一个字——软。油门、刹车、底盘、转向,各个方面都很软。1.6T和8AT的动力组合开起来很顺畅,但加速感受放在今天肯定是算有点慢的,主要还是变速箱降档的时候反应慢,得把油门踩得很深。再就是底盘的表现让我印象很深刻。虽然后悬挂还是法系车祖传的扭力梁,但开着真的很舒服,沟沟坎坎过滤得都很好。不得不佩服,法系车调校底盘确实是有一套。还有一点想说的,凡尔赛的方向盘尺寸很小,过弯的时候手感很不错,感觉很灵活,但悬架的支撑性就不太行了。
【乘坐体验】凡尔赛的后排坐起来没太大问题,腿部空间算是一般家用车的水平,头部空间稍微差点,但也没有特别压抑,正常乘坐问题不大。但因为这辆车的底盘很软,所以过弯的侧倾、加速的抬头、刹车的点头现象都很明显,坐着容易晕车。
【油耗】这辆车的油耗表现很不错,综合下来大概也就是8L多一点的油耗,我觉得完全可以接受。
【最满意】外观每个设计细节,都值得品味。从外观设计所传达的观感,德系的严谨和科技、日系的精细和经济、美系的自信和张扬,法式强调的是精致与舒适。在我个人看来,凡尔赛C5 X是一款让你感官觉醒的车型,引导你重新思考什么是生活,感染懂得欣赏它的人群。
它把高贵与优雅,时尚与经典,艳丽与清新,此等对立与和谐的完美结合。凡尔赛C5 X融合了轿车、SUV和旅行车的优势,人人都能从这款车型上,发现心仪之处。凡尔赛C5 X整车设计传承中突破创新,且细节的巧思格局优雅,豪华质感表里如一。
凡尔赛C5 X的内饰设计更是无可挑剔,第一视觉感官规整舒展,细品之下你就能发现设计师的小心思。悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏之下是大面积软质搪塑饰板,再加上激光雕刻木纹饰板,彰显科技感和档次感。
【最不满意】熊熊我身高174cm,凡尔赛C5 X车内的腿部空间尚可,但垂直空间稍微差了点,以至于头部多多少少有些压抑感。加上较高的中控台设计,车窗垂直高度也不大,开阳感并不好。往好的方面去想呢,环抱安全感强。
【驾驶感受】从底盘结构层面来看,虽然凡尔赛C5 X是同级别车型当中为数不多的采用扭力梁式半独立后悬挂的车型,但在法国人眼里,他们制造和调教的汽车是最好开的,哪怕是键盘党所诟病的板车悬挂。
为了实现烂路不颠,弯道不飘和长途不累,凡尔赛C5 X全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。自适应过滤路面的各种颠簸,兼顾了SUV特性和高级轿车般的舒适感受。凡尔赛C5 X的每个减震器会根据路况产生的颠簸程度不同,油液的流速会产生不同的阻尼,从而满足不同路况下的舒适性。
再说说动力系统部分,雪铁龙的1.6THP发动机说实在有些年头了,但并不代表过时和落后。凡尔赛C5 X搭载的1.6THP发动机经过一些列的技术优化,例如升级神经网络技术和CVVL技术,涡轮介入转速降至1000转。就现今的世界发动机技术而言,THP技术加持下的动力系统足够先进和成熟。
颜值真没的说,配置我选的顶配,够用了。驾驶感受是我喜欢的舒适型,内饰风格我也喜欢。唯独车机操作有点复杂,需要一段时间适应。感应后尾门非常好用,使用感应后尾门时,钥匙要放在身上,轻轻一踢就来了,NICE!
2022年12月27号还在免50%购置税时交的税,2023年1月5号提的车,6号上的牌,开了四天跑了300多公里。磨合期油耗还是有点高,大概在10个多的样子,因为我们新疆这边冬天下雪,有很多冰雪路面,上路必须要有冰雪胎,所以换了四条冰雪胎。使用冰雪胎油耗也会稍高一点。
之前第一辆车是11年买的雪铁龙世嘉置换凡尔赛,享受了厂家给的5千元置换补贴。我的发票价格是加了2600的车顶行李架的价格。
我就是喜欢雪铁龙这个老牌子,外观浪漫色彩浓重,特别是凡尔赛。。还有就是底盘扎实,很稳,特别是跑冰雪地的时候会很有体验感。冰雪天里也开过很多其它品牌十来万的车,根本没有办法跟凡尔赛相比。我也不吹凡尔赛有多好。看论坛我不明白为啥总有一些人说他这也不行,那也有毛病!我怎么没碰到这么多毛病的车~毕竟车无完车,只要自己喜欢,适合自己就行。
意中人1220:裸车价不便宜
我是谁1:这个车360设计有问题,逻辑不对,每次过不好走的路都要停下来手动打开。OTA升级是摆设,地图到现在还没升级,语音播报有问题。流量一年免费,过了就要付费,就算使用手机热点也不能听歌,买车时给我说到期了可以用手机热点。买回来一看说明书不行,热点只用于升级
开心的糖炒栗子真好吃:真实
【最满意】我非常喜欢凡尔赛C5 X的外观以及内饰设计,当法国人的浪漫情怀与一台“旅行车”发生碰撞,很多感性的设计语言就变得那么合理。车辆内部质感很到位,激光雕刻纹路的饰板以及金属材质装饰都有效提升了内饰质感。
【最不满意】凡尔赛C5 X的后排乘坐舒适性很一般,坐垫较短,对腿部的承托不到位,靠背也有些直立,长途乘坐舒适性一般。不过空间很充裕,我身高172厘米,前排调整到合适驾驶位,后排腿部空间2拳有余。
【驾驶感受】该车搭载了1.6T发动机,匹配爱信8AT变速箱,并匹配了可变悬架。动力表现中规中矩,也很平顺,但是在低速时,变速箱换挡那一刻,你可以感受到发动与变速箱的衔接动作。变速箱属于喜欢升挡的类型,如果车上坐了四位成年人在山路上行驶,变速箱稍稍有些限制动力的释放。可变悬架可以提供三种不同的感受,头段很韧,日常驾驶可以感受到路感,遇到起伏的大坡,悬架中段有点软,是那种忽忽悠悠的感觉;如果在山路上行驶,激烈一点驾驶,悬架尾段的表现很好,支撑性到位。
沙头哥小pei:恶意刷低分?
流浪的超仔:评价还行,分给这么低?
法国大餐还中国大厨料理,会有怎么样的体验?凡尔赛说明一切!
对于“固执”的法国人来说,还成中国主厨未尝不是坏事!凡尔赛的登场,似乎改变了人们对法国人的看法!
设计一直前卫的雪铁龙,保持了一贯的设计风格,但是内里却是“中国口味”。皮质内饰搭配丰富的配置,一直在把握着消费者的心!
【最满意】
1、配置高。在这个“内卷”的中国车市,凡尔赛这个合资品牌的配置可以说是“脱颖而出”了!入门配置已经够全了!
2、内饰高级氛围感!高级的氛围感让雪铁龙凡尔赛的内饰润色不少,这点值得加分!座椅舒适性不错,值得一提的是空调制冷效果完美。
3、底盘。法系车底盘调教一直是强项,凡尔赛也不例外,虽然还是扭力梁,但是它的调教依旧扎实!
【最不满意】
1、动力。凡尔赛虽然外表年轻,但是老旧的动力总成是其减分项目!动力随叫随不到,变速箱匹配似乎也不尽完美,除了巡航状态,该车的这2大件还是提升空间的的。
2、没有关闭自动启停的按键、没有AUTO HOLD
今天我们试驾了雪铁龙凡尔赛C5 X,凡尔赛C5 X作为雪铁龙今年推出的翻身车型,外观其实在第一眼看到的时候就觉得他完全跳出了雪铁龙甚至整个法系车的范畴,整车轮廓透露着一股浓郁的运动气息,前脸大X的设计与前杠下的大进气和中网结合后更像是鲨鱼的脸,十分具有攻击性,车尾部最大的亮点就是尾灯了,尾部有相当强的辨识度,如果夜晚看见了一眼就可以认出它是凡尔赛C5 X。内饰设计其实充满了法式浪漫,种种小细节也是显示出了法系车设计者的细心之处,凡尔赛C5 X采用了7英寸的仪表加上12英寸的中控,显示的内容却十分全面,加上HUD的显示,让驾驶更加舒心,试驾过程中发现,所有的车辆指令都可以在HUD上显示,也就是说避免了操作的时候低头看仪表,凡尔赛C5 X搭载的1.6T加8速变速箱在驾驶中的直观感受就是顺滑,加上129KW的发动机最大功率,凡尔赛C5 X在驾驶的时候非常舒适,这点是一改之前法系车动力表现不足的状态,脱胎换骨般的改变!
点评车型:
2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡
4分“优秀”"优点:外形独特个性,在国内车市中比较少见。配置很丰富,入门即高配,低配的两款车型性价比较高。内饰用料好有高级感,空间够用、座椅舒适、隔音越级,油耗也很经济;
缺点:车机极其难用,HUD抬头显示体验不佳。底盘表现没有想像中的好,后悬挂的余震偏多,车尾拖泥带水,快速变道时侧向支撑一般。动力偏家用一点,稍稍肉了一点,此外8AT变速性的匹配一般,顿挫和闯动偶尔发生。"
王sirsir:车黑也是无处不在
38号PRNDS控:这么客观
从接触到凡尔赛C5 X的一刻起,我就发现它很懂得如何去营造一个舒适的用车氛围,超大面积的车窗以及天窗,让外界光线能够最大程度地进入车内,出行时那种与外界环境的通透连接,让人心旷神怡。而车厢之内的一切,也是如此,整体设计与金属材料带来的科技氛围,与木质饰板、皮革、等材料带来的温暖且有亲和力的氛围,同样能让车内的人感到身心愉悦。
与外界风光的通透连接并不代表车内外是同一个世界,不用担心车内有杂音,毕竟在凡尔赛C5 X太空级静谧座舱中,外界噪音是几乎无法入耳的,静谧便是舒享。而凡尔赛C5 X的舒适远不止于此,可随意伸展的横向车内空间、宽裕的后排腿部空间、独有的三层发泡材料覆盖的带有按摩功能的座椅,配合带有PHC自适应液压技术的底盘,又将舒享驾乘提升到了一个新的层次。