笔者是在上周又拿了台顶配凡尔赛C5 X试驾车来体验了三天,总共试驾的里程大概是在600公里左右,集中在城市快速路以及高速路段。下面跟聊一下这款车的优缺点。对了,笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了,最高踩到发动机的4400转,时速最高到115km/h,全程没有出现异常抖动。
外观内饰:
设计层面就不说了,见仁见智。这台车的定位是跨界车,比轿车高的离地间隙,较同级别车型稍短的轴距,都让它显得有些另类,不过掀背尾门给整车带来了不错的实用性。内饰部分仪表的UI设计是比较有新意的,但是7英寸的尺寸还是小了一点点。12英寸的中控屏总体比起去年款的天逸有明显进步,不过还是有些许卡顿现象存在的。
动力表现:
整车是采用了代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机,最大马力175匹,峰值扭矩250N·m。比起东风标致408那款车型来讲,马力有5个单位的提升,但并不明显。传动系统方面与之匹配的是爱信8AT变速箱,另外整车的空载质备是1505kg,车重算是中规中矩的。整车前段加速表现其实并不算迅猛,但是还比较轻快。变速箱在标准模式下1-7挡还是比较积极的,但是7-8挡之间需要轻微补油,为的是保持一定转速来提高动力响应。另外变速箱的降挡反馈倒是足够积极的,基本上在70km/h左右的时候可以做出连降二挡、连降三挡的动作,然后短时间内吧转速拉高。所以中后段的加速能力还是挺可观的,比凯美瑞2.0L版本车型要强劲很多。对了,笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了,最高踩到发动机的4400转,全程没有出现所谓异常抖动。
底盘素质:
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,不过后桥避震器是带有PHC液压稳定系统的(具有压缩、拉伸液压缓冲器)。整套悬挂的成本还是比较高的,调校上的舒适性也是不错的。整车悬挂行程稍微长了一些,而且避震器阻尼整体调校是偏小的,所以整车过滤细碎颠簸的能力不错,但在低速域区间过大的沟坎会显得车身有多余的晃动,所以支撑性和运动性就是整车的劣势了,笔者没有感受的太强的操控性,但舒适性是到位的。还有205的胎宽以及较高的离地间隙,让整车少了一些传统法系轿车的稳重感。
乘用空间:
网络上一直有争议凡尔赛C5 X是不是台B级车,这点有些无聊。整车的轴距是2785mm,这个数据在一众合资品牌B级轿车当中并不占据优势,更比不上雅阁、天籁这种日系车型,但是其车内的空间利用率是不错的。身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间都是足够宽裕的。另外整车的中央地台隆起高度还是有的,但对比起同级别车型来讲友好很多,后排中间乘客的空间被压缩的并不明显。坐垫部分的纵向长度中规中矩,对于乘客腿部的承托还算到位,只是后排座椅的海绵填充似乎并不算很柔软的类型。
聊聊价格:
现款凡尔赛C5 X是总归推出了4款车型配置,指导价格为14.37-18.67万元,据笔者了解目前全国大部分地区还没有明显优惠,小遗憾。另外虽说顶配车型的配置繁多,但笔者会认为两款中配车型的配置分布和价格比较均匀,也就是说性价比更高。而这种价格也基本上是同级别合资品牌车型的丐版价格。
总结:
总体来看整车给到笔者的有惊喜也有失望,但是不得不说它还是有不错性价比的。因为在空间、动力、舒适性方面都有不错的兼顾,只是操控没有期待中那么强罢了。如果只是家用代步的话,还是值得考虑的。
胖虎无悔的碰瓷生涯:争议不至于啊,轴距不到2800就是A级,毫无争议。
或三刀:当性能车买,肯定失望,当家用车买,满满的都是惊喜。
用户4973459140800:38也说媒体试驾车不抖动,抖动是他自己买的量产版
大家好,我是法吹!
凡尔赛C5X这台车最近争议不小,以致我非常好奇,决定仔细品一品!
我保证不吹不黑。以我毕生所学,客观、完整地给大家呈现这台车的真实表现!
【外观】
我个人觉得外观设计可以给好评,你们觉得呢?
另外,好多人争来争去,争论凡尔赛的尺寸是A+级还是什么B-级。我来把这话题给终结了,这台车出自PSA的EMP2平台,轴距的跨度很大2米7—3米2都有,严格来说这台车的欧洲定位是C-Segment,代表车型就是思域高尔夫这种。
凡尔赛是一台五门五座掀背车,比轿车略高的离地间隙,黑色防刮的轮眉也证明这是一跨界车。
Bug就是19寸轮圈,却配了个205的窄胎?这种非主流轮胎,我唯一能想到的理由就是为了油耗!还有个有趣的东西,这车后摄像头居然带清洗功能!当真跨界车呗?
【内饰】
内饰的第一观感真的不咋的,实话实说豪华感跟自主品牌之间还隔了2个本田。
第二车机菜单逻辑确实晦涩,第一次上手,找一个功能经常找半天!
我个人开车不太去捣鼓屏幕,屏幕上一个指纹也没有。我只需要2个功能:CarPlay听音乐看导航、实体键开空调。所以上车手机typeC一插,完事!
最后,我说一句公道话,丰田的车机也没好用到哪里去!
【空间】
空间不是很大,座椅不是很长,靠背也比较直。
注意:我刚才说的3点都是跟标准中型车对比。
凡尔赛2785的轴距应该跟谁比呢?比紧凑级大,比中级小
你要拿它跟思域高尔夫比,我觉得空间更大,全景天窗也敞亮。
你要拿它跟帕萨特比,腿部空间确实小,座椅也不如它长。
考虑一下价格,我觉得在这个价位,空间没有太多可吐槽的!
【驾驶感受】
1.6T的动力是什么水平呢?运动模式完全够力,后劲不如2.0T
爱信8AT换挡反应确实不快,换挡拨片也慢一拍。世界上就没有快的爱信8AT!
但是真的顿挫吗?离谱吗?我觉得没有,90%的工况都很平顺,
况且8AT的成本,可靠性都有优势,比CVT强了不知道多少倍!
我觉得这台车绝对制动力本身没任何问题,硬要挑刺的话就是踏板初段虚位多了点。
这台1.6T的发动机你要说储备特别充足吧,那肯定是不如2.0T的发动机那些,到后程跟有底气。但日常大部分的高速路段或者是城市代步,这动力是一点毛病没有的。
很多法吹认为法国车调底盘有一手,没错,我曾经也是这么认为的!
但是凡尔赛的底盘跟运动实在是没有什么关系!因为悬架的整体调校就是偏舒适。
再直白一点就是软!避震软硬调节
凡尔赛的底盘偏舒适调校,而且搭载了PHC自适应悬架,日常坑洼滤振没什么毛病,扭力梁的问题在于垂直角度的冲击化解一般,过个尖锐的障碍,会觉得左右晃动较多。
整台车的隔音表现还是十分优秀的,用料厚道一直是法系车一贯的优势。
【总结】
凡是表面看得到的地方,凡尔赛都不怎么出彩!这是法国车一直学不聪明的一个点。
屏幕不够大、车机逻辑晦涩、内饰也没什么豪华感
然而这些东西就是现在的消费者最看中的,
但是,看不见的地方呢?
驾乘感受反而是买车排到最后一位的东西!
动力够,油耗低,隔音棒,底盘用料高级,这些你们怎么就不在乎呢?
法系车这两年的销量确实不景气,雪铁龙品牌力也大不如前。这不见得全是法系车的问题,而是产品规划,营销策略等多方面的问题。而且市场被挤压,也因为自主品牌的产品力上来了!此处应该有掌声!
但是,如果墙倒众人推,那才是非蠢即坏!
私以为,汽车市场应该百花绽放,各领风骚才有有意思。如果法系车真的从中国市场上消失了,过几天韩国车也消失了,我依然会觉得惋惜。
群众待吃瓜:法系车的颜值没得说,漂亮有个性 我现在的车也有些年头了,之前看过508L,正好凡尔赛提前造势,就有了想换凡尔赛的想法。但是在38号视频出来之前我就否定了,因为我看到那些麋鹿测试刹车测试的视频里面车子点头,转弯过后还要左右摇摆几下,当时就觉得不太适合我。现在看到神龙公司的网络手段和水军表现,我觉得法系车不适合我。
蝈蝈:我准备买给我老婆开,足以!管他娘的A级B级,能够满足自己足以!
日式山代纸篓箱:评价客观,对消费者购买有正确指导价值
看图片总觉得凡尔赛长得怪怪的,但看到实车以后,这个想法就打消了。最直观的感受就是,车高比一般SUV低,但是离地间隙又很高,再加上尾部溜背造型双层尾翼设计,看起来就很跨界(这个双尾翼甚至让我想到了小时候的富康车型)。四个黑色塑料轮拱,又让它有了一点运动和野性。
内饰整体给我的感觉就是更符合大众的选车标准了,少了一份曾经法系车的特立独行,变得更能让人接受。液晶仪表,大中控屏,真皮包裹,还有木纹饰板,门板上面还有类似logo的走线,做工很不错。整体看着很舒服,有温馨时尚的感觉了。后排空间表现还行,头顶略有不足。
后备厢的离地高度不高,拿放东西还是比较方便的。
动力上面,还是1.6升涡轮增压配一个爱信的8AT变速器,整体动力输出比较舒适。在低速反复挡位切换时,还是能感受到车辆挡位的切换的顿挫感,不过很轻微。
底盘不得不说,扭力梁确实让法国人玩明白了,整体比较紧凑,也是偏向舒适的调校,没毛病。
蓝影视界:软、晃悠,不代表舒适!最服一看悬架软,支撑力不够,就解释为舒适的。
薛定谔的6秒PS:我是看照片觉得还不错,真车觉得怪怪的
专业车黑:凡尔赛是为数不多的照片好看但实车一般的,而且相当不耐看!
外观方面,凡尔赛C5 X绝对称得上是一款高颜值的产品,尤其是侧面优雅的猎装车造型,十分吸引人。凡尔赛有着不输城市SUV的离地间隙,让它有了较强的通过性,而低趴的车身姿态,也会相比传统SUV更加舒展。另外,凡尔赛的格栅、分体式大灯等设计元素同样有着很强的设计感,可以说的集辨识度、精致感以及实用性于一身。
内饰方面,凡尔赛的中控台设计层次感很强,全液晶仪表以及悬浮式的中控屏也是时下的主流配置。由于采用了十分小巧的电子档把以及按键式的P挡按钮,凡尔赛的中央通道位置取放物品十分方便,实用性不错。另外,凡尔赛在中控台的软性包覆以及饰板上有致密的复杂纹路点缀,进一步提升了细节处的精致感,整体车内氛围还是有一定的高级感的。
配置方面,顶配车型的配置还是十分丰富的,除了常见的主/被动安全配置外,其还提供了被动行人保护功能,可以更好的保证行人的声明安全。同时,像座椅通风、按摩这样相对高阶的舒适配置也有搭载,无论是科技还是便捷配置,都已经很到位了。
空间方面,对于身高175cm左右的乘坐者来讲,凡尔赛可以提供两拳再富裕一点的腿部空间,头部空间在两指左右。相比主流B级轿车,其在腿部空间方面会有一定劣势,但也算的上够用。再加上坐垫填充比较柔软,靠背角度也很合理,只要身高不要太高,还是能获得比较舒服的乘坐体验的。
动力方面,凡尔赛C5 X全系搭载一台1.6T涡轮增压发动机,中低速驾驶动力储备还算够用,尤其其低扭区间爆发力还是足够的,开起来不会觉得笨重。当然,在中高速再加速时,排量和参数上相比2.0T发动机的劣势还是会体现出来的,但也没到踩了不走的程度,整体来说就是一个对于日常驾驶来讲,够用的水平。
底盘方面,凡尔赛C5 X的底盘调校明显偏向舒适,悬挂初段很软,低速开过大小颠簸都处理的十分柔和,而高速压过一些小的坑洼,悬挂的回弹也比较快,车身动作还是比较稳的。唯一可能会影响舒适性的就是由于悬挂偏软,在刹车踩的比较重的情况下,车辆停下的瞬间,车身会有较为明显的两下多余晃动。另外,凡尔赛C5 X的隔音整体做的比较优秀,对于风噪、胎噪已经环境噪音都抑制的不错,尤其是发动机噪音,哪怕拉到高转,也不会有过于明显的吵闹感。
我买车的初衷是为了自驾游,顺便小小越野一下,过年期间自驾了川西,舒适度真的超出我的想象,而且底盘很高,大部门的路况通过毫无压力。
【最不满意】
在热车的时候,偶尔会有共振,还有就是小石子打到轮胎内衬的声音,很烦人,只能让我开大音响。
【提车价格】
我买车的时候车上市时间不长,所以价位上没有给我一点优惠,啥东西也都没有送,我自己还花了1500装了一个氛围灯,但是分期的利息超级低,我贷了12万,贷了3年,一个月月供才3436,我算了算,三年利息一共也才3000多,当时买车的时候也被这个点给吸引了,店里保险也比较划算,我全部买完才花了4000多,而且我买的时候购置税减半,整体还是非常划算的。
【油耗】
我主要平常开的不太多,天天也就是出去玩开车,这次去川西,从洛阳去成都加了满箱油,跑了900公里。
【维修成本】
保养到现在就做了首保,但是我买了两条雪地胎,1380两条,会比其他轮毂尺寸的贵一点,这车是5年15万公里质保,质保期内,就单纯保养也不贵,店里给我说现在有套餐,算下来300多一次,我觉得还是相对便宜的。
【空间表现】
我将近1米8,体重140,平常自己一个人开的多,但是后排座椅放到以后挺好的,可以放我的自行车。
真的285:回村干农活,石棉瓦直接上用不着叫货车
安全环保操控好:星夜蓝真的很漂亮
皮YY:放自行车需要拆前轮吗?
首先是看起凡尔赛的外观,图片和实车感觉差距比较大,实车要漂亮很多。底盘较高,有SUV的感觉,但是乘坐感受又是轿车。因为是顶配,基本配置都齐全。没有明显短板,驾驶感受比较好,PHC悬挂舒适性比较好,205的胎我感觉还好,视觉效果比网上说的好点,能接受。说一下缺点,第一是车的做工不是特别好 ,还是所谓的全球车,有些地方做工不尽人意,其次就是这个车机真的很烂,逻辑我就不说了,经常死机,打电话问4S,说是车机还没有升级,我也是醉了,有个酷我音乐,我到现在还不知道怎么找歌。。。。全是随机放。地图和其他车机的高德地图好像不一样,有些地址打死也输不出来,搞不懂,还有不联网导航就用不起,车机联网速度很慢,要开车出来较长一段时间才能用
无论你是否喜欢凡尔赛的外观,你也必须要承认它是车流中特别的一个。跨界风在车圈并不少见,不过在主力车型上玩跨界,在行业里也算是少见的一位。凡尔赛采用了不少时下流行的设计语言,前脸采用分体式灯组设计,配合大尺寸的进气机构,让其外形上别具一格。作为一款B级车,其采用了掀背式设计,后部造型颇为性感。足够的离地间隙加上掀背的设计,也是让凡尔赛一举成为话题女王。抛开外观设计,其内在则更为循规蹈矩,1.6T发动机在动力表现上只能算轻快,面对如今的对手们,动力表现已经有些落后的苗头,而那副变速箱不紧不慢的工作效率,也有力的认证这点。而在法系车最为擅长的底盘调教上,凡尔赛则给到了一个满意的表现,悬架处理路面震动十分得体,不会有生硬的感觉,同时支撑力度对于日常驾驶而言也算柔韧有余。