【最满意】
※底盘：特斯拉的底盘确实不错，不仅是前双叉臂，后多连杆的硬件到位，调教也到位了，开上去之后毫不夸张的讲，你会想起上一代宝马的底盘质感，底盘给你的感觉很整很厚重，对于细碎的过滤很干脆，紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。
※动力：虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了，由之前的5.6秒变成了来6.9秒，但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性，所以动力响应依旧是那么快，不用担心加速不够用！
※辅助驾驶：虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大，但是我觉得这是特斯拉的一个特色，而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明，刚一用可能会有些吓人，但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。
【最不满意】
※舒适性：后排的乘坐舒适性比较一般，座椅比较硬，坐久了会比较累。
※噪音：可能是无框车窗的缘故，高速开起来，无论是风噪还是路噪，都比较大。
※内饰设计简单：特斯拉的内饰真的是过于简单了，个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式，不管怎么简约，主驾前方最基本的车辆信息显示，不应该取消吧？
chaohongwu：特斯拉my底盘绝对没有宝马5系扎实厚重，我现在开宝马5系，特斯拉my试驾后已经预定，特斯拉y优点就是智能和多变空间
我是22年3月中下订的标Y，8月初提车，足足等了142天，价格也是历史第二高的大冤种。。现在已经开了8个月10000公里了，来分享一下吧
之前一直看蔚来EC6，因为换电确实香，服务也好。。后来试驾了一次Y就毫不犹豫的下定了。。。主要是因为这么几点：
1. 价格：Y更便宜一些
2. 空间：特斯拉有前备箱和后备箱惊人的下沉空间，更能装一些
3. 自动驾驶：免费的AP真的很香
4. 后期成本：后期用车成本（保养、保险）特斯拉更低一些，蔚来很多诱人的服务只有买了服务无忧才能享受到；后期的保养也是Y更低一些
5. 上门试驾：之前就加过好几个TSL销售的微信，本来约的是去门店试驾，但是没想到其他销售截胡了，非要给我上门试驾
6. 家中领导喜欢
7. 特斯拉的服务也很好
在等车期间听过太多内饰毛坯、刹不住车、动能回收不适应、减震差、隔音差、后排坐着不舒服等等，也确实有担心自己会不适应什么，但是提车以后发现一切都还好，看来降低预期还是管点儿用的
其实几年前3刚有展车的时候我就看过，确实很难接受这种风格；但现在我还是很喜欢这种简约的，可以按照自己的喜好来装饰
强制的动能回收我开了20公里就已经适应了，并且切换了保持模式。。。香。。真香。。。减震是很硬，但也还好吧；隔音和我上一辆别克昂科威感觉差不太多，没网上说的那么差，不知道他们是和什么车比；至于后排的舒适度我是没法体验了，但是没听家中领导抱怨过，甚至都没提过
先说充电和续航吧
标准续航版的Y，也就是后驱Y提车时满电是435公里；我开了10000公里现在显示满电是431公里，中间掉过几次425、427、428，家里没桩只能一直用外面的快充，期间去超充校准过一次，之后那几次都是用特来电，就一直徘徊在432左右了。
北京的冬天一般也就在5度 - 零下10度左右，平时跑市区能耗一般在140-200左右（日常通勤单程19公里），跑高速时速100-120能耗一般稳定在190左右（AP占比70%差不多），基本全程空调24度2档，刚上车的时候会开座椅方向盘加热，后面热起来了就关了，老婆孩子在后排基本上全程开座椅加热。
也有一些不能完全算吐槽的点
车载地图确实不太好用，但是稳定。。我手机还是XS MAX用的高德导航，有时候会抽疯，明明按照他的提示走了，丫却说我走错了，非要给我换路线。。有时候可能是因为太烫了导致没有任何反应
还有这车我已经开了一万公里了，现在倒车入库仍然经常停歪，我在想是他后摄像头的标线有问题还是我后视镜调的有问题
总的来说对这车还是非常满意的，但是就这降价实在太让人肉疼。。。-_-
高级枫叶Y1：4月提的Y已经跑了一万多公里了避震确实是太颠了可能是我住乡下水泥路较多，后排异响，驾驶室遮阳板异响，驾驶室空调方向不管怎么调都能吹到右脚的膝盖。Y的动力和驾驶感确实都比较好，续航350左右 充满电表现435没用缩减。
嗯嗯推荐装：劳驾咨询您一下，在咱北京冬天开起来怎么样，腿部位置会冷么，续航大约是多少啊，因为我主要可能走的是四环外，路面不是太好，会有明显颠簸么？谢谢您啦
悦君君002：21年12月7号傍晚订的毛豆Y,订金可退，23年6月11号提车，+20寸。现在37000KM,也是韭菜。上班通勤，节假日休息基本不开。
外观方面，因为我自己是特斯拉model 3的车主，我一刚开始看到这个model Y的时候，天呐，他不就是我那个Model车的基础上拉高变胖了的一个产物吗？不开玩笑摸着歪的话，这个外观方面我个人觉得还是欣赏不过来，他是属于那种宠萌宠萌的，讲的话我是觉得他有点丑。
大家都知道特斯拉model y它有选装的颜色，轮毂类似都是8100个，如果说只能选一个的话，我是喜欢选龙骨的，因为20寸的轮毂配上米其林的轮胎他不帅吗？
又是熟悉的配方，熟悉的味道，跟我那model 3没区别，只是这个大天窗是个通透是贯穿的，这个类似的配置方面跟我那个30几万的Model 3是一模一样的，双电动座椅，全部的座椅加热以及方向盘加热，还有高阶的扬声器系统，14个扬声器加两个功放，一个低音炮，比那个奔驰上面的小柏林之声还好那么一丢丢。
还有我觉得这个相当实用的无线充电面板，可以放两个手机，我个人觉得在30万左右这个级别啊，已经是非常良心了。
这个特斯拉model y最大的亮点我觉得还是它的后排空间部分，因为它SUV吗，把底盘增加了之后，这个桌椅更加厚实，虽然说有点短，但是它的这个空间方面是真的舒服，更加适合家用。
再给大家说一个亮点，全系标配电脑，后备箱门一开启就是硕大的空间，把这个后排座椅放倒可以放很多东西，然后这个下面还有一层看到没有，这下面还有一层，这个后面随便放放个小冰箱都没问题。
之前只有保时捷那些什么车子超跑才有的前备箱，把空间利用到极致，现在特斯拉model Y也有了，我一般情况下在前面放一点点串味的东西，食材方面放在这个里面是相当棒的。
我开起来给我的第一感受就是这个车子转向性非常好，然后操控非常的得心应手，很容易达到人车合一的境界。我这个事儿一款的model y的标准续航299匹马力，百公里提速5.6秒，5.6秒的加速，一台SUV是个什么水平？起码是奔驰MGLB那种MG水平，我敢说这是在30万级别操控最好的SUV，这种底盘悬架的支撑性啊，包括这种油门踏板的回馈力度啊，动力响应啊，还有这种方向盘的质感，转向质感相当的舒服，有那种距离感，而且他三档可调，有舒适标准运动。特斯拉model y这个车的底盘调教是偏硬朗的，就是你在很好的路面上面开得到一个很好的操控，精准的转向，很安全，但是你看这个末端，如果说你要去跑烂路的话，不好意思，那就很掂了，掂着你大脑壳。
至于隔音方面啊，因为特色。他的这些车子都是无框车门的设计，虽然说它采用了前排全是双层隔音玻璃，但是整体在这个30万级别里面的话，它的隔音只能说算一般，但是不至于说像某些人说差到哪种地步，他还是能够达到20多万的水准。当然了作为一个新能源电池，它的续航女生也是很重要的，我这台model y的标准续航版搭载了60度的磷酸铁锂电池，充满电表写430公里左右，实际冬季干个300大几不成问题，因为它全系搭载热泵空调，所以说在节能方面，耗电方面它是控制的非常好的。
那么这个model y到底值不值得买呢？首先我个人觉得是非常值得买的，但是我要先给你们讲几大缺点，首先第一点，这次这个车子隔音很一般，第二个就是底盘偏硬了，舒适度欠缺，第三一个就是买新车等车时间太长了，起码等三个月，这也算个缺点，那么它的优点是非常明显的，首先第一个点就是操控好，第二一个就是它的空间大，第三一个就是它的配置高低。是一个，就是它的使用成本很低，这个model y好是好，但是也有它适合的人群，首先第一点有的是喜欢操控的，第二个点你得像舒适度做一些，如果说对舒适度要求很高的那种，喜欢那种软绵绵的呢，还是去买传统那种软绵绵的车。还有大家都知道model有三个版本，一个标准续航，一个长续航，一个performance，现在的没得外标数已经变成6.9秒的，5.6秒已经一去不复返，并且6.9秒他已经卖到30万的大关，我个人会推荐你买34万多那个长续航四驱的，要么就退而求其次，买个二手的，五点六百万，当然不差钱的，老板肯定选。
前几天陪朋友去看车，看到Model Y并且还试驾了一下，给我的感觉Model Y，这款车比较容易上手，动力和智能上让人眼前一亮。
【车机系统】试了一下车机系统，搭载15英寸的中控屏，这款车没有仪表盘，所以我们要想看续航、车辆状态等，都需要在中控屏上观看，我们还可以一键打开摄像头、可以展开空调选项，直接设计我们的空调出风大小，中控屏的操控比较容易上手，并且没有太多的子菜单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等。
【智能辅助配置】另外在智能辅助驾驶方面，使用HW 3.0辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量，并且将会采用Autopilot辅助驾驶操作系统，搭载前（后）驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。
【试驾体验】在试驾这款车时，起步的时候动力比较充沛，深踩油门都会有一些推背的感觉，并且方向盘没有虚位，属于比较容易上手的车型。并且这款车线性加速比较稳定，支持三种驾驶模式，分别为运动、雪地、标准舒适，驾驶员可以根据需要，选择合适的驾驶模式。
【合适人群】如果你喜欢激进的感觉，这款车表现还是不错的，并且这款车智能科技感也不错，增加了一定的可玩度。
先说结论：从家庭使用场景看，Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面，综合性价比较高，但使用及维护的实际成本不低，且跟传统的驾驶习惯相比改变较大，需要有一定的驾驶经验者使用，不适合新手。
外观就不多说了，大家都有各自的审美，但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷，不可能差；空间也不用多说，这款车的空间超大，还有前备箱，巨能装；说点实用的，买特。
关于动能回收的问题。
动能回收是个好东西，根据相关数据显示，动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%，但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感，那便是一个本末倒置的设计，很明显在这方面，特斯拉做到了。特斯拉的动能回收，即使设置为最弱，顿挫感依然比较明显，尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说，这体验简直是反人类，然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。
特斯拉的单踏板模式，其实就是你踩踏板他就加速，你松开踏板他就缓缓刹停，当然这个缓缓，是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于，开特斯拉的时候松开踏板，就相当于你开油车时突然踩刹车，整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时，不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度，而要一直控制好踏板的力度，当踏板完全松开，车也就停下来了。
可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚，是设计上的进步，但我并不这样认为，单踏板模式虽然习惯后会很方便，脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车，但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加，所以传说中的特斯拉没有刹车，其实并不是刹车的问题，而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说，误踏电门意味着全速弹射起步，进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高，肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作，所以误踏的概率会低很多。
关于电池续航问题。
后驱版的标称续航545公里，电池容量为60度；长续航版的标称续航660公里，电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少，但实际上两者的区别并不明显！原因很简单，后驱版使用的是磷酸铁锂电池，电池可以，并且建议充满；但长续航版使用的是三元锂电池，电池不能满充，官方建议充至80%，不能高于90%，否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算，电量实际上只有66度左右，比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机，后驱版的是单电机，实际能耗更高，一算下来，长续航版的续航优势约等于无，但价格却高出一大截。
关于性能的问题。
长续航版的百公里加速是5.0s，后驱版只有6.9s，虽然有将近两秒的差距，但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显，完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西，可以不用，但不能没有，虽说有一定的道理，但其实极限提速会遇到两个问题，一个是过强的推背感会造成头晕不适，另一个是弹射加速容易失控，所以如果主要是家庭使用的话，后驱版的性能足矣。
关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面：
1、特斯拉虽然有专用的超充站，但每度电的价格大都超过1块，充满电将近一百块，跑三百多公里。
2、安装特斯拉的专用家充桩要八千，虽然可以安装第三方充电桩，但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗？你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计？另外安装家充桩也需要解决车位问题，也是一笔开支。
3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本，采用了一体压铸工艺，但出事故后一体压铸部件无法修复，只能整体更换，导致保险费用暴涨，比其他新能源品牌车型高出一截。
4、选装20寸轮毂虽然颜值高，但这米其林轮胎更换费用大约八千。
5、特斯拉的毛坯内饰，其实有个好处就是具有更大的DIY空间，很多第三方配件可以选择，让你的车更有特色和更加实用，比如氛围灯，电吸门，都能让用车体验更上一个档次，当然也是一笔开支。
6、特斯拉的车漆是出了名的薄，大部分车主都会贴车衣或改色膜，费用也不便宜。
7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强，但隔红外线能力一般，热量大部分是来源于红外线，所以除非你想在车里撑伞，否则还得要贴隔热膜，真正隔热的膜一点也不便宜。
遗憾的是，这款车没有抬头显示和全景影像，前者可以降低写轮眼的风险，后者可以降低轮毂刮坏的风险。
后驱版目前的价格是31.6万，选装的轮毂车漆每项8千，加上保险车膜之类的，实际价格有点偏高，传闻价格有可能会回调，掐指一算，等等为宜。
招财猫86255：解放了左脚，你用左脚踩刹车吗
077Astray：所以说对于本身家里有车位 用的19寸原装轮毂 就喜欢极简内饰不加装配件 也不贴车衣不贴隔热膜的车主是不是大多数缺点也就不存在了
HAYATO698：当年27W+24期免息 简直等于白嫖
本人驾龄二十年了，没开过太好的车，开过七八台燃油车，涉及到bba、丰田本田现代都有，分别有过几年的驾驶经历，累计里程超过三十万公里了吧。
特斯拉开了半年了，总体比较特斯拉确实比它们好开，操控舒服的很，很顺滑，无顿挫。唯一的缺点就是就是续航短了点，当初应该买长续版，别小看多那八十公里的实际续航，跑高速啥的还有会少很多焦虑的，关键是减少充电次数，节约时间！而且还是四驱，稳定性更强一些。
当然了，日常在城市里开是完全没焦虑的，安装了家充，简直不要太方便了，而且很省，是油费的十分之一吧。每公里不足八分钱。这就是电动车的优势。当然保值率因频繁更新换代，导致两三年就会大幅下跌。
当初购买它的主要原因还是不限行，在限行日子里每年很折腾，省去这一烦恼还是很舒心的，电车那保值率就扔到脑后了，哈哈哈
聋的传人L：非常客观的评价，本来就是工具，关心那么多价格涨跌干啥，这功夫去挣钱去
享受生活不好吗
qag9811：是方向性的比较体会。电车比油车省去太多麻烦。机械必须的磨损、润滑、除碳、是油车永远的矛盾体。
轴不是错：老司机之间总是会有共同语言，唯一不同的就是我当初咬牙上了长续航真香
首先说一下我自己的情况，二线城市普通家庭，和老婆都是普通收入，无房贷压力。手上有一辆2014年别克君威2.0L。去年开始有想法再买一辆车，预算30万落地，说实话这个预算有点尴尬，高不成低不就。我的梦想车是奥迪Q5L，是真的喜欢，奈何穷啊，如果预算够我现在还是选Q5L。
【购车经历】我的工作和汽车制造业相关，公司实力算是国内顶尖吧，具体就不透露了，所以油车新能源车我大概心里都有数，买电车我首选特斯拉，特蔚小理都是我们公司客户，所以别和我杠了！不说别的，产品工艺质量标准我们都有数。今年3月12日带老婆去试驾的，没开过什么豪车，我和老婆这个车各方面还是挺满意的，当天就下定了。还有我觉得最最重要的一点，就是我家可以装家用充电桩，不然我是不会考虑电动车的。
【空间表现】
我身高183，前排驾驶位调整好后，后排空间还是很大，反正比我那个君威空间大多了，老婆孩子坐后边舒服多了。
【续航】
续航我真没过度关注，我有家充，所以随便开，每天到家充就行了，而且每个人驾驶习惯，路况，车况都不一样，反正夏天开空调走城市地面道路电用的挺快的。
【驾驶感受】
1.方向盘硬，比我君威要硬，但是能接受。
2.很多人说底盘硬，其实还行，我基本上路况都比较好，感受不到颠。过减速带车速慢点就行。路况不好的小伙伴可能比较颠，尤其是后排。
3.座椅是硬的，尤其是后排。
4.操控很好，因为调教偏运动，方向盘指哪打哪，超车转向很有信心。
5.单踏板模式，我是无缝衔接，从4S店到车管所我就完全适应了。我老婆算是接受能力比较差的了，提车当天晚上带她到无人的路段练了一个小时，第二天就自己开去上班了，她很喜欢单踏板模式。
最后说一下配件吧，我是什么都没买。玻璃膜还在考虑中，要不要贴，贴什么牌子。其实网上都是想赚钱制造焦虑！车顶也不晒，朋友家人都说不晒，我们这里最近天天40度大太阳，真没觉得有多晒，还有什么防踢护具，我感觉纯纯智商税！我个人见解，小伙伴们自己感受！
最后我总结一下要买电车最最重要的因素就是能不能装家充，如果没有家充我是肯定不买电车的！
你要爱我么：特斯拉是豪车
头条用户：电车首选特斯拉？还工艺质量？我咋觉得这是特斯拉销售的软广告啊
开奥拓的车迷：楼主分享的是自己亲身经历的购车及使用体验，说说我的感想：
1.评论区里来了一些口嗨，具体大家开什么车我不知道，但我觉得对车没有必要踩一捧一，楼主的职业和工作可以从更加专业的层面了解一辆车的情况，这是极大部分普通消费者没有的前提，不明白有人甚至因为这个搞起了人身攻击；
2.关于豪车与否，我赞成楼主的观点，每个家庭有自己的价格区间定位，前段时间看懂车帝有文章说，30万是普通家庭天花板，包括传统豪车三强BBA也是34C以上大家才会称之为豪华车，他们的价格区间就是在30万以上，modle y的价格区间就是30万以上的，包括特斯拉的品牌设置，也是从一百万的modle s往下打的，这两个层面来说Tesla modle y觉得可以称之为豪车；
3.本人也是modle y的车主，开了一万五千多公里，楼主分享的用车感受很中肯，不过有一点就是单踏板模式我真适应不了，关于配件目前也就贴了膜和买了个脚垫，其他都是原厂的
4.说说我的用车经历，09年的铃木奥拓目前9万公里，还在用，13年的本田杰德23万公里，在用，17年宝马五系11万公里，在用，22年modle y1.5万公里，我的用车经历应该比很多网友丰富。
说这么多的只是想说，每辆车都有自己的优缺点，在自己的消费能力范围内，自己能接受，使用起来就手的都是好车，在中国目前的社会环境里被赋予更多其他的社会属性，车本质也是一个工具而已。
缺点：
1、韭菜车，价格飘忽不定。
2、服务品质很一般，不管是提车过程还是售后问题解答，完全比不上我上一台本田。虽然我不认为他是一个豪华品牌，但服务真对不起他的售价。
3、对第三方充电桩适配不好，我已经几次碰上在国网和小桔充电未充满就自动跳枪了。
4、车门设计太拉跨，经常要用力猛关才能关上，真怕哪天给玻璃干碎了。
优点：
1、空间无敌：前备箱和后备箱下仓，在这个车型尺寸下，没见到那个品牌能设计出这么大的空间。这说明特斯拉的三电系统设计，走线布局整合能力是非常优秀的。
2、驾驶感受：动力响应快，转向灵敏清晰，动能回收平顺(网上说的单踏板回收力度太大，我在试驾车上确实感受到了，但交付车辆很平顺，可能是做了优化。)
3、智能化：除了辅助驾驶能力出众外，它的音响可调节声场位置，照顾前后排的不同音量需求。内置的游戏、灯光秀娱乐模式、视频软件、浏览器等也很丰富，可以在充电/等人时候打发时间。
4、续航能力：用超充充满，显示435km，广州十一月份的气温下，偶尔开空调，没怎么暴力驾驶，基本上能达到表显续航，没有里程焦虑。但第三方充电桩有虚电，续航还有待验证。
何念探惊鸿：这车是真难看，
北京的悟空：看了看评论，发现还是买不起的人多啊
Jd：有几点我是不太认同的。第一服务方面从试驾开始我觉得就比家里另一台宝马的售后更加贴心。第二充电桩原装的肯定比第三方要好，就好像车子要求加95你非要加92，最后车子出问题了咱也不能怪车子嘴太刁。第三，价格方面我觉得性价比比我买的X5和A7都要高，操控感很好，但是转弯半径确实不行。总体而言这个价格在我心里对得住一台代步车的品质了。不过准备买特斯拉的兄弟还是至少准备40w，因为安装充电桩需要一个固定车位
去年11月13日，改后驱的第一天，27.6万的时候订的车，3月份通知可以提，我主动推迟了，五一节过后才提的，目前行驶2000公里。
缺点：悬架太硬了，过减速带非常难受；车内异响严重，中控饰板，尾箱，门板无处不响；还有就是转弯半径太大了，双车道掉头千万不要走内侧，否则很尴尬，你会直接拐到外侧车道去。
优点：车机很流畅，空间很大，6.9秒的动力家用来说足够了，我基本上都是市内上下班用车，所以续航够用了，还有就是能耗真的低，目前开了2000公里，总体平均130的电耗，充50块钱电可以用一个星期，看看现在的油价就舒服。
另外：特斯拉需要买的配件太多了，感觉买不完，各种配件，毛坯到精装随便都要花大几千块。
农夫舞社：你还是19寸的。你试试20寸的。颠倒你怀疑人生我开了下车友的19寸的。瞬间觉得悬架好软
C冷雨夜：早上的能耗特别低，应该是跟气温低有很大关系。
用户2595419826136：异响处理好了吗
【空间表现】
为了一家5口的出行，特地选择的大空间车型，现在日常全家出行后排终于不用挤在一起了！而且后备箱储物空间非常大，好多行李都不在话下！
【续航】
表显续航100%电量435km，这几天一直在跑市区，每天回家充电，最多消耗30%的电量，大概每天跑150km左右！
【充电时间】
每天晚上回家充电，家用充电桩，从70%到100%基本都是1个半小时，比较省心。
【智能化】
这车最大的吸引我的地方就是他的辅助驾驶，现在上班走在环路上一点都不惧怕堵车了，可谓是非常省心省力，人一下子轻松了许多！
【最不满意】
这个车的隔音和悬架真的是为了驾驶乐趣调教的，丝滑的操控注定了它的减震硬，正常路上还好，一旦走上坏路就疙疙瘩瘩，还有各种小异响，非常不舒服！
【购车经历】
人生如戏，3月下单8月提车，等了太久，现在周期一下缩短那么多，产量上来了！后面应该不会等这么久了！
【提车价格】
30.18涨价前的订单，目前就这形势和产量来看，降价应该是趋势了，早买早享受吧，哈哈！
【驾驶感受】
跟我的马3有的一拼，操控感受非常丝滑，唯一的不同就是加速非常快，高速起来了方向盘就感觉会飘，一定要注意车速。
朝阳的热心群众：但凡你为家人多考虑一下，你也不会考虑特斯拉，后排的小板凳
GREG熊猫：后排是真的烂。这车有家庭的开不了两年必换
澄澄冷血淡如水：你是不是对大有误解
后驱标续，白色车漆，提车2个月，总体感受非常好，适应了电动车，再开燃油车，真的感觉不是一个时代的产物，未来一定是电动车的天下。
外观：车头和model3套娃脸，颜值一般。但是车屁股非常性感，大溜背，隐藏式门把手，很酷。年轻化，运动感，nice！
内饰：极简风，除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外，其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫，但是夏日的暴晒，简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶，头顶始终一坨屎，真是大煞风景。后座偏硬，舒适度一般。
空间：装，再装，继续装，空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床，都是非常的实用。外观运动，内在实用，可甜可咸。
动力：特斯拉的动力就不赘述了，地球人都知道，总之标准模式下，猛踩电门，乘车人心跳肯定会加速。
续航：目前续航很实，电量提示不骗人，还没经历过冬测，而且我开车比较省电，可以看看我的能耗表，应该跑赢大部分人了。
系统：系统反应极速，但是导航不好用，游戏很棒只是利用率低，新鲜感一过还是刷手机香。
改装：特斯拉带动了全产业链，整个特斯拉任何部位都有改装配件，只要你想玩，特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标，买的红色碳纤维挡把，19寸轮毂改的黑色轮毂盖。
总结：85分以上吧，未来感十足的新物种，除了舒适感和内饰，基本都是优点。等待未来冬测心得，有什么问题也可以和我交流，一定会客观回答。
你老公没我帅11：我giao，这能耗假的吧
南城南吴彦祖：我的能量是你两倍，续航是你一半
卡特F2001：开空调了吗？开得出这个能耗？
首先外观因人而已，总体来说我觉的还是符合我的审美，
【空间表现】
空间够大，后排座椅可以放倒，前备箱也足够大，居家旅行绰绰有余了，
【续航】
没仔细看现在因为冬天，巡航满电估计也就能跑300公里吧。
【充电时间】
还没用过超充，直接买的官方的充电桩，每天回家定时凌晨开始充电，没有续航焦虑，平时也就上班代代步
【智能化】
智能化感觉一般般吧，语音什么的到现在没用过，也不太智能，自带的导航也不怎么智能，雨刷器前期也需要手动调节，总体来说特斯拉就是个纯粹的出现行工具，车机系统还是很流畅的
【购车经历】
很久以前就关注特斯拉，虽然在网上分评不好，但是销量在这，花自己的钱就买自己想要要的，不用在意别人怎么说，也没去试驾直接网上订车提车，保险和尾款都是网上支付，很方便
【驾驶感受】
驾驶感觉一流，加速非常快，电车都这样，之前开的一直是Q5，感觉方向盘转向很硬，隔音什么的本人开车很慢目前没觉的什么，底盘确实硬，其他还是挺好的
总体来说，特斯拉是一个单纯的出行工具，代步车，没有过多的花里胡哨的功能，该有的都有，买车不是买房，买一个自己喜欢的比什么都重要
然并卵981：看销量，瞎买的，…我买它主要是牌照拍不到，毕竟拍个牌照要十万，还搞不到
Rico822：这车确实好看，符合我的审美，适合第二辆车主要冬天300公里太麻烦了，出远门难顶
Jean6152：这是哪个色？
外观：仁者见仁，但我就特别喜欢它的大屁股，20寸轮毂对于我来说是必选项目，提升颜值的利器，但对司机停车的技术要求有点高，稍不注意就刮路牙子。还有无框车门帅就完了！
动力：账面数据在电车范围内看起来一般，但是路上想超车也是手拿把掐。参考燃油车20T高功或者3.0TV6的动力表现，而且起步就是最大扭矩，两个字：上头！
续航：重点说说。我的车充满显示435公里左右。这个跟用车环境和开车习惯有最直接的关系。高速100的时速基本和表显1:1，120速度打85折。还有一点，电车每周日常通勤续航和一次性跑长途的续航是两个概念。因为电车停在那里不动也会掉一点点电。此外还有南北方气候差异影响。总之影响续航的因素很多，需要辩证来看，但特斯拉表显剩余数和实际是很接近了，能够让你心中有数。
操控：转向精准，车子很懂司机的意图。第一次接触单踏板的朋友可能会把自己开吐，但适应了都逃不过真香定律！总之我就没有开过其他模式，单踏板有刹停自动驻车功能，让你在出地库的坡道时毫无后顾之忧！还有自带ap，跑高速用过的朋友都知道有多香，但是还是要提醒各位，在确保安全的前提下才能开启ap ，毕竟作为掌握方向盘的彦祖志玲们，要为自己和车上的家人负责。
功能：车机流畅度高，智能谈不上，毕竟语音识别没有国产那么贴心，特斯拉的车机属于比较务实那种，把基础的做到了极致，没有那么多华而不实的噱头。
总之我身边买了特斯拉的朋友，卡宴，gle ，x5云云都是处于吃灰状态，甚者直接卖掉。喜欢驾驶的朋友一定能在特斯拉身上找到快乐的，套用某大v的一句名言：我为这个结论负责。
用户7619540521452：没有2年写手经验写不出来
Vladimir22：图片是19寸轮廓呀
A-439：装氛围灯影响质保吗？装上真好看
坐标上海，工作是程序员，买Y的原因主要是买个空间大一点的SUV，BBA钱不够，原本开的是奥迪A3。上海疫情前订购，所以等了5个月才提到车。我只能对比我之前的车，说一下之前没注意到的缺点。1.左边的方位（转向灯）非常硬，按起来很费劲吧无法理解设计成的目的。2.前引擎盖很软，轻按能变形，关起来很怕按坏掉。3.方向盘也很硬，舒适和标准模式下，都很硬，和我的A3差别很大。4.屏幕上显示的其他车辆经常晃动跳跃，观感很不好。5.AP模式下，低速跟随前车非常顿挫，程序不是很智能，前车轻微的前进也会跟随，停车直接刹停，没有考虑惯性，没有自己跟随的顺畅。6. 在略微有些坡度的路面，车在D档，没有驻车的情况下，车会往后溜车，这点无法接受，往前我还能理解，往后完全无法接受，有安全风险。这些是我目前发现的问题，我也不能说这车就很差，总的来说还可以。希望后来者考虑的更清楚再购买。欢迎交流☺️
188****5756：特斯拉刹不住
深南樱：程序员应该知道特斯拉是智能汽车，在很多条件设定好的情况下反应肯定比人的双眼快，比如触发主动安全的时候你就知道换不了其他任何车了，开车安全才是第一
头条用户：你说的bba是56e吧，，买特斯拉的钱，bba奥迪a4l，宝马x1，奔驰c级，奔驰glb，gla都完全够了
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
