首先,在分享前,想感谢在车友圈的各位车友,提车前在这里问了很多大家问题,大家都一一解答,很多车友的回答都非常耐心、全面,真的很感动~
买车后贴了全车隐形车衣、卡钳喷红、玻璃膜、内饰航空软包、后唇改装等等……
【空间表现】
空间是没得说,非常够用,后备箱空间巨大,一般家用是完全足够的
【智能化】
电车最大的一个优势就是智能化,它可以全面的用手机app操作,可玩性非常高,这是油车难以比拟的,包括ap辅助驾驶也很好用,完全打开了一种新的驾驶模式。
【驾驶感受】
虽然百公里加速仅有6.9s,但是加速毫无顿挫感,加速极其跟脚,底盘调教和地面反馈感极好,给我的驾驶感受很好,跑高速也非常稳定。
【续航】
可能因为夏天的缘故,和我跑的比较少的情况,目前续航校准不是很准确,那个能量预估也不是很准确,能耗还可以,但是夏天刚刚进车的时候会一下子能耗特别高~
【充电时间】
充电是很方便的,国家电网、特来电、超充都是非常方便的,现在充电桩也越来越多,我相信肯定会越来越方便的。
【最不满意】
目前我的车后门玻璃那里,在过减速带的时候会有异响和振动,看来买到了正品的特斯拉了哈哈哈!
另外:20寸轮毂真的很帅,真的没有像很多人说的那样,会容易刮蹭,就是小心一点马路牙子就好了!
最后附上几张图片,欢迎大家来交流~
SUCCESS5:小心点儿刹车
残酷天使26775714:车衣有用吗?多少钱?喷红色刹车要多少钱啊
用户2595419826136:异响处理好了吗
外观,内饰设计没的说,超赞??
车机智能化程度高,AMD处理器超丝滑,唯一有待优化的就是语音交互,不过相信后期会改善。
空间满意,实测4个大人+3小朋友毫无压力。
动力比之前的油车感受好太多。
说说目前发现的小缺点:
1,车里很容易脏,进灰,中控台,屏幕都是灰尘,不知道是密封问题还是因为在开车在车里抽烟导致的。
2,悬架确实硬,对比过朋友的蔚来ES6,小鹏P7等新能源车,前排和后排都是Y最硬。这个不用遮掩,硬就是硬,路况稍微差点,那种硬碰硬的感觉,别提了。目前有想法换一套可调减震,正在疯狂刷圈补充知识点。
3,这条不能算缺点,主要是想说黑色车漆太容易显脏了。洒水车,下雨,哪怕晴天跑几天都会超不耐脏。这个其实有心理准备,再加上提车以后没什么时间经常洗车。目前有想法贴个改色膜,哑光黑武士风格。攒钱中!
总结:在合肥这个城市,到处是充电站,充电完全不是问题,即便没有家用充电桩。满分?分的话,可以打95分以上。三电,系统,辅助驾驶都是业界头牌,没得反驳。瑕不掩瑜,相对于它的优点,所谓的几个小缺点基本可以忽略不计。没有完美的车,适合自己,自己喜欢就好,这年头喷子和大聪明太多,要有自己的主见。
备注:订车的时候赶巧了,恰逢改款,于是以27.6的价格享受到了22款,羡煞一众后来高价订车的同事?
一天一天5801:这车是真TM丑,搞不懂买这车的审美
summer果子:超赞?乌龟壳?放大号鼠标?日本相扑选手内裤的标志?
泰克鲁斯:内饰设计没的说,超赞?
综合评价比较好,目前行驶1万多公里,驾驶感觉良好,从以下几个方面说一下感受:
1、续航里程标志精准,主要取决于动能回收技术,在60度电情况下可以满足430公里,其他车辆很难达到这个续航里程。
2、空间:确实够大,拉货利器;
3、内饰:现代简约、完美的简洁极致,刚开始感觉减配,长时间习惯后,这才是耐看型。
4、驾驶感受:单踏板模式太香了,刚开始驾驶几天就完美适应,真正做到人车一体的感觉。
5、智能化:自动辅助驾驶功能绝对是一哥,特斯拉说第二,没人能第一。但是日常语音识别控制功能是鸡肋,确实和国内车企相比差的不是一点两点,到底是什么限制了这个看似不太难,确实日常场景应用比较多的一个功能;
6、导航:只能说基本满足日常需求,尤其上了高架,对于桥上桥下时常分不清楚,导致开了自动辅助驾驶,影响比较大;
7、充电:整体充电还可以,外面快充基本50分钟即可,家充最舒服!同时官方充电桩没有0米套餐,搞得距离太近了,性价比太低。
summer果子:单踏板后排晕出翔
之火:为啥你裸27
用户9536301054277:客观
外观不错,15寸大屏取代了各种物理按键,这个褒贬不一的就见仁见智了,内饰比较简朴,俗称的毛坯房。隔热膜,遮阳天帘夏天必选项,脚垫、座椅底储物盒、抽纸盒袋、后备箱储物箱可以买个,其他的没大必要。很讨厌各种带货的贩卖焦虑,车是买来开的,不是供着的
【空间表现】
目前最满意的地方,空间比毛豆3好太多了,作为家用车,空间还是很棒,放倒后排座椅还能做床休息。
【续航】
城市内用还是可以,不打开过热保护400-420km吧,没具体算,夏天也很耗电。
【充电时间】
公司附近快充1-2小时,比较合理
【最不满意】
底盘还是有点低,续航里程如果达到600+就棒了
【智能化】
车机很流畅。偶尔有全车OTA升级,还是值得期待。不满意:如果把车机的百度地图换成高德就不用额外拿个手机导航啊!!
【购车经历】
试驾过小鹏G3 P5,空间表现中规中矩,没等G9,先定了Y,不急着提车,等车半年左右,总体还是比较满意的,之前盼着4680什么的,但开过后,还是很香!
【驾驶感受】
动力很足,起速快,有推背感。本人没有狂野的驾驶习惯,没有飙车恶意超车的陋习。11万公里的驾龄刚接触特斯拉开的还像个新手,摸摸探索发现。
最后,粤A广州,欢迎多多交流哇
简单漂流瓶iDi:很不错,坐了表弟的副驾一次,百公里加速,第一次心很慌
用户2699097560567:真的会晒头嘛,在等车的我很想知道
消失的邮差:很中肯的评价,内饰我是真接受不了(家里LD觉得无所谓),避震硬的一塌糊涂,智能辅助驾驶牛飞了
【空间表现】
储物空间很大,但是后排空间不大,驾驶位后面安装了一个婴儿安全座椅,驾驶位我就没怎么向后调,稍微有点挤。
【续航】
提车时候435km,售后说是不同测量标准,545km是另一种标准,但是续航里程还算扎实,哨兵模式和过热保护比较费电,售后建议车内没有怕热的东西,就不要开过热保护
【充电时间】
特斯拉v3超充是真的快,也是真的贵,2.3元一度,超时占位费7块钱一分钟。其他品牌快充都可以用,一般一两个小时充满,家用11kW充电桩需要5小时左右充满,7kW充电桩需要8小时左右充满。
【最不满意】
1.底盘低,通过性和轿车差不多,千万小心马路牙子,别真以为是suv。
2.路边停车一定要小心,目前右前轮胎和轮毂都被马路牙子伤到了,车友群里也是很多人都遇到过
日特嘚一回:底盘跟毛豆3一样,妥妥的轿车
LiJ010:儿童座椅确实大,放在什么车上都占用不小的空间,再坐两人都很挤
我的福克斯,之前在中间安装过儿童座椅,两边坐人,虽然空间都剩的不多了,但至少不用人挤人
用户9270631760949:我得轮胎和轮毂蹭的一样
年轻人的第一辆车
【空间表现】
很大,乘坐空间还是舒适的。但放倒后排,我1米8是躺不了。
【续航】
跑高速开AP,100码悠着点跑,匀踩踏板,不暴力驾驶,不冷不热的天气可以跟表显1:1吧,冬天快到了,我也很好奇冷天热天的实际续航表现。
【充电时间】
暂时还只用过便携式充电桩,家里的车库没有申请新能源电表,估计要跟物业扯皮有点麻烦。车库只有个10安的插座,用便携式充的话估计要20多个小时能充满,如果有16安的电源,那时间只需要一半。
【智能化】
特斯拉舍弃了所有的物理按键,全部由中控屏幕操作,我这是新车也没遇到过死机的情况,不太清楚。只能说看个人接受程度吧,我的话还好。
【最不满意】
内饰比较毛坯,毛毡部位太多,没有座椅通风,没有氛围灯。利好汽车后方改装和配件这些二级市场,哈哈哈哈哈
【购车经历】看中这辆车很久了,有机会让家人去试驾了一下,再就是销那边售下订,过了两三周提车。在交付中心那边就是给车主们介绍了一下车的使用方法,买保险,上临牌。
【提车价格】
26.04,通过销售的引荐奖励省了3500。
【驾驶感受】
还可以吧,我个性比较温和,车开的也四平八稳的。
【维修成本】
都说电车未来换电池贵死,嗐,那么久以后的事谁经历过呢?我也不知道,以后再看吧。
做独立思考的人:我我一同事是美国回来的,他在美国开的是毛豆S10年了,没有问题啊,这个车去,他说开1,000,000公里,应该都没问题。我上一部车是油车,开了24万公里,只卖了5000。所以,正常行驶,担心换电池没必要。
星耀夜姬2026:别买特斯拉,玩命啊 特斯拉事件挺多
乘风破浪的葡萄kx7:现在换电池根本就不贵,4万多吧,比以前便宜多了
十一月二十七号提的车,到现在开了一个星期了,简单给大家讲一下使用感受,自动驾驶真的非常强,正常人只要稍微研究一下,适应它了开起来真的很顺手,就像活的一样!然后动力方面我个人感觉是非常够了。内饰确实毛坯,不过这个都是可以自己后期装修的,只要硬件能到位,车内装饰其实都是小事情,想怎么装就怎么装,买它就是要他的自动驾驶,不然这个车基本没有选择的必要。
【充电时间】
充电需要50分钟,我感觉很慢,等待的时间是真的不好受,而且特斯拉专用超充桩我完全充满后居然花了100块大洋,我的天呐,这是电车该有的价格嘛。
【续航】
续航就390吧,不能再多了,我跑高速多,而且容易激烈驾驶,所以可能电就用的很快
【空间表现】
空间无敌,真的够大
【最不满意】
手机必须蓝牙钥匙连接,然后每次上车后别人打电话进来或者刷抖音的,手机就会没有声音。这一点让我非常烦
有世之介:兄弟、没活腻的话可不敢有“买这车就是买自动驾驶”的这种想法
呵呵乙醇:其实3好看,就是小了。
MZ870806:他的优点:1空间大,2一体化车身安全,3电控系统牛逼,4智能化高。错了这4点真不推荐购买
点评车型:
2022款Model Y 后轮驱动版
4分“优秀”【空间表现】
空间非常大,很有实用,前备箱可以放一些有味道物品,而且不会影响车内味道,比如今天去买了个榴莲
后备箱底下也很大,可以放好多东西,这样我就可以放倒后排中午午休,因为办公室经常有人走动,而且开灯,光线很亮不好睡!
【续航】
续航还可以吧,刚提车第一天拼命开,一直猛踩,开了113公里,从90%掉电掉到62%,不知道算不管高
【充电时间】
因为后面几天没有什么开了,所以还没有开始充电,不好评论!
【智能化】
智能化就一般般了,没有国产好用,同事的小鹏p7语音交流特别好用。
第一次用特斯拉导航不习惯,看得不是很懂
感觉智能化一般般
【驾驶感受】
驾驶感受非常好,够力,跑的快,隔音我觉得还可以,指向精准,反正我觉得很符合我喜好,香
【购车经历】
就是看别人买,自己也跟着买,之前没有钱买,今天赚点钱就买了,值得这个价钱,第一次买电动车
【最不满意】
最不满意就是销售的态度不好,开车去上牌要交2万押金,才能开车去
车的外观是白色的,看起来非常的大气,比预想的要好很多。
空间啊,当然是特别大,特别是在后排座椅放倒的时候哇,真的是超乎想象。
智能化的话,当然人家做了这么多年,肯定是没得说的。
配置的话,amd芯片,前后窗都是双层玻璃,底盘调教比之前要软,家用更合适。车技反应速度的话更快。
对于装饰方面的话,当然吐槽点会比较多一点,但总的风格是比较简约的,我还是很喜欢,但是很多一些空间利用率不是很高,所以我在购买配件的时候买了一些后备箱储物盒,还有中控盒。我还买了一些脚垫啊,等其他的配件,我在另外一篇文章里面的话,已经详细描述过了,如果看到这个点的同学可以去那个文章上看一看。
所以,总体的驾驶感受非常的棒,而且虽然后驱的启动速度慢了一点,那加速还是很猛的.
AMOY马克:什么时候交的定金啊
兴化任:实车白色特别显大,销售说3个月提车,不相信最后买了朋友订单
阿富汗悍匪:我看了几个开y的帖子,有个兄弟之前开的保时捷和其他大马力的车,觉得这个两驱的y6.9肉的很,还有个试驾汉ev顶配和y6.9的,觉得3.9感觉没6.9好,然后你又觉得y6.9的加速猛,看来每个人的感受都很奇特啊
提车2个月了,开了1300公里,基本就是上下班代步工具。
内饰:虽然简洁,但用料不错,几乎没有异味,之前深受斯柯达静音棉的毒害,臭了6年,被无数人嫌弃,最后咬牙决定换车了,买车就是安全、健康第一位,内饰豪华有最好,没有也就不强求了。
外观、配置也就这样了,油漆太软(不是薄),第一次洗车就发现有发丝纹了,强光下特别明显,油漆厚度其实还可以,小区正好在大修,有过几次小磕碰,不细看几乎发现不了划痕。
动力:比之前的油车强太多了,基本不用标准模式,市内开提速太快反而危险,起步想冲第一绝对不会第二,太猛了。
续航:不开空调电耗150以内,续航基本和表显差不多,开热风基本要200以上电耗了,市内11公里开40分钟左右的路况(之前油车也要10个油以上),但电车放着也会跑电,所以基本跑300公里左右就要充电了,目前2周一充,续航基本能接受。最后一批1500公里超充的福利赶上了,所以目前还没用到电费。
舒适型:还算可以,稍微有点颠倒是真的,加上自动能量回收,坐车的人可能会不太舒服,自己开没太大问题。后座椅短其实还好,腿长屁股大的可能会不舒服,80%的中国人应该不会感到难受,当然矫情的例外,要找毛病100万的车也有毛病,个人感受不同而已。另外这个车太大太宽,转弯半径大,轮毂特别容易划伤,所以停车有点小吃力,还在适应中。。。
买车等8年:这车我一直自己开,一家人自驾游,我还是开glc,特斯拉我孩子坐晕车
用户249319243665:买特斯拉是不是啥都不送啊?
朱其杰1:被毒了6年,咬牙换车。是咬牙的原因吗?还是毒的原因?
车子外观很适合女生胖胖的很可爱。
内饰属于极简风格,但绝对不算简陋。并不yng
配置还是比较舍得给,但也有值得升级的地方,比如座椅通风空气悬挂。
空间上前备箱,后备箱和完全放倒的后排我就问还有谁?
续航只能说是诚实可靠,实际还是比较符合系统预估。
智能化很不错,逻辑清晰,控制成熟,缺点是除了触摸屏其他交互方式都弱了些。
驾乘感受,驾:车辆重心比普通suv低,方向盘指向敏捷精准,加速不弱,容易操控有信心。还有聪明可靠的驾辅系统让长途驾驶变得优雅轻松。单踏板需要一段时间熟悉。
乘:虽然悬挂偏运动过坑比较硬,座位腿托比较短,但是后排空间大有完全平整的地面,前排座椅因为架高,后排脚可以完全伸直,长时间乘坐总能调节找到不同舒服的坐姿,极大缓解疲劳。音响是这个价位里的头部了。车机还有一堆游戏功能,简直就是个超级电子玩具。
奥特曼吃萝卜呀:居然适合女生,这车从后面看真的丑
Power豪気:极简?毛坯房还差不多
余文楽楽楽:这都不算简陋,那请说出一款同价位内饰比他简陋的车
【最满意】
Model Y的空间是很优秀的,尤其是跟尺寸相近的蔚来ES6比起来,它的后排头部空间、还有前后备箱的行李空间都大很多。
动力和操控也是Model Y的强项,当然,相应地底盘的舒适性就很一般了。
还有很多人会忽略的,Miodel Y的超充很优秀,不单本身充电速度快,而且只要找到特斯拉的超充站基本不用等位,应急时充十分钟就有一百公里续航。不过特斯拉超充电费比较贵,谨慎使用(虽然再贵也比加油便宜很多)。
【最不满意】
一个是前面提到的操控性的相反面,Model Y的底盘很颠,在市区都觉得颠,走乡道就更难受。还有Model Y的重心比Model 3高,这就导致车身晃动的体感加剧。
另一个是座舱智能基本等于没有,而且不支持CarPlay。
【续航】
Model Y的电耗是比较低的,注意,是“比较”。跟Model 3这样的轿车比起来电耗一定会高点,市区大概18kwh/100km的样子,但跟蔚来ES6相比还是挺省电的。
因此它的表现续航里程不算偏差得太多,关键是在大城市很容易找到超充站,不会有什么焦虑。
【最满意】
※底盘:特斯拉的底盘确实不错,不仅是前双叉臂,后多连杆的硬件到位,调教也到位了,开上去之后毫不夸张的讲,你会想起上一代宝马的底盘质感,底盘给你的感觉很整很厚重,对于细碎的过滤很干脆,紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。
※动力:虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了,由之前的5.6秒变成了来6.9秒,但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性,所以动力响应依旧是那么快,不用担心加速不够用!
※辅助驾驶:虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大,但是我觉得这是特斯拉的一个特色,而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明,刚一用可能会有些吓人,但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。
【最不满意】
※舒适性:后排的乘坐舒适性比较一般,座椅比较硬,坐久了会比较累。
※噪音:可能是无框车窗的缘故,高速开起来,无论是风噪还是路噪,都比较大。
※内饰设计简单:特斯拉的内饰真的是过于简单了,个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式,不管怎么简约,主驾前方最基本的车辆信息显示,不应该取消吧?
chaohongwu:特斯拉my底盘绝对没有宝马5系扎实厚重,我现在开宝马5系,特斯拉my试驾后已经预定,特斯拉y优点就是智能和多变空间
先说结论:从家庭使用场景看,Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面,综合性价比较高,但使用及维护的实际成本不低,且跟传统的驾驶习惯相比改变较大,需要有一定的驾驶经验者使用,不适合新手。
外观就不多说了,大家都有各自的审美,但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷,不可能差;空间也不用多说,这款车的空间超大,还有前备箱,巨能装;说点实用的,买特。
关于动能回收的问题。
动能回收是个好东西,根据相关数据显示,动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%,但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感,那便是一个本末倒置的设计,很明显在这方面,特斯拉做到了。特斯拉的动能回收,即使设置为最弱,顿挫感依然比较明显,尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说,这体验简直是反人类,然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。
特斯拉的单踏板模式,其实就是你踩踏板他就加速,你松开踏板他就缓缓刹停,当然这个缓缓,是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于,开特斯拉的时候松开踏板,就相当于你开油车时突然踩刹车,整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时,不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度,而要一直控制好踏板的力度,当踏板完全松开,车也就停下来了。
可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚,是设计上的进步,但我并不这样认为,单踏板模式虽然习惯后会很方便,脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车,但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加,所以传说中的特斯拉没有刹车,其实并不是刹车的问题,而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说,误踏电门意味着全速弹射起步,进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高,肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作,所以误踏的概率会低很多。
关于电池续航问题。
后驱版的标称续航545公里,电池容量为60度;长续航版的标称续航660公里,电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少,但实际上两者的区别并不明显!原因很简单,后驱版使用的是磷酸铁锂电池,电池可以,并且建议充满;但长续航版使用的是三元锂电池,电池不能满充,官方建议充至80%,不能高于90%,否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算,电量实际上只有66度左右,比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机,后驱版的是单电机,实际能耗更高,一算下来,长续航版的续航优势约等于无,但价格却高出一大截。
关于性能的问题。
长续航版的百公里加速是5.0s,后驱版只有6.9s,虽然有将近两秒的差距,但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显,完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西,可以不用,但不能没有,虽说有一定的道理,但其实极限提速会遇到两个问题,一个是过强的推背感会造成头晕不适,另一个是弹射加速容易失控,所以如果主要是家庭使用的话,后驱版的性能足矣。
关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面:
1、特斯拉虽然有专用的超充站,但每度电的价格大都超过1块,充满电将近一百块,跑三百多公里。
2、安装特斯拉的专用家充桩要八千,虽然可以安装第三方充电桩,但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗?你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计?另外安装家充桩也需要解决车位问题,也是一笔开支。
3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本,采用了一体压铸工艺,但出事故后一体压铸部件无法修复,只能整体更换,导致保险费用暴涨,比其他新能源品牌车型高出一截。
4、选装20寸轮毂虽然颜值高,但这米其林轮胎更换费用大约八千。
5、特斯拉的毛坯内饰,其实有个好处就是具有更大的DIY空间,很多第三方配件可以选择,让你的车更有特色和更加实用,比如氛围灯,电吸门,都能让用车体验更上一个档次,当然也是一笔开支。
6、特斯拉的车漆是出了名的薄,大部分车主都会贴车衣或改色膜,费用也不便宜。
7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强,但隔红外线能力一般,热量大部分是来源于红外线,所以除非你想在车里撑伞,否则还得要贴隔热膜,真正隔热的膜一点也不便宜。
遗憾的是,这款车没有抬头显示和全景影像,前者可以降低写轮眼的风险,后者可以降低轮毂刮坏的风险。
后驱版目前的价格是31.6万,选装的轮毂车漆每项8千,加上保险车膜之类的,实际价格有点偏高,传闻价格有可能会回调,掐指一算,等等为宜。
招财猫86255:解放了左脚,你用左脚踩刹车吗
077Astray:所以说对于本身家里有车位 用的19寸原装轮毂 就喜欢极简内饰不加装配件 也不贴车衣不贴隔热膜的车主是不是大多数缺点也就不存在了
HAYATO698:当年27W+24期免息 简直等于白嫖
去年11月13日,改后驱的第一天,27.6万的时候订的车,3月份通知可以提,我主动推迟了,五一节过后才提的,目前行驶2000公里。
缺点:悬架太硬了,过减速带非常难受;车内异响严重,中控饰板,尾箱,门板无处不响;还有就是转弯半径太大了,双车道掉头千万不要走内侧,否则很尴尬,你会直接拐到外侧车道去。
优点:车机很流畅,空间很大,6.9秒的动力家用来说足够了,我基本上都是市内上下班用车,所以续航够用了,还有就是能耗真的低,目前开了2000公里,总体平均130的电耗,充50块钱电可以用一个星期,看看现在的油价就舒服。
另外:特斯拉需要买的配件太多了,感觉买不完,各种配件,毛坯到精装随便都要花大几千块。
农夫舞社:你还是19寸的。你试试20寸的。颠倒你怀疑人生我开了下车友的19寸的。瞬间觉得悬架好软
用户1675806099667:羡慕去年价格啊,同湘a,只能观望了
用户2595419826136:异响处理好了吗