点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【空间表现】 前后备箱，还有隐藏空间，后座椅折叠后可以直接放自行车，空间大小很满意。 【续航】 有家装充电桩的情况下，完全不担心续航，偶尔出去只要规划好充电位置，或者再买个随车充，应该就没啥问题了 【驾驶感受】 由于没有试驾过，刚提车的时候不适应松油门的减速感，但开了一周后能很顺畅的加减速了，单踏板适应了挺不错，不仅省能源，驾驶感更流畅，唯一缺陷就是有时候单踏板久了脚有点酸 【动力表现】 没得说，超车一流，关键是高速的时候超车也很顺利 【智能化】 还不错，可以解决大部分问题，导航去哪儿也方便，就是车内有小孩吵的时候识别会有问题。导航确实该升级一下了，体验还是不如手机，岔路没有细节。 【提车价格】 去年12月初订的，3月底提的车，价格是涨过后的28万多点，加充电桩（120m走线），保险7000多，整车30万落地

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

提车2个月了，开了1300公里，基本就是上下班代步工具。 内饰：虽然简洁，但用料不错，几乎没有异味，之前深受斯柯达静音棉的毒害，臭了6年，被无数人嫌弃，最后咬牙决定换车了，买车就是安全、健康第一位，内饰豪华有最好，没有也就不强求了。 外观、配置也就这样了，油漆太软（不是薄），第一次洗车就发现有发丝纹了，强光下特别明显，油漆厚度其实还可以，小区正好在大修，有过几次小磕碰，不细看几乎发现不了划痕。 动力：比之前的油车强太多了，基本不用标准模式，市内开提速太快反而危险，起步想冲第一绝对不会第二，太猛了。 续航：不开空调电耗150以内，续航基本和表显差不多，开热风基本要200以上电耗了，市内11公里开40分钟左右的路况（之前油车也要10个油以上），但电车放着也会跑电，所以基本跑300公里左右就要充电了，目前2周一充，续航基本能接受。最后一批1500公里超充的福利赶上了，所以目前还没用到电费。 舒适型：还算可以，稍微有点颠倒是真的，加上自动能量回收，坐车的人可能会不太舒服，自己开没太大问题。后座椅短其实还好，腿长屁股大的可能会不舒服，80%的中国人应该不会感到难受，当然矫情的例外，要找毛病100万的车也有毛病，个人感受不同而已。另外这个车太大太宽，转弯半径大，轮毂特别容易划伤，所以停车有点小吃力，还在适应中。。。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

车子外观很适合女生胖胖的很可爱。 内饰属于极简风格，但绝对不算简陋。并不yng 配置还是比较舍得给，但也有值得升级的地方，比如座椅通风空气悬挂。 空间上前备箱，后备箱和完全放倒的后排我就问还有谁？ 续航只能说是诚实可靠，实际还是比较符合系统预估。 智能化很不错，逻辑清晰，控制成熟，缺点是除了触摸屏其他交互方式都弱了些。 驾乘感受，驾：车辆重心比普通suv低，方向盘指向敏捷精准，加速不弱，容易操控有信心。还有聪明可靠的驾辅系统让长途驾驶变得优雅轻松。单踏板需要一段时间熟悉。 乘：虽然悬挂偏运动过坑比较硬，座位腿托比较短，但是后排空间大有完全平整的地面，前排座椅因为架高，后排脚可以完全伸直，长时间乘坐总能调节找到不同舒服的坐姿，极大缓解疲劳。音响是这个价位里的头部了。车机还有一堆游戏功能，简直就是个超级电子玩具。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.86分“优秀”

外观时尚，操控灵活，行驶平顺性好，车机人性化，流畅，即使没有实体按钮也没有觉得使用不方便，当然方向盘的两个滚轮使用也很方便，感觉方向盘滚轮加中控大屏集中控制就是特斯拉设计的精髓，有点像当初苹果手机颠覆传统按键手机设计开创一个新纪元的感觉。用车成本低，简单但不简陋，即使是几年前的设计一点也不落伍。 看过ID6,昂科旗，途昂，glb，glc，嘉华。从事汽车工业机器人行业多年，对各个车厂的生产建设都有参与，网上说做工差，现在车的设计都是电脑，生产四大车间，冲压，焊装，涂装基本全是机器人，总装车间也是机器人玻璃涂胶装配，轮胎自动装配等等，都没有太大的差别，只有车本身用料的区别，车身用料差，再好的工艺造出来的车也不会令人满意。虽然特斯拉一直在降成本，但基础的用料还是可以的。特斯拉在中国建厂，招的也是各个主机厂熟练的工人，生产工艺并没有什么问题。通过网上一些视频指出特斯拉哪里哪里有点不对齐并不能说明什么问题。提车以后没有太多不适的气味，一个星期后基本就没用什么味道了，网上说的话不能尽信，多去试驾，销量榜也能说明问题。

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4.36分“优秀”

外观:开了几年cx4，外观我基本都能接受。什么车都没啥惊异感了 内饰:不喜欢外黑内黑，加了个白内饰，挺好的（轮毂真可以 4条原厂的米其林轮胎官方价就不止8000了） 另外自己还网购了1000多的各种脚垫坐垫后备箱前备箱垫遮阳帘和其他车内小玩意儿什么的 配置:喜欢断舍离的可能会很喜欢，恰好在我审美上 基本一块大屏幕就集成完了（至少比—4连个全车一键升降都没有好的多） 有座椅吸风和电吸门就更好了，本来想自己改 交付中心的说质保期内拆改的东西最好不动（以后准备改改 毕竟我公里数会涨的比较快） 空间:中型SUV和紧凑型SUV的装载能力肯定不一样~虽然我以前的后备箱也挺大的，但低趴的车身和外观，注定了马自达局促的乘坐空间和后排大大的地板凸起~这点MY完全赶超~ 续航:标续表显就435左右，印象中首次超充干到过437 没上牌从成都开回家百多公里，掉电80%? 但是真不漂，真没那么大的电机音，而且AP自动驾驶真的好用，哪怕没高级的打灯自动变道，就普通标配的车道保持都很好用 和马自达比真的天上地下感觉 但高速掉电真的快，要不是迷信磷酸铁锂 还是推荐长续的三元锂? 智能化:不吹不黑，美帝是有点掌握核心科技的水平的。整体集成化很高，科技含量也很高，有乘客都说感觉坐的科幻车 驾驶员记忆需要点选一下头像，就能马上调整到当前选择驾驶员的各种座椅、后视镜、方向盘调节位，就这一项就很智能了好吗（但听说雨刮很傻很抽风 但目前没用，一般都点关闭和自行触摸屏选择，是的 高度集成化 空调雨刮驾驶灯光都继承在车机里了，更好专注驾驶?） 驾驶感受:这个可以好好说说，以我18年14万公里还没有换原厂胎的马自达网约车驾驶员车主的视角好好说说? 首先，城里一定要关智能辅助驾驶，基本也没机会开AP车道智能辅助驾驶，只选择普通巡航或者关闭辅助紧急制动。有一次自己一次有乘客，还调整的较晚刹车和1车距的距离，前车突然急刹和起步刹车，都被辅助刹车吓着了...在你没有反应的时候直接刹停刹死，重刹人往前摔的那种刹车~试问是个正常人都无法接受…… 关闭以后，在舒适~舒适~保持~标准的动能回收单踏板模式下，配合自主刹车 前撞报警蜂鸣的滴滴声还是能接受的~方向盘偏重，不管什么模式都偏重，相比马自达来说。而且只有一圈半还是两圈我忘了，转弯半径就显得比马自达大一两米，有时调头往右打了一两米再调都不够... 买了官方赛博的5500充电箱，借用别人单元楼栋的剩余电表位，在送的30米线的范围内出了两百多的材料人工费，电桩自行并夕夕，安装人员都帮我安装了。 投下来预约11点以后错峰分时电价，两毛多一度电，充到早上7点左右，基本220V的家充也能把60度的电池干满。挺好的... 但今天在城市里只跑了4个小时左右，电就掉了差不多200来看，还是有点不经搞的? 好在我不是辣麽勤奋滴人儿，一天一充两天一充，能耗才投4分钱一公里（算油价也不会把什么损耗 折损 保险也算进去的，毕竟你停那里不开也是要损耗的）的情况下，也能接受吧就? 没有家充，其实外面的充电站投下来恐怕还是嘚两三毛一公里，也跟烧天然气的差不多了~不能装家充又对经济性比较在意的要好好考虑看... 噢，对了，是不是还嘚买个三插头的公牛第三方充电器啥的？不然走人户上个山什么的，没有充电桩该咋整？? 还是油车好，不焦虑，希望国家充电设施和充电水平能突飞猛进吧。 最理想的状态不就是充电五分钟，管用俩小时吗？?

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【最满意】 Model Y的空间是很优秀的，尤其是跟尺寸相近的蔚来ES6比起来，它的后排头部空间、还有前后备箱的行李空间都大很多。 动力和操控也是Model Y的强项，当然，相应地底盘的舒适性就很一般了。 还有很多人会忽略的，Miodel Y的超充很优秀，不单本身充电速度快，而且只要找到特斯拉的超充站基本不用等位，应急时充十分钟就有一百公里续航。不过特斯拉超充电费比较贵，谨慎使用（虽然再贵也比加油便宜很多）。 【最不满意】 一个是前面提到的操控性的相反面，Model Y的底盘很颠，在市区都觉得颠，走乡道就更难受。还有Model Y的重心比Model 3高，这就导致车身晃动的体感加剧。 另一个是座舱智能基本等于没有，而且不支持CarPlay。 【续航】 Model Y的电耗是比较低的，注意，是“比较”。跟Model 3这样的轿车比起来电耗一定会高点，市区大概18kwh/100km的样子，但跟蔚来ES6相比还是挺省电的。 因此它的表现续航里程不算偏差得太多，关键是在大城市很容易找到超充站，不会有什么焦虑。

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3.72分“良好”

外观其实属于个人审美，我比较喜欢model3的轿跑款型，但需求是买辆家用SUV，对比其他“拖鞋”造型，最后我选了个大“鼠标”。全景玻璃加大溜背，洗干净整车闪闪亮，颜值还过得去。总的来说不惊艳，却也够不上完美，只能说耐看。 内饰方面极简风格，我个人是非常喜欢的，不过但凡对内饰有一点要求，这就是个白板。 配置的话只能说中规中矩，该有的都有，但都非常凑合。后驱版60度电，不支持外放电，基本够用没有富余；后置单电机，功力输出足够，舒适模式下百公里加速不快，但够用。加速反馈、动力响应都很及时，爬坡以及高速保持这些基本的都没问题；车外8个摄像头，集成了行车记录仪，录不到声音，非实时自动保存，不会自行覆盖，自动保存逻辑混乱。然后是像素够呛，外兼红黄色盲，关键位置掉帧，车牌拍不清楚等问题。后置鱼眼广角摄像头集成了倒车影像，视野像素是所有摄像里面最好的，唯一可惜的是没有画面距离判断显示。车内摄像头没有启用，且车辆没有360全景；距离雷达的话逻辑非常诡异，有死角、无法判断高度、无法兼顾侧面、不显示微距，和其他车辆的雷达有些许不同，不是很好用，辅助驾驶时也会造成幽灵刹车，个人建议不要盲目相信它的距离显示。 空间巨大，举个例子，放倒后排，1米7的人躺下，坐起来直腰头不会顶到天幕，还有前备箱和后备箱下层储物空间可用，足够日常使用。但大部分都是无效空间，车尾的溜背设计也影响使用体验，过大的空腔还会导致异响，所以并不完美。 续航说实话挺扎实的，理想场景下1：1表显里程，考虑常见城市使用场景和个人操作习惯等影响因素，一般可以折算成里程表显示的八成左右。至于官网的那个CLTC里程，看看就好，这个数字毫无意义。不过现实使用中不可能把自己的电池完全跑干，要做好续航预算进一步降低的打算，续航补能这方面油车和增程依然有着压倒性优势，但作为日常通勤使用还有家充条件的话完全没有任何焦虑，能耗成本也极低。 智能化辅助驾驶方面，常规的自适应巡航、车道保持、车辆主动安全都有，但自动泊车、智能召唤、打灯变道功能得加钱。车机的话从22款车型开始应该都标配了AMD或者更高配的处理器，流畅度方面没话说，但功能相对封闭，不支持自行安装APP，影音娱乐仅支持官方预装的几个常见软件，可玩性一般。 驾驶起来自己开着舒服，但乘客坐着遭罪。悬架硬，车颠，强动能回收，综合因素导致了可能驾驶员觉得自己开的丝滑流畅，乘客尤其是后排感受到的就是抑扬顿挫，非常容易晕车。后排虽然空间足够，但22年老款的座椅没有加长，腿部支撑不够，靠背虽然可调角度，但依然过陡过硬，没有包裹性。总之一句话，这车适合自己开，家用舒适度很差。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】 ※底盘：特斯拉的底盘确实不错，不仅是前双叉臂，后多连杆的硬件到位，调教也到位了，开上去之后毫不夸张的讲，你会想起上一代宝马的底盘质感，底盘给你的感觉很整很厚重，对于细碎的过滤很干脆，紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。 ※动力：虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了，由之前的5.6秒变成了来6.9秒，但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性，所以动力响应依旧是那么快，不用担心加速不够用！ ※辅助驾驶：虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大，但是我觉得这是特斯拉的一个特色，而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明，刚一用可能会有些吓人，但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。 【最不满意】 ※舒适性：后排的乘坐舒适性比较一般，座椅比较硬，坐久了会比较累。 ※噪音：可能是无框车窗的缘故，高速开起来，无论是风噪还是路噪，都比较大。 ※内饰设计简单：特斯拉的内饰真的是过于简单了，个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式，不管怎么简约，主驾前方最基本的车辆信息显示，不应该取消吧？

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.64分“优秀”

我是22年3月中下订的标Y，8月初提车，足足等了142天，价格也是历史第二高的大冤种。。现在已经开了8个月10000公里了，来分享一下吧 之前一直看蔚来EC6，因为换电确实香，服务也好。。后来试驾了一次Y就毫不犹豫的下定了。。。主要是因为这么几点： 1. 价格：Y更便宜一些 2. 空间：特斯拉有前备箱和后备箱惊人的下沉空间，更能装一些 3. 自动驾驶：免费的AP真的很香 4. 后期成本：后期用车成本（保养、保险）特斯拉更低一些，蔚来很多诱人的服务只有买了服务无忧才能享受到；后期的保养也是Y更低一些 5. 上门试驾：之前就加过好几个TSL销售的微信，本来约的是去门店试驾，但是没想到其他销售截胡了，非要给我上门试驾 6. 家中领导喜欢 7. 特斯拉的服务也很好 在等车期间听过太多内饰毛坯、刹不住车、动能回收不适应、减震差、隔音差、后排坐着不舒服等等，也确实有担心自己会不适应什么，但是提车以后发现一切都还好，看来降低预期还是管点儿用的 其实几年前3刚有展车的时候我就看过，确实很难接受这种风格；但现在我还是很喜欢这种简约的，可以按照自己的喜好来装饰 强制的动能回收我开了20公里就已经适应了，并且切换了保持模式。。。香。。真香。。。减震是很硬，但也还好吧；隔音和我上一辆别克昂科威感觉差不太多，没网上说的那么差，不知道他们是和什么车比；至于后排的舒适度我是没法体验了，但是没听家中领导抱怨过，甚至都没提过 先说充电和续航吧 标准续航版的Y，也就是后驱Y提车时满电是435公里；我开了10000公里现在显示满电是431公里，中间掉过几次425、427、428，家里没桩只能一直用外面的快充，期间去超充校准过一次，之后那几次都是用特来电，就一直徘徊在432左右了。 北京的冬天一般也就在5度 - 零下10度左右，平时跑市区能耗一般在140-200左右（日常通勤单程19公里），跑高速时速100-120能耗一般稳定在190左右（AP占比70%差不多），基本全程空调24度2档，刚上车的时候会开座椅方向盘加热，后面热起来了就关了，老婆孩子在后排基本上全程开座椅加热。 也有一些不能完全算吐槽的点 车载地图确实不太好用，但是稳定。。我手机还是XS MAX用的高德导航，有时候会抽疯，明明按照他的提示走了，丫却说我走错了，非要给我换路线。。有时候可能是因为太烫了导致没有任何反应 还有这车我已经开了一万公里了，现在倒车入库仍然经常停歪，我在想是他后摄像头的标线有问题还是我后视镜调的有问题 总的来说对这车还是非常满意的，但是就这降价实在太让人肉疼。。。-_-

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.79分“良好”

外观方面，因为我自己是特斯拉model 3的车主，我一刚开始看到这个model Y的时候，天呐，他不就是我那个Model车的基础上拉高变胖了的一个产物吗？不开玩笑摸着歪的话，这个外观方面我个人觉得还是欣赏不过来，他是属于那种宠萌宠萌的，讲的话我是觉得他有点丑。 大家都知道特斯拉model y它有选装的颜色，轮毂类似都是8100个，如果说只能选一个的话，我是喜欢选龙骨的，因为20寸的轮毂配上米其林的轮胎他不帅吗？ 又是熟悉的配方，熟悉的味道，跟我那model 3没区别，只是这个大天窗是个通透是贯穿的，这个类似的配置方面跟我那个30几万的Model 3是一模一样的，双电动座椅，全部的座椅加热以及方向盘加热，还有高阶的扬声器系统，14个扬声器加两个功放，一个低音炮，比那个奔驰上面的小柏林之声还好那么一丢丢。 还有我觉得这个相当实用的无线充电面板，可以放两个手机，我个人觉得在30万左右这个级别啊，已经是非常良心了。 这个特斯拉model y最大的亮点我觉得还是它的后排空间部分，因为它SUV吗，把底盘增加了之后，这个桌椅更加厚实，虽然说有点短，但是它的这个空间方面是真的舒服，更加适合家用。 再给大家说一个亮点，全系标配电脑，后备箱门一开启就是硕大的空间，把这个后排座椅放倒可以放很多东西，然后这个下面还有一层看到没有，这下面还有一层，这个后面随便放放个小冰箱都没问题。 之前只有保时捷那些什么车子超跑才有的前备箱，把空间利用到极致，现在特斯拉model Y也有了，我一般情况下在前面放一点点串味的东西，食材方面放在这个里面是相当棒的。 我开起来给我的第一感受就是这个车子转向性非常好，然后操控非常的得心应手，很容易达到人车合一的境界。我这个事儿一款的model y的标准续航299匹马力，百公里提速5.6秒，5.6秒的加速，一台SUV是个什么水平？起码是奔驰MGLB那种MG水平，我敢说这是在30万级别操控最好的SUV，这种底盘悬架的支撑性啊，包括这种油门踏板的回馈力度啊，动力响应啊，还有这种方向盘的质感，转向质感相当的舒服，有那种距离感，而且他三档可调，有舒适标准运动。特斯拉model y这个车的底盘调教是偏硬朗的，就是你在很好的路面上面开得到一个很好的操控，精准的转向，很安全，但是你看这个末端，如果说你要去跑烂路的话，不好意思，那就很掂了，掂着你大脑壳。 至于隔音方面啊，因为特色。他的这些车子都是无框车门的设计，虽然说它采用了前排全是双层隔音玻璃，但是整体在这个30万级别里面的话，它的隔音只能说算一般，但是不至于说像某些人说差到哪种地步，他还是能够达到20多万的水准。当然了作为一个新能源电池，它的续航女生也是很重要的，我这台model y的标准续航版搭载了60度的磷酸铁锂电池，充满电表写430公里左右，实际冬季干个300大几不成问题，因为它全系搭载热泵空调，所以说在节能方面，耗电方面它是控制的非常好的。 那么这个model y到底值不值得买呢？首先我个人觉得是非常值得买的，但是我要先给你们讲几大缺点，首先第一点，这次这个车子隔音很一般，第二个就是底盘偏硬了，舒适度欠缺，第三一个就是买新车等车时间太长了，起码等三个月，这也算个缺点，那么它的优点是非常明显的，首先第一个点就是操控好，第二一个就是它的空间大，第三一个就是它的配置高低。是一个，就是它的使用成本很低，这个model y好是好，但是也有它适合的人群，首先第一点有的是喜欢操控的，第二个点你得像舒适度做一些，如果说对舒适度要求很高的那种，喜欢那种软绵绵的呢，还是去买传统那种软绵绵的车。还有大家都知道model有三个版本，一个标准续航，一个长续航，一个performance，现在的没得外标数已经变成6.9秒的，5.6秒已经一去不复返，并且6.9秒他已经卖到30万的大关，我个人会推荐你买34万多那个长续航四驱的，要么就退而求其次，买个二手的，五点六百万，当然不差钱的，老板肯定选。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到Model Y并且还试驾了一下，给我的感觉Model Y，这款车比较容易上手，动力和智能上让人眼前一亮。 【车机系统】试了一下车机系统，搭载15英寸的中控屏，这款车没有仪表盘，所以我们要想看续航、车辆状态等，都需要在中控屏上观看，我们还可以一键打开摄像头、可以展开空调选项，直接设计我们的空调出风大小，中控屏的操控比较容易上手，并且没有太多的子菜单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】另外在智能辅助驾驶方面，使用HW 3.0辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量，并且将会采用Autopilot辅助驾驶操作系统，搭载前（后）驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】在试驾这款车时，起步的时候动力比较充沛，深踩油门都会有一些推背的感觉，并且方向盘没有虚位，属于比较容易上手的车型。并且这款车线性加速比较稳定，支持三种驾驶模式，分别为运动、雪地、标准舒适，驾驶员可以根据需要，选择合适的驾驶模式。 【合适人群】如果你喜欢激进的感觉，这款车表现还是不错的，并且这款车智能科技感也不错，增加了一定的可玩度。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

先说结论：从家庭使用场景看，Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面，综合性价比较高，但使用及维护的实际成本不低，且跟传统的驾驶习惯相比改变较大，需要有一定的驾驶经验者使用，不适合新手。 外观就不多说了，大家都有各自的审美，但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷，不可能差；空间也不用多说，这款车的空间超大，还有前备箱，巨能装；说点实用的，买特。 关于动能回收的问题。 动能回收是个好东西，根据相关数据显示，动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%，但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感，那便是一个本末倒置的设计，很明显在这方面，特斯拉做到了。特斯拉的动能回收，即使设置为最弱，顿挫感依然比较明显，尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说，这体验简直是反人类，然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。 特斯拉的单踏板模式，其实就是你踩踏板他就加速，你松开踏板他就缓缓刹停，当然这个缓缓，是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于，开特斯拉的时候松开踏板，就相当于你开油车时突然踩刹车，整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时，不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度，而要一直控制好踏板的力度，当踏板完全松开，车也就停下来了。 可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚，是设计上的进步，但我并不这样认为，单踏板模式虽然习惯后会很方便，脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车，但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加，所以传说中的特斯拉没有刹车，其实并不是刹车的问题，而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说，误踏电门意味着全速弹射起步，进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高，肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作，所以误踏的概率会低很多。 关于电池续航问题。 后驱版的标称续航545公里，电池容量为60度；长续航版的标称续航660公里，电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少，但实际上两者的区别并不明显！原因很简单，后驱版使用的是磷酸铁锂电池，电池可以，并且建议充满；但长续航版使用的是三元锂电池，电池不能满充，官方建议充至80%，不能高于90%，否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算，电量实际上只有66度左右，比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机，后驱版的是单电机，实际能耗更高，一算下来，长续航版的续航优势约等于无，但价格却高出一大截。 关于性能的问题。 长续航版的百公里加速是5.0s，后驱版只有6.9s，虽然有将近两秒的差距，但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显，完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西，可以不用，但不能没有，虽说有一定的道理，但其实极限提速会遇到两个问题，一个是过强的推背感会造成头晕不适，另一个是弹射加速容易失控，所以如果主要是家庭使用的话，后驱版的性能足矣。 关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面： 1、特斯拉虽然有专用的超充站，但每度电的价格大都超过1块，充满电将近一百块，跑三百多公里。 2、安装特斯拉的专用家充桩要八千，虽然可以安装第三方充电桩，但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗？你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计？另外安装家充桩也需要解决车位问题，也是一笔开支。 3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本，采用了一体压铸工艺，但出事故后一体压铸部件无法修复，只能整体更换，导致保险费用暴涨，比其他新能源品牌车型高出一截。 4、选装20寸轮毂虽然颜值高，但这米其林轮胎更换费用大约八千。 5、特斯拉的毛坯内饰，其实有个好处就是具有更大的DIY空间，很多第三方配件可以选择，让你的车更有特色和更加实用，比如氛围灯，电吸门，都能让用车体验更上一个档次，当然也是一笔开支。 6、特斯拉的车漆是出了名的薄，大部分车主都会贴车衣或改色膜，费用也不便宜。 7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强，但隔红外线能力一般，热量大部分是来源于红外线，所以除非你想在车里撑伞，否则还得要贴隔热膜，真正隔热的膜一点也不便宜。 遗憾的是，这款车没有抬头显示和全景影像，前者可以降低写轮眼的风险，后者可以降低轮毂刮坏的风险。 后驱版目前的价格是31.6万，选装的轮毂车漆每项8千，加上保险车膜之类的，实际价格有点偏高，传闻价格有可能会回调，掐指一算，等等为宜。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

本人驾龄二十年了，没开过太好的车，开过七八台燃油车，涉及到bba、丰田本田现代都有，分别有过几年的驾驶经历，累计里程超过三十万公里了吧。 特斯拉开了半年了，总体比较特斯拉确实比它们好开，操控舒服的很，很顺滑，无顿挫。唯一的缺点就是就是续航短了点，当初应该买长续版，别小看多那八十公里的实际续航，跑高速啥的还有会少很多焦虑的，关键是减少充电次数，节约时间！而且还是四驱，稳定性更强一些。 当然了，日常在城市里开是完全没焦虑的，安装了家充，简直不要太方便了，而且很省，是油费的十分之一吧。每公里不足八分钱。这就是电动车的优势。当然保值率因频繁更新换代，导致两三年就会大幅下跌。 当初购买它的主要原因还是不限行，在限行日子里每年很折腾，省去这一烦恼还是很舒心的，电车那保值率就扔到脑后了，哈哈哈

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.64分“优秀”

去年11月13日，改后驱的第一天，27.6万的时候订的车，3月份通知可以提，我主动推迟了，五一节过后才提的，目前行驶2000公里。 缺点：悬架太硬了，过减速带非常难受；车内异响严重，中控饰板，尾箱，门板无处不响；还有就是转弯半径太大了，双车道掉头千万不要走内侧，否则很尴尬，你会直接拐到外侧车道去。 优点：车机很流畅，空间很大，6.9秒的动力家用来说足够了，我基本上都是市内上下班用车，所以续航够用了，还有就是能耗真的低，目前开了2000公里，总体平均130的电耗，充50块钱电可以用一个星期，看看现在的油价就舒服。 另外：特斯拉需要买的配件太多了，感觉买不完，各种配件，毛坯到精装随便都要花大几千块。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 为了一家5口的出行，特地选择的大空间车型，现在日常全家出行后排终于不用挤在一起了！而且后备箱储物空间非常大，好多行李都不在话下！ 【续航】 表显续航100%电量435km，这几天一直在跑市区，每天回家充电，最多消耗30%的电量，大概每天跑150km左右！ 【充电时间】 每天晚上回家充电，家用充电桩，从70%到100%基本都是1个半小时，比较省心。 【智能化】 这车最大的吸引我的地方就是他的辅助驾驶，现在上班走在环路上一点都不惧怕堵车了，可谓是非常省心省力，人一下子轻松了许多！ 【最不满意】 这个车的隔音和悬架真的是为了驾驶乐趣调教的，丝滑的操控注定了它的减震硬，正常路上还好，一旦走上坏路就疙疙瘩瘩，还有各种小异响，非常不舒服！ 【购车经历】 人生如戏，3月下单8月提车，等了太久，现在周期一下缩短那么多，产量上来了！后面应该不会等这么久了！ 【提车价格】 30.18涨价前的订单，目前就这形势和产量来看，降价应该是趋势了，早买早享受吧，哈哈！ 【驾驶感受】 跟我的马3有的一拼，操控感受非常丝滑，唯一的不同就是加速非常快，高速起来了方向盘就感觉会飘，一定要注意车速。