之所以选择蔚来，也许是看中了它的颜，也许是中意它的内饰，也有一部分是因为开惯了油车想尝试下新能源车别样的架势模式。对比其他市面上的新能源车型，一眼就看中了新款的蔚来EC6，它溜背的外观，极具个性化的设计很好的吸引了我。在完成一次简单试驾后，当天就下了大定（2020.08.01），接下来就是漫长的等待。9.15锁单生产，10.19出车架号，然后就是在10.29完成验车交付，整个过程花了近三个月，这漫长的三个月，通过加入准车主群，城市群，认识了一批志同道合的朋友，也加深了对这款车的认知。到目前为主，我觉得选了蔚来没什么大的毛病，在我们这个三四线的小城，开出去也是一道靓丽的风景。 讲完原车的初衷，再来讲讲10几天开下来，车子让我较满意的几个地方，首先就是车子整体外观非常大气，空间开阔，完全能够满足任何家用需求，甚至于因为过于庞大以至于再刚开始驾驶时得小心翼翼的过地下车库闸口 ，其次就是电车通有的静谧感，在行车时除了音响播放的音乐感受不到其他杂音，另外就是电车的启动加速，流畅感不是之前油车能给给到的，虽然还未能在路上去体验车子4.5秒破百的加速，但是那毫无压力的超车也能让自己体会到一骑绝尘的快感，最后就是苍穹天窗带来的别致景色，让你坐在车后排就能欣赏到蓝天白云或者点点繁星，真如蔚来所宣贯的广告语般，蔚来（蔚蓝）已来。 讲完好的，来讲点不足的地方，首先演讲的就是它的续航，这或许也是大众最诟病也是不愿意选择电车的原因所在，同样的这款EC6虽然它的风阻系数比之前的两款车型都低，但是因为自身重量并未降低从而在续航上并没有很大的改善，理论上标准续航440km，实测也就打个八折吧，也许是日常路况过于复杂造成电耗过高，但这仍旧是蔚来需要进步的地方，100度电池已经投产，未来的150度也提上计划，我想再不久的将来或许能看到街上高速上更多的蔚来汽车。谈完续航，谈谈一些细节品控，蔚来之所以被大家认可是因为初期那海底捞式的服务，但是在这次交付EC6的过程中，有很多细节处理很不到位，诸如窗户升降异响，某些部位操作失灵等等，虽不涉及大的行车问题，但是这样的品控表现也让一些满心期待的车友伤到了心，细节决定成败，真心希望在以后的交付中能减少这些闹心的话题。 也许要说的，要表达的地方还有很多，蔚来毕竟只是一个成立不到六年的新兴车企，属于它成长的空间还有很多，作为车主，我希望它能伴随我们一起强大。蔚来，加电！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4分“优秀”

在正式体验之前，可能很多兄弟和我一样会先入为主，认为EC6与ES6没有多大区别。大体硬件上两车确实差距很小，同为70kWh的电池包，但依靠漂亮的大溜背造型带来的空气动力学变化，整车风阻更低，不仅加速更快也更省电了。不少人会担心这个溜背设计会对车内空间的影响，作为260多斤的胖子，我坐在后排的感受还不错。虽然头部位置确实受到了挤压，仅剩3指左右，但全景天幕式大天窗带来了很好的视觉开阔感，长时间乘坐也不会觉得压抑。说到这南哥还是要杠一下，不知道这个大天窗对付夏天火辣的太阳怎么样？最后总结一下，EC6新的棕色配色可以说萝卜青菜，但全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘却是实实在在摸得到的提升。在日常驾驶中很难察觉更快的加速和低风阻的省电优势，但时尚的外观和内饰的愉悦感并没有为整车减分，对于年轻用户比ES6更具吸引力。所以EC6除了做到ES8、ES6已经达成的男女通吃，现在也要老少通吃了。

1、外观。这车开在路上的回头率太高，可能是我们小城市里面的第一台，所以被大家拍的概率比较高，尤其是被蔚来车主，所以感觉到哪它都会成为焦点。EC6是特别不上照的车型，实车看起来高大好看，照片里面看就觉得它屁股翘的太高，觉得有点胖胖的感觉。 2、内饰。内饰选的喜马拉雅棕，是蔚来为ec6独家定制的颜色，很多人吐槽它是职务加人造皮双拼不符合豪华的定位，但是从实用性讲我觉得织物不错，冬天不冷、夏天不热，所以我觉得从实用性上讲还行，但对于塑造豪华内饰感差点意思。Nomi是车的灵魂，每次我儿子在车上都会跟着它的表情做动作，就会特别开心；12个音响我觉得不如我油车上的bose音响，听起来缺少点层次感，不过比起es6需要选装还是好很多了，最喜欢的是车内的大天幕，躺在车里看天空别有一番滋味。但是每到夏季不知道在夏季会不会很晒，不过我已经买好了防晒帘，为防晒做好了准备。中控还是蔚来的老样子，这里就不多说了，总体感觉满意。我更喜欢es8的方向盘。 3、空间。我因为身高不高170cm无论前排后排我觉得对我而言都很ok，我丈人180cm，坐在后面也刚刚好，所以大家如果考虑ec6空间问题，在此我想说不必担心，一切都会超乎你想象。后备箱也没有缩水，除了溜背部分稍微暂用了点空间。家用的话足够足够。唯一不满意的地方是为什么副驾驶位置没有手套箱，为什么没有啊...... 4、操控。有了颜值更要有内在实在，蔚来ec6想你拥有的都给你，虽然不如毛豆3的操控，但是在suv里面蔚来属于特别容易上手的，方向盘指哪打哪没有虚位，动力说来就来，丝滑没有顿挫。刹车很灵敏，稍微踩踩就来，绝对是速度想开就开的起来，想停就停的下来的感觉。就是刹车在慢速的时候有尖叫声我有点受不了，但是看了很多关于蔚来的论坛，这个是通病。悬架部分，因为我选的运动版，没有空气悬架，但是日常过减速带过程中，感觉软硬适中，既不像小钢炮那样硬也不会像商务车那样软。综上所述蔚来给我的一切都超过预期。 5、续航。理论续航430km，我估计满打满算370km，因为开的不多，我现在对续航还没有发言权，但是想出远门，开上蔚来还是得做好加电路线的规划，信心不是像油车那么足。 6、服务。不得不再提服务，我觉得买蔚来服务比例至少占了一半的功劳，尤其我的两个fellow，对我从选车、交车到现在一些琐碎的事情都力所能及的帮我解决掉，我们感觉不仅仅是客户关系更多的是朋友关系。 7、生活。买了蔚来就是有了新的生活，这是我的感受，认识了很多人，每天有时间在群里跟大家聊聊天，偶尔聚个会，生活变得比以前多姿多彩。 目前第一批车主说有车窗异响、nomi不灵敏、中间的手套箱打不开等情况，目前我还没遇到，我也希望不会出现这些情况。 未来的生活我要用蔚来帮我一起解锁。

其实一开始看的是比亚迪 说真的 我不是一个很在意logo的人 因为logo越高贵代表你为产品之外的东西付出的成本越高 某种意义上比亚迪可以说是最契合我观念的车企 但是无奈 比亚迪或许真的是很务实的企业 只关心他关心的地方 我在意的地方都让我很不满意 包括坐垫短 没有hud 氛围灯不好看之类的 可能我不是目标用户吧 一些细节对我有些劝退 正好赶上蔚来出ec6给我打电话就去看了看 看到ec6老婆说喜欢 看了看价格 还行就下定了 因为之前老婆就很心水领克05 对这种轿跑suv很喜欢 只是因为是燃油车我俩才没买的 到了蔚来这一下想要的没敢想的全都有了 空气悬挂 车身的高低软硬都可以随时调真的任性 想性能的时候能性能 想舒适的时候又舒服 顺便看了看隔壁上了空悬的特斯拉都是80万左右的价格 还有全铝车身 hud 自动驾驶 以及老婆喜欢的女王副驾 nomi 和最最重要的 可以换电 不用担心几年以后的电池衰竭以及新车续航更好的顾虑 并且补个差价就可以在未来换更大的电池… 可以换电算是打消了我对于“买早了”的恐惧 同时再换电站只要几分钟就能换块满血的电池走 是真的堪比燃油车的效率了 包括销售也很专业 能聊质保 三电以及铝含量比例之类的 同时全国一个价 不用跟4s店斗智斗勇的感觉真的棒 七七八八的选完49万的车国家补贴一万八 加上预订优惠 大客户 最后只要46万（毕竟免税） 而且当时还有十万的免息贷 贷五年 也就是说只需要首付36万 剩下的十万五年月供1660就可以还没利息 别看蔚来卖的贵 其实还是走的性价比的路子 当时下了意向金之后可以去蔚来的活动中心参加活动 在商场里有个专门为车主开放的二楼 里面有儿童游乐设施 咖啡店 会议室 厕所 那么大的空间只为车主设置是真的尊贵 每周都有活动 包括跑步 手工 亲子活动 做饭 插花 涂鸦之类的 还能帮你带孩子 是真的流弊 参加了几次活动以后感觉到确实某种意义上不光是买了车 甚至是拥抱了新的生活吧 一开始我以为买了辆车 现在我才意识到 我买的是体验 一种愉悦的体验 而车子只是他提供的众多体验中的一环 蔚来总强调说用户至上 我觉得花里胡哨 不知道什么意思 但现在回想一下 确实让我感知到了 并且感知很强 举个例子 提车第一天就不小心蹭到了 在服务群里问了一下 直接光速处理 有专员打电话给我对接 并且可以在app上预约好时间 到时候专员直接取车 修完再送回来 维修超过24小时还送免费的同价位代步车给你用 包括前两年蔚来那个营销 “燃油车能去的地方 电车也能” 开着蔚来去了个雪山 然而全程是带着一个燃油车的车队 专门给他充电才去的 当时觉得很微妙 然而买了车以后发现 这没啥 因为这就是蔚来车主的日常 城市里遍地都是充电桩不说了 如果想去西藏 那么在app上面预约一下 明天我去自驾游 要在西藏xx路那边充电 蔚来就会真的开一个燃油车背着电池去一个鸟不拉屎的地方等着你给你充电 有的是提前半天在那里等你 有的是一路上跟着你走 给你充电 并且这个服务 每年都免费使用12次 至于在城市里更简单了 车没电了 懒得找充电桩 app点一下就有个专员过来给你车开走充满电再送回来 如果你这地方没有充电桩换电站 那就背个电池过来给你充 单次服务就180 一箱油钱 真是良心的很 至于什么代办年检啊 没事送点小龙虾 咖啡啊 逢年过节送你点礼物啥的啊 这都懒得提了 要不了几个钱 不过这种小礼物感觉很不错 包括年初主动给车主寄口罩 真的很细节 这些真的处处都让你感觉到自己是“尊贵的蔚来车主” 很多时候车企买车以后除了保养维修基本就结束了 然而在蔚来这 买车只是刚刚开始 蔚来车主忠诚度那么高是有原因的 因为这些细节是真的很打动人 顺便聊聊电动车大家关心的问题 续航 电动车的焦虑我觉得是补能不确定导致的 你不知道前面有没有充电桩 多远有 能不能开到那 而蔚来在补能方面做出了很多努力 所以我对续航不是很敏感 但是还是简单提一下 我这个70度电的版本 nedc是440城市里实际能跑400左右 至于高速大概是340左右的样子 如果升级成100度电的版本nedc是615 不过我不太需要就是了 还有就是蔚来的这个自动驾驶 确实很强 不过跟特斯拉比还是有一定的差距的 不过一想到蔚来的自动驾驶卖4w 特斯拉的卖6.5w 感觉也可以接受 反正高速上都能自动变道下匝道 目前的差距有限的很 不过那个自动停车是真的一般 也就是bba级别的 跟小鹏那个世界第一比差距太大 顺便说一句 这车悬挂拉到最低 拉开点距离是真的帅

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

3.86分“良好”

EC6给消费者提供了440KM\605KM\615KM三种续航方案，搭配上48min的快充技术，在城市通勤条件下与传统燃油车的区别不大，但是前提是你有符合条件的场地来安装一个蔚来的充电桩。好在蔚来一直在致力于推进换电计划，相较于其他品牌的充电方案而言，蔚来的换电模式似乎是最可行的。蔚来EC6虽然定价不高，但是目标是特斯拉的Model Y，在做工方面蔚来的表现还是有足够优势的，毕竟特斯拉的粗糙人尽皆知，但在科技属性部分蔚来还有很多功课要做。蔚来EC6采用的是NIOPilot自动辅助驾驶系统，L2级别自动驾驶选装包的价格接近4万元，不过整车的OTA显然没有特斯拉先进，在自动驾驶方面的发展也会滞后很多。从定价策略来看，蔚来EC6优势明显，但是特斯拉始终主打的是科技和智能化的体验，如果无法在这两个环节压倒特斯拉，蔚来EC6始终只能说是一款不错的新能源汽车，无法打破现有特斯拉主导的垄断状态。从消费者角度来说，特斯拉的软件系统更新速度注定了它更具有可玩性，在新能源车企层出不穷的状态下，尝鲜新能源还是要选更具发展潜力的品牌。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

3.86分“良好”

这个版本的EC6是个人认为性价比最高的一款，续航足够长，避免了里程焦虑。它的外观和内饰都符合主流新能源电动车的水准，动力够强，空间也还行，比较遗憾的是可能需要选装一些配置，比如ACC自适应巡航之类的。品牌力上面和特斯拉还存在一定的差距。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

3.93分“良好”

蔚来EC6签名版440公里续航车型的定价为46.8万，比同续航能力的性能版贵了6万，多了方向盘加热、自动泊车等无关痛痒的功能，性价比较低。但是依照车型本身的5.4s百公里加速成绩以及电动四驱功能来看，定价并不是太过分，正常用车买性能版就好。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.07分“优秀”

轿跑型的设计让EC6的头部空间被压缩不少，舒适度和通过性都有所下降。不过5.4s的百公里加速成绩对于SUV车型来说很有亮点，如果想玩车、想长线可以大胆入手，但是一般家庭想入手还是要慎重。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

3.79分“良好”

车身长宽高为4850×1965×2900mm，采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

3.93分“良好”

蔚来EC6整体表现不错，外观足够时尚，配置相对来说比较全面，430km的续航里程不是很长，但是它的价格却达到了36.8万元，还是偏贵，所以也不建议购买。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4.07分“优秀”

蔚来EC6的动力输出非常强，在544马力最大功率和725牛米的超强动力输出下，它只需要4.5秒就能完成零百加速，毋庸置疑是非常性能的表现

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4分“优秀”

前脸等同于ES6，区别在于尾部，类似宝马X6的造型，比较个性。比SUV更低的车身，带来0.26Cd的风阻系数，因此NEDC续航比ES6多出5km。车身铝含量94%，略高于ES6。ES6上需要选配的Alcantara、BOSE音响变成标配。

点评车型: 2020款蔚来EC6

4.07分“优秀”

作为轿跑SUV，采用溜背式的尾部设计，风阻系数降低至0.26Cd，并且整体重心得以降低，操控出色