点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.86分“优秀”

一篇迟到的欢迎帖~提车作业 苍蓝猛兽大玩具，五千公里极限用车体验 重度拖延症蔚来新车主 终于在提车即将两个月来补作业 一、初见 ～ 试驾 朋友18年创始版ES8，经过我暴力试驾过，一个字“爽”，已在我心中刻下烙印。由于当时电动车新势力萌发，各路英雄出来造电车。 作为宝马粉的我，下定了毕福康的拜腾，后续结果不多说了，大家都知道。 二、黑科技 ～ 换电站 19年在广州白云机场附近比较偏僻的停车场，当时换电站比较简陋。恰好有路人甲开车过来换电，全程目击，叹为观止，10分钟完成换电。还不错嘛，跟加油差不多时间了。 三、变心 ~ 崇洋媚外 作为BBA车主的我，中途"变心"转移到某斯拉的X，毕竟是个进口货阿。后面铺天盖地的负面新闻，还有该公司这车主的态度之爱理不理，就冇爱了。那事件之后从此没怎么关注电动车了，总感觉没安全感。 四、重遇 ~ 下定 经过一波又一波疫情过后，电动车品牌从遍地开花，到洗牌洗牌再洗牌。21年纯电动已经越发成熟，中国领跑全世界一点都不夸张。于是想买新玩具的我，又开始研究起来。想着购买BMWx系列，经过试驾比较后，还是蔚来更匹配我日常和外出旅游。果断下了定金! 五、吐槽～又爱又恨 等待一段时间后，终于提车了。广州这边的交车氛围没跟上宝马，同一个月提车，宝马的交车氛围包装得比蔚来好。 我的是EC6签名版，提车50天行驶5233公里，我已经开车开上瘾了，一天不摸方向盘不舒服的感觉。车的整体感受很好，但细节方面做得不够，座椅皮的拉位皱折位有些地方还是不够细致。最爱就是这个底盘了，高中低主动迎合驾驶模式，自动升降，同事都形容它是“变形金刚”😂😂。还有早上冷启动车子，出车库那刹车异响有点大，这与跑车级别刹车系统有关联吧（Brembo四活塞前制动卡钳）。😖续航里程嘛，我的70度电池有点吃力，日常通勤3～5天换一次电，未算周六日出游，每月免费6次换电不够嘞。😭😭最后要吐槽暴雨时自动除雾功能不行，这与吹玻璃出风口设计得短有关，我自己暂时解决办法是，关闭空调打开风扇风速一档，这样比打开除雾功能要有用得多。（这除雾设置是否与我们南方的天气有关？后续要继续研究怎样才能达到除雾防雾最佳。）😎 六、极限试车～ 544匹马力0～100随踩随有的推背，4.5秒杀超跑。高速120以后提速没有汽油车响应敏锐，最高车速行驶操控稳定性顶呱呱，限制车速200。 雪地模式就是四驱，掉坑都可以爬上来。 舒适模式驾控比较轻，2吨多的车开起来很轻松，换回宝马方向盘已经转不动了。 节能模式开不惯，我不是很喜欢只用单踏板控制车辆，未到达那种人车合一的巅峰状态。 运动模式，驾控稳定，方向盘沉稳，转向精准，即使200也稳妥妥的，不会飘。 先说这么多吧，后续再发表一下长途旅行的心得，蔚来可期。。。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.17分“优秀”

就是一个字：帅（diao）。首先，电动车提速快，零百官方给出4.5s，但是！！！！实际各指标达标的情况下，可以接近4.1s（例如胎压打打高，使用小尺寸轮胎，同时也有风险，各位同学谨慎驾驶，不然两行泪） 内部空间比较大，音响音质比较好，同价位找到相同配置的车还是有一些难度的，而且还有电池租用协议（羊毛出在羊身上，后面细说） 当时选这款车的时候因为亲哥有一辆c63s+LX570巅峰版，老娘及其反对采购国产车 又是国产电车…那买车历程真的是一路火花带闪电… 但是试驾过后还是决定义无反顾采购（反正不喜欢能卖）并且！！！并且！！！在买了顶配的情况下把所有能用人民币购买的东西全部点满，在这里称为：顶中顶！话说回来就一个字！顶！最能拿出来说的，气动悬挂，前四活塞布雷博F50刹车（我觉得是个鸡肋） 倍耐力P0运动轮胎（鸡肋2） 前挡风和玻璃大顶是圣戈班自带隔热，主副双层夹胶隔音玻璃，各种电子辅助功能，辅助驾驶，主动刹车，车机软件升级，功能优化，还有强有力的后援团队，专属服务群，就试问一点，谁买完车了再去找4s店再去找销售，人家还会对你像大爷一样的，在蔚来这个品牌里的确有一大笔钱是用来买服务的，而且我个人认为 我的确买到了服务，起码这个钱落地成坑，落水散花。至于操控，我一直觉得操控只是转向比的问题 不存在打方向还有好和不好的区别 真正的操控指的是能不能把车当成自己的左右手 能不能人车合一 而不是往左往右准不准…说这话的估计还停留在倒库阶段 当然，不满意的地方多了去了 最近在车友会群里看到好多人前挡风玻璃被个小石头给干碎了…嗯 可能被干角度的问题，但是质量的话 的确让我感到很堪忧 包括我自己的主侧挡 被单位里绿化打草的师傅弹了个石头 本来找不到这家伙结果在我办公司门口打草被我逮住了…拉过去拍着视频问他 大叔竟然承认了…找到负责人最后赔我一千多块钱 说到钱 蔚来官方的报价真的是…有那么一点高 比如倍耐力的轮胎要卖到两千块钱一条 实际价格大家参照某东某宝 你说这不是强制养活一大群小店么…说到轮胎 我买的好歹也是顶中顶 好歹也是什么碳纤维合金轮毂 竟然配个倍耐力 我买这种准性能车要的是耐磨吗 我要的是抓地力啊！！买回来第一个月就换了一整套米胖子ps4（275/45/21）这个感觉啊基！本上就来了。说到这个碳纤维合金轮毂，应该叫 碳纤维 合金 轮毂。因为只有五片饰板是碳纤维…摸起来其实就跟塑料一样啦…划花了还没法修 还贼贵，当即就换了一套国产bbs 原厂碳纤轮毂质量16kg 自己换的锻造 12.5kg 要知道簧下质量减轻1kg=簧上质量减轻15kg（民间说法，效果相当，如有雷同，不胜荣幸）说到卡钳 你这个车总质量接近2.8t，就给个f50四活塞，你觉得能行吗…日常代步是够的 所以我立马就换了一套ap9560+9540+笨福电子驻车卡钳，全部买的套装 这个感觉啊 差不多也就成型了 再说到这个车本身 这个车壳 铝合金的 但是不用铝合金也没办法 内部设备实在是太重了 铝合金虽说金属特性比较优异 但是不耐操啊 撞完必换 战友有个马can 门就磕了一下 换门 我自己的蔚来 倒车把屁股怼了一下 一块铝合金板切割掉重新焊接…我也是醉了 车机软件太老 据说蔚来的码农有的自己连车都没有 虽说可能是道听途说 但是车企还是需要知道 车主需要什么 驾驶需要什么 大家能接受什么。nomi很可爱 同时 nomi也很愚蠢 蔚来刚起步情有可原 但是蔚来需要做的还有很多 大众应该给蔚来一些时间 同时 蔚来自己也要奋发图强 努力做一个优秀的 中国企业 选车方面这个价位的同级车 是达不到或者很难达到相同配置的 能摸得到的地方的皮 都是nappa真皮 座椅通风加热按摩（限主副驾，按摩真的是个鸡肋…） 气动悬挂 高低软硬可调 副驾安排了个女王副驾 他x的小姑娘开心的不得了 本来要在副驾唠叨的她 现在可以在副驾躺着玩手机 玩真的是耳根子清净 提速快 满电+天时地利最快能达到零百4.1s 对于这个价格的车来说试问bba谁能做到 而且还没有购置税 真的是神了…但是车这个东西 按需购买 各有千秋 不讲好坏 只谈合适 我家里单位60km单程 自从买了电车真的是每个月省了很多油费 我剩下的油费呢 全都花在改装上了…贴膜 轮胎 轮毂 卡钳 配件 差不多要接近10个大不溜 这点钱我能买多少油啊 唉………。车子内部空间足够 虽说后排很直 在橙色软件上买了个配件一换 立马躺平 至于蔚来陷入的座椅门…暂时我还没有不行 但好像不行的人挺多的 也不知道他们是不是真的不行 小姑娘说我行就行了 我觉得也是。车子本身看着气派 比较大气 嗯还是非常不错的 如果想采购蔚来的车 或者 任何车 还是要先去试驾 一定要试驾 我本人喜欢开车 对蔚来的活动没有一点点兴趣 不过活动好像蛮多的 所以喜欢交朋友出出去玩的同学可以研究一下

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

EC6外观确实比ES6更运动，溜背外观，侧面看特别有跑车的感觉，但是又融合了SUV的空间感，整体给我的感觉就是惊艳。EC6带给我更大的感受就是改变了我对电车的看法，之前也是一直开的油车，始终觉得电车不是特别靠谱。后来真的买了EC6之后，也算是彻底改变了我对于电车的看法。在噪音控制方面，油车简直没法比，不管是三缸还是四杠，胎噪总是无法避免的，而且车内的噪音也始终无法免疫，电车的噪音就小太多了。EC6的音响确实很棒，5.1环绕音12个扬声器，开车听歌真的是一种享受。空气悬挂也算是很大的一个惊喜，40万的车搭载空气悬挂，档次立马就上来了。而且四驱双电机，动力没得说，百公里标的是4.5秒，实际上开启运动模式，踩油门4秒破百是轻轻松松的。蔚来的加电方式也很多，除了常规的家冲桩，还有换电站，家门口就有一个，还是很方便的，每个月4次，基本上也沟通了，周末出去玩回来，直接换电站换个新电池就回家了，平时就在小区用家冲桩就够了，充满电也就几十块钱。蔚来的服务就不多说了，确实是优于不少品牌的，从看车到订车到交车，都是很愉快的购车体验。 无线充电的速度不是很快，但是有总比没有好，也算是方便了开车随时充电把。电动尾门有时候用脚去扫打不开，感觉不是特别灵敏，也不知道是我扫的位置不准，还是啥原因。续航也确实有点一般，实际我开起来，也就300多把，但是换成100度的有点小贵，现在70的先凑合着用把。 电车和油车都有存在的理由和价值，我之前也一直开的油车，现在也算是加入了电车的行列，蔚来算是我在电车里面觉得综合来看比较不错的了，主要还是多样化的充电方式确实解决了我不少的后顾之忧，再就是换电站越来越多，也确实越来越方便，所以我觉得蔚来的性价比还是可以的。 前排主副驾驶座椅都可以多项调节，可以把座位调节的很舒服，我180的身高，没有压迫感，调节座椅到舒服的位置，视野也很开阔，后排的空间也够大，腿部空间充足，没有挤压感，加上全景天幕，空间感确实感觉很不错。主副驾驶中间的镂空储物设计挺人性化的，可以放包或者放一些文件大一些的随身物品，这一点确实是提升了不少的驾乘体验。 动力没得说，百公里4.5秒的加速体验，没开过电车的人可能感觉不到，开过之后，就会觉得油车开起来肉肉的感觉。毕竟提速够快，推背感十足。强烈建议没开过的去试驾感受一下，真的爽。 有了空气悬挂，确实提升了不少的操控感受，平时在市区开舒适模式就可以了，出去玩的时候可以开运动模式，四驱极致的操控感拉满。提速超车一气呵成，90%的车都能轻松超越。360度高清影像加上前后雷达确实是让停车行驶的时候提高了不少的驾驶安全，停车也更方便了。 平常市区电耗19-20左右把，出去玩的时候，人多了电耗差不多22-23这样子把，续航也就300多把，一般般。 主副驾驶座椅都可以进行多项调节，调到最舒服的位置开车才更有感觉。前后排都有出风口，前排还有座椅加热，同时还有座椅记忆，基本上调整好一次就行了，舒适感确实不错，NOMI的人机交互也很有意思，自带表情包，交流起来挺有意思，不会觉得开车孤单了，哈哈。PM2.5的空气净化也很不错，毕竟国际庄雾霾严重，空气质量也不太好。 隐藏式门把手确实越看越舒服，习惯了隐藏式的再看之前的油车门把手，怎么看怎么觉得别扭。标配的LED远近光灯，心跳式尾灯的样式还是回头率很高的。整体溜背的造型设计，运动感和SUV的空间感融合的很不错，时尚大气运动范。 车内的缝线处理的都很仔细，内饰颜色也很喜欢，中控的设计很有科技感，整体上还是很不错的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.67分“优秀”

一次偶然的机会坐了朋友的车上班，那是我除了坐出租车、公交车以外第一次坐电车，也是我第一次认识蔚来…… 对它的第一印象是……朋友路边停车，我要上车却不会开车门…坐上去一路上特别安静，还有可爱的Nomi可以对话和拍照……从此种下了种子……我下台车要买蔚来！ 蔚来EC6 ，提车第1天，经过高速拉练 描述一下自己的选车心里路程及用车感受。 先说说选车吧： 选蔚来这个牌子其实真是个意外，这台车已经算我车生的第三辆了，原本计划再选一辆定位在适合的车家用 这个价位其实也还是基本在BBA、lkss之间选择，在这级别的车没啥缺点，但也没啥亮眼的地方，都差不多， 我觉得燃油车各车企技术基本已经到顶了，顶级跑车啥的咱也买不起呀。 居住在三线城市 日常限号 搞得焦头烂额 油车维护维修成本越来越高，再加上身边开油车、电车的人反馈综合下来 尤其是tsl M3，我问起他的感受，就四字：“呵呵，还行”呵呵姑娘果然是万能的，瞬间打消了我对tsl的一切世俗欲望;之前见过tsl S以及纯进口Y的实车，确实有被惊艳到。 终于见面了，蔚来保姆式服务，提车前已贴好防晒膜，上好了牌子炫酷的尾翼，说！打动了多少人？（bc 只能当背景，小嘚瑟中~）犀利的大眼，爱死。完美的流线造型。 好马配好鞍，还得马牌 优秀的大灯（讲真在路上我都不好意思开远光，感觉前面的拉煤车都会被我晃到，更别说对面的小轿车了，它只会觉的看到了太阳 由于刚提车，NP功能里的定速巡航开不了，得学完用车手册才能开启，失策……（路上不能听嗨歌，一不小心就飚到130了） 走时候交付人员建议我跑高速开启节能模式，但那个生涩的动能回收开着实在不爽，感觉好像开了辆lx one似的（不是喷理想，纯属个人喜好）但是后来转念一想，我踏马的开的是蔚来EC6哎，我要不火力全开，岂不是不务正业？果断转换舒适模式全程导航排除测速，150飞起来～路上想秒谁就秒谁，不带悬念的那种。然后，就没有然后了……太嘚瑟果然是要吃苦头的，一趟高速下来时只剩这么点里程了……。最后结束语一下吼:请蔚来保持初心，让服务可以量化，颠覆传统汽车的销售模式，不断进化，以人为本，期待蔚来更好的未来，让我们的下一代自豪的以拥有国产品牌为荣，自信的以蔚来服务为荣，也希望蔚来能不断领先，让我们车主有机会和蔚来一起见证奇迹

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.93分“优秀”

准备结婚了，一直打算买一辆SUV。bba同级别的都看过，但是最终全部试驾过后还是毫不犹豫的选择了蔚来！无外乎只有两个原因！电车超级爽快的加速体验以及销售360度无死角王牌服务体验，和传统4s店那都是不能比的！ 因为也没开多少，就简单说几点使用体验。最直观的就是低廉的行驶成本，家里原来有一辆老款凯迪拉克，就是三个字：油老虎。如果按照一个月2000公里来算基本油费就能省3000块。再加上蔚来独有的换电体质，四舍五入基本不要钱。 还有一点就是我个人其实没有特别高超的驾驶技巧，对性能的理解其实就是零百加速。毕竟买这个车又不是为了天天下赛道。4.5s的零百加速基本可以和v8级别的跑车媲美了，而电动车独有的最大扭矩输出特性又决定了在加速前段可以给到驾驶者更强的推背感。而那样的燃油车基本都要七位数起步了。 最后一点就是销售360度无死角海底捞式的王牌服务。从选配，到提车，到上险上牌，再到后期用车期间遇到的一些问题，全部都细心解答。区别于传统4s店把售后当做纯粹的盈利渠道，蔚来的售后给我的感觉更多的是维系与车主之间的情感，增强车主对品牌的认可度和亲密感。 总之，在做出选择之前还一直被一种巨大的未知感笼罩。然而最终结果证明了，我的选择没有错误！ 如果要说有什么不满意的地方的话，应该就是70度续航确实是不太够用。但也没有网上说的那么不堪，高速120码实测电耗大概在25kwh每百公里，那么实际续航里程大概就是300-320左右，城市实际续航在350左右。因为预算的原因没有直接上100度电池，等明年家里资金周转一下再直接升级到100度电池，多亏了蔚来的换电技术才能这样操作哈哈哈不然真得重新买车了。 总结： 其实我完全不认为电车会完全取代油车，二者并不是我存你亡的竞争关系。但历史都是螺旋上升的，新事物的产生必定会有一个被质疑的过程。 我相信未来的某一天，电车会真正的被普罗大众接受，消费者并不会因为电车无法加油而一棍子打死电车。按照各自的需求去选择自己真正需要的产品。而我们应该做的，就是对在这条路上一往无前探索的先行者，给予最崇高的敬意。 瑞思拜！

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

3.86分“良好”

下面要跟大家聊的是蔚来EC6 2020款440km签名版。 这个版本是蔚来EC6全系的次顶配车型，售价是46.8万元。优惠是没有的，甚至有的地方还要加价。它的竞争对手主要有宝马iX3、奔驰EQC以及特斯拉Model Y，不过从市场的销量情况来看，iX3和EQC混的很惨，远不如EC6和Model Y，他们二位是目前这个级别的扛把子。 外观方面，蔚来EC6是ES6的轿跑版本，他们的关系就像是宝马X3和X4的关系。轿跑SUV的一大设计特点就是溜背的造型，看起来会比普通SUV车型更个性，更有运动感。蔚来EC6也是如此，从侧后45°观看EC6时，你会觉得它是极具力量感和运动感的。同时，得益于蔚来一直比较前卫的设计，所以蔚来EC6有一种未来感和运动感的冲击。对了，蔚来EC6的车漆也非常具有光泽度，看起来高级感十足，普通人一看也知道这是一辆不便宜的车。 内饰方面，蔚来EC6跟ES6的差别只是在一些细节的地方，总体布局还是一致的，并且也是蔚来的家族式风格。人机交互主要通过中央一块斜躺的竖屏，很多功能都在里面操作，有的人说不如实体按键方便，但实际上，你用习惯了也就好了。全液晶仪表看起来不大，但是显示内容还是比较丰富，科技感也很足。总体的内饰做工用料属上乘水平，能给人科技、豪华、运动的驾乘体验。 空间方面，虽然EC6是一款轿跑SUV，但毕竟定位中型，空间也没有受到太大的挤压，诚然确实不如ES6的空间大，但也相差无几。乘坐空间上，前后乘坐身高1米8的乘客也丝毫不会拥挤，后备箱空间上也足够出色，只是纵向空间受溜背造型影响稍有降低。但总体而言，蔚来EC6的空间是能满足绝大多数人的使用需求的。另外值得一直说的是，造车新势力都比较注重手机与车辆的互动，所以往往会设计专门的手机储物格，蔚来EC6也有，取放手机非常方便，不像现在很多车手机只能放杯架里。 驾驶层面，蔚来EC6的440km签名版是高功率的版本，前后双电机的电四驱布局，总功率高达400kW，总扭矩高达725N·m，百公里加速仅需4.5秒，极速能达到200km/h，性能是非常强悍的。它搭载了70度的电池包，能支持NEDC续航440km，考虑到NEDC续航的水分较大，实际续航可能在300公里出头，满足城市内通勤问题不大，出城太远就不行了。 开起来呢，蔚来EC6给人的感觉是很高级的，完全对得起这个价位该有的水准。底盘很整、很厚重，转向有质感，动力强劲。悬架是空气悬架，在运动模式时能给你足够好的支撑，在舒适模式时能给你足够细腻的驾乘体验。驾驶起来唯一的问题就是速度起来了之后噪音有些许大，稍微有损豪华的体验。 另外，蔚来EC6是支持高精地图下的L3级自动辅助驾驶水平的。当车辆进入高精地图覆盖的范围（目前主要是高速公路和部分城市快速路），只需按动方向盘左侧的发着蓝色底光的按钮，就可一键自动辅助驾驶，车辆能自动居中道路行驶，并在合适的时机自动完成超车、并线等动作，还能根据导航自动上下匝道，非常智能。不过，自动辅助驾驶毕竟是辅助驾驶，开车还是要时刻保持警惕，不可完全让车辆自由发挥。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

1.外观:就是偏爱外形骚气一点的车型，可能是因为年轻的原因不感冒传统suv的造型，购车初衷就想加购一款电车suv，无奈一直没有中意的电车，直到ec6发布的那一刻，嗯，这是我想要的！ 2.内饰:内饰做工优秀，选材考究，走线平整，尤其喜欢这个麋皮车顶，类似alcantara，手感几乎无差别，选配了napa真皮，目光所及处都是真皮包裹，手感如少女的肌肤，润！滑！ 3.空间:储物空间充足，由于电池没有换挡机构，中控台下方有惊人的空间，这也属于电车的优势吧，乘坐空间也没啥问题，正常水平，由于溜背造型后排的头部空间肯定会有影响，但对比相同的车型已经属于第一梯队了，本人178后排坐直不会顶头，躺坐更不用说了，所以很满意 4.动力和操控:动力水平属于性能车里都拔尖的存在，又没有发动机和涡轮，不会出现涡轮迟滞，油门踩下扭矩无所保留的全部拍给你，过山车既视感，操控虽说指哪打哪，但反馈不够清晰，可能是因为选了空气悬挂的原因，查了下材料都很可以，估计是工程师的调校不成熟，希望后期ota能完善 5.续航:先说下真实续航里程，我是70度电城里正常跑能跑350左右，冬天也在300出头，续航这个问题我没入电车时会有担心，但是入了后发现多虑了，我是用这个车上下班代步，续航只要满足我一天的路程就足够了，因为回家我就充电了呀，况且蔚来还有换电站，没电了换一块又快又免费，简直香 总结不足之处:空悬松散，过减速带或井盖悬挂有多余的响动，感觉不紧致，应该也是调校的问题，座椅偏硬，前排座椅必须配上蔚来app的腰靠，不然很费腰，某宝上的腰靠与座椅不是很服帖，后排座椅角度太直，长时间坐不太舒服，短途没问题，车机不能下载其他app也是个小遗憾吧

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

总体来说体验还是可以的，女生都是颜控，ec6的大溜背车型，我第一眼看到就爱上了。开下来整个驾乘感受都满足我的需求，拍了很多组照片发了朋友圈，朋友们都说这车颜值高，尤其是熏黑的大灯，像画了眼线一样。 动力表现也很出色，我虽然是女司机，但是我开车都是比较偏向激烈驾驶的。只要踩到地板油，那感觉就像坐飞机一样。 之前也对比过其他的车，本来朋友建议我买奔驰E，但是觉得品牌太过于俗气了。而且以后的电车也是趋势。然后又说智能系统做的太落后了。后来去看了特斯拉。觉得特斯拉虽然说二十几万，但是性价比还是比较低，没有任何配置，稍微选装一下就将近三十多。最主要是它的内饰太过于简陋，不值30万的价格，直接pass。还有一点看重蔚来的就是他的换电站免费换电，我可以不用顾及续航焦虑及电池的衰减。怎么爽怎么开！ 但有一说一，他的电耗真的是比同级还要高很多的。哈哈。好在有换电站。如果你是近距离通勤可以忽略不计了~

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.79分“优秀”

一开始对蔚来我确实是排斥的但是身边几个哥们买了蔚来之后成天免费带货，然后就只能入了蔚来邪J，ES6 性能版，两周下线，现在已经开上了。然后就只能入了蔚来邪J，EC6，两周下线，现在已经开上了。这段时间的使用下来有以下几点感受，1整车的高档感比其他电车都强，内饰很精致，细节处也非常考究。2省钱，之前的油车，一个月至少油钱要1500左右！现在终身免费换电，反正不要钱，没事就经常想开出去玩，快没电了就去换电站，换！再也不用加油了。但美中不足的是溜背造型，我一米八多的身高坐在第二排确实感觉有点顶头。但瑕不掩瑜，整体对这个车还是非常满意的。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.14分“优秀”

签名版 性能爆裂 good 操控 还OK 不能漂移 提速OK 还没适应 头晕4.5s百公里加速 乘坐空间 还行4个180cm 75kg 视野清晰 360°加持 没毛病 女司机倒车还是加油练习吧 各种配置都哭了 21寸大轮毂 HUD 女王副驾 Nop在内环高速放飞自我 还是继续升级吧 倒车入库 自动泊车差劲👎 续航 重庆现在10°左右 90％电量 280km 差不多了 没看出280 留点电回家充电 OK

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.72分“优秀”

这个车的外观，那我最喜欢南极星蓝啊，这个没啥好说的，特别漂亮。内饰方面的话，这个车比较科技感的设计也比传统燃料车要整体看起来实质效果好很多。动力输出嘛，绝对是相当哇塞，4秒多的加速，我是觉得有点扛不住，哈哈哈哈哈哈。舒适度嘛，我觉得这个车子也是不错的，至少说对得上这个价。终身免费质保，终身免费换电，可靠性，这些都是优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.39分“优秀”

空调系统电流音是唯一不满意的地方。个别车出厂车门开合调教有异位现象，影响车门开合顺畅度不说，也影响车侧视觉流畅度，提车时需要注意验车。其他我个人无槽点。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

3.93分“良好”

蔚来EC6签名版440公里续航车型的定价为46.8万，比同续航能力的性能版贵了6万，多了方向盘加热、自动泊车等无关痛痒的功能，性价比较低。但是依照车型本身的5.4s百公里加速成绩以及电动四驱功能来看，定价并不是太过分，正常用车买性能版就好。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.14分“优秀”

溜背的造型视觉重心进一步降低，看起来运动的很，但新鲜感不足，非常蔚来的家族设计。车内设计和ES6一样，所以也没有了惊喜。很多人关心溜背后的后排空间问题，我一米八腿部空间一拳四指，头部空间有四指，大家可参考，但是后排座椅不能调节角度。驾驶上，不管是方向盘的回馈力度还是电门和刹车的质感，给人的感觉非常敦实，车子不散，刹车的后断尤其灵敏，需适应一下。

我真的没有推广！ Sshape a joyful lifestyle by offering premium smart electric vehicles and being the best user enterprise. 刚接触蔚来的时候，觉得设计很不错，而且用户的拥护度很高，挺不可思议的。后来去官网逛了一圈发现发的造车理念就是一切为了用户，一客户为中心出发，造出让人满意的电动车。老车主也是随着蔚来一起渡过难关长大的，自然也就明白了这是一家另类的车企。ES8刚出那会就看上了蔚来的设计，无奈车太大了，不过还是极力推荐了朋友提了一辆。当时试驾就觉得这车不管是用料，隔音还是驾驶感都是国产车里面数一数二的。由于喜欢小众车，所以直接pass了es8和es6，当看到EC6那一刻，就下定决心一定要一辆肥肥的大coupe。因为是盲定，选配置是最纠结的阶段，从里到外每天都能改十几次，从车身颜色到座椅颜色我全都尝试了遍，喜欢南极星蓝，无奈囊中羞涩，最后选了广告蓝。配置也很纠结，什么都想要，但又觉得有些配置没用，不过最后还是上了签名版，就两个字：省心。有一点要吐槽，想要座椅通风但是不想要nappa，但是他们是打包捆绑在一起的。建议以后开放仿皮可以单选座椅通风。 最满意： 1，第一点当然是大溜背啦，当初就是因为这个才去买的，大溜背加上天幕玻璃，怎么看怎么帅，特别是下雨天的晚上，加上车内的氛围灯，很有意境。所以，你有多久没有仰望天空里？ 2，配置很高，玛莎拉蒂同款的空气悬挂，虽然调教一般，但是逼格满满。内饰用料也很足，吊打同价位同级别coupe，“alcantara”的顶+12个无名“bose”影响，在ec6上可都是基础配置，这点很满意。外加选配了nappa真皮座椅，内饰整体豪华感极强 3，隔音做得很好，同样试驾过毛豆三和小鹏P7，我觉得蔚来的隔音是做的最好的，基本可以过滤外界的声音，留着你在车里听着12的喇叭播放出来的音乐 4，空间，真的巨大巨宽敞。coupe车型来说，其实后排空间一般都很小。但是ec6的长和宽都跟es6一个界别，导致了后排空间巨大，亲测坐下四个人不拥挤，还能翘二郎腿。由于是电车的关系，所以后排中间没有隆起，占个小孩妥妥的。头部空间也很好，可能是因为天幕玻璃的关系，没有因为coupe而带来压抑感，反而很敞亮 5，驾驶很爽，起步电门稍微一踩就窜出去了，再加上0.26的风阻，路况好的话0-100能进4秒，推背感极强；虽然车身跟es6一样大，但是比es6灵活，底盘调教也比es6要好。开惯了电车，已经不想回油车了。 6，电池终身免费换电+终身质保。虽然虚无缥缈，但也让我感受到了蔚来的诚意，以客户为中心，尽量减少电池衰减带来的损失。 7，不同于常规车企，蔚来走的是社区模式，类似于兴趣社，丰富的活动让车主更好的融入，这点是特地独行的，目前看也是比较成功的. 最不满意： 1，电耗，电耗确实一言难尽，要持续观望 2，车机系统，我觉得一般不流畅 3，后备箱的玻璃好小，基本可以忽略不计，不过这也是coupe车型的通病吧