蔚来EC6配置丰富值得买吗_蔚来EC6怎么样

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.07分“优秀”

外观和内饰完美，配置比我之前八十万的油车强的都不是一星半点，起步贼快，pilot有时会无故退出，就是续航比较拉胯，等电池用一半年直接换电吧！

点评车型: 2023款蔚来EC6 75kWh

4.86分“优秀”

#近期用车体验# 试驾了ec6和es6，et5,最终决定入手ec6，配置拉满，很喜欢溜背车身设计和大尾翼，还有内饰的运动化座椅，南极星蓝的颜色也很戳我，低调又耐看，强光下蓝色，弱光下偏黑色，又比黑色更加深邃。 后排座椅距离也足够大，带朋友出去玩了一圈都觉得不错，平时自己开的时候比较多，所以最喜欢使用驾驶模式里的运动模式，从油车换到电车一开始还有点不适应，感觉开起来太轻盈了，后来慢慢开始适应了，高速车少的情况下用辅助驾驶是真香呀，目前驾驶体验都还不错，天冷起来了方向盘和座椅加热很实用，尤其是座椅加热，太舒服啦，电池表现力还待观察，后期打算自己做做个nomi帽子，未完待续，以后有什么感想再补吧哈哈~

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

3.86分“良好”

【外观】蔚来EC6采用最新家族式设计语言，整体造型极简而又不失运动感和科技感。前脸部分，蔚来EC6配备了主动式进气格栅，下方的黑色硬质装饰板一直延伸至两侧，使得前脸更具层次感。灯组部分，采用上下分体式造型，日间行车灯造型狭长，下方的三角状远近光灯也别具一格，整体看起来比较犀利。大灯组的功能性比较齐全，配备了自适应远近光、自动大灯和大灯延时关闭等配置。车身侧面，采用了时下比较主流的轿跑式SUV风格，低趴的车头搭配溜背式车顶设计，呈现出不错的运动感。“双腰线”设计让整个车身侧面更加饱满，而银色边框装饰窗框、无边框车门和隐藏式门把手设计也很有科技感。车尾部分，尾部设计与前脸形成呼应，尾灯造型独特，折线设计很有辨识度。 【内饰】整体设计很潮流，简约而又不失科技感。中控部分，采用“T型”布局，黑、棕配色更显大气，贯穿式空调出风口设计很有层次感，功能区保留了一些实体按键，按键分布在中控屏下方显得比较传统。科技配置硬件部分，蔚来EC6搭载9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸悬浮式中控屏。 【空间】蔚来EC6定位于中型SUV，长宽高分别是4850mm、1965mm、1714（运动版1731）mm，轴距为2900mm，在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前排空间比较充裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间剩余一拳左右。后排空间也都比较宽敞，头部空间能达到一拳二指左右，腿部空间也有一拳四指左右。行李舱方面，开口很大，存取物品比较方便，常规容积达到了510L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后进一步提升空间。 【乘坐体验】配备皮织混搭座椅（可以选装Nappa真皮座椅），前排座椅很宽大，结构设计也比较符合人体工程学，内部填充物相对充实，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅的舒适度还不错，坐垫长度适中，前端略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间座椅舒适度一般，内部填充物较两侧略显单薄，不过好在中央地台相对平整，而且配备了头枕。 【配置】智能安全配置比较丰富，除了拥有ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助、360°倒车影像、前后驻车雷达、胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别等高端实用配置。 【动力】配备前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机采用了成本相对较低的交流异步电机。性能参数方面，电动机总功率为400kW（544马力），前后电机最大功率分别为160kW和240kW，总扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.5s。 【电池及续航】电池部分采用三元锂电池，且支持液态冷却和配有快充接口，电池容量达到了100kWh，快充需要0.8小时，慢充需要14小时。续航方面，NEDC纯电续航里程为615km，百公里耗电量17.3kWh/100km。 【悬架方面】采用了前后双独立悬架，并配备电动四驱系统，前悬架为双插臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘调教较为紧致，低速行驶时相对轻松，方向盘的路感比较清晰，高速行驶或者急速过弯时，也能感到底盘比较有韧性，对细碎振动都有很好的过滤，而在遇到起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现了较为明显的余振。另外它还配有可变悬挂系统，可以根据实际路况调整底盘软硬，而且还配备了高度可调的空气悬挂系统，相比传统机械悬挂更高端。 【智能互联】硬件部分，除了拥有9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏之外，还在中控台上方配备了一个2.18英寸全圆屏，它是智能系统NOMI Mate的表情显示屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于屏幕下方，操作比较简便，不过底部的黑框有点大，如果能够再优化一下就更好了。中控屏分辨率为1600×1400像素，车机芯片为高通骁龙8155车规级芯片。软件部分，搭载的是NOMI Mate 2.0人工智能系统，AI智能语音除了支持多媒体系统、导航系统、电话、空调等常规功能之外，还支持很多个性化功能。 【智能驾驶】NIO Pilot辅助驾驶系统能达到L2级别，智能感官系统Alder·赤杨配备了8个摄像头（3个前向感知摄像头、4个300万像素环视摄像头和1个车内知摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，整体表现还是比较出色的。芯片及算力方面，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片（2颗），单颗芯片算力为2.5TOPS，总算力只有5TOPS，相比其它同级别车型来说，其算力表现有些捉襟见肘，但好在它支持远程车辆软件升级，可以持续更新。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4分“优秀”

外观方面，依然还是蔚来“X-Bar”的家族式前脸。犀利狭长的日间行车灯，分体式灯组，熟悉ES6的朋友，应该在看见EC6的时候，不会有太多新鲜感，毕竟两者的前脸造型高度一致。两车最大的区别就是EC6采用了溜背式设计，车顶弧线从B柱开始往下沉，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，带有一种典型的轿跑风格，整体造型看上去有非常圆润饱满。内饰上也是豪华品牌品牌该有的样子，皮革材质、纤绒顶棚，以及大量的软性材质覆盖都没有缺席，并且配置也是相当丰富。当然，该车的很多功能都需要选装，比如NOMI、高级音响等等。

点评车型: 2020款蔚来EC6 475KM 性能版

3.93分“良好”

【续航】 要是没有换电这个功能，跑个高速基本就属完犊抽子，说到续航，这也是蔚来最好的一个东西吧——换电。因为在我姐提车之前，我根本不理解为什么蔚来那么贵，原来是它的换电服务，确实很不错。 【舒适性】 这个车给我最大最大最大的感受就是，底盘厚重感极其强烈，甚至很像卡宴，可能是电池的原因？这让人很相信这就是一台豪华车，缺点就是：轮胎不行，胎噪实在是有点大！！这个价格了用什么韩泰啊。。操控是不错的，毕竟这款车基本属于性能车的趋向了。 配置是不错的，但是都要选，不便宜😅轮毂我得吐槽一下，免费的轮毂我是真欣赏不来，选装的一些款式我也是不太喜欢。。图三那个多幅轮毂还行，其他的真的是找不到优秀的设计师了吗？这么运动的车，这轮毂。。。。一点儿也不运动

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4.86分“优秀”

选择一辆车，原因可以很简单，因为颜值、空间、性能、安全、配置、智能、质量和能耗等等，可能是其中一项或几项。首先，因为家人对乘车的舒适性与空间有一定的要求，而另一方面由于更多的时间都是作为上下班的代步车，所以空间上既要大，又不需要太大，不想开车太累。其次，驾乘质感和颜值设计部分也是考量标准之一，因此也排除了比较多的选择。蔚来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚，2.1㎡超大玻璃车顶，以及高级环绕式音响系统，整体配置水平很高。选配方面，老婆说最近流行爱马仕灰而选择了水泥灰色，内饰选择了全新的喜马拉雅棕色，看起来更加精神。此外还选装了HUD抬头显示、NOMI、NIOPilot。其实购车前主要的担忧还是江淮制造和续航问题，最终因为可以换电而选择了蔚来EC6，因为在其上下班的中点位置正好有一座蔚来换电站，下班随时都可以换电，很大程度上减少了补能费用(首任车主终身免费换电)以及补能焦虑，解决了我需求的“最后一公里”。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4.86分“优秀”

其实20年就去试驾了ES6，当时我老公嫌弃车里太安静，胎噪声太大，因为家里有一辆SUV ，也没有考虑再买一辆类似车型，5月中旬我朋友和我分享了驾驶了半年蔚来的真实感受，然后去试驾了这款轿跑SUV，第一眼就爱上了她，外观，轿跑型非常吸引眼球，家族前脸，我儿子说像鲨鱼。颜色是我喜欢的星空蓝。内饰，选了喜马拉雅棕，配色非常时尚，内饰不输大品牌。方向盘比较轻，以至于现在偶尔开家里油车，都开不动。100度电的续航一点都不用担心，回老家开个来回一点问题都没有！丰富的车机配置，可不断升级的系统，永远在不断更新和完善，开高速长途领航辅助。解锁车辆方式很多，手机NFC，钥匙，卡片，特别是那个带心跳尾灯的卡片，特别帅气。夏天还可以提前开好空调，这个也是最舒服的地方之一。每个月免费换电，加电也很快，给我之前油车费用省了很多费用，蔚来自己的NIO RADIO，也是很出色，到每个城市，会切换每个城市的电台，和本土的风土人情，让每位车友及时了解每个城市的特色，蔚来的NIO屋的活动是孩子最喜欢去的地方，除了特饮，最喜欢还是他们的每周活动，孩子每周五4 点都要先流量一遍，看看有没有自己喜欢的活动，大人的活动也很多，反正一句话，要选就选蔚来，为你点赞。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.57分“优秀”

蔚来Ec6，外观时尚前卫！人见人爱（反正我是爱了）。内饰相比之下算豪华吧。配置比油车是丰富多了。多数配置是标配，比如360影像，坐椅加热，无钥匙进入，语音控制，氛围灯，无线充电等等，智能车我想应该这样的。或者说可以更加高配。因为车的尺寸比一般中型SUV大，整体空间是非常宽敞的。储物空间也非常的够用，除了每个门的侧边有个储物格外中控的下方，有个很大的储物空间，这个空间给女孩子放包是最好的。后备箱空间也大，给我装货是帮了大忙（请原谅我当货车用）。车大但操控还是可以的，指哪打哪。一点都不像个大块头。这个得益于它的动力非常的大。百公里提速5.4秒。我一般开7.9秒就够用了。有时在朋友面前炫耀一下才会用5.4秒。车上用料还是下了大功夫的，新车买来就一点味道都没有。还是比较环保的。我记得十年前买宝马五系新买来的车还是有点味道的，要过一个月才没什么味道。现在用车快5个月了，总体来说还是非常满意的。我现在是70度的电池。基本上续航在300公里左右。就在城市上下班用用，已经够用了。而且家里面装了充电桩。蔚来汽车换电也方便。装了充电桩，现在只能每个月给四次换电，有点少。希望能够多给几次换电。外面快充速度还是非常快的，基本上半个小时到40分钟左右就能充满。算是快的了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.79分“优秀”

电动车动力就不用多说了，起步迅速，完全不拖泥带水。推背感也很强，在路上基本上超车见一个超一个没有任何问题。配置也很高，对比同价位的油车，简直一个天上一个地下。尤其是那个nomi，挺好玩儿。还可以通过它来导航开空调开车窗感觉挺智能的，自己一个人开车也不会太无聊。 换电很牛逼，当时试驾的时候，销售专门带我去参观了换电站，冲击力很强，换电非常方便而且不用担心电池的寿命问题，就是因为这一点才pass了其他所有的电动车。 不满意的点主要还是内饰。首先是颜色不喜欢，除了黑色就是这个砖红色，官方叫什么喜马拉雅棕。颜色太浅了显得没有档次感，如果是波尔多红或者保时捷那个红色就漂亮了。还有就是材质中间的植物弄脏了，真的不太好打理，推荐预算充足的朋友直接选装naapa

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.93分“优秀”

大溜背流线型外观，星灰车身颜色，20吋哑光合金轮毂，显得时尚大气。 内饰做工精致，Haptex内饰材质很上档次，超纤绒顶棚看着很舒服。 NOP全配包，70度电池，20吋轮毂，超纤绒顶棚，增强显示，nomi，高级环绕音响，科技感强，音响效果也好，车机升级3.0.0版本后，nomi支持连续对话连续指令。 前后排空间宽敞，进出车完全没阻碍感，后备箱上下两层储物设计，巨能装。支持后排平铺，完全满足全家出行的行李安置。 操控舒适，悬挂系统偏硬，正常路面行驶平稳，颠簸路面或过减速带会感觉较为明显。 纯电动力，提速快，加速无顿挫感。 舒适度高，座椅软硬适中，久开不累。整车功能丰富，车机结合APP可以满足绝大部分用车需求。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

1.首先是颜值，轿跑车型科技感十足，第一眼的感觉很棒。 2.内饰做工精细，我选用了napa真皮，豪华感十足。 3.自动空气净化，抬头显示，超大的显示屏，领航辅助驾驶，女王副驾…配置丰富。 4.前后排座椅空间很大，中控下面还有个空间，可以放不少东西，尾箱空间还有两层。 5.操控轻轻松松，指向性比较明确，开了蔚来后，感觉油车一点都不香了。 6.动力强劲，运动模式下，4.5秒达100，虽然我没有试过，平时的舒适模式已经可以秒超大部分的车了。 7.运动座椅有点偏硬，空气悬挂有点偏硬，没有达到我预期的效果。 8.正常情况下续航里程与官方正式的要打7-8折吧，当然也有不少黄金右脚，还是可以开到将近1：1，车友群里就有，这个跟个人习惯有关。 8.售前售后服务周到体贴入微。一键加电，蔚来可以把充电车开到你车门口，胎扎了，免费上门补胎。群里有去西藏的在那里感慨，在西藏有次扎胎了，蔚来小哥哥开了一天的车过去补胎，服务真心到家了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.43分“优秀”

在蔚来整个的试乘体验之中，它的空间非常大尤其展现在副驾的“女王座椅”上。可选配的腿托，省去了收纳箱的位置转移到中控台下，提高整体的乘坐舒适度。后排中间位置不像大部分传统车型一样隆起，总体来讲后排的乘坐体验还是不错的。但是，因为是coupe车型它的后排高度不是很高存在一些不适。内饰简约大方，两大屏幕分工明确。NOMI在上方做到人机交互。动力切换到运动模式，整个车辆变得战斗，地盘下降动力增强有推背感。操控简单，带着钥匙进入车内踩住刹车就可通电，三个机械挡位“P、R、D”。内饰可选配nappa的真皮座椅，不过在我们的试驾车上是没有配备的。整体车辆功能非常强大，达到L2级别的自动驾驶级别。让我们一起为它点给个赞，自主品牌每天都在进步。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

3.86分“良好”

作为蔚来汽车旗下第三款量产车型，EC6也可以作为蔚来ES6的低配版本来看。运动版本车型作为三款车型中售价最低版本，可以说是蔚来的基本入门款。与性能版也只是前后均为永磁同步电机。不过运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m。在动力输出上在同级之中也算中规中矩。令人满意的是20款蔚来EC6运动版在车辆配置与性能版并无差异。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。丰富的安全配置对车主安全以及驾驶感受都带来优异的驾驶体验。除了运动版430KM续航还略显不足外，瑕不掩瑜的大空间SUV蔚来EC6作为城市家用新能源车型，在优异的配置与领先的空间表现下，可以说是中产阶级家庭用车的不二选择。