点评车型:
2020款蔚来EC6 440KM 性能版
选车：我自己座驾x5 3.0T，老婆一直开的途观1.8T（曾经的神车），总是吐槽方向盘重的像石头搬不动，油门踩到底不走，造型就不说了。因为上海外牌的问题换车，上沪牌果断新能源，太太提出要SUV（因为她腰部动过手术所以要坐的高），要和奔驰宝马一个级别的，平日城市开开接送小孩，基本开高速跑长途可能性小，综合考虑后开始看车（基本我已想好买蔚来了，但也得让太太多多比较比较，毕竟她开），奔驰/宝马新能源研究了下不灵外观不喜欢，特斯拉x太贵超出预算，特斯拉Y翻墙看过谍照不灵，最后看了我邻居姐姐推荐的蔚来，也是我的心仪车型。家里还有一辆GLE350，看到EC6就被它的外观和内饰所吸引，太太的顾虑都没有了，试驾后果断下定。
选配：性能（有空悬）广告蓝标配+NOMI+小NP（辅助驾驶）
没有选其它，比如hud个人觉得没用，大轮毂非专业高追求的标配就够了风阻还小。
驾车3周点评：
外观内饰就不提了上图看吧，其它讲讲发现的优点：
1.内部空间-很不错，后排很宽敞也没有阻挡，坐两个大人两个小孩儿都不觉得拥挤。
2. 操控感 - 很稳，舒适模式（其它模式还没试过）过减速带或者有坑坑洼洼的地方。我的第一辆车是沃尔沃s60，悬挂超级硬，即便是和我的x5比，我觉得蔚来开的舒服。
3.小NP - ”道路自动保持”这个功能很好用 - 开启此功能，车辆行驶过程中，系统会自动探测与道路两边划线以及障碍物的距离，并将车辆自动调整在道路的中间。
4. 蔚来的服务- 这个不是夸，真的是赞。有问题随叫随到，还有换电，一键加电，不用惆缺电的问题。APP上互动也多，你买的不只是一辆车，还有更多的活动可以参与发光发热。
缺点也讲讲：
1. 全景一气呵成的天窗 -虽然官方给出的数据是隔绝99%的紫外线，但还是晒和刺眼。可以买一个网，但无法实质性解决刺眼和晒的问题。另外顶部车窗打不开。
2. 电量的问题：我是70度电，理论440公里，天气温度OK开空调音乐基本续航360km，如果天气很冷基本打个对折跑230km。上海跑跑基本够了。
3. NOMI只能接受一次指令还得再次唤出才可以接受新的指令。
4. 目前没有哨兵模式-就是车子停在一个地方无视频监控，这样如果万一车子被剐蹭不知真凶是谁。
其它就再开一段时间再分享吧😁
WZQ和喵：兄弟这裸车上海只要34？
用户1795157540590：水军吧，看第一段就好像
外观:我选的是天蓝色的，看起来非常靓，很适合我们95后年轻人开
内饰:我选的是纳帕真皮，红棕色内饰，看起来非常有质感，我很喜欢。但是有一点不满意的就是内饰氛围灯有点简单，没有奔驰的氛围灯美观
配置:配置这一块儿在操控上我很满意，已经和燃油车对比，电车的加速度毋庸置疑的秒杀
空间:后排空间相对es6相对有所牺牲，但C6溜背造型我很喜欢
操控:比宝马3系更好开，是一个好玩的智能大玩具。
动力:蔚来ec6运动版动力充裕，4.5秒破百，加速给力
舒适性:真皮内饰做起来挺舒服的，顶部还搭配穹顶式天幕，看起来非常美观
综合来说，蔚来Ec6是非常适合年轻人开的一款SUV，时尚潮流又智能，很前卫，蔚来的服务也很让车主们满意
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
原本担心的电车续航问题，由蔚来替我打消了，因为只有他家可以换电换电换电！
360度无死角贼满意，买回来才发现原来是个超大的车，内饰也是精致到没朋友，尤其喜欢她的拨档设计，瞬间抓住了我细节控的心！
目前都很OK的，如果非要提，那请把倒车影像功能提升一下，两边不要放大模式。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”，蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度，尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。
坐进内饰，该版本车型能给人带来豪华的高档感，这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适，能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。
全液晶仪表不算太大，但给人科技感和精致感，界面设计很时尚，且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错，系统稳定且流畅，显示内容也很丰富，例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现，画面成像质量也很不错。
中央通道的设计很简约也很时尚，特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。
座椅方面，采用了皮质和织物混搭的面料，舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能，实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。
乘坐空间方面，虽然是溜背造型，但后排头部空间的影响并不大，加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果，让车内丝毫不会感受到压抑感。当然，该造型对行李箱容积还是有一定的影响的，好在后排座椅支持比例放倒，空间的拓展性不错，日常使用没有任何问题。
作为一款纯电SUV，该车型的爆发力很强，有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下，整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面，该版本为615km，在同级别车型中做得非常不错了。
综上，该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错，值得推荐。
提车到现在已经开了一万两千公里了，首先车子的内饰或者车身所有用料的话的确是扎实的，至于外观溜背的造型的话挺年轻且运动的。配置方面的话，除了本身可选择的选配，他的车机不断的在采纳用户通过app提出的好的想法和反馈意见，每隔两个月左右的时间就会远程更新车机系统，让人总感觉万事皆有可能！操控的话，当然没有轿车这么灵敏，可在suv里面算的话，也算过得去。乘坐感受的话由于有空气悬挂，所以在同级别里还算可以，但是硬要和奔驰s或a8这种比较的话，肯定差很多。隔音的话不错，可是120马以上有些风噪。动力是没问题的，地板电心情不好就来两脚，反正电机，和电池可以永久更换。服务上的话，最好自己去试驾，然后具体咨询接待自己的FL，这样会了解的更加全面。因为蔚来的售后的确不是三言两语能说得完的，和传统的4s店差别还是挺大的。
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
上海牌照限行，直接换电车。试驾过特斯拉，最后定蔚来，原因如下：
1，可以换电，解决两个问题，分别是电池容量升级和残值。
2，产品用料扎实，品质可靠。
3，好看！好看！好看！蔚来的外观设计很独特，不管是APP还是车型被抄袭又不是一两次了，说明还是普遍得到认可。
4，临门一脚：服务。
驾驶体验很特别：
1，电车的优势，比如提速、智能化等特点，C6都有，第一个月开下来将近一千公里，很满意，尤其是智能化这方面，Nomi非常可爱，又很实用，语音识别率很高；
2，辅助驾驶，虽然还没达到L3的级别，至少可以在高架和堵车的时候缓解一下。
3，APP上的功能也非常完整，车机不断迭代，提车后一个月居然可以自动泊车和遥控了，这个在以往油车上不敢想象。
4，高端品牌的优势，比如用料、操控、服务等，蔚来做的比BBA更好，这个要点赞。
提车一个月后，所有的预期基本都被满足，送走了陪伴四年的x3。
吐槽模式：
1，续航430还是不够，冬天电耗高，三天两头就要去充电，家里没电桩确实很焦虑，也还没有去换电，主要是点太少了还要排队，希望以后可以缓解，现在暂时用公共充电桩，外出就餐顺便加电，一小时充满还能接受吧。
2，空调auto逻辑和雨刮auto逻辑真的是摸不透，希望后续优化。
3，不能换其它地图，差评！
戴大大是胖纸：还是上了“听上去很美”的换电服务的当，还没买特斯拉的时候考虑过蔚来，同事吹的天花乱坠，然后陪他在换电站等了三个多小时。。。。。。蔚来这车卖得少换电站倒闭，卖得多换电站排长队。。。果断选择稳定一小时充电而且遍地都是超充的特斯拉
第一次买豪爵小踏板：蔚来的做工 内饰没得说
执于一念一念放下：权衡利弊还是给老婆买了蔚来
最近由于工作原因开始考虑买车,上海牌照太难拍了导致我直接放弃了燃油车,只考虑新能源汽车,于是乎我逛遍了个大车系论坛,看来看去我也就是在特斯拉和蔚来之中选择.前几天一次偶然的机会去逛街,看见有特斯拉的门店,就去看了看Model 3,讲道理性价比确实还可以,但是当我坐到驾驶室感受的时候emmmm有点一言难尽,内饰有点过于简陋了,就我个人而言有种不舒服的感觉,体验感只能说一般般吧,就性价比和简单出行而言我只能说我可能会考虑,但是总觉得缺少点什么.逛了逛我也就赶紧溜了,机缘巧好没想到蔚来的体验店就在旁边,我也就正好一同看了看.EC6直接吸引住了我的眼球,丰满的大溜背造型,酷炫富有科技感的大灯直接给我整晕了.特别是内饰,堪比豪华车系.当fellow打开后备箱让我从后面的角度往前看的时候,有一瞬间让我感受到了卡宴的感觉😂😂大家可以去尝试一下,觉得不像也别喷我,可能就是我恍惚了一下.最后让我试驾了一下,动力方面我是觉得对我而言是够的,我的需求也就是城市之间日常使用,所以对我而言要求也不高.但是总体的驾驶感受是很舒服的,据说开高速的时候还有很多黑科技,但我还没尝试哈哈哈哈.总而言之蔚来的换电站布局和可拆可换的电池🔋提升了我对蔚来的信心,毕竟新能源是个大趋势,毕竟要减少碳排放,相信随着电池技术的发展会有越来越多的人选择新能源的汽车
国货之精品，做工好，服务好，也没啥小毛病，不满意就是np包有点贵，而且自适应巡航必须要买np才能用，这个不合理。续航嘛，都差不多，受温度影响较大，还好蔚来有免费换电，跑了7000公里，只花了3.5元充了一次电，还是挺香的，今天是2021年5月30日了，已经跑了22000公里了，不得不说，太香了，期间出过一次单方的交通事故，只需要在app上面填写资料，售后小哥就会自己来开走车子，维修完毕还会给我送回原地，并且修车期间还有积分补偿，除了蔚来，我真心想不到还有哪家车企能做到这个服务。说一下不太满意的地方吧，买车时候没开通nop，后期想开，价格就要贵一些了，希望斌哥能看到，把后期开通nop的价格降一下吧，反正都是软件，没啥成本的。这半年多还跑了一趟5000公里的自驾游，确实如宣传所说，加电比加油更方便，当然我走的路线基本上高速都覆盖换电站了，希望继续努力争取所有高速服务区都布局上蔚来的换电站，那时候才是真香
作为蔚来汽车旗下第三款量产车型，EC6也可以作为蔚来ES6的低配版本来看。运动版本车型作为三款车型中售价最低版本，可以说是蔚来的基本入门款。与性能版也只是前后均为永磁同步电机。不过运动版车型前后电机最大功率均为160kW，电机总功率为320kW，总扭矩610N·m。在动力输出上在同级之中也算中规中矩。令人满意的是20款蔚来EC6运动版在车辆配置与性能版并无差异。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。丰富的安全配置对车主安全以及驾驶感受都带来优异的驾驶体验。除了运动版430KM续航还略显不足外，瑕不掩瑜的大空间SUV蔚来EC6作为城市家用新能源车型，在优异的配置与领先的空间表现下，可以说是中产阶级家庭用车的不二选择。
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
决定买电动车，到决定买国产电动车，再到决定买蔚来EC6，整个心路历程十分纠结，30-45这个范围的可选车确实太多了。先后试驾了宝马X3，沃尔沃xc60，路虎极光，奥迪Q5，奔驰GLC还有英菲尼迪，其实都是好车各有千秋，特别X3家里人特别喜欢，但是总觉得差了点什么，直到试驾蔚来，就被种草了。昨天看了混沌大学李斌几年前讲用户体验的课程，确实部分理解为啥会有那么多蔚来车主愿意去当车主志愿者，愿意去给亲友推荐新能源车以及蔚来。简短说，不同于很多油车，电动车的提速、智能、静谧，以及可以不断升级的软件，宽敞的车内空间，高级的内饰，还有蔚来nio house组织的各种车友活动，总得来说，觉就是很愉快的驾驶体验，找机会就想多开一下为国货自豪。本来舍不得换电，友商model Y价格不错，我“一气之下”也加入了换电队伍，这也是蔚来目前最大的护城河，总之体验还是不错,期往更多的换电站能够落地
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
选择蔚来是始于颜值，终于驾驶体验。但没想到蔚来带来的带来的缘分更是奇妙。
最满意的:
前排空间和后排空间都比较大音响效果不错。后备箱空间也很大。
最不满意的:
车宽太宽，太考验驾驶技术，比较难判断。
空间:
前排空间后排空间都很大，无论是驾驶员和乘坐者都不会觉得拥挤。
外观:
外观个人而言觉得太可了，但有的人可能不太喜欢溜背式的造型。
内饰:
内饰相比较特斯拉，略微稍精致点。内饰相比较特斯拉，略微稍精致点。
速度:
舒适状态下提速都很快，但对于女司机来说，问题不大。
驾驶:
车身比较重，所以驾驶比较稳。对于经验不是很丰富的司机来说，还是很满意的。
座椅舒适度:
座椅舒适性偏差，椅背没有凹凸感，但总体做工满意。
续航:
一月份接的车，在江苏北边城市，目前续航在实际的百分之七十左右。
没有标配acc，非常不应该！nop目前不实用，谁天天高速？18000的辅助驾驶小包除了acc有用外其他都是鸡肋！强烈建议开放一个5000以下价格的acc购买通道，就是一次ota的事情。左后门有异响，准备维保，其他一切都好。
keblue：看了兄弟评论，准备再观望，或者买个X3算求
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6这是一款中型SUV，是一款纯电动车，对于这款车来说，我觉得整体的竞争力还是较为强大的。开着这款车确实没有什么噪音的，本身他的电动机就非常的安静，并不会说有像燃油车发动机那样的噪音，乘坐的静谧性来说，我发现普通的城市行驶中，时速50以下，外界的噪音、胎噪等传入车内已经是非常小了，只有在经过减速带的时候，会有小小的“砰”感，整体的舒适度确实足够的高。
内饰的质感是非常上乘的，本身他的方向盘就采用了真皮包裹，握感十分的舒服，方向盘支持电动上下、前后调节，非常的方便，我最喜欢的他的11.3英寸的中控屏，这块屏幕的可玩性真的是太高了，像导航、空调、切歌等来说就是一句话的事，在行驶中是非常方便的，直接通过语音来控制就行，点赞。对于蔚来EC6来说，我认为这确实是一款非常优秀的车型，我是挺喜欢的。
蔚来ES66这款车，外观的层次感不错，但是感觉进气口这个东西在电动车上可以去掉了，车头感觉略微偏长，不过整体来说还不错；轮胎对于这么大的车感觉有点窄；内饰也是非常的豪华，标配织物和皮质混搭，加两万元可以选配真皮，皮质效果也很不错，推荐选配，其实这个版本的什么基本上都是选配的，NOMI，NIO Pilot等等；仪表盘尺寸合适，没有遮挡视线；上方的全景天窗虽没有Model Y大，但也不错了；如果经济允许，推荐大家别买运动版，动力略微有点小，不过买蔚来的也不会考虑动力和操控之类的吧…悬挂舒适调校，偏软，转向支撑性略弱；NIO Pilot，感觉还是和特斯拉的FSD差不少，并且还容易自动切出，这个不建议大家选配。
蔚来EC6的外观造型犀利、前卫。前脸分体式前灯具极具辨识度，侧面隐藏式门把手、溜背式造型都是它颜值上的加分项。内饰部分，T型中控台层次分明，11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘也使它的科技氛围营造的比较到位。用料方面，中控台上方采用纤云材质，哑光表面不会造成反光，下方选用合成皮，触感细腻，另外纤绒顶棚也衬托了它的豪华感。在外观和内饰细节以及豪华感的营造上，EC6做到了同级别车型领先的水准。只不过想享受EC6的豪华，就要付出较高的成本，36.80-52.60万元的售价区间让很多喜欢它的车友望而却步，即使与近期刚上市的Model Y相比，也要贵出不少。在配置方面，EC6的整体表现中规中矩，全系标配胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像定速巡航、自动驻车等功能属于这个价位应有的表现，但全系配备的悬架软硬调节功能则体现出了它的诚意。在续航方面，EC6共有430km、440km、605km和615km四种续航里程可供选择。另外蔚来独有的换电系统也一定程度上缓解了消费者的续航焦虑问题，如果你追求豪华感和极致的细节的话，那么EC6则只一个不错的选择。
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