点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

其实心仪蔚来已久，从最早发布ES8、 到后来的ES6、EC6都是订了又识， 原因就在个人对电车行业发展的不了解，但从未停止对蔚来的关注，直到2020年底，才下定决心将EC6收入囊中。我不想打爱国牌，但蔚来绝对可以担此重任，吸引我的除了汽车本身和直值得蔚来骄傲的服务，更吸引我的是这个车企对蔚来品牌的打造的理3和执着的态度，选择了蔚来不单单是选择了一辆车， 而是选择了一种生活的志度。虽然有些方面还有不足，但我从一个消费者船够看到蔚来解决问题的决心，从软件的不断迭代。二代换电站的规划等等，让我有信心陪着他起见证蔚来的成长。 首先作为一个天天跑高速上下班的人来讲，最满意的应该就是自动驾驶了，的的确确的做到了省心省力，道路识别精准度不错，可以看看周边的风展;另外作为个怕麻烦的人来讲，蔚来的服务的确值得点赞，从购车、上牌、 答疑解感、后期维护保养等等任何问题，有一个团队帮你解决;再有作为一个续航焦虑的人来说，蔚来的换电设计是为什么选它的重要原因，工作和家附近都有换电站，也不用为电池的衰减和车辆的保值担忧，为此我也选择了租用电池，再有键加电服务，真的不是股的香。总之，我的EC6在我这的评价是辆好车，能够满足我对车辆的要求

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4分“优秀”

外观方面，采用轿跑式SUV车型设计，车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下，与掀背式尾门进行融合，带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm，值得一提的是，得益于轿跑式车身，使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd，带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面，蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包，舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y，例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风，以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身，都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中，路感很不错，方向盘指向清晰，且舒适模式下手感也非常轻盈，适合很多温柔的女性用户。空间方面，蔚来EC6定位为豪华中型SUV，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。悬架方面，蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，拥有不错的滤震表现，搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性，很是惊喜。动力电池方面，蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组，同时，该车直流充电时间为15分钟。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.86分“优秀”

加速快，操控好，空间大，颜值高，换电十分快十分方便，社交app让我认识到不少新朋友，服务无敌，买了这辆车家里其他车基本吃灰了。 想买个suv，最早是看中x4，后来转战modelY，结果身边一堆买蔚来的都说好，甚至有揽运，X5，ModelS的朋友都买了蔚来，一开始我还笑他们傻，没想到最后我也入坑了。。。 运动座椅偏硬，但是不难坐。后排溜背但是比X6还好坐，我老婆163，坐着很宽松，即使我190，也不压头。 我觉得性价比还是很高的，全铝车身，空气悬挂，整车性能和操控，加上换电站的铺设，服务成本，五十万左右的售价是可以接受的。 最后的问题就是高速换电站还是偏少，我跑长途，去成都，去广州，都要充+换，没办法一路直接换过去，不然可以省不少时间，希望蔚来今年赚了钱可以加快换电站的部署！！！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

5分“优秀”

动力方面：之前一直开的是三系，很满意三系的操控稳定性。没想到开上蔚来之后，三系就不香了，让男人热血膨胀的依然是蔚来在红绿灯的起步加速。标配的双电机让你起步总能第一个冲出去，后面的车看不到你的尾灯，有种绝尘而去的感觉。蔚来让你开车时候想快就快，想慢就慢，收放自如。总之一句话，开过电车之后从此不爱油车，现如今再开油车就感觉油门像灌了铅一样的重，踩下去没多大点反应。 节能方面：蔚来秉承blue sky coming的愿景，清洁的能源，不会让我产生发动机积碳和尾气排放臭味的困扰，完全的环保无污染。关键是省钱，三系被我开出了9.7的油耗，导致我一个月油费至少在800元这样，偶尔一个月出个远门可能就到1000元了。但是开蔚来真的省钱，目前行驶里程1214公里，总计充电328度，按照峰谷电核算电费100元都不到，相当于每公里仅需要0.08元。这么经济实惠，完全可以任性地开着出游。最近还听说我们这边的蔚来空间马上要上一个换电站，这样就可以一直免费换电了，感觉薅羊毛的时候马上就要来了，哈哈。 空间方面：蔚来向来以空间大著称，提车之后发现果然名不虚传，那天儿子在后座开始吵闹，老婆心急如焚无奈没有地方可以突然靠边停止。于是老婆一个机灵，从副驾驶直接爬到了后排，这个原先在三系里面是完全难以想象的高难度动作，在蔚来里面却轻松办到。后排的宽敞程度是其他SUV难以置信的。反正谁坐谁知道，就连后备箱都是大容量的。而ec6最让惊艳的是整个穹顶天窗，把整片蓝天都搬进了座舱，坐在宽敞舒适的后排仰望天空有种置身大自然的感觉。 科技感方面：由于本人银子有限，并没有上nop，但是丐版依然让我体验到了蔚来的车机功能。一个nomi可以让你在开车时候不分心地启动车内的任何程序，关闭全车空调，导航到某个目的地，开启香氛…手机APP上还能获得车内的实时信息，对于马大哈来说就是福音，比如车窗和车门未关闭，APP上就会马上提示。开启蔚来可以通过很多种方式：车钥匙，车卡片，手机nfc，APP开车门等等…在APP上可以查看车辆电耗，行驶里程，充电桩信息，胎压监测等等。对于女生来说，360度全方位的倒车影像，停车so easy！ 舒适度方面：对于驾驶员司机来说，蔚来的驾驶视野绝对是没话说，比我哥的Q5还要高一点，大方向盘加上大尺寸轮胎，让人有种开公交车的感觉，只要不是猛加速和猛刹车，车辆的行驶是非常平稳的。女王座的腿托让人睡觉非常舒适，后排的宽敞程度让后排的乘客腿部空间十分宽裕，地面上放点东西也是绰绰有余，这样就让后排乘客尽情地蹦哒吧。 颜值方面：第一次看到蔚来是在一个展厅，这个外形真的很与众不同，前脸有点外星来物的感觉（怪不得现在开在路上回头率特别高）。现在看蔚来越看越顺眼，这车真的很耐看。再看内饰，ec6的喜马拉雅棕座椅，大气高档，虽然是穿插了织物，但依然不影响高大上。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.36分“优秀”

蔚来车主的真实评价：买蔚来首先就是看中的就是外观，家里有两辆油车，所以打算买辆电车代步，真心建议大家第一辆车别买电车，确实有续航焦虑，跑近处很舒服方便，跑长途还是老老实实开油车吧，40万左右买个A6开长途不香吗。而且个人觉得性价比一般，家里有点钱的建议入手，没预算的还是买比亚迪性价比高点。说的都是大实话，不喜勿喷！正常用车没啥问题，看着都很舒服，唯一一点就是雨后或者天冷时刹车异响，声音非常尖锐刺耳。问销售说磨合磨合就好了，目前三个多月三千多公里，还没有磨合好，再开开看看吧。再说一下车身质量确实还可以，之前追尾过一辆A6，轻微追尾，A6后备箱打不开了，后保险杠凹陷，蔚来一点事没有，前车牌位置凹陷了一下，总体来说还不错，在这里对奥迪车主表示歉意！

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.14分“优秀”

溜背的造型视觉重心进一步降低，看起来运动的很，但新鲜感不足，非常蔚来的家族设计。车内设计和ES6一样，所以也没有了惊喜。很多人关心溜背后的后排空间问题，我一米八腿部空间一拳四指，头部空间有四指，大家可参考，但是后排座椅不能调节角度。驾驶上，不管是方向盘的回馈力度还是电门和刹车的质感，给人的感觉非常敦实，车子不散，刹车的后断尤其灵敏，需适应一下。

当初在特斯拉和蔚来中间犹豫了很久，最终还是选择了这款蔚来EC6，个人感觉这款车型的外观设计相对来说更为的细腻，车身线条流畅，曲面柔和，前脸的打造更为精致，两侧的前灯与狭长锐利的led日行灯相互映衬，帅的掉渣！，内饰也是好的无话说，总之这款车有颜值，有动力，有空间，性价比极高。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4分“优秀”

蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内，科技感扑面而来，但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点，蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。动力系统方面，蔚来EC6 2020款 605KM 运动版，最大马力为435匹，其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥，在行车的过程中整车的减震效果非常好，就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中，整车隔音方面也做的很好，无论风噪还是胎噪都控制的很棒，电机的声音基本没有，这个效果值得称赞。

刚提的新车黑色外外，黑色内饰，选黑色，主要是比较有科技感，霸气，用车一个月了，感觉各方面都挺不错的，没有后悔买这样的一辆车。

首先车配置驾驶感觉，很不错，比燃油车的反馈快速很多，灵动感会更强，开完他再开以前的燃油车总觉得燃油是上一代的产品，车的科技感很强，nomi的人机对话，加速度，全景天窗，台显，自动泊车功能等都很香，蔚来的团队感觉还是挺能抓住客户的敏感点的，实现了我自己对车的诉求吧！ 续航方面，目前开的不多，冬天续航能力一般，但车位有充电桩完全能满足我上下班的需求，同时蔚来可以换电，希望后续能有更高续航电池出来，那时我有需求再进行升级吧！ 蔚来服务方面，真心不错，有问题在服务群内提问基本都能及时得到反馈。这可能对使用者来说确实是很大的需求。能够有人管，有问题能及时得到反馈。

陪老婆逛街看到了蔚来，进去随便看了看，老婆当时着急逛街不让试驾，之后蔚来联系我说可以给我提供一次上门试驾，试驾之后，我心动了，现在的国产电动车能做的这么好，我决定买它！之后下定，提车，上牌，都是蔚来帮我搞定了的，我没操什么心，蔚来把对用户的服务发挥到了最大化。比较痛恨的还是它的续航，但蔚来的电池是可以升级的，可以租个，或者买个大电池！蔚来有最专业的团队，最专业的技术，我相信蔚来！附上我第一次使用一键加电的照片！比心蔚来！

【最满意】 蔚来时尚的外观，加速强劲，独特的，具有现代设计感的，与众不同的，在一群国产电动汽车中，蔚来拥有豪华车的品质，更具有卓尔不群的气质！符合我的选择标准，驾驶三个月来的感觉挺好，平时个人最喜欢用的就是节能模式，用惯了市内跑的舒服，内饰外观设计大方大气，溜背上的造型现代感十足。 【最不满意】 后视镜的视线较强，还有就是电池的里 程焦虑症，跑远一点点的地方心里总是没有安全感。 【为什么选择这款车】 溜背式设计现代时尚，电车的使用成本，特别是我享受到了终生免费换电这项服务！ 【动力】 动力强劲，特别是提速快，推背感十足，而且没有打飘的感觉

一转眼拿到驾照也有10年了，从人生中第一辆小白（极光）2011.11月提的新车，车子的颜值一直是吸引我的第一要素。那时候就深深被极光的流线设计吸引（其他车型看啥啥不是）。陪了我大学四年的时光，在一个半年时间都被白雪覆盖的天气里畅行无阻 这时必须想起学校的slogan： Go Green Go White！ 转眼已经到了第十个年头，在2020年的最后一天12.31下了大定选择了蔚来EC6，（也是我人生中第四辆车）因为第一眼就让我想起了昔日的战友小白。无论从外型还是进入车里的舒适度感觉，都很相似。 Ec6带给我最直观的感受就是体验到了国内车企真正的Evolution。 今天发这个笔记也算是纪念一下今日提车吧，感受很不错，服务绝对是长久计划不变的诉求。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。