点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”雪佛兰开拓者采用了分体式前大灯,造型狭长具有猛兽双眼般的视觉效果,车身侧面线条硬朗,21英寸Y型熏黑轮毂在视觉比例上格外协调,尾部设计以平直线条为主,风格更加硬朗霸气,双Y型尾灯也是比较的犀利,在点亮后的辨识度更强。
内饰和它的外观一样年轻,时尚动感又有美系车特有的肌肉感。通过细腻的按键阻尼感和氛围灯营造出低调雅致的气氛,开拓者配备了双色拼接皮质座椅,视觉感受对年轻人的吸引力更大。
主驾驶配备了记忆功能、前排座椅通风功能,冬天和夏天乘坐舒适,后排座椅都非常的敦厚,同时得益于主动降噪,车内几乎没有发动机的噪音,胎噪和风噪隔绝的很好。第二排座椅中间的地板纵深很大,中间乘客的脚步空间富裕,第三排头部和腿部空间也是很优秀的
雪佛兰的开拓者是雪佛兰旗下最高端的一款SUV车型了,高颜值,强动力让人印象深刻。
开拓者的前脸设计很有威武感,采用了大面积的熏黑进气格栅设计,两侧采用的是细长状的led大灯设计,犀利感很不错。车型的侧面线条采用的是贯穿式的设计,车身的整体向上扬起,就像一只大船,很有安全感。车尾的设计层次鲜明,熏黑的尾灯很时尚,内部光源采用的是Y造型,很时尚。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭距350N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成堪称通用旗下最为旗舰的动力总成了,加速轻盈,提速暴力,中高速状态下依然很有力。但是油耗有些偏高,实际开下来,百公里油耗达到了11升。
车内的空间是非常的宽敞,我所选择的这款车是五座的版本,所以空间更占优势。长宽高分别为:4999*1953*1732mm,轴距是2863mm,我的身高1米75,无论是坐在前排还是后排,都拥有着非常宽敞的顶部空间以及左右的活动空间。而且开拓者的座椅包裹感比较好,乘坐舒适度高。
冰峰之巅:严谨一点,第一句话应该是上海通用雪佛兰旗下最高端的SUV车型
用户8634453249055:
如果对美系车肌肉风格有情结的朋友,那么开拓者就可以满足你。为啥推荐开拓者呢?一是,终端高达3-4万的优惠,这样来看,整车性价比还不错。二是,满满的美系硬派风。无论是攻击性强的前脸,还是车身硬朗的线条,都充满了肌肉感。三是,空间优秀。7座布局,应对不时之需非常管用,且第三排满座的情况下,后备箱空间依旧可观。四是,搭载了凯迪拉克XT6同款发动机,油门初段轻到有点窜,加速后段比较稳,9AT变速箱对低速顿挫的抑制也很出色。当然,发动机噪声大、刹车偏硬等小问题也是存在的。
雪佛兰开拓者是一款外观年轻动感且价格较实惠的合资品牌七座SUV,该款车型采用了2 3 2的7座布局,同时,第二排座椅有前后、靠背调节功能,能为第二排乘客带来更好的舒适性。
值得一说的是,雪佛兰开拓者全系搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机,匹配的是9AT变速箱,最大功率174kw,最大输出扭矩可达350N·m,百公里综合油耗不到7.5L,表现出彩。
综合来看,雪佛兰开拓者也可以较好满足自驾代步和家人出游的需求。
开拓者从外观上就能看出这是一台定位年轻消费者的车型,当然内饰也是如此,只是豪华感略有欠缺。而作为一台中大型SUV,其本身的空间表现已足够大,而5座版在取消了第三排座椅后,更是营造了一个超大的后备箱空间。动力方面,备受好评的2.0T也没缺席。
外观部分,国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计,外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件,年轻时尚感更强,一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”,身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻,即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。
内饰部分,开拓者整体的设计运动、年轻,入门车型采用机械仪表 彩色行车电脑,虽说造型不炫酷,但信息清楚明了,而中高配则为半液晶仪表;锐界入门车型同样机械仪表,中高配的仪表造型比较特别,除了时速和挡位显示外,其余包括发动机转速在内的信息,都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。
动力方面,开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,整体的而动力表现一般,毕竟,其吨位摆在这里。
阿丶飞171:你这是擎版吧
记录武汉每天不一样:你确定发的图是redline 5座型版?
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”作为一台中大型SUV,搭载最新的2.0T 9AT动力总成的开拓者具备4999*1953*1727的豪华三维,但随之而来的1.9吨左右的整备质量也带来了一定的影响。
大尺寸带来的优点显而易见:外观相当霸气,较窄的头灯也将前脸视觉效果放宽,让车子显得不那么笨重。雪佛兰给开拓者所做的大量黑化设计,原厂的设计绝无突兀感觉。如果你觉得科迈罗够帅,那这台开拓者一定对你的胃口。当然,超大的空间绝带来的实用性也是显而易见。即便第三排座椅也可以较从容地进入和乘坐。
虽然空间很大,带来了一定的乘坐舒适度,但要注意这台车的发动机噪音隔绝得不够理想,内饰的设计也是以实用性为主,豪华感略有欠缺。
动力方面,2.0T 9AT的搭配让这台大车开起来比较轻巧,但代价是市区油耗偏高,购买尺寸较大的SUV你需要做好这方面的心理建设。要吐槽的一点是,这台大尺寸SUV仅在32.99万元的顶配车型上配备了全景影像系统,给驾驶带来了一点难度。
总的来说,开拓者具备一系列美国车的特点,乘坐舒适空间宽敞但油耗和质感略有不足,如果你想要一台外观大气酷炫、空间实用性拉满的车,可以考虑这台开拓者。
雪佛兰开拓者的外观确实很有硬汉风格,延续家族的前中网设计,但是扩大尺寸加入亮黑色蜂窝装饰,很有运动氛围。对比它的兄弟昂科旗,完全就是肌肉男的形象,也更符合现在潮流设计。前大灯同样也是细长的风格,融合在中网两侧,层次感很突出,配置有LED远近灯,日间行车灯和自动头灯,整体表现还算不错。但是在内饰的部分,开拓者依然表现出非常鲜明的美式风格,按键设计尺寸都非常大,更加注重实用性,看起来比较粗旷豪放。中控屏是10英寸的屏幕,尺寸大小中规中矩,没有明显的优势。车机系统比较好用,操作流畅。大部分车型都是倒车影像,只有顶配会有360度全景影像。全车6个多媒体接口,数量足的使用。中控台下方圆形的空调出风口可以转动调节温度,有亮点。
真皮座椅,前排座椅宽大厚实,填充物很柔软,但是也没有太多特点,包裹性支撑性都比较一般。座椅电动调节,前排有加热功能。七座车型,第二排支持前后和靠背调节,使用五座的情况下,第二排空间足够宽敞,而且整体坐姿还要高于前排,乘坐起来也不会感到压抑。中间地板全平表现很好。第三排座椅和大部分的七座SUV很相似,能够满足应急使用,但是长时间乘坐还是会比较累,腿部空间比较紧凑,而且座椅偏硬一点。
开拓者虽然看起来比较凶狠,有运动气息,但实际上开起来,2.0T的涡轮增压发动机最大马力237匹。油门初段的加速感受比较平稳,动力输出的很顺畅,感觉不急不躁,没有明显的爆发点。9AT变速箱确实有很好的表现,换挡动作几乎察觉不到,非常平顺。21寸的大轮圈确实也给开拓者的舒适性带来挑战,在面对连续的坑洼路面时,还会有一些琐碎的振动感传入。但是侧向的支撑性确实比预想中的要好,有点不像是一台重大型SUV。
这个价位买一辆大空间,满足全家旅游需求的车,开拓者性价比很高。
点评车型:
2020款开拓者 650T 7座 威版
4分“优秀”开拓者的外形设计十分大胆,尤其是车头,极具未来感和进攻性。车长差一点点就达到了5米,轴距也接近了2.9米,这为它的车内空间提供了良好基础,较长的前后悬让它看上去显得很修长。
内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近,主色调是黑色并带有红色点缀,整体风格显得比较粗放,局部细节的用料也比较一般,但做工不马虎,装配质量比较细致。
2.0T涡轮增压发动机油门前段反映有点敏感,1500-4000rpm的最大扭矩转速区间,意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅,所以在市区内行驶时,动力表现的很饱满。 中后段的动力表现也比较充沛,发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感,高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快。9AT变速箱的表现十分出色,换挡逻辑足够清晰,总能及时切换到最合适的挡位,换挡动作也很柔和顺畅。
和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反,开拓者的转向比偏大,方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动,但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽,稳定的车乘客才安逸。悬架对车身姿态的控制能力相当不错,无论急加速/减速造成的前后俯仰,还是快速开上匝道时对侧倾的抑制,都能给人很强的信心。
点评车型:
2020款开拓者 650T 5座 尚版
4分“优秀”开拓者的外观算是近些年雪佛兰车型中颜值最高的了,看上去个性的同时又不失张力,战斗范很足。内饰也是全新设计,更容易让消费者接受。配置也是该有的都有,6安全气囊、定速巡航、驾驶模式选择、电动天窗都是有所配置。加上够用的五座大空间以及237匹马力的不错动力输出,所以综合而言,我觉得当下能优惠5万的开拓者还是挺值得入手的。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版
4分“优秀”雪佛兰开拓者目前有3款5座版车型,分别是650T 5座 尚版、Redline 650T 5座 型版和RS 650T 四驱5座 悍版,5座车型可以对开拓者产品线进行更好的填补。
外观方面,采用了雪佛兰最新的家族式设计,整体造型相当运动,进气格栅的尺寸占据了前脸相当大的面积。犀利的上方日行灯造型气势凌人,下方为远近光一体式透镜大灯组。车尾部较为方正,符合传统SUV的风格。
内饰方面,开拓者在内饰方面采用了与车外观相似的运动风格,美系粗狂风格,极致简约,外加硕大的圆形空调出风口,看起来还是比较别致的。
配置方面,全系标配LED大灯,并且LED日行灯、自动头灯等功能都有提供,并有全车无钥匙进入功能,配备了20英寸轮毂,轮胎规格为235/55 R20。仪表盘采用了4.2寸行车电脑屏幕+传统指针的组合,可以显示的行车信息比较丰富,前排双区自动空调、真皮多功能方向盘也是标配。
空间方面,开拓者的车身长宽高分别为4999mm×1953mm×1732mm,轴距为2863mm,作为一款中大型SUV,车身尺寸显得又长又宽。乘坐空间上开拓者为前排留出了巨大的可调节范围,前排腿部空间最小900mm,最大1130mm。第二排的坐垫高度也比较高,坐姿相对也会舒服一些。开拓者的后备厢常规容积为1027L,这个容积在同级别也算比较大的了,而且后排放倒后也是一个平面,空间实用性比较高。
操控方面,百公里加速时间约9.6秒,对于这辆1.83吨重的大车来说,也算不错的成绩了。100km/h-0的刹车距离约40.5m,刹车踏板脚感稍微偏硬,而且行程较短,踩下去时候的反馈不明显。
动力方面,为通用LSY智能变缸2.0T涡轮增压发动机加9AT变速箱,发动机最大功率为237Ps/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。配备了麦弗逊式前独立悬架和五连杆独立后悬架。
舒适性方面,座椅舒适性上开拓者采用了全真皮包裹的运动风格座椅,乘坐包裹性更强,也契合其运动的风格。并且在功能性上,开拓者的前排座椅提供了腰部调节功能,在长途驾驶上也不会太累。静音方面,开拓者在怠速、60km/h、80km/h和120km/h的车内实测噪音分别为43.5、58.8、59.9和65.8分贝,NVH表现比较平均。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.64分“良好”外观:车头的双格栅样式的X型中网+分体式LED大灯,在大型SUV中独树一帜,但是LED大灯位置比较靠下,照射范围和高度没问题但是容易被刮蹭,新车配备的21英寸的轮毂,尺寸也很夸张。
空间:175厘米的体验者坐在后排调好座椅,腿部余量很大地板几乎纯平,第三排的头顶采用内凹处理,获取更多的头部空间
通过性:四驱系统可实现左右扭矩100-0-100连续分配等,帮助越野,面对40度的坡道、炮弹坑等,开拓者可以很从容地通过
作为凯迪拉克XT6、别克昂科旗的兄弟车型,雪佛兰开拓者毫无疑问,是这三款车中价格最亲民实在的,22.99-32.99万的价格,和汉兰达看齐,作为一款中大型SUV,很显然它的定价确实不高,不仅如此,目前还有3-5万的优惠,性价比无疑是比较出众的。实际上,它却卖得不算好,问题可能还是出自它的设计,毕竟中大型SUV的消费群体,都是中年以上群体居多,对于开拓者这种年轻前卫的样式,可能会觉得不够稳重大气。不过,对于年轻消费者来说,我们认为则是比较合适的,开拓者价格相对便宜,空间宽大,购买门槛低,年轻动感的外观,能很好的张扬车主的个性。
实际上,我们也是比较推荐RS版的开拓者,比如2020款 RS 650T 四驱5座 悍版,指导价28.99万,根据我们到店咨询,实际上24-25万左右就能买到了,价格和汉兰达入门版相当,性价比挺不错的。
配置不说特别丰富,比汉兰达确实要高很多,多气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10寸中控屏、LED大灯等都有配备,日常用车的话足够了。
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出241马力/350牛·米,配9速手自一体变速箱,中低配车型都是两驱版,只有三款高配车型配备了适时四驱系统。其中两驱版百公里加速时间为9秒,四驱版为9.4秒。
如果您的购车预算在25万左右,打算购买一款大尺寸的时髦SUV,开拓者无疑是不错的选择,不过我们认为这款车更适合年轻人。
最后,根据我们此前的试驾体验来看,开拓者的隔音降噪并不算优秀,如果是七座版车型的话,第三排的实用性一般,后备厢空间也是偏小的,内饰缺乏豪华感,看上去不那么显档次,这些都是要注意的。
哒哒哒哒哒2M8a:会不会只有启动了才能放倒啊
哒哒哒哒哒2M8a:七座版本的,平常第三排不用的时候可以一直放倒吗
点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版
4分“优秀”选择开拓者,就是冲着它的大尺寸去的,在外观设计上很有气场,整体造型相信会符合大多数人的口味。后备厢空间够大,而且高配车型的第三排座椅还支持电动放倒,无论是5座还是7座,开拓者在乘坐空间和储物空间的表现不会让人失望。内饰有一定的设计感,用料就显得比较一般了,硬质材料使用的比较多。2.0T发动机加9AT变速箱的组合还是很不错的,日常驾驶感觉很轻松,9AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很好,基本挑不出毛病。目前优惠3-4万左右,优惠之后的价格还是很有吸引力的。
各位车友,你们心心念念的雪佛兰开拓者四驱版测评报告来了,测评车型为RS 650T 四驱5座 悍版,设计、配置和空间的好坏高低肉眼可辨,所以今天只说性能。
直线加速:我们先看初段、中段、后段和百公里加速的时间数据然后再做点评,0-60公里/小时加速时间4.47秒;40-80公里/小时加速时间为4秒;0-100公里/小时百公里加速时间为9.58秒;80-120公里/小时加速时间为6.4秒。
先从百公里加速说起,雪佛兰开拓者650T四驱的表现,在中大型SUV里属于下游水平,因为这个级别的非豪华中大型SUV并不多,也就福特探险者、大众途昂、马自达CX-8和别克昂科旗等寥寥数款,雪佛兰开拓者650T四驱的百公里加速能力仅仅比途昂330TSI快。从自身的加速来看,中段和后段加速能力都表现的不错,主要慢在了初段加速上。主要原因并不在自重或风阻系数,发动机2500rmp起步也没有车轮空转的现象,问题主要在于变速箱。
第一:起步时动力输出有延迟,将近1秒之后才会进入加速状态。
第二:9速变速箱在4挡之前存在换挡逻辑不合理的问题,在接近2000转的时候会提前换挡,表现有些过于积极,没有踩准发动机的发力区间,造成了动力白白流失。
操控感受:在这个环节雪佛兰开拓者650T四驱有惊喜,作为一台中大型SUV,它有着和自身尺寸不相符的灵活感受,在过弯、盘桥和掉头的时候,表现的更像是一台中型SUV,方向盘转向手感轻盈却不轻浮,阻尼力度有回弹质感,开起来既轻松也不会显得空落落,车重虽然接近2吨但是没有笨拙感,而且也不会出现扭力转向的问题,整体来说表现的很驯服,转向角度基本能做到身随意动,方向盘的虚位被控制在极小的范围内,这就弥补了加速能力上的遗憾,让其变成了一台更注重综合驾驶体验的SUV,驾驶感受上乘值得肯定。
底盘体验:雪佛兰开拓者的底盘属于均衡化的调校,没有刻意追求运动化,也没有服从于舒适化,就好像男人不止一面,每一面又毫不虚伪的展示在我们面前,实际体验是在支撑力足够的前提下,给悬挂足够的伸缩空间,然后又加强了悬挂弹簧的阻尼力度,我对它的形容是:就好像一块花生牛轧糖一样,可以轻易咀嚼但是口感弹牙,有着较好的高级感,也体现出了雪佛兰一贯优秀的底盘调校能力。
最关键的是,这台车的价格终于松动了,让其性价比再次提升一大截,所以值得入手。
用户2126847287311:好像型版这款车停产了
.:15万起步吗
年月无恙:我还是信38评测的开拓者