凯迪拉克CT4空间局促值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

【购车经历】 从小对汽车感兴趣的我自从毕业后就一直在研究各类小汽车，终于在毕业两年后积攒了一部分资金，有了看车选车的资本。由于个人对汽车摸索较多，所以看车有明确的方向，基于我的预算，直接锁定ct4，君越，帕萨特，迈锐宝XL。帕萨特是一辆很不错的车，宜家宜商，空间足够大，动力充沛，商务属性拉满，外观方面各有说辞，且销量足够大，饱经市场考验，家里非常喜欢，但是正是由于太过均衡，换句话说就是没有特点，纠结了一阵还是放弃了。君越在B级是王者般存在，除了被夸大的油耗一直受网友诟病，其他方面都很优秀，最终不选择他的原因竟然是“太大啦”，车长超5米，对于我这边不好停车的情况来说是一个非常头疼的事情。迈锐宝XL作为20万内圈速王，性价比拉满，外观够帅，虽说内饰略丑，这个也可以接受，但是试驾之后，总有一种莫名的廉价感，所以也放弃了。最终选择ct4的原因太多了，外观犀利，动力足够，驾驶质感等等，还有一个关键的原因就是，从小在我的印象中凯迪和雷车的定位是要高于奥迪和宝马的，所以也算圆我自己的一个“豪车梦”哈哈。 【动力表现】 动力方面在2.0及以下普通家用车里全是第一梯队，我接触的车不少，但大多都是30w以内的，56E这个级别的最多是感受一下，没有机会深度驾驶，3.0更是只乘坐过，所以也没法比较。ct4各个模式的提速效果几乎没有区别，总结下来就是轻踩动猛踩冲。具体的加速时间和网上的大量测评相差无几，相信大多圈友都已深度了解。 【操控】 车小所以足够灵活，加之驾驶位前后50：50的配重，换来了指哪打哪的精准转向，但是操控这一点其实对于日常驾驶来说区别不大，只有在玩乐属性方面能够体现，例如烧胎漂移等，由于这种操作对轮胎损耗过大，我只进行过几次简单尝试，好玩是真的，心疼也是真的，哈哈哈哈。 【驾驶感受】 重！！！油门重，刹车重，方向盘重，整体给人的感觉就是重，好处是稳，其实有些车开起来飘不是真的有多轻，是电子助力太大，相比于轻飘飘的驾驶感受，重的车会让人感觉到很有质感，但也会让人感到很费油哈哈哈。 【油耗】 由于我的高速占比较高，平均油耗八个多，纯高速的话一般在5-6个油之间，纯市区的话，油耗一般在10-12个之间 【亮点配置】 合资车的配置相较于国产车来说没有任何一点竞争力，但是相较于其他一些合资车，凯迪标配了无线carplay，拥有一部水果手机，便可使车机流畅度吊打一切车机，哈哈哈 【空间表现】 空间很小，本人180，前排舒适坐姿，后排只能局促乘坐，短途可以接受，长途不建议坐人。目前单身所以对空间没要求。 【最不满意】 每个车都有不足之处，选择之前要仔细了解，只要能够接受，就不存在最不满意的情况。 最后附几张爱车照片～

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

对于CT4而言，外观颜值、内饰配置那都是配菜，最主要的还是动力。 动力方面，CT4的表现就可谓是无可挑剔了，高低配标配的2.0T发动机，并匹配着8AT变速箱，这套动力系统可以迸发出237Ps的最大马力，以及350Nm的峰值扭矩，尤为关键的是，CT4更是保留了ATSL的前置后驱布局，在操控上更是可以给人以不小的惊喜。 而更加惊喜的是，目前CT4的优惠力度极高，平均能够去到4万元左右，也就是说，只需要20万出头，你能能拿下一台超强动力的后驱运动性轿车，而且还是豪华品牌，你说值不！ 需要注意的是，CT4的车辆内部空间极小，如果是作为家用的小伙伴，建议不要去选择，唯有驾驶位才是体现CT4出色的地方。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

外观年轻化是这款车的优势，前大灯无比犀利，车身曲线流畅，尾部设计感也十分饱满，线条等各方面的设计都很到位，加上大“盾形”车标LOGO，真的很亮眼，也算是颜值很高的一款车型了。 内饰相对来说比较的简单，没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的，8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观，空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也非常的好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重，而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好，略有卡顿现象，不过支持了CarLife和CarPlay互联，实用性很强。 空间可以说是这款车的硬伤了，明明有2775mm的轴距，外观看上去很大气，可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合，后排中间地板凸起确实太高，长时间坐人的话舒适感大打折扣，不过考虑到是后驱驱动，所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高，容量比较很小，不过好在后排座椅支持按比例放倒，挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大，座椅的舒适性也很勉强。不过，车内的隔音效果不错，驾驶时能够很好隔离掉胎噪，风噪，发动机的声响。 CT4最大的优势应该是动力了，2.0T的发动机，最大马力值为237Ps，最大扭矩为35提速非常快，后劲也十足，动力输出很平稳，加速，减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的，精准度十分高，刹车灵敏很安全，车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车，更注重的是提速和操控感，所以悬挂偏运动调校，比较硬，这一点要注意，车内辅助驾驶系统很好用。 重点是油耗方面，从外观来看，体积很大，可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人，有的时候在市区能够开出12L的耗油量，官方标的是6.7L，可平均下来还要9.6L，这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错，优势也是显而易见的，外观惊艳，动力不错但空间太小，耗油量也很高，从性价比方面来看也很一般，不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话，花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4，我觉得还是很值得考虑的，毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

我一直有“大后超”的情节，之前没赶上凯迪拉克ATS-L大清仓，所以心里一直有点遗憾，最近朋友提了一台CT4，很多人把它当成是ATS-L的继任车型，所以我就蹭着开了半个月，现在说说我自己的感受。 外观和内饰就没啥可说的了，都是凯迪拉克的家族化设计，只不过他的乘坐空间确实比较捉急，主要是后排比较狭窄，再加上地板中间那个宽大无比的凸起，坐三个人绝对是受罪，好在座椅不是很硬，坐上去也还算舒服。 CT4的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，风琴式油门的脚感很好，这台车的性格确实很运动，低扭很充沛，原地起步油门力度稍微大点时，后轮就会发生轻微打滑，在城里开会有种动力过剩的感觉，而且变速箱也很乐意把发动机转速拉高，动不动就会在3000转以后才升挡，所以加速、超车都非常从容，即使在高速上以120km/h的时速巡航，超车也几乎就是一脚油门的事，一点也不拖沓，最高开到过180km/h，动力没有明显的衰减。 CT4的底盘很扎实，很厚重，简单点说就是很硬，侧向支撑性很棒，50:50的前后配重比能带来出色的稳定性，高速过弯很有信心，转向也很精准，而且转向速度稍微快一点，车尾还是会有点小滑动，特别能激发驾驶乐趣。 开了半个月，跑了2300km，表显综合油耗10.2升/百公里，其中有将近1000km的高速，对这个油耗还是挺满意的，因为我驾驶性格还是比较激进的，平时总是见个车就想超，尤其是看到宝马3系和奥迪A4L，总想证明一下自己。高速巡航很省油，定速100km/h时的油耗还不到5升，120km/h时也才6升左右。 我对CT4的最终评论就是谈不上“大后超”，只能算是个可玩性挺高的后驱车，因为它的动力还是差了点意思，虽说平时开很充沛，但如果到了赛道上，感觉还是少了点底气，没有之前开英菲尼迪G37那么从容，不过优秀的底盘和转向系统也能带来很棒的驾驶感受，如果你没有BBA情节，并且崇尚驾驶，那么这台CT4可能更适合你。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

【油耗】 市区12个多，高速6 7个，现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多，油耗算挺高的了，之前一箱油加满350左右，现在油价上涨加满一箱要500左右了，我一年就跑了2万公里了。 【操控】 车比较偏运动，缓震有点硬，转向有点硬，不过灵活性和操控都比较精准。 【乘坐体验】 对开车的人来说开着特别爽，乘坐只有副驾还算舒服，坐副驾感觉很平顺没有顿挫感，后排就太小了，后备厢也不大，空间的确不大，但我跟老婆两个人完全够用了。 【动力表现】 动力没话说 随叫随到，尤其是在七八十码左右的时候，稍微给点油依然能感受到推背感，起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。 【提车价格】 当时优惠6.2个，但是其他费用也有一些，本来打算全款的，因为其他地方要用钱就首付了16万多，算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。 【提车价格】

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.8分“良好”

看了很久的车，本来想选择gti的，奈何家人强烈反对，所以选了这台ct4。很多人觉得空间有问题，确实，空间确实不大。本人一米八五，驾驶位调整好的话，前排空间完全没问题。但是后排就坐不了人了，所以整车算三个座位差不多。我只对动力操控有要求，这辆车很适合我。 操控属于是指哪打哪，动力输出很强劲。内饰看图片比较廉价，但是现场看车可以感觉到用料真的很扎实。然后是颜色，本来我不想选红色，但是这台是唯一一台现车了，而且这个红色是新款赛博红，所以也能接受。整体感觉还是非常不错的。 当然了，对后排空间有要求的话是完全不建议买ct4了。这说白了也就是一台玩具车。油耗也是真的不低，如果对家用有较大需求，还是选择其他车型吧。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.8分“良好”

【动力表现】 原来开宝来，ct4相比动力好很多，给油就走 【操控】 很好开，转向精准没有虚量，底盘很整很扎实 【驾驶感受】 低速换挡会有顿挫，悬挂有点硬 【油耗】 目前跑了1800公里，表显8.8L/100km。现在95涨价，8块4/L，加满油500多，跑700多公里。我用车市区相对少一些，国道、快速路跑的多一些。 【最满意】 颜值和动力 【最不满意】 空间确实小，不过后排做两个人还是没问题的。180以上后排顶头又顶腿，180以下可以凑合一下😂😂 【购车经历】 在混动雅阁和ct4之间做选择，落地价格差不多。家里建议买雅阁，省油省心空间大。而我自己喜欢ct4，好看好玩好开。反正自己出钱买，就买自己喜欢的，家里也挺支持，只要我自己喜欢就好。 总的来说ct4是满足我自己用车需求的，颜值高动力强。家人都有自己的车，而我还没结婚，这车基本就是我自己在用，所以对空间没有要求。眼看着自己马上30了，在30岁之前买个自己喜欢的车玩两年，以后结婚生孩子再努力挣钱换呗。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.2分“优秀”

本来就是适合改装的车子，外观没得说，买的赛博红，因为现车没有其他颜色，红色也挺好看的，后面我加了尾翼和前铲，就是加了前铲后，底盘更低了。 内饰用料不错，没有太大的塑料感，比大众好，实体按键也还能接受，毕竟现在都可以语音控制。 动力很强，2.0T，没有买1.5T，给油就走，非常跟脚，非常适合喜欢驾驶体验的朋友，百公里加速现在还没有测过， 空间确实是短板。当时我老婆都没看上，就是因为空间，后来也接受了但一家三口还是够用的！ 【操控】 底盘很稳，刹车也很灵敏，试驾的时候测过，60迈，急刹，没过一个车身。 【购车经历】 价格当时优惠了5.5，政府补贴3千，购置税补贴9千 谈了长时间，送的东西不多，给了终身基础保养，360全包脚垫，3M太阳膜，行车记录仪！ 总体来说车子开起来没毛病，自己很喜欢，

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

外观方面，我是颜控，无可挑剔✓ 动力方面，这车初段加速不是很快，中段可以，后续准备升级4S的v1套件 舒适方面和空间方面，路感反馈很清晰，也就是硬，路况不好的话比较颠；空间确实是小，后排只能坐未成年差不多，并且前排发动机变速箱侵入驾驶舱也是比较多的，不过我一般都是一到两个人用车，当两座车来用的，空间足够我的使用需求 油耗高速是真的低，可以跑到6-7，市区通勤的话就要到11-12

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

结束了ATS车系后，凯迪拉克迎来了CT4，后者除了在外观和内饰设计更加精致之外，整体的车型定位和调校方向其实没什么变化，都是走运动化路线的中型轿车。10AT变速箱平顺性很好，换挡逻辑也可圈可点，237匹马力的动力储备无论是日常驾驶还是跑山都不会出现不够用的情况。深踩油门时，会激活变速箱的PAS（Performance Algorithm Shifting）功能，此时发动机的转速被维持在4000转以上，动力响应非常出色。在赛道中，得益于PAS功能，CT4的出弯非常爽快，配合强悍的刹车，可以刷出不错的圈速。不过因为后悬架的设定较软，加速时很容易将重量转移至后轴，以至于后轮抓地力大于前轮，此时车头灵敏度降低，过早给油门容易出现推头现象。空间方面，凯迪拉克CT4的表现不是很好，170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.64分“良好”

作为人生中的第一台车是非常棒选择，空间稍显拥挤，合适一个人或者两个人使用，外观和动力配置确实非常亮眼

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.9分“良好”

5月份去看车，本来要买1.5T豪华的，但是看到了这款2.0T风尚的现车，有运动套件，颜值耐打，动力也够用，预算也正好够，加上我对Bose也没那么执着，就谈谈加点东西直接全款拿下了，说说不足吧，屁股不好看，空间小（这个我家里人都不高，完全够用），其他没啥可挑剔的，性价比很高啊有没有，目前开了4000公里操控真的爽，这个标我也很喜欢！之前有对比过领克03，最后从品牌出发，还是选择相信有底蕴的品牌，总之，算是今年最开心的事了吧！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

外观太漂亮了。动力很猛。油耗也很满意，只要长时间不深踩油门。基本在8个以内。我是在山路。 后驱的乐趣真的要自己体验了才知道。空间方面我一米八五后面能坐。但不是很舒坦，正常坐可以。单只限2人。中间那个很难受、应急坐一下可以，内饰说实话网上看图片不怎么样。但是亲身用过后你会发现这是一套很好用的内饰。布局方面很合理，很顺手，特别是空调按键，盲操很到位，比那些什么功能都在屏幕里调好得多。整体下来可能就底盘有点低。因为原厂有运动包围。加上我这路况不算好。城里使用绝对没问题。如果说家里有车不考虑空间问题真的是很合适的一款车。但考虑家用的话。实话空间小了。 大后超6批。最感到惊喜的就是车子隔音真的很棒。带主动降噪。