威兰达动力输出平顺值得买吗_威兰达怎么样

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.9分“良好”

优点:丰田混动的稳定性好，外观好看，行驶平顺； 缺点:内饰较差，发动机噪音较大，没有行车落锁等基本配置； 油耗平均5.2L/100KM，一箱油加到跳枪，平均820-850KM稳当； 内饰中缺精致，中控大屏虽然大，清晰度不高，原装屏基本只能用连蓝牙听歌，其他导航都太差； 喜欢点:L2辅助驾驶，车少天气好的时候使用比较省心； 喷点:25万的车没有行车落锁，没有电动折耳，没有360，没有行车记录仪，没有电动尾门，跟精致不沾边； 买这车的理由:试驾咯燃油版本跟双擎版本，双擎版本比较省油，驾驶感受比较舒服，提速比燃油车快的多，平顺性好，重点是穷，想买质量稳定可靠，不敢冒险尝试新技术，新产品； 总结:买这车就只是为了他的行驶的工具属性，只为开车而开车，跟享受，乐趣不沾边！

点评车型: 2021款威兰达 2.0L 四驱豪华版

2.93分“一般”

首先，买车是自己开，抛开合资国产的面子偏见，要看市场沉淀下来的质量， 优点：发动机不错，换挡平滑，只有在15-25码的时候有顿挫，应该是二档到三档之间，因为一二档是齿轮，3-10是钢链； 安全这方面还不错，气囊、雷达，倒车影像该有的都有，外观呢，没有什么特点，也没有什么缺点； 门的塑料干偏重，内饰感觉就是五万的五菱宏光吧，动力方面严重不足超车踩油门只有轰鸣声，不见跑，记得有一次超车被干到6000-7000转了，提速还是没有我开我表弟的星越L来的快，这里就不得不提隔音了，是真的差， 个人感受：合资的车没有性价比可言，差不多配置的车，合资的要贵个五万以上，如果你是奔着油耗低而买的话，还不如提国产，因为在怎么省油，开到车坏也省不了五万，现在大牌国产跟合资质量个人觉得没什么大差， 个人建议：最重要的一点：一定要试驾，一定要试驾，一定要试驾，假如你想买威兰达，又想买哈弗，还想买星越L，我建议都买，哈哈，开玩笑，建议都试驾一遍，不管别人怎么说，都不如自己尝试一次的感觉，毕竟咱都不是特有钱的人，不要嫌试驾麻烦， 一定要试驾！ 一定要试驾！ 一定要试驾！

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱豪华版

4.11分“优秀”

这套dynamic force+direct shift 动力总成真的牛b, 对于suv来说非常省油，安吉天池景区出来下坡山路开出过3.3的油耗，平时市区7-9，高速6左右。全开高速一箱油轻松可以跑到700公里。保养比轿车略贵，也算还能接受。凭啥官方手册写的10000公里间隔，4s店一定坚称要5000或半年？ 大五座每个位置都空间超大，长途一点不累，乘坐空间和行李空间都很好，自驾游和搬东西神器。 2.0动力对日常驾驶来说足够了，变速箱非常平顺，换挡逻辑和转向阻尼都适中，四驱系统性价比很高，足够走烂路和石子路，沙地等了。价格只比两驱版贵了没多少。 目前来说车辆本身全部非常满意，除了车机系统。。看了型格，真的比本田要落后了，比国产车更是。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型

3.86分“良好”

外观到现在都在停车后要回头看看，见仁见智的外观就不再多说，最重要是自己喜欢。内饰最满意的是副驾驶外置储物格，空调旋钮的橡胶圈质感，还有门把手的经典传承，最不满意的是夜间灯光，所以自购了原厂氛围灯包，有一定改善。顺带说哈车机系统，真的就那样，不过我从来不把随车多媒体看得很重要，毕竟是附属功能，胜在屏幕大，再去开冠道的时候突然就发现大屏幕看了就回不去了，不过没冠道细腻。综合配置够用，智能驾驶不激进总体平衡，主动刹车较为被动，应该是厂家逻辑更注重驾驶人的操作。外灯光铺地均匀柔和，自动近远光切换符合实际环境需要，当然我对高流明灯光如宝马，大众那种并不喜欢，还是讲究一个自己看清路的同时不干扰他人行车。动力看人，比起涡轮机还是没这么响应快，特别是换冠道开的时候，头2分钟觉得油门串，其实是丰田在暗中改变了我的驾驶习惯，平顺性没得说，哈哈哈，超级满意。不用过多担心动力，真的够用，跑山有电控四驱推力明显，值得点赞。空间嘛，当然是越大越好，不过得看你选的什么车型，这款车型来的算足够了，宽度合适，座椅基本满意。车漆薄。对比了本田皓影还试驾了，而且优惠更大，但是没有选，因为外观多看几次就不耐看了，买车一定多看几次多摸几回。不喜欢售后，至少目前不满意，就等厂家电话呢，体验了多个品牌售后，丰田目前最不满意。真实感受，供大家参考，是值得购买的车型。

点评车型: 2021款威兰达 2.0L 两驱豪华版

4.14分“优秀”

【购车经历】中间也对比过很多车型，可是姥爷子就习惯了丰田(原13款卡罗拉)一直没啥毛病就是觉得车小想管个大的。没办法买给他的他说了算。 【空间表现】 空间表现够用了毕竟我们一家人都不高他也就1.7而且都是接孩子上下学用，后备箱空间很大而且放倒装载能力还是很强的。 【舒适性】 座椅包裹性不是太好，不过填充还算厚实，坐垫比较软后排靠背可调长途的话也不会那么累。 【驾驶感受】 我就试驾的时候开了2圈也不好过多评论，怎么说呢自吸➕无极变速非常平顺就是发动机声音有点大，胎噪没跑高速不清楚，试驾的时候也没太去关注这一方面，主要还是领导喜欢那些小问题就变的一切都不是问题😂。 【最不满意】 目前没发现什么不满意吧，非得说一个的话就是觉得动力有点弱，超车的话最好提前做好准备。 【油耗】 可能是脚轻的原因我看过最低4.7不知道怎么跑的哈哈哈

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱豪华PLUS版

4.3分“优秀”

【购车经历】很早就打算换车了，也一直关注和对比不同品牌的车，不过基本是定位在SUV，试驾过比亚迪唐，威兰达，冠道，凯迪拉克XT4等等，综合考虑了车子的用途和个人因素，最终选定了威兰达。因为平时比较忙，车价没怎么聊，也没有跑很多家4S店，车子是现车，所以没有什么等车的过程，落地19.7W。 【外观内饰】车子的外观比较年轻时尚，特意选了珍珠白（要比其他颜色+2k)，内饰中规中矩，中控和车机还是弱了点，不过也够日常使用了。 【亮点配置】远程空调很给力，特别是对于在南方用车的人来说，夏天车内温度能把人烤熟，提前远程开空调不至于烫屁股，如果还有个座椅通风就完美了。360全景影像对于过窄路和新手比较友好。 【驾驶感受】车子目前行驶了3000㎞，驾驶体验还不错，比较平顺，也不会很肉。本人驾车没有地板油的习惯，习惯ECO模式，如果真的需要超车，会切换运动模式。 【油耗】油耗表现个人感觉挺不错的，日系车还是比较省油，平均油耗百公里6.2L的样子吧，一直是加92＃ 【缺点】车机会傻傻的自动打开语音助手。行驶车速超过100以后胎噪和风噪表现都一般。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版

3.8分“良好”

2022年6月17日订车，8月18日提车；买车地点——山东泰安；已行驶里程100，我来谈一谈买车及用车的感受吧。 【购车原因】上一辆车是斯柯达明锐1.6自动，勤勤恳恳服务了7年，从来没把我扔在路上过，就是油耗太高，纯市区拥堵路段开，油耗10+。鉴于最近油价是越来越高，就想换一辆省油的车，又因不想再开轿车了，就想换辆suv，于是就在合资品牌混动suv里面挑选：荣放、威兰达、CRV、皓影。看过碰撞试验后，排除CRV和皓影，又鉴于荣放全系车型都不带座椅通风，能选的就只有威兰达了。 【落地费用】指导价239800、裸车222800、保险6000，最终落地248000。 【车辆外观】本人中年油腻大叔，威兰达外观还是很符合中年油腻男的审美风格的。 【内饰风格】整体氛围的科技感不强、中控简陋、原厂360效果惨不忍睹，还好作为开车16年老司机对360不是很依赖。中控仅限于听歌和接上盒子导航用了。 【内部空间】本人178，80kg，整体感受尚可前排调整好坐姿，后排腿部一拳四指。后备箱好评——大且开口低，而且原厂电尾门用起来很方便。 【驾驶感受】第一次开混动车型，2.5发动机、ecvt变速箱已经用于国内外多车型，应该是非常成熟了，提速可以，舍得踩油门的话和大众330感觉差不多。驾驶平顺非常好，尤其是起步的时候，非常安静，只有电机的声音，发动机介入后有感觉，但是能在我接受范围之内。转向手感比我原来斯柯达明锐要轻。空调很凉，这是日系一贯的强项。视野比一般轿车也要好不少。 【加装改装】CarPlay盒子、行车记录仪、手缝方向盘套（这个重点说一下：本人是手大，觉得原厂方向盘虽然是真皮，但是握起来太细，于是网上淘了这个方向盘套，没想到安装完之后手感特别好）、阅读灯更换LED、主驾驶升窗模块换成了带灯的、JBL高音喇叭（真假不知道，反正换上后音质有明显的提升），变道盲区辅助，ES 原厂油门刹车踏板，UX 原厂大灯和雨刷控制器（手感完爆原车，不差钱的强烈推荐）。 【优点】 1、省油、外观尚可，尤其是尊贵的LED大灯比其他版本的要漂亮很多。 2、丰田的耐用性，当然这个还要在以后的日子里才能验证 【缺点】 1、内饰不高级。尊贵版触手可及之处基本都是皮质材质，但依然没有高级感。 2、车机简陋，比国产车差的不是一点半点，相比德系和美系也落后很多。 3、25w的车，玻璃升降按钮居然不给个灯，晚上只能摸黑操作。 4、新车异味很大 【总结】车无完车，个人感觉：这个价位威兰达肯定不是最能打的，但是没有明显的缺点就是它最大的优点，我觉得这也是丰田的造车理念。 最后感谢圈主骁睿915的指导推荐

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华型

4.11分“优秀”

外观： 还行吧，我买的黑色的，容易脏，要是愿意经常洗车的话还是很帅的。 内饰： 塑料感很强，毕竟整车下来也有小25万了，这个内饰还是多少不达标的，不过皮质座椅可以加分 配置： 这个主打安全性，配置少了很多，后视镜自动折叠加热和电动尾门只有顶配才有，不过这个价钱这个配置多少还是不太合格的，最难受的是后备箱没有车内开启按键，每次放行李都要下车。 胎压显示没有是硬伤，预警一个月了不去修理厂不知道哪个轮胎出了问题以及严重程度，虽然可以TB加装但为了避免麻烦还是算了，后期可能会受不了装一个。 车机功能简单，不过够用，大小还行，和现在能源车的车机没法比。 天窗挺小的，不过和安全比起来可以舍弃，除了抽烟用处不大。 空间： 空间不用多说，很大，轿车进座位感觉会顶到头，这个坐好后离车顶有1拳到2拳的距离。 后备箱挺大的，后座可以折叠，更大了，比一般的SUV空间要大 操纵：动力： 我习惯用普通模式，平地加速很平滑，动力很强，超车简单，开熟以后可以做到人车合一。 省油模式刚买车的时候一直用，起步很肉，关键是后来发现没有普通模式省油，可能是路况问题。 开久以后无意间试了下运动模式简直打开新世界，不过发动机的动静也大多了。 总之车很稳，高速急移位车身不会飘。 加速不错，不过和那些2.0涡轮增压的小轿车或是能源车没法比，嗖的一下就过去了。 舒适性： 还行吧，就是隔音不太好，发动机声音很容易听到，习惯了，速度快了有胎噪，遇到坑洼路段简直无法用言语形容，动静又大车又摇摇晃晃的，受不了这点的请自觉选择适时四驱。 可靠性： 满分，不要有质疑，很安全就是了。 用车成本： 油耗5个油，经常踩油门加速。如果比较安逸开车不毛躁的油耗可以下降0.5。 修车如果走4S店价格不低，但比起宝马奔驰来说要便宜很多，这个车预算再加5万10万可以选择很多BBQ了。 总结： 这款车个人觉得毕竟适合成熟稳重的中年人，有安全感。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

【最满意】油耗肯定是最满意的点，即使是磨合期，目前高速最低能到百公里5个多，作为一台排量2.0的紧凑型SUV，这个成绩是很让人满意的。其次就是空间，无论是乘坐空间还是驾驶空间，都足够一个正常的三口之家日常使用。配置也是比较满足的，尽管效果不是很好，但是这个价位的丰田的SUV能有前排座椅加热通风，还是不错的。 【最不满意】不满意的可能是没有太多的驾驶乐趣吧，即使排量带来的动力底蕴感觉是很浑厚的，只要舍得给油，动力就是够用的，底盘的整体性也不错，但是多少还是少了些驾驶乐趣，比如说车头指向的灵敏程度，底盘的韧性，支撑性还是没有那么的好，毕竟是家用车的取向。 【驾驶感受】油门的响应积极、线性，舍得给油还是有动力的，底盘的感受是比较舒服的，滤震做的不错。 【乘坐体验】空间还是很大的，183cm坐后面也不觉得挤，底盘谈不上比D级车，但在这个级别里还是算舒服的，NVH做的也不错，噪音抑制的很到位，没有多余的抖动、振动

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.5分“良好”

威兰达双擎四驱，这款车个人认为最不满意的就是过滤减震，较为生硬。最满意的还是这套随叫随到的动力表现。 动力：2.5混合动力，加速平顺有劲，动力响应很快，基本可以做到随叫随到。 油耗：试驾路线大约有八公里，正常模式驾驶下踩了三次地板油，油耗为4.6，可以说是非常不错了。 操控：威兰达转向还是比较精准，车头响应也挺快，过弯侧倾不大，车身比较平稳，但是还是能觉得变道过弯车身显得有些笨重。操控感受只能说中规中矩。 舒适性：速度超过100后隔音表现不是很好，胎噪风噪挺大，而且最让我不能接受的是减震，比同级荣放要硬好多。过减速带或者井盖，震动感传递到车内会让人感觉有些不舒服。 内饰：和荣放一模一样，但是座椅同样调到最低，荣放的显示屏会挡视野，而威兰达不会。而且威兰达的座椅更像suv，荣放有点像轿车的坐姿。 总结：虽然大家都说威兰达和荣放属于套壳车，但是我个人同一天驾驶两辆车后。给我的感觉除了动力和内饰有区别外，驾驶感受是有差异的，荣放驾驶起来转向会更轻，减震会更软，当然过弯侧倾威兰达抑制比荣放更好一些。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

3.86分“良好”

前几天，由于工作关系，需要对威兰达进行试乘试驾体验，我特地抽了个时间去4S店试乘试驾，所试驾的车型是2020款 2.0L 两驱尊贵版，厂商指导价是21.08万，优惠8000元，裸车价是20.38万，加上购置税18035元，车船税480元，上牌费500元，保险7200元左右，全款落地价是23万左右。 外观方面，威兰达延续丰田家族式经典的设计语言，前脸细长的中网衔接两侧犀利的前大灯，中间搭配丰田的车标，看起来十分霸气，下方采用造型独特的进气槽设计，辨识度很高，内部运用熏黑处理设计，营造出较为时尚运动的视觉冲击感。车身侧面采用较多凌厉的腰线勾勒，轮眉和侧裙区域均采用黑色防刮材质设计，前后轮圈采用“风火轮”造型，运动风格强烈。车尾部分采用大尺寸灯组，与前脸相呼应，且凌厉的线条使得车尾看起来更加饱满，辨识度更高，符合年轻人的审美标准。 内饰方面，丰田的内饰设计我还是比较认可的，从中控台依次排列，最上方采用硬质塑料材质设计，并且在中间区域镶嵌了悬浮式中控大屏。中间一层采用软皮材质包裹，质感不错，有一定的阻尼效果，副驾驶台的下方设计了一条凹槽，方便乘坐者放置一些手机之类的小物品，这一个设计还是挺贴心的。中央通道集合了空调功能区域以及档把之类的，都是在驾驶者触手可及的位置。整体是以纯黑色为主色调，加上银色镀铬条修饰，看起来更加精致大气。 空间方面，车身尺寸分别为4665*1855*1680mm，车内空间表现不错，在同级别车型占有一定优势。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度，乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱，实用性比较强。行李舱容积表现不错，舱内整体设计较为规整，放置一般大小的行李物品不成问题，同时后排座椅可支持40/60比例放倒，虽不能放置纯平状态，但也为整车扩展了不错的储物空间，适合家用。 动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟10挡）变速箱，最大输出171匹马力，从这套动力总成可以看出，其实并不主张动力方面的调校，其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中，也应验了我的设想，在市区路段驾驶，走走停停，竟没有察觉到档位之间切换，而且整个升档过程十分迅速，这是得益于变速箱的功劳。在高速路段驾驶，即便是深踩油门，推背感也不会很强烈，而是一种线性的加速感，十分沉稳，没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的，同时转向系统也十分轻盈，低速状态下，不需要费劲地打方向盘，高速状态下，方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳，这一点是在驾驶时十分享受的，既保证了舒适性，又保障了安全性。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 安全配置：基于TNGA打造，整体安全配置相比于同级车型是有优势的。标配了7个SRS安全气囊，主动安全方面包括：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助功能。丰田在安全方面的“重兵投入”，在营销上是非常聪明的，正如“TNGA”概念的打造，传播很有“噱头”。 其他配置：前/后驻车雷达、倒车影像、L2级自动驾驶、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、天窗、主动闭合进气格栅、前排无钥匙进入、无钥匙启动、自适应远近光、自动大灯、双驱空调、车内PM2.5过滤等等，整体也是非常丰富和实用的。 【动力系统】 搭载的是丰田THS-Ⅱ双擎混合动力系统。其中2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW，最大马力178匹；电动机，最大功率88kW；系统综合功率160kW，匹配CVT变速箱，轻踩油门动力响应迅速，深踩油门可以体验到一定的“推背感”，而且动力输出相当平顺。 【底盘】 前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用双叉臂式独立悬挂。整体底盘调教感觉比较扎实，转向轻盈且精准，制动响应比较迅速，整体操控体验不错。 【空间】 我坐进第一排（身高180cm），头部空间有一拳。在调整好第一排座椅的前提下，第二排腿部空间有近2拳，头部空间一拳。看到网上有车友抱怨威兰达的乘坐空间，我觉得这个空间还是很不错的。 【内饰设计】 内饰这一块，我觉得进步挺大的，三幅式多功能方向盘，采用真皮包裹；10.1英寸悬浮式中控大屏，搭配内饰多处镀铬装饰条，科技属性不错。智能互联方面，支持GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别等等。 【外观】 采用了家族式设计语言，这里就不多叨叨了，我个人觉得看上去还是比较优雅动感的。 【小结】威兰达，作为RAV4的姊妹车型，整体产品力还是不错的，而且当前店端还有一定的优惠，可以去体验一下。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】 这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机，并且是一台三电机车型。因为它在P4位置（后桥）上还有一台驱动电机，实现了E-Four电子四驱，这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性，前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配，所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价，所以说通过性并不算E-Four的长处。 话分两头，回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候，工作逻辑很简单，电池给驱动电机供电，驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮，此时发电机与发动机均未运行，但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动，理论上来说存在动力损耗，此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。 当然，车内确实很安静，再加上威兰达双擎本身NVH也还不错，所以这一阶段的体验是最好的，整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。 当车辆进入中高速区间，发动机开始介入，此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器，同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱，所以在固定的齿比关系下，该模式的运行速度区间并不多，因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。 具体到驾乘感受上，此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应，且动力输出非常线性，发动机的启动也没有突兀感。不过，由于发动机介入在一个经济转速（经济转速≠低转速），所以纯电下优异的NVH开始减分，但整体在一个可接受范围内。 当你继续加大油门，系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候，发动机会进入纯电高负荷状态，此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电，而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态，通过我们前面提到的单项离合工作原理，让动力分配器实现动力传递。 如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢？此时发动机则开始介入，输出的动力经行星齿轮机构无级分配，一部分直驱车轮，一部分输出给发电机，让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话，电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了，这种急加速的状态毕竟不会持续太久，所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候，发电机就会把冗余功率给电池进行充电。 所以你看，除了低速以及启停状态下的工况，THS II永远是双擎状态工作，哪怕是高速发动机直驱工况下，也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以，搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色，完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”，要做到全速度丝滑就更难了。 当然，从物理的特性上来说，动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能，肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发，THS II也不是完美无缺。 简单总结下，其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间，所以它输出功率会是一个经济功率，这个功率可能会大于需求的功率，也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池，小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费，最大化发动机效率的一种方式。 对于车主来说，这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应，无论有电没电，都不影响双擎车型的最终表现。正因为此，丰田旗下所有双擎车型，在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验，威兰达双擎自然也不例外。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

广汽丰田威兰达虽然不如一汽丰田RAV4荣放的名气大，但它们属于同平台下的姊妹版车型，同样有着稳定可靠的质控。威兰达的外观看起来会更个性一些，前脸使用了丰富的线条勾勒，营造出一个“X”造型，比较有视觉冲击力。内饰中控台的布局和RAV4荣放如出一辙，缺少一定的豪华与科技感，中控屏直挺挺的杵在那里略显突兀，并且样子有点丑，倒车影像的清晰度也很一般。威兰达的做工比RAV4荣放更精致一些，部件之间的接缝更均匀。威兰达的安全性方面能够让人放心，车身框架使用了大量高强度材质打造，安全配置也非常丰富，配备了多个安全气囊还有驾驶辅助系统，不过车身漆面确实比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕。车内乘坐空间宽敞，座椅厚实宽大，保障了很好的乘坐舒适性。搭载的2.0L自吸发动机比较保守，实际开起来后与同级别本田CR-V的1.5T相比有明显差距，但以家庭用车的标准来评价还是及格的，动力输出很平顺，油门刹车脚感不错，而且底盘调校也是偏向舒适性的，能够过滤掉大部分细碎的颠簸，不过快速过弯时侧倾偏大。整体来说，威兰达2.0L车型的各方面表现都比较均衡，并没有什么让人实在接受不了的地方，作为家用非常适合。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

4.14分“优秀”

这是一台可以很好地融入大都市生活圈的高品质SUV，更加时尚、帅气的形象，配合出色的驾乘体验，带给车主极其家人更高端的享受，基本上没有特别明显的短板，就是动力体验差了一些、悬架调校略硬、价格贵了一些，新车指导价为21.08万元，我们山东地区优惠6000元，全款落地价为23.1万元，包括18655元购置税、480元车船税、7600元全车险和140元上牌费等，对于一台搭载2.0L自吸发动机的合资SUV来说，这个价格感觉还是贵了一点。 它的形象上融入了更多的都市化元素，比如柳叶般修长的大灯组、19英寸铝合金轮毂和C字形LED尾灯组，都是在凸显更加精致、时尚的一面，但前雾灯区域的凹凸勾勒、平直的轮眉和高耸的后保险杠则保留了一丝粗犷的味道，所谓秀气之中散发着野性的光芒，属于走品质化路线的都市SUV。 内饰延续丰田最新设计理念而来，中控台没有浮夸的走位，但各个功能区都相当规整和清晰，而且大小不一的储物空间相当丰富，10.1英寸悬浮式触控屏与右手边控制区完美融合，还带有导航、语音识别控制、支持carlife和原厂互联映射，基本上满足日常需求，给了4.2英寸彩色仪表盘，尺寸不算大，显示信息还是非常全面的，方向盘为真皮包裹，握感出色，转向力度适中，不是那种特别轻快的类型，高速明显感觉更加紧致一些，另外像自动空调、自动防眩目内后视镜、主副驾驶照明灯等便利性装备也配齐了，它的配置更多体现实用性为主。 内部空间表现非常出色，比大部分紧凑级SUV都要宽敞，轴距达到了2690mm，我身高1.78米，前后排头部都有着超过一拳的空余，后排腿部可以保证两拳的余量了，而且靠背支持角度调节，座椅填充物比较柔软一些，前排包裹性最出色，后排地台中间凸起明显一些，不过中间坐垫长度没有缩水，还给了三个头枕，还是比较照顾中间乘客的。 2.0L自吸发动机的动力体验非常温柔，本身也不是主打性能派的车，171马力和209牛米的输出配合CVT变速箱带来足够平顺的动力感受，比如红绿灯起步你会感觉大概有一两秒钟的思考时间才会发力，发动机噪音挺大的，隔音这方面威兰达做的不好，中后段提速效率同样不高，如果满载爬坡的话最好切换运动模式，否则D挡模式下爬坡比较吃力，油耗普遍在8L左右的水平，也是同级车型里非常经济的一款车。 悬架提供了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架组合，整体调校非常扎实稳健，说实话市区驾驶的反馈很靠近德系车了，那种厚重的体验比较踏实，但对于路面颠簸过滤还是多少有些不足，走烂路的频繁波动略微明显，胎噪和风噪也比较明显，高速状态下更清晰，整车隔音确实需要提升。 车机系统体验不够好，一个是开机速度、功能运转速度不够快，一个是屏幕分辨率很低，倒车影像不清晰，感觉有一种汽配城的水平，车漆还是那么薄，不过它的保养周期是1万公里，首保免费，此后的小保养需要600元左右，大保养需要900元左右，行驶6万公里常规保养支出预计2700元，绝对是同级相当实惠的一款车了。