点评车型:
2023款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版
4.2分“优秀”【空间表现】
空间很大,无论是乘坐空间还是后备箱表现,很满意!
【舒适性】
座椅软硬适中,满分10分可得8分
【最不满意】
日系车通病,车漆薄,我买的是墨晶黑,帅是真帅,越看越喜欢,威武霸气,也确实是不耐脏不耐刮,不经意的一蹭就会留下细小划痕,建议艺术家、处女座不要选择黑色!其次,丰田对国人太抠了,中控屏太low,功能也少,好在流畅度还可以
【购车经历】
从打算买车,到威兰达落地,也差不多四五个月了,看了好多,开始想买国产的插混,比如比亚迪汉、唐,银河的L7等等,但是看到新能源自燃那么多,比亚迪频繁自启动烧油之类的消息,觉着插混技术似乎还没那么成熟,对于辛辛苦苦攒钱的我,第一辆车还是买个省心耐用的,于是就看向了经济型和耐用性兼顾的德系车和日系车,首先试驾了日产奇骏epower,驾驶感觉确实很不错,很像电车,不过外形不喜欢,加之销量差,三缸抖动的隐患,只好放弃;随后看了大众的途岳和帕萨特,驾驶以后感觉提速慢一些,自己还是喜欢电车起步的感觉(之前一直开我妈的新能源),pass;最后锁定两田的混动,看了本田的CRV油混和威兰达双擎,由于CRV油混没有试驾车,加上本地价格优惠幅度太小,pass;威兰达双擎,反反复复试驾了三四次,感觉很好,价格砍了三四轮,最后裸车价砍到19.38,谈不下去了,成交!
【提车价格】
裸车19.38w,杂七杂八21.75w落地,送了1200元6次的保养券,行车记录仪,脚垫腰托颈枕等一些不值钱的东西
【驾驶感受】
起步轻盈迅速,很安静,不过急加速的时候,或者速度80之上,胎噪、发动机噪音还是挺明显的,可以接受~~底盘表现还可以,比之前我乘坐的比亚迪宋plus感觉要好。
【油耗】
很棒,提车后从四儿子店来到家,15公里油耗3.8,很惊喜;今天回了趟老家,九十多公里,油耗4.3,简直不要太低!
【最满意】
驾驶的顺滑度,这是纯油给不了的感觉,想要的朋友一定要去试驾,对比一些同级别我油车,比如2.0的威兰达,感受差太远了!其次就是油耗,这也是我选择小威的重要原因。
【动力表现】
一个字,爽!提速很快,指哪打哪,随叫随到,超车无压力!
【乘坐体验】
挺舒服的,后排空间很大,座椅比较宽比较软,好评!(车牌就不打码了,自认为车牌寓意很好,D1第一、W5威武🤓🤓)
用户1620675791642:我买的两驱豪华,看你这个给我羡慕死了
陈忠良695:车灯感觉怎么样?
路见不平三声吼吼:2.0的油耗要哭晕
【购车经历】
21年12月6号下订单,2.0白色四驱尊贵,优惠1.5w(比较满意),落地全办完23.7w,因为车辆配置原因需要等车,然而22年1月19号就提车了,一个半月的提车速度和车友圈一些前辈比还算满意,只送了行车记录仪(带WIFI)、原厂脚垫、强生膜。
【亮点配置】
因为是顶配,一脚踢电尾门、电折耳、胎压显示、电动座椅、真皮内饰、前排通风加热、透镜大灯、19寸轮毂等等基本都有,建议有购车想法的xdm预算够尽量上尊贵,19寸轮毂真的很好看,配置也都很舒适,尤其是一脚踢,逛完商场提着大包小包不用放地上用手扣门太方便了。不满意的地方是20多w的车了副驾驶竟然是手动,流媒体、并线辅助、hud、全景天窗等配置非要拆开成两台车。
【空间表现】
作为紧凑型suv,个人认为空间真的很够用,我173的身高不算高,调整好座位后,后排空间很大,同事大都买的轿车,上车后一致认为后排空间和后备箱空间不错。缺点就是副驾驶座椅可能太高,身高高的人进车会碰到头…
【舒适性】
舒适性没的说,开起来和双离合at完全两个调性,加减速平顺,视野开阔,因为以前开的是家里的扭力梁车,避震质感上我觉得还是很不错,回弹比较干脆,没有太多晃动,转弯侧倾也不大,毕竟是独立悬挂,目前还没有感受到dcvt的顿挫,后期再多开开感受一下。坐进驾驶位,常用的按键基本都在手边,除了档把设计的有点反人类(在副驾驶一侧)
不满意的地方有:车内还是有一些味道熏人,需要多暴晒通风。撞风面积比较大风噪比较大。音响太差,高低音糊成一片。
【驾驶感受】
提车后开了50多公里,动力比以前开的1.8L自吸的缤智稍好一点,低速油门响应比较灵敏,但2.0cvt体感还不是很强,普通模式下油门深踩发动机光吼不走,不过在市区开绝对是够用了,调到运动模式后稍微有点激情,但是发动机噪音和转速有点吓人,比较有趣的是10档cvt踩到红区还会像赛车一样降档,提升了驾驶乐趣,但也不能天天这样开,就怕cvt和油耗扛不住?♂️
【油耗】
开回来的50公里表显油耗8.9,在可接受范围内,毕竟是四驱版,途中还进行了一些激烈驾驶,在高速上多次地板油转速表踩到红线,不过现在的车都没有磨合期,完全没有新车舍不得踩的感觉?当然也不能天天这样开。
目前车子已经加装了hicar盒子(拯救车机神器)、无线充电板、后备箱网、买了一个后备箱组合包,明天去给车窗贴隔热膜贴黑顶,后期可能还会加装副驾驶电动座椅、流媒体后视镜、蜗牛喇叭、dsp和音响等等,先写这么多,以后会出一个改装合集供大家参考。
望圈主鸡哥加个精?
春节了,补两张图臭显摆一下
sky1天空:我11月买的四驱豪华落地都将近23万了,你这优惠不错啊
用户4599581317515:油耗高,说6个多,其实最少7毛几一公里,炮高速也要8.3个油耗。隔音差了点
多才小红花V:我也订的尊贵版,怎么没有电尾门,是你们4S加装的吗?
提车20天,对这车有个比较完整的体验了才敢发。运气比较好,周六订车时候销售说有一台周五刚下线在路上,周一就到了周二提的。
续航:相信这个是看混动的最关心的事。油的部分,邮箱55升,市区实时油耗5.6,综合油耗5.4,一箱油加满跑个800多公里感觉没啥问题……电的部分,电池官方介绍可以跑100公里,实际个人感觉开着空调在市区十多公里就够呛……
外观:作为不到30岁的年轻人,对比了皓影和荣放后毫不犹豫选了威兰达,外观这项基本是绝对优势了,特别是屁股,有种正经越野车的味儿。毕竟同配置威兰达和荣放基本没大区别。珍珠白加了2000块,不过白色显大,后来在丰云行app看了下选白的也加,也就算了。雨眉是自己贴的,家人喜欢自然风,小雨挺好用。
内饰:我是真想吐槽这个中控!虽然还算好用,但是和美观基本是不沾边,屏幕虽然够大,但是这个厚度,谁看谁不膈应!好在买的是21款,加了1000块,方向盘、门、座椅都是真皮,不至于让你翻白眼。不过味儿挺大,到今天还比较明显。而且真的烫屁股,宜昌最近连着下雨,前两天太阳出来了才领悟到凉座套必买。买车会送原装脚垫,不过就几片平的往地上一粘,自己买了个全包脚垫100来块,下雨不会泥水漫金山就行。
配置:除了主驾驶电动座椅、无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、自适应巡航、主动停车、电动天窗(非全景),其他的一概莫得。空调效果倒是奇好,降温快,开26度还有点冷。前挡风没有自动雨刷,尾门玻璃倒是有,也是蛮怪的。钥匙上都没有后备箱按钮,还得自己在车上手扣。自适应巡航距离非常灵性,过了警戒线会突然把你速度摁下来,跟自己踩刹车重点差不多,这点我也觉得不太行。锁车还要在主副驾门把手摸一下,据说丰云行可以遥控锁车,不过我还没弄明白在哪。买双擎在丰云行商城里有个高定礼包,88块可以得流媒体后视镜、氛围灯、迎宾照明踏板、行车记录仪,还有个可以4选1的礼包,销售套路我没说,没买车的兄弟记住买了再去订。后面自己加装原厂踏板(无照明的)1780、一脚踢电尾门3800、行车自动落锁800,一部手机莫得了。然而后视镜自动折叠都不能加装,锁车自动升窗可以刷但是考虑夏天透气没刷。很多人说的隔音不好我倒是没感觉,可能跟我上车就开音乐有关。总之丰田就是阉割王,舒适性配置奇缺。
空间:这是为数不多能吹的点了,我1米8我老婆1米7,座椅不用调坐前坐后我俩都没问题,中间位的凸起还能接受。后备箱开口很宽,深度两个箱子左右,后排放倒基本是平的,这方面还挺满意。
操控:方向盘非常轻,单手拨动也不会嫌累。而且虚位感觉不明显,基本是你转向车就转。刹车非常灵敏,一点就有。不过我对操控没要求,这不在我的关注点上。
动力:这车为数不多另一个可吹的点,毕竟是2.5混动。松开刹车电机就开始工作了,微踩油门电机就会介入,不过城市道路还是需要深踩一点油电混合动力才够。不会有强烈推背感,但是基本是踩了就有。
舒适性:主驾舒适性最高,毕竟电动座椅,除了前后还有很多点位可调。副驾就是纯手动了,后排除了座椅可以往垂直调一档就没了。好在后排靠背倾斜,加上腿部空间很安逸,舒适性比一般suv高不少。
说了这么多好像全是缺点,不过咱买丰田的心里也知道,自己主要买的三大件,更何况这混动电池永久质保。能想到的也就这些了
萨瓦迪卡179:兄弟说下裸车价多少,落地多少,我准备去买,防止被坑
手机用户56576170990:你买的是高性能版吗?混动双掌电池100公里是不可能的,10公里都不可能
雪莲花:我的190800两驱豪华版
点评车型:
2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版
4.3分“优秀”2023年1月,我提了人生第一台车,ta是威兰达,我亲切的称ta小威。
【选车经历】
为什么买威兰达?首先因为家里都是轿车,所以最初只想买台suv,考虑到目前的油价处在高位,所以在纯电和油混中做选择。
一开始考虑的是比亚迪宋,差点买了,这车是真香,不吹不黑,但是最后忍住了,主要考虑到两点:
(1)内饰太丑了,不少织物面料,我不喜欢。
(2)车机太复杂,据说容易死机,这是最大的问题。
后来我想到我姐的凯美瑞是混动,而且油耗据说很低,再加上丰田的耐造属性时有耳闻,所以跟家人商定去丰田看看。在丰田4S店里前前后后看了一星期车,把整个人都看麻木了,最后主要是在威飒和威兰达之间纠结,相比之下,威飒的音响效果更好,中控按键的触感我很喜欢,但是奈何预算不够,算是退而求其次,选了威兰达2.5双擎豪华plus版,选择这一款,主要是觉得油混的油耗表现极佳。
【目前车况】
目前已经驾驶1800公里,主要还是城市路况居多,每天通勤三十四公里,偶尔走走高速,车况良好,不过已经刮过一次了,第一次开suv,有时候把控不准距离,转弯的时候就给刮擦了,现在的油耗是5.2L/百公里,我觉得我自己算是喜欢暴力驾驶的,最后还能维持在这个油耗值,那是真香,不敢奢求更好了,稳住就行。
【空间表现】
空间没得说,后排空间足够大,可以坐得下三个成年人;前排坐下去,调整好坐姿之后,没有那种憋屈的感觉,本人178,身高适中,横向伸展的空间也充足;尾箱也很大,这也是我买车时,比较看中的一点,也是我家人所中意的。
【配置及舒适性】
1.真皮座椅跟内饰颜色比宋耐看,你也别杠,反正我就不喜欢宋的内饰配色,你喜不喜欢是你的事;
2.最主要的是噪音,噪音,噪音!噪音我真的遭不住,高速超过100码,那个噪音,我都觉得我要聋了,隔音没法洗,真心差,车门、车窗的隔音效果约等于无,可能是没有双层隔音玻璃的原因;
3.至于音响,我就不说了,纯粹听个响,低音偏重,高音偏轻,得手动调节下;
4.车机也是真的垃圾,形同大彩电,好在我买了个无线转换盒,完美的解决了这个问题,车载盒子可以支持手机无线映射,中控屏就当是个显示器了;
5.自动驻车autohold功能不错,短停深踩刹车,起步轻踩油门,方便;
6.车载360影像比较模糊,分辨率低,白天影像不大,夜间看你眼力了。
【驾驶感受】
1.电机加发动机同时出力,动力随踩随到,起步嘎嘎猛;
2.方向盘基本是准的,虚位不大,指哪打哪,转弯半径也还行;
3.变速箱的平顺性值得肯定,走什么路都很顺畅,加速、减速都很线性;
4.底盘调教得还行吧,过减速带后,对侧向晃动的过滤比较干脆,不会左右摇摆,上下起伏时,也没有很大幅度的振动;
5.有朋友常问,油混车什么时候用油、什么时候用电,这个问题比较复杂,涉及到蓄电池电量、发动机运转时的温度、车速等等,不过,我想说的是,在油电切换输出时,其实很丝滑,基本没有顿挫感,唯一能让你感受到的可能是发动机介入时的轰鸣和轻微的震颤。
先说那么多啦,其他的以后再聊。
【爱车花销】
因为本人是年前半个月买的,那时候价格其实有所回升,老板劝了我蛮久,让我年后来买,那时我急着用车,索性将就了,车型是2.5双擎豪华plus版,指导价230800元,买车时磨价格磨了好久,跟4S店老板都去谈了,最后谈成裸车价19.98万,全车落地价格是22.48万,送了四次保养,太阳膜,全包围脚垫,行车记录仪等等,基本是些常规的赠品。
【优点总结】
1.市区道路,暴力驾驶下,油耗依然出于低位;
2.空间在同级别中应该还是过得去;
3.驾驶操控性还不错,适应周期短;
4.外观在我看来是帅的,说实话,我第一次看车的时候,竟然看到了些许路虎的影子,我这买的是黑色款,从侧面看那个线条,有些许神似。
【一些吐槽】
1.静谧性是全车最大短板,高速时,噪音贼大;
2.车机的预装功能少,垃圾。
暂时没有感觉到更多缺点了,我的要求不高,别给我甩半道上就行了,哈哈哈。
其实,如果看官们要求高一点,也可以选择同价位的自主品牌,但是自主品牌喜欢搞花活,不少车型取消了物理按键和旋钮,把功能都塞进了中控屏幕,个人非常不喜欢这种操作,有些许为了提升车内氛围不择手段的赶脚!
最后,感谢圈主骁睿915的指导,希望推荐为精华!
辽宁境内没醉过:恭喜恭喜 不过还好买的黑色。白的这个前脸愁死了
驍睿915:我也比较喜欢这种保留物理按键的设计,操作起来比较直接。
用户转一转:
作为一名职业车评人,今天要跟大家评测的这款车型是广汽丰田威兰达2020款双擎 2.5L 两驱豪华型。这款车型的长宽高分别为4665×1855×1680mm,轴距为2690mm,定位于5门5座紧凑型SUV,厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。
购车价格:这款车型的厂商指导价为22.78万元,目前的优惠幅度在1万元左右,购车的裸车价格为21.78万元,购置税19274元,保险全险7909元,车船使用费900元,上牌费500元,全款的话一共需要246383元。如果预算不是很充足,还可以选择贷款方式,我们以首付30%,贷款2年,贷款利率4.75%来计算,首付需要93923元,24期月供在6672元,贷款买车一共需要254051元,比全款多花7668元。
加速性:这款车型搭载的是丰田THS混合动力系统,由发动机和电动机组成,系统总功率160kW,传动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。起步阶段动力的响应就非常迅速,起步轻盈,并且能够持续提供不错的加速性能,不过在发动机介入的时候,还是有比较明显的感觉,在高速巡航状态下,这款车型的动力也是比较充沛的。实测百公里加速,威兰达的起步响应很快,车身姿态保持的很好,并且还有着不错的推背感,实测的0-100km/h加速成绩为8.4秒。
刹车:刹车的脚感比较软,如果是初次接触的驾驶者信心明显不足,全力制动时制动力释放得比较均匀,而悬架的支撑性也不错,整个制动过程车身姿态保持的不错。实测的100-0km/h制动距离为41.4米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为4.6L,出色的油耗表现也是混动车型的优势所在。而实际油耗相信大家更加关心,本人实测了131km的路程,包括了市区拥堵路况、环路通畅路况和高速路况,测得的百公里油耗为5.2L,表现优秀。
噪音:车内噪音控制的一般,在市区行驶时,车内是比较安静的,噪音主要来自发动机启动的声音,而高速状态,A柱的噪音比较明显,加上路面传来的噪音,车内还是有些吵。从实测数据来看,怠速状态下,车内的实测噪音值为39.5分贝,以60km/h速度行驶时,实测车内噪音值为57.6分贝,以80km/h速度行驶时,实测噪音值为60.7分贝,以120km/h速度行驶时,实测噪音值为65.8分贝。
快乐的船帆rB:我昨天试驾一下双擎2.5豪华版,其他都还好,就是雨刷不好,方向盘有点重
点评车型:
2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版
4.1分“优秀”中庸,都还好的感觉,但是我买这车不到一个月,主驾驶玻璃升降器换了两次,两个星期异响一次,我都快气死了,顿时感觉两田可能也没那么靠谱了,不过买了就喜欢吧,也改变不了了。
突出感受:
1.后备箱是真的大,不过压缩了一部分后排空间,总体还好,本人一米八多,所以我后面稍微有些不舒适,不过主要一般都是自己开啊。
2.不让人省心,升降器换了两次了。
3.副驾驶座位太高,不是特别舒适,最开始我还没咋注意,有一次我朋友开一下,我做副驾才感受出来,视野高,但是坐的感觉不舒服,感受不好。
4.动力挺足,2.5自然吸气加双电机,动力确实可以,在80以前基本随叫随到,非常灵活,但是到了80以后加速会变慢一些,不过总体够用,动力我已经很满足了。
5.我感觉有点低,不管是底盘还是车身,总体感觉不如别的车大
超人归来DZ:看是新疆的兄弟,就只能劝你继续开吧,丰田已经不是以前的丰田了,品质随着TNGA架构的建立,一去不复返了,和大众玩儿MQB平台一样,就是为了降成本,东西能坚持到过质保,基本都会坏的
致远95728981:威兰达真丑!
热心柑桔Sl:我前右玻璃开降器也异响,找不出异响原因,还没找4儿子,请问您那查出是什么原因?
点评车型:
2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华型
4分“优秀”油耗方面我冬天0°基本百公里6升出头,夏天5升出头。
安全配置方面全系气囊标配,主动安全不用多说,懂车帝官方测试排名极为优秀。
驾驶感受动力非常平顺,ECO模式下油门响应一般,normal和sport模式下油门响应非常迅猛,动力完全够得上充沛,这个动力日常行驶中无论是国道,市区,高速都毫无压力,缺点是发动机介入时CVT变速箱突然介入声音比较突兀,但动力输出较为平顺,没有顿挫。
至于操控,我觉得一台SUV这个操控算可以了,不要去追求这么多,我说再多不如自己去试驾体验。
空间方面比较理想,无论乘坐空间或者储物空间都比较不错。
内饰可以说是拉闸,新车透味道透了半个月才开始开,可见其能省则省的内饰用料,不多赘述,自己去4S店感受一下。
舒适性方面座椅乘坐体验感还是不错的,包裹性很好,可能我个人喜欢软一些的座椅,我觉得一般。
最后提几点我觉得不足的地方,百度carlife简直是垃圾,车机除了连个蓝牙我真觉得没什么大用处;音量键能不能用旋钮的,方便操作;大灯控制杆能不能给个关闭车灯的选项,阴天基本默认开近光灯;B柱附近的隔音有问题,高速120的时候风噪特别明显;混动车乘车人的体验很多出现轻微晕车的现象;折叠后视镜4S店能不能出个原厂的后期加装,毕竟其他小厂的改装件质量上还是不放心;20多万的车给个品牌音响选配我觉得不过分;总得来讲威兰达就是极其适合家用的一台SUV,省油省心耐用安全空间,这些最重要的地方可以说非常有诚意,舒适性配置,内饰质感可以说是能省则省。
🤟等车日记
本人2022年8月购车,心仪对象为欧泊银的22款双擎两驱尊贵,奈何4S店没有现车,得等一个月,小威虽为第二辆车,但仍旧驾车心切,于是就将白色的22款双擎两驱豪P(加价两千)“娶”回家咯!
🏠空间表现
空间满意,178身高毫无压力,主驾座椅若调至最后小胳膊小腿竟然有点短,后排空间可以满足日常需求,但相较略紧凑,后备箱空间超大,储物空间足够优秀,已附照!
💰晒晒价格
裸车21.68W,5300+保险,19000+购置税,车内装潢及其他费用,上路近25W!所有花销都记在这里咯21.68+0.537276+1.918584+0.005+0.013+0.003+0.3418+0.079328+0.030626+0.14115+0.009393+0.03=24.789157
🤦🏻新车一血
刚买车嘛就特别小心翼翼,朋友给放炮,然后方型礼炮轻“扔"引擎盖上,隆起的部分就留下指甲盖大的一点小坑,心疼😂,后面停小区被电动车刮擦留印,自己倒车刮擦咯右后视镜,都把自己给劝好嘞!
💘实用车品
这不是必需品,本人装咯踏板(送)、行车记录仪(送)、360航空软包、全包坐垫及后备箱垫、真皮方向盘缝制、原厂前后保险杠,再加之避光垫、后备箱遮物帘、后备箱储物箱等小物件!
📸爱车美图
下已附🌷
📉能耗分享
现在日常平均油耗为4.6、4.7,冬天高一点到5.3、5.4,下面附一部分照片,油耗这个可能不准,这样说吧,我加一百块的92号油,夏天最多可以跑360km左右!油耗很满意,电池电量充足的情况下,短途可纯电,百公里油耗为0,后已附图。
🔧保养分享
只送咯一次保养,共做咯两次保养都是5000+做的,下一次打算10000+!
🔧维修成本
目前12373km没坏过,应该也不那么容易坏吧,本就是冲着稳定性来的!
🚙驾驶感受
驾驶过纯油版,双擎确实动力强劲,平时开标准模式,起步给油响应很快,中期加速超车无压力,后半段仍旧有力,开过朋友的其他车,小威底盘调校挺好,稳重易操控!单纯就自身驾驶感受来说,短途驾驶座椅的背部可调节凸凹,座椅左右两边略高,这点很喜欢,挺舒适咯,但是呢长距离驾驶腰就有点困咯。
💔爱车吐槽
总结咯以下几点:车漆薄、车灯暗、喇叭嫩、车机笨、隔音差。
✏️ 独家秘籍
人无完人,车无完车!虽然有点小缺点,但丝毫不影响我对小威的喜爱,不是大冤种,而是小铁粉!仁者见仁,智者见智叭,最后祝各位车友平安顺遂!
前面已发,此篇补充,文采有限,请多包涵!愿大家的幸运都是不请自来!
仁爱高山x1Y:第二张图这个是怎么设置出来的啊。我的每次熄火不是这样的。
风的季节987654321:四驱的就更好了
0薛0:欢迎新车友
威兰达双擎四驱,这款车个人认为最不满意的就是过滤减震,较为生硬。最满意的还是这套随叫随到的动力表现。
动力:2.5混合动力,加速平顺有劲,动力响应很快,基本可以做到随叫随到。
油耗:试驾路线大约有八公里,正常模式驾驶下踩了三次地板油,油耗为4.6,可以说是非常不错了。
操控:威兰达转向还是比较精准,车头响应也挺快,过弯侧倾不大,车身比较平稳,但是还是能觉得变道过弯车身显得有些笨重。操控感受只能说中规中矩。
舒适性:速度超过100后隔音表现不是很好,胎噪风噪挺大,而且最让我不能接受的是减震,比同级荣放要硬好多。过减速带或者井盖,震动感传递到车内会让人感觉有些不舒服。
内饰:和荣放一模一样,但是座椅同样调到最低,荣放的显示屏会挡视野,而威兰达不会。而且威兰达的座椅更像suv,荣放有点像轿车的坐姿。
总结:虽然大家都说威兰达和荣放属于套壳车,但是我个人同一天驾驶两辆车后。给我的感觉除了动力和内饰有区别外,驾驶感受是有差异的,荣放驾驶起来转向会更轻,减震会更软,当然过弯侧倾威兰达抑制比荣放更好一些。
猫猫逍遥:减震没问题呀?有同款感觉悬挂还真的不错。
【最满意】
安全配置:基于TNGA打造,整体安全配置相比于同级车型是有优势的。标配了7个SRS安全气囊,主动安全方面包括:车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助功能。丰田在安全方面的“重兵投入”,在营销上是非常聪明的,正如“TNGA”概念的打造,传播很有“噱头”。
其他配置:前/后驻车雷达、倒车影像、L2级自动驾驶、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、天窗、主动闭合进气格栅、前排无钥匙进入、无钥匙启动、自适应远近光、自动大灯、双驱空调、车内PM2.5过滤等等,整体也是非常丰富和实用的。
【动力系统】
搭载的是丰田THS-Ⅱ双擎混合动力系统。其中2.5L Dynamic Force发动机,最大功率131kW,最大马力178匹;电动机,最大功率88kW;系统综合功率160kW,匹配CVT变速箱,轻踩油门动力响应迅速,深踩油门可以体验到一定的“推背感”,而且动力输出相当平顺。
【底盘】
前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬采用双叉臂式独立悬挂。整体底盘调教感觉比较扎实,转向轻盈且精准,制动响应比较迅速,整体操控体验不错。
【空间】
我坐进第一排(身高180cm),头部空间有一拳。在调整好第一排座椅的前提下,第二排腿部空间有近2拳,头部空间一拳。看到网上有车友抱怨威兰达的乘坐空间,我觉得这个空间还是很不错的。
【内饰设计】
内饰这一块,我觉得进步挺大的,三幅式多功能方向盘,采用真皮包裹;10.1英寸悬浮式中控大屏,搭配内饰多处镀铬装饰条,科技属性不错。智能互联方面,支持GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别等等。
【外观】
采用了家族式设计语言,这里就不多叨叨了,我个人觉得看上去还是比较优雅动感的。
【小结】威兰达,作为RAV4的姊妹车型,整体产品力还是不错的,而且当前店端还有一定的优惠,可以去体验一下。
点评车型:
2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版
4分“优秀”【驾驶感受】
这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机,并且是一台三电机车型。因为它在P4位置(后桥)上还有一台驱动电机,实现了E-Four电子四驱,这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性,前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配,所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价,所以说通过性并不算E-Four的长处。
话分两头,回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候,工作逻辑很简单,电池给驱动电机供电,驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮,此时发电机与发动机均未运行,但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动,理论上来说存在动力损耗,此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。
当然,车内确实很安静,再加上威兰达双擎本身NVH也还不错,所以这一阶段的体验是最好的,整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。
当车辆进入中高速区间,发动机开始介入,此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器,同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱,所以在固定的齿比关系下,该模式的运行速度区间并不多,因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。
具体到驾乘感受上,此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应,且动力输出非常线性,发动机的启动也没有突兀感。不过,由于发动机介入在一个经济转速(经济转速≠低转速),所以纯电下优异的NVH开始减分,但整体在一个可接受范围内。
当你继续加大油门,系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候,发动机会进入纯电高负荷状态,此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电,而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态,通过我们前面提到的单项离合工作原理,让动力分配器实现动力传递。
如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢?此时发动机则开始介入,输出的动力经行星齿轮机构无级分配,一部分直驱车轮,一部分输出给发电机,让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话,电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了,这种急加速的状态毕竟不会持续太久,所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候,发电机就会把冗余功率给电池进行充电。
所以你看,除了低速以及启停状态下的工况,THS II永远是双擎状态工作,哪怕是高速发动机直驱工况下,也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以,搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色,完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”,要做到全速度丝滑就更难了。
当然,从物理的特性上来说,动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能,肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发,THS II也不是完美无缺。
简单总结下,其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间,所以它输出功率会是一个经济功率,这个功率可能会大于需求的功率,也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池,小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费,最大化发动机效率的一种方式。
对于车主来说,这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应,无论有电没电,都不影响双擎车型的最终表现。正因为此,丰田旗下所有双擎车型,在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验,威兰达双擎自然也不例外。
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温山软水自知:插电的混动可以上绿牌
丰田在国内一直都有双车战屡,丰田威兰达其实和RAV4荣放就是兄弟车型,很多地方都比较相似,但是前脸设计有一些变化。
“2.0L动力够用”
对于日常家用来说,选择2.0升的自然吸气发动机就可以满足,最大功率171匹马力,峰值扭矩209牛米,使用CVT变速箱。可能很多人觉得2.0升的自吸发动机对于这台车有点力不从心,但实际开起来还是比较轻松的,油门初段的调校比较灵敏,发动机的响应速度也够快,所以日常行驶在城区道路上时,基本不会有动力不足的感觉,偶尔油门深了还会有点冲劲。但当到了中高速阶段再加速的时候,绝对动力的不足就会体现出来,发动机对油门的响应依旧够快,但回应的大部分都是声音,动力就比较平淡了。所以在城市里还是比较轻松的状态。CVT变速箱的表现比较传统,对驾驶员意图的理解还算到位,但是响应速度无法和AT变速箱或者双离合变速箱来比。我们实测这台2.0升的车型百公里油耗6.7升,确实比较节省。底盘的整体感不错,更加偏向于舒适性,对路面上大小的振动都能进行比较有效的吸收,可以给车内乘客提供相对平稳的乘坐体验。方向盘的握感肯定会在一定程度上影响转向的感受,虽然车头的指向性和灵活性表现都是符合预期的,但在转向手感上总是觉得有一点生涩,不够顺滑。在行驶过程中,风噪和路噪的控制比较一般。
“外观更有个性”
从外观来看,全新荣放前脸如果叫硬派的话,那威兰达就是更加犀利。前包围的层次感很好,中网两侧的扰流装饰也很有立体感,整体向内收敛的设计,符合丰田家族的风格。在车身下包围的两侧,威兰达的雾灯区域比较靠上,很有硬派SUV的风格。车灯同样采用的是更加细长的造型。有LED前大灯,日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能,在同级别里算是比较常规的设置。从车身侧面看,威兰达相比于荣放的线条设计要有所收敛,但是大部分腰线还是保持一致。车头部分看起来更加尖锐,整体的肌肉感依然很强,黑色的轮眉看起来非常有越野氛围。尾灯的样式确实比较好看,红色的包围,再加上的中间透镜,看起来更加年轻。有前后驻车雷达和倒车影像,配置表现一般。
“内饰简单实用”
丰田威兰达的内饰设计采用了和荣放完全相同的风格,而且这次的设计更加偏向于家族硬派SUV车型的标准,粗犷豪迈,各种按键尺寸都比较大。中控面板有很好的层次感,储物空间也很丰富。整体比较简单,突出实用性,没有太多豪华装饰。中控台的用料还是比较讲究,层次感丰富,而且储物空间也比较多。中间10.1英寸触控大屏,功能比较多,目前主流的手机互联,语音识别和导航全部都有,但是很多人吐槽就是一台大彩电,造型不好看,而且清晰度和流畅度表现都很一般。下方的空调控制区域都是加大的按钮,有点硬派的风格。方向盘是真皮包裹,采用4.2英寸的彩色屏幕和两个指针仪表相搭配,没有什么科技氛围,就是简单够用。
“乘坐体验很好”
在座椅配置方面,威兰达采用皮质座椅,支持主驾驶座电动调节,另外还有座椅加热和通风功能,舒适性配置还是非常丰富的。两个前排座椅的造型宽大厚实,而且两侧的包裹性很好。整体的乘坐感比较舒适。后排座椅相比于前排要更加柔软,而且平整性非常好。并且第二排座椅支持靠背调节,可以找到更舒适的坐姿。丰田的空间在同级别车型里一直都算不上优秀的水平,但是对于日常使用来说,完全没有问题。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还剩下一拳多的距离,头部空间也是一拳。而且中间地板凸起比较低,完全可以乘坐三人。
总结:丰田威兰达动力够用,乘坐舒适,配置虽然不是很丰富,但基本满足。最重要的还是燃油经济性不错,符合一台家用SUV的定位。
威兰达是日系紧凑型SUV巨头之一,RAV4荣放的姊妹车型,主要以家用为主,各大品牌在这个售价区间都有自己的城市型SUV,竞争市场还是相当强的。外观有雷克萨斯纺锤式中网的神韵,前头比较尖锐,设计更加精致;车身侧面和RAV4荣放基本一致,用了很多平直的线条,给人一种特别硬派的视觉感,缺点是后排没有配备隐私玻璃;两个尾灯中规中矩,没有过多的亮点,属于能让大家都接受的状态。全系车型均采用双出排气,即使2.0L车型也是一样,如今能使用真排气的厂商不多了。
大灯光源:全系标配全LED大灯和自动头灯,除领先版之外,标配自适应远近光,值得称赞。
内饰方面,中控采用了丰田家族化最流行的设计,在副驾驶前方,有着跟汉兰达同款的储物盒,实用性相当强。做工上只是达到了这个级别应有的水平,仍然还是有很多塑料覆盖件,做工还是比较精致的,但还有一定的提升空间。
除最低配之外标配的使用配置:主动安全刹车、车道保持、车道偏离预警、10.1英寸的悬浮式屏幕、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入及无钥匙启动等,所以在选车时直接避开最低配就好。
不足之处:1、多媒体车机操作的反应程度和UI界面的设计确实有些落伍;2、全车USB充电口标配太少。
乘坐感受:整车的座椅填充物比较柔软,后排的腿部空间很充裕,座椅角度可调,完全可满足家用,配置上有两个USB接口和独立的空调出风口。双擎版车型的电池组装在了座椅下方,右侧座椅下方有通风口,注意不要遮盖住。
动力感受:搭载2.0L发动机和2.5L双擎系统,动力响应上肯定是2.5L双擎车型更好,毕竟有电机的加持,加速很畅快,后期的燃油经济性更好。缺点:双擎版刹车在初段有个不明的声音,需要适应。
底盘感受:基于TNGA架构打造而来,车辆行驶起来底盘的舒适度比较不错,经过颠簸路面或减速带时,明显感觉到很有韧劲儿但稍微有些偏硬,整体不错。
隔音感受:中低速情况下风噪和路噪控制的相对不错,发动机噪音车速超过100km/h会加大或在深踩油门时都会听得很明显,同时风噪也会增加。
驾驶辅助:这套主动安全系统只有低配车型没有,全速段的ACC非常好用,尤其在低速跟车状态下,停车状态下就可开启ACC跟车,加速和刹车的感受很线性,大致和真人开车的感觉很像,只不过对于路面标线的识别率还有待提升。
威兰达的主动安全系统在同级别车型里很有优势,选车更推荐2.5L双擎两驱尊贵版,综合来看性价比不错。
吃瓜群众yuyu:可以
好好的修行者:订车需要多长时间
Mr李106269121:落地多少?
优点:
1、外观更具野性。层次感突出的前包围配合两侧立体感强烈的扰流装饰让其与RAV4的性格特点大相径庭,车侧部分的线条立体感十足,18英寸的双色轮圈也颇得人心,再配合车顶行李架,满满的越野风格。尾部则相对简洁,尾灯的立体感不错,下方的双边两处排气也突出运动气息,只不过相比前脸和车侧少了一些辨识度。
2、典型的丰田风格拥有不错的层次感表现,各项功能布局也比较清晰,用料上也符合这个价位的水准,并且一些细节处理得不错,比如触感和旋转回馈表现一流的空调旋钮,以及氛围灯点亮之后自带神秘感的驾驶模式选择旋钮。
3、空间表现良好。身高173cm的小编落座后排后能拿下一拳两指的头部空间和两拳左右的腿部空间,同时储物方面也颇有巧思,副驾手套箱上方还安排上了储物格,日常放置一些随手的零碎非常方便,而后备厢的储物能力也足够满足家用,正常状态上放置两三个行李厢问题不大,放倒后排座椅后几乎能躺在车上仰望星空。
4、动力更多强调平顺与稳定,起步阶段油门响应轻快,跑起来之后的动力表现也比较积极,日常市区驾驶基本不会有乏力的感觉。
5、底盘整体性很高,给人一种有韧性但又不松散的感觉,实际表现为对振动的吸收比较到位,并且对车身侧倾的支撑力也有所保证,达到了一个较好的平衡点。
缺点:
1、该科技版本的科技配置并不能让人满意,半液晶仪表的设计科技感是强不到哪去,10.1英寸的中控屏显得过于厚重,并且全景影像的清晰度也比较感人,唯有10英寸的抬头显示能挽回一些科技感的颜面。
2、动力中后段想再加速便会有些吃力,虽然发动机对油门的响应依然很及时,但这时候的动力输出则没什么劲。
3、虽然转向部分的指向性和灵活性表现都不错,但搪塑材质的方向盘握起来手感并不好。
4、NVH方面表现一般,风噪和路噪的控制水准都平平,地板油时的发动机噪音也如预期的明显,对比竞品车型也没有太大的优势。
威兰达具备TNGA架构操控好、油耗低、安全高的优势,同时兼具高质量与大空间。
操控好:TNGA架构下,重心低过弯侧倾小,高刚性车身配合双叉臂后悬架,即使激烈驾驶也感觉很紧凑,抗侧倾、抗抬头、抗点头,颠簸和不平路面行驶滤震好;
油耗低:2.0的动力总成,使用双循环双喷射发动机,采用了世界首创的“快速燃烧技术”,首创的激光熔覆技术、无极变压机油泵、超高压缩比,智能电动可变气门正时进气系统,使之达到行业内最高40%的纯汽油车热效率,动力强但非常节油。是同级唯一能进入“5”区间的一款SUV,百公里油耗只有5.9L;
动力强劲:搭载世界首创模拟10速CVT变速箱,起步和高负荷采用齿轮传动、低负荷采用钢带传动,扩大了传动比范围,兼具CVT和AT的优势,响应迅速、平顺省油;
安全性高:全系标配TSS二代准自动驾驶,由DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统四部分组成。通过LOGO的毫米波雷达和前风挡玻璃中央的摄像头实现。能及时发现潜在危险并规避,从源头上扼制事故发生。
小辉72925:好车,别吹,吹了拉夸惹人嫌。
SpiderMan007:过弯侧倾小?我看麋鹿测试都快翻车了啊
浮木141319:威兰达要买双擎四驱的