2020款 北京X7 PHEV 致领版 【最满意】 1. 北京X7 PHEV有着简洁的外观设计，横向镀铬饰条与大灯组相连接，提升了整车气场；车门上的筋线提升了侧面的层次感；贯穿式尾灯造型犀利，夜间辨识度很高。 2. 进入车内，贯穿式中控双联屏成为了内饰的科技担当；全液晶仪表数据显示清晰，银色饰板则是提升了内饰的层次感；触控操作的空调控制面板质感表现不错。 3. 空间表现良好，2800mm的轴距让内部无论是前排还是后排都有着不错得乘坐空间，能够满足全家出行以及日常使用需求。 【最不满意】 1. 后备厢空间表现一般。 2. 隔音一般。 【油耗】 NEDC综合油耗在1.5L/100km左右供参考。

【最满意】 1. 作为顶配车型，提供了全液晶仪表、电动尾门、全景天窗（可开启）、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、前排座椅加热、自动大灯等配置。 2. 车内空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到，满载情况下也不会显得十分拥挤；后备厢空间能够满足家庭出行。 3. 1.5T插电混合动力可以有效地降低油耗，纯电续航里程61km。红绿灯起步干脆没有丝毫拖沓，动力随叫随到。 【最不满意】 1. 并没有为电池部分设计护板。 2. 车内NVH表现一般。 【油耗】 满电情况综合油耗在1.5L左右；亏电综合油耗在8L左右供参考。

提车有10天了，行驶了有五百多公里，其中有经历高速，国道，城市道路，当然大部分是在城区，总体感受如下，先说优点:1、外观看起来大气，颜色也是本人比较中意的2、内部空间够大3、动力足够，在市区纯电驾驶响应随叫随到4、油耗我个人认为是和官方比较接近的，跑市区只会多，高速大概充满电可以纯电80到90公里，冬天可能会差些，馈电油耗大概在5.2左右。接下来重点说几点还需要改进的1、没有无线充(对本人影响不大)2、快速路，高速路胎噪较大3、慢充3.3kw，家充至少要6个小时才能充满，时间有点久4、手套箱空间小，A4纸放下去都比较勉强5、后备箱空间略小，总体来说这个价位买到这个车比较满意的，有旧车的抓紧入！

我不是专业的汽车博主，只是年轻人买了自己人生第一辆车急于分享下这买车经历和用车感受，虽然不是什么贵车，但是也难以控制内心的喜悦。希望这篇文章能帮到最近考虑此车的朋友们。以下所有关于车子的表述都是我个人主观感受，别跟我杠，杠就是你对😆 【购车经历】 毕业工作几年了，想拥有一辆自己的车。以前一直开的家里闲置的朗逸，时不时要还回去救急，外加车龄大了还是手动挡，心一横还是换了吧。自己出钱买车，所以预算不高，并且不想要油车就在10到30万插混里面选（是真的😂😂😂当时想的也就贷款和全款的区别），看的挺多挺杂的就不具体说了，某天看着“只需798，秦带回家”的广告陷入了兴奋。奔到4s店却看上了宋pro，最终798成了首付😂😂。 【提车价格】 裸车10.98无优惠，4000出头的保险，2000免息贷款服务费，500上牌。提车时又各种明码标价的喊加钱，比如喊你买什么新能源保险 延保等，买保险时意志坚定，延保没抗住买了2000延保。得嘞，所以落地价10.98+0.4+0.25+0.2=11.83。我知道买贵了，毕竟第一次买车没啥经验（听说贴膜时还有一波加钱，看到时候抗得住不😅）送了车窗膜 脚垫 后备箱垫 行车记录仪 电池电机护板 5次保养，感觉赠品挺合适。 【驾驶感受】 我开过的车也不少，这个车开着就一个感受很轻盈，油门巨跟脚方向盘也很轻，家用的话动力完全不需要担心。销售让我跑磨合，不要超120，所以目前最快只开到了125左右，这个速度下再提速虽然不够推背了，但还是没有加速困难的感觉。整个车的避震属于舒适调教，有请成都坑洼路段的代表牧华路，跑过的都懂，一路下来比我的朗逸舒服了很多了。 缺点抑制侧倾的能力确实不行，70码过匝道，弯度稍微大点都没有自信。 【外观空间配置】 先说外观内饰吧，这个其实仁者见仁智者见智，我是觉得好看的，实车比照片要帅，看着也挺大一坨的。特别前脸和侧面很帅，每次锁车都要回头看两眼。空间只能说够用，我身高181体重78kg，驾驶位调好后排腿部一拳多一点，头部空间倒是很充足。后备箱偏小也只能说够用。配置的话虽然最低配但实用的像360影像，胎压显示，自动驻车等功能都有，没有天窗我觉得是加分项，基本不会觉得配置不够用。智能上下电我关了，这个功能初衷是好的但是有时回车上拿东西或者装配件就会点火，让我有种不敢随意开车门的错觉，要是能把触发条件换成屁股坐上坐垫就好了。 也有几点吐槽 1没有全车车窗一键升降，到现在都没习惯。 2单层的玻璃，路噪会有些大，不过还是在能接受的范围。 3重点吐槽一下这个一体式座椅，太难配靠枕了，买了3个不同样式的了，没一个得劲的，现在没用靠枕，又感觉脖子背部空空的难受，这点有没有车友推荐一下的，实在找不到了😓 【油耗】 实测城市3.9到5.2，高速5到6。没有刻意的在意节油，只要不堵基本压着限速跑，从提车到现在没充过电一直强保70%加normal。 提车时电量100%油表不显示里程，出门加满花了343，油箱真小啊。到现在跑了520km，电剩71%油剩45%。目前表显油耗4.4。不得不说是真的省油啊😂，按照这个速度计算，跑个八九百公里应该没啥问题。 油耗最高时就提车那两天，自己和朋友踩地板油玩，油耗最高到过6.1。 续航充电速度这些不知道，没充过电，目前挺好奇一箱油能跑多少公里的。 总得来说，家用完全没问题，玩得运动或者越野就不行。这就是一辆便宜 省油 配置够用 动力小猛的家用suv，反正我到现在没有后悔，甚至还挺庆幸我当时是看上的宋pro。买之前也看过网上说这车各种缺点，说的最多的就是动力受限和筷子悬架。现在动力受限那个有点担心以外，其他缺点没觉得跟我有啥关系，此车完全对得起10来万这个价格。（没咋拍照，放几张将就看看吧😂）

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。　车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。 　由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV，搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少，运用了不少新的技术，比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用（加入被动降噪措施），最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是，发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外，其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，也就是说大家常说的“增程式”。 　新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成，有四种运行模式可供用户选择，分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式，AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态，自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者，短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹，看起来不太平整，跑高速时容易产生较大的风噪；经过连续减速带的时候，后桥会有一些多余颤动，滤振性还有提升空间。

车型：长安UNI-Z 2024款 蓝鲸智电iDD 125km 超越型从4月3号提车到现在也有十几天了，提车第二天去把油加满了，加油时车里的油的续航还有190几公里，加了370几块钱的油，到目前为止，燃油续航才用了150几公里，中间也用亏电油耗跑过，因为是带媳妇练车，它的平均速度也就30公里每小时左右，跑的重庆的山路，最低油耗表显3.2，我自己亏电，跑的比较激进的话，油耗在五个左右。在群里和朋他们同样买车的聊天的时候就遇到过说人脸识别不行的，人脸识别需要在车主手机APP上面，录入人脸，然后再按主驾驶门把手上的按钮开始人脸识别，还有就是进入车的时候，直接坐好里边的摄像头，也会进行人脸识别，不然的话就启动不了车，我这段时间开车就没带钥匙，就是一直用的人脸识别，还有就是使用人脸识别开的车，下车的时候也需要按主驾驶门把手的按钮才会锁车，还有一个问题，就是座椅自动调节到自己的驾驶位，像我和我媳妇儿两个，我开了车，没锁车，然后她直接上来电动座椅不会调到她的位置上，需要把车熄火，然后重新启动，电动座椅才会调节到另外一个驾驶人员的座椅上面去，还有就是手机APP可以多人使用，需要分享给对方，就是输别人手机号码就行了，大家也看到我后备箱放的一个插排和一个随车充，基本上一个五米的随车充配，一个插排就够用了，而且插排在对外放电的时候也能使用，或者是一个五米的，随车充配十几米到20米的线板也行，出去玩的时候一个长点的线板相当有用