点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.43分“优秀”

【目前车况】提车至今已行驶5000多公里，驾车行驶以高速居多，主要是周末去京郊游玩。平日通勤基本电驴，主要在周末开车，每个月大概1k公里，不过最近两个月，因为天冷（零下10度），才开车通勤，以短途（五公里）为主，油耗相比秋夏季节上升明显。 【选车经历】去年年初开始准备换车，然后开始我的选车历程。原车是明锐1.6L自吸爱信6AT，皮实耐用，13年开到现在开了16w公里基本没出过故障。本人选车优先级是：故障率>后备箱空间>安全>配置>内饰，所以这次选车主要考虑的自吸+AT变速箱+四驱，经过懂车帝上筛选后，发现除了马自达，基本没有可选择的余地，试驾了CX-5感觉不适合家用，优惠还低。然后将范围扩充到涡轮+AT+四驱，看了长安CS75（无四驱），吉利星越L，红旗HS5，长安的涡轮介入太突兀；星越L一度是我最中意的车型，无论提速，空间，内饰，配置都很满足，但后排太颠了，过铁路道口差点把我从后排颠下来；红旗外观非常霸气，还有终身质保，可惜后排占用了过多空间，导致一辆4.77米的车，后备箱竟不如紧凑型。后来又开始关注双离合和cvt的车，主要看了瑞虎8Plus，GS4Plus，由于担心双离合质量以及颗粒捕捉器的问题，这俩车也PASS了。最后就剩明星车型RAV4，试驾了燃油版，市区开还可以，但是2.0排量，外加CVT自身原因，超车，爬坡都狠费力。后来销售推荐了混动版，试驾后对性能、空间都非常满意，外加E-CVT变速箱的质量甚至比AT还要稳定，于是决定上混动四驱。考虑到广汽丰田品控更优，外加威兰达的优惠比荣放多一些，所以最终选定的是2.5L四驱豪华版。 【爱车花销】指导价24.18w，裸车优惠3w，保险5600，落地费用在24w上下，同时申请了两年9w的无息贷款（不要白不要嘛，反正没利息，哈哈）。车辆刚做完首保，以后保养预计要600元一次，机油300，工时300。 【外观】本人对外观不是很感冒，只要车好、故障少就行。当时看了荣放和威兰达，荣放野性十足，而威兰达显圆润些，更合我喜好。 【内饰及配置】内饰一直是合资丰田的短板，威兰达的内饰就很丰田，没什么惊艳的地方，好在手能碰得到地方都是软包。虽然内饰一般，但我很喜欢方向盘和中控台上的实体按键，手感好，操作也方便。配置方面，配有电动天窗、智能无钥匙进入、一键启动、双区空调系统等实用性配置。在驾驶辅助上，全系巡航都是自适应巡航，用起来还不错，车辆能自动增减速。 【空间表现】 本人180，前排调好位置后，头部有两指，后排膝部空间有两拳多，头部空间也不错，后排地板凸起10cm，不影响中间乘客乘坐。最惊艳的是后备箱空间，虽然是混动车型，空间和纯油版本一模一样，后备箱基本平正，感觉在紧凑级SUV中也算是不错的，放上两三个行李箱不成问题。 【驾驶感受】 1、油门油踏板采用风琴式踏板，力度适中，响应快，超车时随心所欲。 2、悬架开起来非常紧致，不是松垮的感觉，过减速带比较有韧性，但是对余震的抑制稍稍差一点。 3、转弯半径不大，拐弯掉头比较从容。 4、方向盘阻尼适中，握感也不错，没什么虚位，也不容易打滑。 5、空调表现优秀，开关是机械旋钮，旋钮的阻尼非常不错。 【油耗】 目前总里程5k多，平均油耗在5.2个左右。夏天提车后我的路况基本都是高速，平均油耗在5个以下，进入冬天后，全是短途，零下10度，单程5公里，导致油耗飙升，每天单程油耗在8个上下。而且首保时出现了机油乳化现象，好在仅仅是机油盖上有乳化，机油还是没什么问题的。最低时，一箱油跑出过3.9L/百公里。这辆车只要你不急加速，缓踩油门，油耗基本能控制在4个多点，如果经常地板油，夏天也能在6个以上。 【加装改装】 几乎没有任何加装改装，只安装了4s送的行车记录仪（很烂）。后轮装了挡泥板，这个强烈建议，防止走泥浆路时，将泥浆甩到后门门框上。 【优点总结】 1.省油，1.7吨的车油耗基本在4-6个，表现应该是同级油混车型中最棒的； 2.空间，后排及后备箱的纵向、横向空间都很大； 3.虽然有两套动力系统，但两套系统衔接非常好，基本感觉不到动力切换，只是在静止时，发动机介入时的震动比较明显。 【一些吐槽】 1.该车最大的问题就是隔音，车门内部没有任何隔音棉，发动机介入时或者急加速时非常吵，而且高速上开到120公里以上时，车辆对风噪的隔绝基本上是形同虚设； 2.车机中控屏的预装功能太少，carlife极其不好用，轻微的颠簸或起伏，都有可能造成重连； 3.倒车影像的指示轨迹还算精准，但清晰度非常一般，夜间和雨天比较愁人。 最后，感谢圈主骁睿915指导推荐！

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.36分“良好”

因为平时比较忙，没什么时间和精力照顾车，所以我买车的时候最看重的一点就是省心耐用，丰田也就成了我的首选。既然都把目标锁定在丰田里了，那不如就买辆混动车。在纠结了很久荣放和威兰达之后，我还是决定选择威兰达。 【最满意】最满意的肯定就是省油了，威兰达用的是2.5L混动系统，平时在城市里开，百公里油耗也就是5L多一点，比纯燃油的省多了。而且我还挺喜欢混动车的驾驶质感，非常柔顺丝滑，虽然比较肉，但很顺。 【最不满意】威兰达最让我不满意的就是车机了，屏幕不小，很多人说设计的像背投电视。我觉得造型什么的这都不重要，主要是功能太少了，导航还不如手机的好用，其他的也没什么实用的功能，也就是只剩倒车影像是最常用的了。 【驾驶感受】威兰达双擎开着就是地道的丰田味，2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，再加上电动机最大功率174马力，听起来感觉动力不错，不过开起来的动力不怎么强，更多的还是平顺轻快。发动机在介入的时候会有比较明显的一下震动。总之就是和大多数丰田车一样，开着没什么激情。 【乘坐体验】混动车的乘坐舒适性很不错，主要是安静，发动机的存在感不是特别强。威兰达的轴距是2690mm，看着尺寸不大，不过后排的腿部空间还是不错的，空间利用的比较合理。底盘悬架还是偏软的，日常行街比较舒服。 【油耗】这台车最大的特点就是省心省油，平时在城里上下班开也就是5L多一点的百公里油耗，一年算下来能省不少的油钱，尤其现在油价贵了，感觉自己省的钱更多了。 【总结】总之，威兰达的双擎版基本上就是一台没什么个性，但很实用的车，各方面的素质都比较均衡，应该能符合多数人的用车需求。而且当时选这车没选荣放就是感觉它的外观设计要好看一点，当然这是很主观的因素。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.5分“良好”

看车的时候看了不少车大狗、星越l、威兰达、坦克都看了。其实比较喜欢坦克，但坦克要等4，5个月太久了。就考虑其他的了。丰田是老爸老妈比较喜欢的。所以就重点看了看丰田。毕竟谁出钱谁做主嘛。我有车开就很好了。所以最后买了威兰达。 买车的时候看了不少家4s店。最后老妈在认识一个在宝马工作的经理他给推荐了一家丰田的4s店。所以谈的还算顺利。便宜了1000块赠了6年的质保和6年24次保养。座椅加热、玻璃膜、2次镀膜、脚踏板啥的。 买的四驱豪华裸车价196800，保险5200，购置税16880。上牌280。总车价:219160 内饰丰田车就那样吧，大家都知道的。驾驶感受超出预期方向盘的转向比较轻也很准。空间很大，家里人对后排空间都很满意。但要注意因为空间比较大车体就会宽不少新手最好练一练。我就不少刮刮碰碰。动力方面起步不太行，毕竟是自吸的发动机嘛。但上了40，50之后就很不错了，动力反馈很及时。刹车也不错，对于我这个新手来说自动刹车帮了不少忙。油耗我现在开也11.3降不下去了也不知道。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.9分“良好”

优点:丰田混动的稳定性好，外观好看，行驶平顺； 缺点:内饰较差，发动机噪音较大，没有行车落锁等基本配置； 油耗平均5.2L/100KM，一箱油加到跳枪，平均820-850KM稳当； 内饰中缺精致，中控大屏虽然大，清晰度不高，原装屏基本只能用连蓝牙听歌，其他导航都太差； 喜欢点:L2辅助驾驶，车少天气好的时候使用比较省心； 喷点:25万的车没有行车落锁，没有电动折耳，没有360，没有行车记录仪，没有电动尾门，跟精致不沾边； 买这车的理由:试驾咯燃油版本跟双擎版本，双擎版本比较省油，驾驶感受比较舒服，提速比燃油车快的多，平顺性好，重点是穷，想买质量稳定可靠，不敢冒险尝试新技术，新产品； 总结:买这车就只是为了他的行驶的工具属性，只为开车而开车，跟享受，乐趣不沾边！

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】 这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机，并且是一台三电机车型。因为它在P4位置（后桥）上还有一台驱动电机，实现了E-Four电子四驱，这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性，前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配，所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价，所以说通过性并不算E-Four的长处。 话分两头，回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候，工作逻辑很简单，电池给驱动电机供电，驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮，此时发电机与发动机均未运行，但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动，理论上来说存在动力损耗，此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。 当然，车内确实很安静，再加上威兰达双擎本身NVH也还不错，所以这一阶段的体验是最好的，整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。 当车辆进入中高速区间，发动机开始介入，此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器，同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱，所以在固定的齿比关系下，该模式的运行速度区间并不多，因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。 具体到驾乘感受上，此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应，且动力输出非常线性，发动机的启动也没有突兀感。不过，由于发动机介入在一个经济转速（经济转速≠低转速），所以纯电下优异的NVH开始减分，但整体在一个可接受范围内。 当你继续加大油门，系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候，发动机会进入纯电高负荷状态，此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电，而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态，通过我们前面提到的单项离合工作原理，让动力分配器实现动力传递。 如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢？此时发动机则开始介入，输出的动力经行星齿轮机构无级分配，一部分直驱车轮，一部分输出给发电机，让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话，电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了，这种急加速的状态毕竟不会持续太久，所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候，发电机就会把冗余功率给电池进行充电。 所以你看，除了低速以及启停状态下的工况，THS II永远是双擎状态工作，哪怕是高速发动机直驱工况下，也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以，搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色，完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”，要做到全速度丝滑就更难了。 当然，从物理的特性上来说，动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能，肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发，THS II也不是完美无缺。 简单总结下，其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间，所以它输出功率会是一个经济功率，这个功率可能会大于需求的功率，也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池，小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费，最大化发动机效率的一种方式。 对于车主来说，这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应，无论有电没电，都不影响双擎车型的最终表现。正因为此，丰田旗下所有双擎车型，在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验，威兰达双擎自然也不例外。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.8分“良好”

【空间表现】 感觉比荣放大一点，明显比CRV小，本人183，210斤，做进车里没问题，但是头部空间的空余量不是很大，这辆车空间方面最不满意的就是头部空间，而且副驾驶全系没有电动座椅，导致高个子朋友做进来，头发碰到顶部，很难受。 【舒适性】 座椅有点硬，自己买了个目前好像挺火的头枕，真皮座椅还可以，不想包座套了，感觉没啥用，而且包了座套更影响头部空间了。 【最不满意】 塑料感，噪音，有时候会有轻微异响。 【购车经历】 本来想买尊贵，不过去了4s店正好有混动豪华四驱，朋友和销售都说买suv要买四驱，也就买了，上午订车，下午提车。。 【提车价格】 优惠一万六，没要脚垫贴膜，要了个后视镜电动折叠和加热功能，本来想要个电尾门，不过实在砍不下来。目前想买脚垫，不过不想要那种全包围的，总感觉不太好，有使用感觉不错的车主可以推荐给我?。 【驾驶感受】 中规中矩，双擎提车速度不算慢，肯给油的话当不了马路路障和大妈? 【油耗】 目前行驶676公里，油耗6.4，好像还可以更低一点。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.43分“优秀”

落地二十四万三，送了脚踏板流媒体，两次保养，试驾了2.0L，动力太面了还不如我之前的小破凯越，本田看了还行但是中保研测试安全性太差了，皓影是好看，安全第一 空间是不错，比crv差点，比荣放强点，一米八做后排不压抑，后备箱空间也大 外观，主要就是奔着威兰达外观，帅气爆了，荣放丑哭了，下不去手，颜控还是威兰达黑色，美哭了 动力，2.5这动力那是没话说，低速的时候就是静音，高速发动机声音有点大，因为以前开的车就比较差，所以没觉得噪音很大，就是新车异味有点大，得一直开着窗 车机真的很垮，不过网上买了个投屏，基本能解决，可以看视频了，不过一般用不上就是了 综合，个人比较满意，开去哪都是被夸颜值担当，综合很满意

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.9分“良好”

动力非常到位，隔音效果真的不怎么样。总体来说还可以。对于我们油门踩的比较深的人来说5.5的油耗真心还好，

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.57分“优秀”

【空间表现】 选择威兰达这台车其中一个很重要的原因就是空间足够大，我们家一共五口人，我180的身高，把座椅调整之后，不管是前排后排都有充足的空间与距离，并不像轿车和其他SUV那样，调整了座椅之后就没有了舒适的乘坐空间，即便是满载的情况也不会很拥挤，至于后备箱的空间不用多说，因为车子体量在那，后备箱也不会小到哪去，车内储物空间也很多，平常放点小东西还有媳妇的一些化妆品啥的也不在话下。 【最不满意】 想要吐槽的就是车子的内饰了，依旧延续老款的设计风格，基本以黑色的风格为主，看起来比较沉闷无新意，车机系统也比较老旧，不管是从外观设计风格还是系统的版啥的，我感觉都跟不上现在人的需求，有点落后，要是能够与现在一些国产车一样更新车机系统会更好。 【驾驶感受】 动力方面我就要好好的说一说了，因为我这款威兰达是双擎动力，搭载的是2.5L自吸发动机搭配电机的辅助，在能够保证动力的情况下更节省燃油消耗，在感受速度与激情的同时做到经济实用。不管是在市区还是高速上都能过轻松应对，假期带着儿子出去野炊露营我的威兰达也没有掉过链子。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.4分“优秀”

总体来说还是物有所值吧！但是美中不足的是配置有些低了。燃油的节能这一块，驾驶稳定的话，还是比较省油的。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.64分“良好”

工具车来说还算满意，动力够用，省油省心，就是车机鸡肋，也不给升级，强烈建议广汽丰田升级一下车机，带carplay

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.7分“优秀”

满意，驾驶感受不错，除了内饰拉胯点、噪音大点，其它没毛病，省油、省心、省事，毛病少 已行驶1万5千公里，用着方便，后备箱超大，家用合适又方便，动力没得说，双擎省油，低俗行驶用电感受超棒。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.93分“良好”

【外观】 RAV4在设计之初经常被诟病用力过猛，过于凶猛狂放的设计不太符合这类城市级SUV的定位，而威兰达的前脸更加圆润温和，纺锤形的进气格栅搭配修长柔和的大灯，大大提升了精致感，也不乏能在威兰达身上看到些许雷克萨斯的身影。我想雷克萨斯在中国市场的火爆，除了本身的产品力外，剩下的就是它惊为天人的颜值了，威兰达的设计语言更偏向于雷克萨斯，想必也是更符合中国消费者的审美观。 【内饰】 威兰达的内饰也不再像传统丰田车那样由大块大块的硬塑料拼凑而成，真皮方向盘+真皮换挡杆，车门板也为软质表皮包覆，在用料方面丝毫不含糊。而全系标配10.1英寸的中控台以及双拼配色的加入也是增强了它的内饰质感。 【空间】 威兰达的长宽高分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，在内部空间方面威兰达的表现也是可圈可点，前排调节到正常情况下，后排座椅的空间坐一个正常身高的成年人，头部空间和腿部空间都有差不多两拳的剩余量。后备箱容量为580L，满足出游时存放行李等大型物件所需。 威兰达基于TNGA架构的GA-K平台打造而来，与雷克萨斯ES师出同门。作为TNGA架构下的产物，安全是最大的亮点。在中保研的碰撞测试中，威兰达在车辆主被动安全性上表现堪称完美，丰田的GOA高强度车身系统让整体的车身强度和扭转刚度都有很大幅度提升，且全系标配7个安全气囊，安全性在同级别车型内数一数二。 【用车】 汉兰达的保值率一直是个"神话"，有些汉兰达车主买来开了一年再卖掉，可能也就亏了个购车税。而威兰达也延续了汉兰达的高保值，购车第一年的保值率为82%，第二年为75%，第三年为68%。 日系车的一大特点是省油，威兰达配备纯燃油版以及双擎混合动力，纯燃油版搭载的代号为M20C的2.0L自然吸气发动机，热效率达到了40%，搭配CVT变速箱，百公里油耗仅为5.9L。 【车型亮点】 这台混动的威兰达搭载了丰田最新的THS II混合动力系统。由2.5L的阿特金森循环自吸发动机+电机组成，发动机热效率更是为41%，百公里油耗低至4.6L，且全系可加92号汽油，降低了许多后期的用车成本。 与同级别车型的四驱系统不同，威兰达的四驱系统，不光"有"，还"强"。威兰达搭载了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-FOUR电子四驱系统3种不同的四驱系统。 这台威兰达上搭载的E-FOUR四驱系统则是专门为混动车型所打造的，后轮是由双电机其中一个电机单独驱动，在结构上缺少了传统四驱系统中的中央传动轴，车身空间可以实现更好的布置。在日常行驶中，后电机参与驱动大多只出现在起步阶段以及一些超车场景，更多时候是参与能量回收。而在极限工况下，这套四驱系统最多可以达到20：80的扭矩分配。 【总结】 日常居家、驾驶乐趣、诗和远方......威兰达是一辆可以满足你所有需求的全能型城市SUV，这样的车，想不火都难。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.79分“良好”

广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放是兄弟车型，是丰田在国内紧凑型SUV市场的主力选手之一，全系有2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力可选，兼顾动力和四驱，还要省油，还得是这台这台双擎四驱版车型。 【满意】 1.基础配置高，主被动安全配置、前后雷达影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、全LED大灯都是标配。 2.丰田当家的混动系统十分平顺，在电机的辅助下加速较为轻快。 3.车内空间较为充足，储物空间也比较充足。 【不满意】 1.影像显示清晰度欠佳。 2.高速行驶时，噪音抑制不太好。 【油耗】 平均油耗在5.5L/100km左右。 【优惠】 经销商平均优惠不到1w元。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.86分“良好”

相比姊妹车型荣放，威兰达多了几分精致，分体式格栅融入了类似雷克萨斯的纺锤形设计，很有辨识度，将SUV的强悍一面展示出来。值得注意的是，整车利用了多边形的切削造型来提升车辆的运动感，突出设计感。另外，后柱的后端采用了深色的侧扰流板，这个设计除了考虑到空气动力学性能，同时更加倾斜的设计，使得整车更加具有张力。双C型组合尾灯有令人眼前一亮的感觉。 内饰方面，多条横向线条的运用T型中控台，“一体式”出风口的设计，10.1英寸悬浮式薄型中控屏，超大的电子旋钮、电动天窗，营造出大气、宽阔的车内氛围。 配置方面，该版本的威兰达已经搭载了足够丰富的舒适性、安全性配置。消费者比较关注的车联网、倒车影像、胎压监测、车身稳定控制系统，以及丰田规避碰撞辅助套装等均有配备，属于中上游水平。 动力方面，威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造，低重心设计，操控性不会令人失望，在中后段加速时依旧有强力的动力输出。此外，双擎版车型更加省油，对于经常要面对拥堵路况的城市用户更加友好。