外观中规中矩,就是最经典的大众设计没什么好说的,没有Xt6外观的精致,也没有探险者的霸气,但也可以耐看型,也有些霸气。
内饰跟探险者,Xt6对比过,途昂完胜…自己打眼一看心里就有数了
配置比较想吐槽,落地36了(去年11月份买的21款尊崇豪华)车道保持和acc都没有,配置个人认为感觉有点差劲,不过听说22款尊崇豪华,这两个配置都有了,还有20寸轮毂,360全车影像……等等,感觉被隔韭菜了
空间不用说了,中大型suv途昂说第二没那个敢说第一吧(除了揽镜)我185,体重220斤,第一排调整好我的驾驶位置,第二排放到最后,还有两拳的空间,非常好,第三排做过一次,第二排往前面挪一点,第三排跟我上一辆车英菲尼迪q50l第二排空间差不多……空间上途昂真的很牛逼,这也是我选这辆车的最大原因
行驶感受没开过什么豪车,家里开货车的天天开货车,跟上一辆车英菲尼迪对比的话,个人感觉最大的差距就是高速转弯的时候,途昂需要减速,英菲尼迪直接加速转弯…可能是轿车和suv的区别吧…操控差点,还有途昂过烂路,会比英菲尼迪颠一些,也不是说颠的很厉害但是有差距,我一般都是市区和高速,市区和高速的行驶感受很好。
可靠性没买过大众车,不过家里人很信任大众车,。
用车成本,本人实测高速10个油,市区高架加红灯12个油,保养一次,首保没花钱,一直感觉大众保养便宜,至少比英菲尼迪便宜吧,配件也比英菲尼迪便宜,就是大众车。
用了将近四个月了,跑了3500公里。之前开的是老款CRV和高尔夫7,第一次换这个大家伙。惊喜的是,方向盘很轻,基本上指哪打哪。后座两排放倒纯平,纵深可以到两米二多,拉个东西啥的超赞。买这个车的一个就是大,第二排中间位置基本纯平;另一个就是视野开阔,发动机完全够用,没感觉那种小马拉大车的情况。如果图省油的话,没人买这种车。这车要实际开了才知道,不像一些评论说的那样胡诌八扯,没开过就开始喷。这车奉承啥的就不说了,光说毛病或者牢骚吧:
1.车开了两个月,发现后尾灯和前大灯里面偶尔有雾气,不知道是不是洗车导致的。
2.车机系统稍微有点迟钝,导航太先进了,和高德不一样定下哪条路线他就跑哪条,这个地图是在行驶过程当中,自动给你切换最优路线,所以有时候想经过一些地点的时候就不知道怎么跑过去了,用的不习惯。
3.有时候开车会发现两个后视镜不知道怎么切换角度了,有点莫名其妙 。也没有碰什么按键,不知道是不是系统问题。
4.过年前后这边下大雪,车身溅上不少融雪剂,洗车的时候趴在地上看了看底盘,不知道什么时候排气管附近不少锈斑
5.找车位和错车比较痛苦,途昂不算后视镜宽度已经两米了,两个后视镜加上宽度大概两米四。
6.车头霸气但是偏高,车头前面的盲区比较大。再就是如果地库或者一些有的上坡路要过的话看不到对面来车。
7.自带车道保持功能高速上还挺好,跑市区就有点难受,想超车会自动干预,所以启动车后第一件事就是手动关掉。
8.车机下方的触摸键因设计原因没有灯,天黑调音量啥的需要试着摸。(调音量有很多种方法,方向盘就可以,车机下方的可以不用。如果要静音的话,点一下开机键就是一键静音,再点一下就是恢复之前音量)
暂时就这些,油耗啥的附图参考,不喜勿喷。
收获美景:哪个车的方向盘不是指哪走哪?你以前开挖掘机吗
勇敢的梦想0g1:我觉得最失败的是天窗,没有天窗最好,就是担心天窗漏水
勇者蛋糕zey:合肥到淄博,纯高速油耗
外观:途昂的外观我个人真的是越看越喜欢,21款的前后贯穿大灯晚上看真的无敌好看。
内饰:最新的大众内饰设计语言也真的是很酷,氛围灯,大屏中控,大屏仪表盘4种显示模式,可以显示地图导航。科技感也满满。
配置:380旗舰版的配置直接到顶,L2+级的自动驾驶高速很好用。碰撞预警也总是提醒的很及时。IQLight自动大灯是我最喜欢的!自动识别前方车辆行人,规避他们对应区域的远光灯,在不妨碍别人的同时保证最大区域的路面照明。哈曼卡顿音响,HUD,座椅通风加热,后排座椅加热,方向盘加热,360影像,智能空调,空气净化,局部极速降温等等,配置真的满满!!相对于老款真的是增配又降价。
空间:途昂空间大是所有人公认的,真7座没毛病,同级无敌的空间。
操控:在大型suv中途昂的操控表现也是很棒的!方向指哪打哪,底盘扎实,就是前减震偏软了,但是相对于老款好多了。
动力:EA888,2.0高功配湿式双离合,换挡干脆利落,没有AT的顿挫,cvt没有动力可言就不说了。暴力驾驶时双离合带给你的不是一点半点的快乐。订车的时候没有530版本,现在又有了,有点气。
舒适性:全车真皮座椅,带通风加热,座椅不硬也不软,坐起来很舒服。长途驾驶有旅行模式自动驾驶,省心不少。哈曼卡顿也能满足非发烧友的日常音乐要求。赞!
用户9931235576811:我是7月27日定的全新途昂530V6尊崇旗舰版的,现在等待提车中。
玩了一天又一天:订了380旗舰坐等提车感谢分享
少年希望Hope to the kids:我就预定了530旗舰版 可惜还要两个月才能拿到车 早买早享受
【空间表现】
很优秀,当时试了探险者,整个内饰感觉很一般,空调出风口还是圆形的那种风格感觉很老旧,关键是坐进去整车内在感觉很窄。探险者的尾箱更不用说了,很深但也很窄,个人感觉不实用,虽然途昂的尾箱大的离谱,但拿里面东西的时候有一说一有点不方便,有点太深了,要么爬进去拿,要么会弄脏裤子
【舒适性】
舒适性就感觉挺好,毕竟追求不高,不好评价什么,就感觉坐的挺舒服。不过真要说舒适性好像感觉XT6的6座更舒服一些,
【第三排空间】
第三排没得说,我这块头都能坐下,而且挺合适的。坐过理想One和6座XT6 都感觉有些局促,途昂我就能正常坐下,所以坐成年人不成问题,而且坐满7人有有空位放东西,所以途昂还是空间,空间和空间
【最不满意】
人无完人,车无完车,不知是我运气好还是真就这样,目前我已经碰到过
音响没声,连转响灯都不响那种,最后靠路边熄火重启就好了
更新一下,刚刚出门又碰到中控没声了😅😅,是因为中午不适合出门吗?上次也是因为这,我有必要去检查一下吗😂😂
方向盘右多功能按键失灵一次,间歇失灵一次。失灵那次连带中控车机功能不工作,除了倒车雷达其他都用不了,因为当时在4S店里办其他事就让售后处理了,断了电瓶然后清故障码
除了以上两点其他都挺满意的
【驾驶感受】
可调节悬架,方向盘等等可改变感觉的东西不少,整体感受就是轻盈,但成也大败也大,停车过窄路就总会坦心碰了或掉沟里(不会告诉你之前路太窄我真把车开到沟里了😅😅所说有阴影)原车虽自带360真的会方便很多,不过一般车位停进去也就刚刚好,要是隔壁车停偏了很影响上下车
【油耗】
城市用的比较多,不过才刚跑1000公里不到,加了两箱油,第一箱跑城市大概15到18升吧,第二箱开了半箱跑高速可以去到8.8,不过还是开的少,能说的不多
【动力表现】
6缸嘛,吃油多,换来的也算多,起步可以抬头走也可平静的滑,除了40到60这区间转速没到2750加速有些迟缓,像呆在那没反应过来外,其他时候的迟滞还能接受,切到S档就好点,减档也积极,但说实话,要不是有7座需求我会更想到途昂X,毕竟人家有换档拨片啊
【乘坐体验】
主要开的比较多,所以驾驶位会比较真观。开的时候能稳坐在椅子上,即使急变道或掉头也能稳坐,但据后排家人反应可能会有点飘,不知是不是悬架调的太软了。对于后排在看车的时候给我最真观的是坐椅和靠背都可以前后调节,这很友好,当然加分项就是有后排坐椅加热啦
用户3427262508789:长沙的销售打电话说优惠5万,不知真假
仰望极品餐厅的咸鱼:什么时候订车的兄弟?我家元旦订,现在还是没有消息,同是广州
朗月伊:这v6烧机油吗
【最满意】
采用MQB-EVO的全新平台,途昂整体拉升外型品质感,可点亮logo的中网和贯穿LED尾灯,辨识度极高,也是这个级别科技感爆棚的车型
【最不满意】
330动力低速顿挫感强,380高功率性价比最合适,但是订车等车时间较长,内饰纯白色不耐脏,车机不能语音控制网络功能
【驾驶感受】
380四驱版在驾驶过程中动力传递和变速箱匹配优化明显,40-60之间频繁起步刹车不会感到明显的顿挫,加速前段略慢,中后段表现不错,刹车相比上代软弱感有所下调,山路过弯侧倾略有明显,中高速驾驶沉稳感和底盘扎实感相当不错
【乘坐体验】
前后排座椅包裹性好,座椅深度高度完全迎合我176CM的身高,第三排空间腿部距离很棒,同级别最强状态,座椅软性填充加持感觉与上代相同,座椅略有偏硬
【油耗】
市区油耗11.5/百公里,中高速油耗10.8/百公里
一路向东:市区油耗大概在13-14左右,高速大概在9-10左右,主要在市区跑,综合油耗大概在13左右。
兜兜的爸2:高速隔音效果咋样啊??
梁一哥999:好样的
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版
4分“优秀”上汽大众途昂(2020款 380TSI 四驱旗舰版),别看车身尺寸很大,但它一点都不难开,甚至比很多轿车都要好开。相对较高的坐姿提升了车外视野,轻盈的方向+舒适的底盘悬架,女孩也能轻松驾驭。
并且,途昂全系车型都能轻松在10秒破百,即便在高速上驾驶动力也完全够用。
虽然很多人diss大众,但最后身体很诚实,比如国内的汽车销量榜。当年很多车在上市时都把汉兰达当对手,但慢慢发现,途昂才是最大的竞争对手。
纯家用而言,要的就是舒适、空间、省心,途昂在同价位里这三项几乎能到满分了。驾驶、舒适性、安全、空间、配置甚至油耗都很难挑出来硬伤。
【最满意】
空间宽敞,首先是,乘坐空间,一、二、三排的乘坐空间都比较不错,其实是,当第三排座位不放倒的情况下,后备箱空间依旧可以放下两个行李箱,可以满足7个人长途自驾出行。并且,第三排座位上有足够多的储物空间,放手机,放包包都没有问题。
【最不满意】
档把用不习惯,这种大车需要一种粗狂的风格,而小巧的换挡手柄,每次都需要用眼睛去看一眼,才能够找到其位置,使用起来需要适应一下。
【驾驶感受】
虽然是一台中大型SUV车型,但它开起来,却给人一种四平八稳的感觉,底盘调校韧性足,过大的颠簸没有多余震动,但略微有些硬,动力够用。
【乘坐体验】
乘坐体验优秀,第一排就不多说了,第二排座椅宽大,柔软,并且配备了座椅加热功能能,同时,二排也有空调中央出风口,三排空间也能够轻松坐下两个成年人。是一辆真7座SUV。
早在途昂最先进入国内的时候,我们就体验过它,这次则借到了朋友的途昂进行体验,他所购买的是2020款的380TSI的中配,四驱豪华版。如果说以一台家用中大型SUV的标准来看,无疑它的产品力是合格的。对于买这台车的消费者来说,空间应该是第一要素,所以就让我们来聊这台车。
首先就先说空间,我们在拿到这台车的时候第一件事也是体验了空间的表现,在180cm身高的同事体验后,第二排头部空间超过一拳,腿部空间也有两拳多的表现,第二排在移动至最前时也有一拳余量,此时进入第三排,腿部也有一拳两指的空间,头部则有四指余量,表现可以用出色形容。在同级别中即便是后来的福特探险者,也做不到这样的空间表现。
其次便是配置层面,考虑到预算和各项使用费用,车主选择了2.0T的高功率版本,也就是220马力的ea888发动机+7速湿式双离合的搭配。实际体验下来,它的动力水平足够日常使用,起步比低功率的车型表现要好一些。实际上,对于一辆体量2吨的车型,加之较大的风阻,仅有220马力的这套动力组合能够做到这样的表现实属不易。
至于外观和内饰的表现,就是普通的大众风格,没有硬伤,也没有惊喜,倒是车展亮相的新款车型带来了不少惊喜。不过从功能性来讲,它还是能够满足日常使用的,8英寸的中控屏幕不算大,但并不影响日常使用,不过由于开模是以高配的9.2英寸制作的,因此屏幕有比较大的边框,点亮后效果欠佳。常用的座椅加热、前后雷达等配置都在豪华版上有所配置,因此整体算是德系车中还不错的了。
目前这条车已经跑了一万公里,由于是国六b车型,因此需要使用低灰分的机油,满足VW508标准的0W-20型号。实际上,目前国六b实行时间很短,各大厂商能够满足排放标准的油品种不多,因此在保修期内不建议使用非本品牌认证的机油型号,比如MB229.5认证,并不适用于VW508认证,大众的标准要更高一些,虽然实际效果可能差距不大,但保修期内还是不找麻烦为妙。
命由天l事在己:舔比较高级的车你就舔呗,非得顺便黑一下探险者…键盘高手,舔一个顺便黑一个
点评车型:
2023款途昂 380TSI 四驱尊享豪华版
4分“优秀”途昂
2023款 380TSI 四驱尊享豪华版
【满意】
1.其实这台车我最满意的地方就是它的尺寸,一台30多W的大众SUV给了5米多的车长,近两米的车宽,看起来简直太霸气了,往那里一停,气势感就出来了。尤其是旁边车位停的是小轿车,对比之下会更加明显。
2.车头力量感营造得特别到位,宽厚的车头格栅连接两侧方正的头灯,视觉上更显宽大,机盖上方还有隆起的筋线,开车巡航时看着特别有男子汉的味道。
3.这个20英寸的旋风造型轮毂很好看,兼具运动感与力量感。
4.车尾的贯穿式尾灯组点亮之后辨识度挺高,并且下方那一条横向的镀铬饰条也增添了不少精致气息,底部的双边共两出的排气同样采用了镀铬装饰,整体也算有了小呼应的感觉,我挺喜欢这样的设计。
5.内饰是大众最新式的那一套风格,有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕,看着科技气息比较浓郁。并且银色装饰配上黑色面板一点也不显突兀,我个人挺喜欢这套设计风格的。
6.空间真的与同级别车型相比,算相当充裕的了,就可以这么说,它是一台真7座SUV,是最后一排可以舒服坐人的那种7座SUV。
7.第二排座椅带加热并且座椅支持前后、靠背角度调节,对于第二排乘客来说比较友好。
8.这个版本的配置我觉得算途昂里性价比较高的了,我觉得这个版本的配置比较适合我用(美中不足的是没有360度全景影像)。
9.车机支持苹果Carplay以及百度Carlife手机互联功能。
10.动力上2.0T+7挡双离合变速箱,这套黄金搭档组合,动力不用担心,还算有劲儿的。
【不满意】
1.不带360度全景影像,对于这么大的一台车,我觉得这个配置还是挺有必要的
2.隔音一般,胎噪风噪略大一些。
3.市区拥堵状态下变速箱偶有顿挫,且油耗表现要高一些。
4.大众祖传的座椅还是略有一些硬。
5.小巧的电子挡杆与外观不太搭调。
【驾驶体验】
途昂2023款 380TSI 四驱尊享豪华版搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛米。传动系统方面,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
就实际驾驶体验来说,这套动力总成有大众车型一贯的品质感,加速力道是那种循序渐进的感觉,它的官方零百加速8.4s,推动一台这么大的车,这个表现也算不错,不过激情就别想了,它更适合长途巡航,承载全家人出游。
【乘坐体验】
整体空间表现没得说,绝对处于同级别7座车型中的第一梯队,头部腿部空间表现均还不错,美中不足的是大众祖传座椅略有一些硬,影响了一部分长时间乘坐的舒适感。
LIFH119:你开长途少了,座椅软硬适中才适合长时间驾驶和乘坐
用户9943704401907:今年打算入手,今天去谈了32,首付14,贷三年,月供5600多
T282B:加点钱买尊崇就有360了~
【最满意】同级最大气、威武的气场,满足你对于商务、居家、自驾游等多种出行场合的需求,LED大灯的照明度很高,虽然车子很大,但操控非常灵活,转向系统的精准度很高,内部空间表现优异,三排座椅都可以提供比较舒适的乘坐体验,2.0T高功率的发动机可以保证出色的动力体验,全时四驱系统则有着强大的通过性保证。
【最不满意】内饰风格略微有些偏老气了,而且新车异味确实挺大,配备的9.2英寸触控屏搁在途昂上显得特别小气,屏幕触摸的灵敏度较低,分辨率也比较差一些,给了倒车影像,却没有360°全景影像系统,感觉都是380TSI的顶配车型了,确实有些说不过去,毕竟如此庞大的车身很难掌控。
【驾驶感受】2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱的配合非常默契了,不过受到车体庞大的约束,在起步阶段还是有些慵懒,但是换挡平顺性非常出色,包括一二档位的切换,你不会有很明显的感触,时速超过20公里之后会感觉动力明显好转,开起来特别的轻松,这也是跟低功率版本的一个显著差别,踩油门的时候,发动机的声音特别浑厚和有力, 高速期间的超车也相当轻松,悬架有着强悍的支撑性能和滤震性能,虽然座椅有些偏硬,但舒适性还是非常高的。
【空间感受】轴距为2980mm,提供2-3-2的7座布局,第二排支持前后距离调节和靠背角度调节,我身高1.78米,前排调整到最低位置后,头部距离天窗还有一拳多的空间,第二排拉到最靠后的位置,双腿基本上可以伸直,向前调整到还有两拳的空间,进入第三排坐好,腿部可以有一拳多一点的空间,就是靠背有点短,座椅整体偏硬一些,似乎是大众的特点了,好在悬架调校出色,舒适性很有保证。
【买车费用】新车指导价为38.99万元,我们山东地区优惠5.5万元,裸车价33.49万元,但必须走贷款流程,按照首付30%和3年期贷款计算,首付需要148229元,包括29637元购置税、360元车船税、1.2万元全车险和500元上牌费等,比全款购车多花费2.4万元,还额外包括强制性加装饰。
【保养费用】5000公里首保免费,此后每隔1万公里做一次常规保养,更换机油机滤的小保养需要1399元,大保养需要2500-4300元,行驶6.5万公里常规保养支出在1.45万元。
【推荐理由】得益于巨大的价格让利,可以体现出其在性能、空间方面的优势,而更加商务化的内外氛围,能够照顾到多种出行场合需求,在同价位车型里很难找出更合适的替代品。
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱豪华版 ,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为31.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税27611元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险9374元,全款落地价格在350235元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为132378元,贷款218400元,月供要6521元,贷款购车总花费要367134元,比全款购车多花出16899元。
配置:途昂这款车在配置上比较丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾途昂时,我感觉7挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺运动模式时,发动机的转速维持更高,迟迟不愿意升档,以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声,刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。
加速:加速测试,途昂配备的7挡变速箱,起步转速没有压的太低,最大允许2400转起步,所以,在起步时还是很有劲儿的,轮胎会有明显的打滑,这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为8.53秒。
制动:制动测试表现不错,刹车G值在初段达到了-1.2g,之后稳定在-1.0g左右,全程都比较稳定,ABS介入的也比较细腻。最终经过反复10次尝试,途昂的100km/h-0的制动距离为38.76米,并且没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部综合百公里油耗为8.5L/100km,为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为122.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.4L,经过计算这款车的油耗为10.1L/100km。
用户8559926295214:这么贵。我380尊崇豪华35.6落地,首付50-代俩年,没利息,送电踏和360
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。
途昂定位5门7座中大型SUV,这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距2980mm,外观沉稳大气,线条十分硬朗,庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱,整体配置比较常规,满足日常家用没什么问题。
内饰是大众一贯的沉稳风格,整体布局和外观一样,四平八稳,稍微有些老气,用料不算高级,但胜在做工精细,也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助,屏幕显示细腻,仪表盘还能全屏显示导航地图,用起来很方便,而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性很出色。
乘坐空间是途昂的优势,我身高175cm,坐到前排调整好合适的坐姿,头部空间为两拳,很通透,视野也很好,后排座椅调到最靠后时,腿部空间超过三拳,调到最前时也能获得一拳余量,第三排座椅也并不是摆设,头部空间为一拳,后排座椅调到最靠后的状态下,还能获得一拳腿部空间,而且坐姿也比较舒展,没有做小板凳的感觉,应付中短途的乘坐需求没有问题。
途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,其最大马力186Ps,峰值扭矩320N·m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松,好在发动机的低扭挺充沛,油门也很积极,车辆起步阶段并不显得肉,中途提速也比较干脆,最起码在城市道路驾驶时是够用的,发动机中后段的动力表现比较平淡,没什么爆发力,从100km/h往后就没什么加速劲头了,高速超车有些底气不足,我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒,沉重的车身始终是个累赘,要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒,差距还是挺大的,一个属于闲庭若步,一个属于老成持重。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定是完全的舒适取消,整体的质感不是很出色,在平路上还能保证舒适性,但在非铺装路面上,悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆,少了一些韧劲,忽忽悠悠的感觉很像是在坐船,其实主要原因是悬架太软,行程过长,再加上自重大,车身不能得到足够的支撑性,不过这种风格也有人喜欢,但一般都是大叔级别的了,年轻人会感觉有些油腻。
转向力度很轻盈,中间有一定的虚位,车头的反应也比较迟缓,和底盘的性格很搭配,日常驾驶很省劲,但过弯速度太快的话,不仅侧倾很明显,而且车尾也会很拖沓,会影响到转向节奏,说实话这台车开起来并不轻松。
关于油耗,我们进行了120公里的实际油耗测试,途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况,车辆平均时速32km/h,全程共计消耗燃油11.52升,百公里平均油耗9.6升,对于一台自重两吨的中大型SUV来说,这个油耗也挺低的了,这跟较低的巡航转速也有很大关系,车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。
得益于较低的巡航转速,车辆行驶中的噪音表现也不错,怠速下几乎听不到发动机运转声,怠速噪音为38.1分贝,60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝,行驶中的风噪和胎噪也不大,车厢内的静谧性很好,也提升了整体的乘坐舒适性。
这款车的指导价为29.2万元,目前新车上市没有优惠,但过不了多久肯定就会有优惠了,我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算,裸车26.2万,购置税22393元,车船税480元,交强险950元,商业险7000元,上牌费500元,全款落地价格在29.33万左右。
探险者车主泰坦:操控上说的很中肯 这也是我不选途昂的理由之一
郦先森1:一般上市多久会优惠
用户1845363428986:内饰不是只有黑白配和米橘配吗?
大众途昂的定位是中大型SUV,自上市以来收获了不错的市场销量,经常会出现在家庭用车备选清单里。前不久笔者身边有个好朋友,购车预算定位30万元左右,打算买台大空间的合资SUV,由于本人就陪同这位朋友一块参加了试驾,下面就和大家分享下关于2020款大众途昂的试驾报告。
试驾车型:2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版
价格:该款车型的官方指导价为32.99万元,目前在北京地区有着接近6万元的终端优惠,参考裸车价为26.99万元。加上必要花费25965元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8166元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价大概在304031元。途昂的定价虽然不便宜,但好在优惠的力度较大,综合性价比在同级别中还是挺突出的。
外观:途昂对于外观的设计,继承了非常明显的家族化特征,前脸进气格栅采用大家很熟悉的横幅式造型,两根粗壮的镀铬饰条与车头两侧的大灯组连接在一起,将整张前脸的视觉宽度进一步拉伸。途昂的造型偏向成熟稳重的风格,但也不缺少时尚气息,引擎盖上凸起的多根线条带来了十足的肌肉感,这个细节我很喜欢。
内饰:途昂的内饰设计带有一定的豪华感,用料有铝材质的纹理饰板,同时配合大面积的软性搪塑材质包裹,用料和做工水平在同级别中属于比较主流的表现。整个座舱内采用对称式的结构,由T字型的中控台向两侧发散,功能区的布局也显得很合理,偏向务实的家用风格。
空间:尺寸方面,大众途昂的长宽高分别为5039×1989×1773mm,轴距达到了2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的尺寸优势还是较为明显的,同时也为宽敞的乘坐空间打好了基础。乘坐空间部分,途昂前后排的活动空间都很可观,第二排腿部空间大概有两拳的余量(本人身高179cm),第三排的空间会稍显局促,但是两个成年人同时落座问题也不大。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为186Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,这台2.0T低功率发动机并没有拖后腿,要知道途昂的自重在2.0吨左右,初段加速时的油门响应还算积极,当涡轮介入之后,动力输出的会更加充沛。另外,这款7DCT变速箱换挡动作干脆利索,中低速换挡时会有些许的顿挫,但整体的平顺性表现还是可圈可点的。
操控:大众途昂的底盘调校是令我最满意的地方,是那种柔中带着点韧性的感觉,既能保证舒适的驾乘体验,又可以在转弯时抑制车身侧倾。对于路面接缝、砂石等细碎振动的过滤比较彻底,还是熟悉的德味质感。方向盘的指向性没有让人失望,但中间会留有一定旷量的虚位,大转弯时会显得有些费力,好在转向时的精准度很高。
保养:根据大众途昂保养手册来看,它的保养周期为5000公里/次,首次保养需要更换机油和机滤,但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。车辆行驶里程达到10000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器,参考价格为1297元(包含工时费)。车辆行驶里程达到20000公里时,机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞,参考价格为3153元。总体来看,途昂周期性的保养费用不算低,而且易损零件的价格也偏高,所以它的保养成本在同级别中属于稍贵的。
外观方面,看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧,整体车身线条像是放大版本的途观L,尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸,也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。
内饰方面,21款的途昂车内可谓焕然一新,不再采用之前传统的T型中控台布局,而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计,尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入,在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框,整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平,380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块,对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工,也是非常明显的大众风格,做工扎实,缝隙均匀。不过在用料方面比价抠,除了中控台上部是软性材质,下半部和门板下方都是硬塑料,虽说不影响日常使用,但就谈不上什么档次感了。
空间方面,第一个印象就是座椅十分宽大,支撑到位,大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距,三排7个人都能坐的很宽敞;由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便,滑轨非常顺畅,双向的靠背扳手设计也很细心,使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈,这样视野会更好;而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大,车头会一直在驾驶员的视线里,将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。
动力方面, 2.0T的发动机,对于日常使用来说动力绝对是够用的,只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重,等涡轮开始工作后,动力释放就很明显;中途加速和超车时加大油门降档十分迅速,动力响应很迅捷,随之而来的车速提升也很快,只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。
操控方面,途昂块头大,但整车重量并不算很重,所以整体而言还算是比较灵活,方向盘握感有点太细,如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整,没有松散的感觉。避震的支撑比较到位,虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉,只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。
【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话,基本上总共的保养花费在14500元左右
【最满意】满意的地方算是途昂的性价比,拥有比较硬朗大气的外观,再加上空间的宽敞,对于家用和商务来说,都还是比较有派头的。
【最不满意】途昂减震效果没有那么好,在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳,路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现,不知道是不是个例
用户4647593157951:又要价格亲民,又要内饰上档次,又要有动力,又要悬挂优良,还要有派头。怎么不让库里南30W卖你们
点评车型:
2021款途昂 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为29.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税25841元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险8613元,全款落地价格在327704元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为123850元,贷款204400元,月供要6103元,贷款购车总花费要343558元,比全款购车多花出15854元。
保养:途昂的整车质保为三年或10万公里。根据保养手册看,途昂首次保养为厂商免费赠送,需在5000km/1年以内前往4s店进行保养。此后,每10000km/1年进行一次常规保养。根绝手册建议,途昂X10000km或1年进行一次保养,除机油、机滤为每次必换项目外,空调滤清器10000km换一次。结合这些费用大致计算,途昂在4年/6万公里的周期内,保养方面总费用大约为15000元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是十分丰富的。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为186Ps,最大扭矩为320N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:途昂正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为10.02s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:制动部分,途昂的100-0km/h刹车距离为38.48m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗:工信部综合百公里油耗为8.5L/100km,为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为146.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.5L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
噪音:途昂在高速驾驶时还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊,从80-120甚至130km/h,途昂的噪音几乎维持在同一水准,高速的风噪增长并不明显,这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。