点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

我第一辆车是开了09年买的花冠，开了12年了，每年开的不多，也就通勤跑业务以及周边城市短途旅行外加每年回去300公里的老家几趟，平均每年开一万公里多一点。花冠虽小，1.6的发动起步的反应却是挺不错的。以前家里只有一孩，5座车勉强够用，一家三口外加两个老人，开车去广西等附近省市旅行还是可以的。自从三年前我家老二出生后，这5座就觉得捉襟见肘了。我那时候就打算下一辆车不买轿车，要买一辆7座的SUV。 三年前我就开始留意市场上的7座SUV，其实当时也就汉兰达，外加一个福特锐界。后来才有昂科旗和探界者。说真的，当时对比试驾之后，就觉得汉兰达会是我的下一辆车，虽然第三排勉强够用，但汉兰达综合对比仍是最好的，当时就觉得存够钱就会去买它。 计划没有变化快，2018年我存的钱都拿去装修新房子了，那就再等等吧。那一年，上汽大众推出了途昂。当时我就觉得眼前一亮。后来去4S店看过现车，试驾过，体验过途昂的超大空间，尤其是第三排，在前面两排调整合适位置，第三排乘坐膝盖仍然有大约一拳空间，这确实是一辆真七座SUV。好吧，以后就存钱买途昂了，这车非常适合一大家子出行。 时间来到2020年12月，一切时机成熟，我终于要去买我的第二辆啦。由于之前已经体验过汉兰达、锐界、昂科旗，还有探界者，我就省略了再次考察对比的过程，直接锁定了途昂。在加了附近3家上汽大众4S销售员的微信沟通之后，最后还是到最近的桂城雄峰大众4S店。我要的是四驱豪华版，在试驾和销售谈了两次，第三次就带我老婆去谈谈第三次，最终成交了。我选择的是首付约20万，余款按揭2年大众金融无息贷款，贷款手续费好像是5000元。我旧车花冠小马驹过户给小舅子用，减掉7000元置换补贴，最后计算下来是落地价36.18万元，送7次保养、贴膜、行车记录仪、固定踏板、急救工具包、应急打气泵。 我个人比较喜欢黑色车身，这车本来就很大，黑色可以看起来感觉没那么“大”。但是我老婆和女儿都强烈要求白色，老二只有3岁，自然跟着我老婆投票。结果一票对三票，我只能选择白色车身了。我是2020年12月19日提的车，那天是周六，女儿在上课，所以我和老婆、老二，还有岳母以及小舅子一起去提的车。 这车是真的大，乘坐体验是非常好的，我女儿就最喜欢坐第三排，坐后面也没有人干扰她，小孩子就喜欢私密空间。第二排左侧放置儿童安全座椅，这是老二的专座。但这个车不足之处也是太“大”。我从花冠跳跃到开途昂，虽然途昂各项电子辅助功能均次花冠更好，正常驾驶会很省事，而且我也是20年的老司机，但是有很多驾驶场合仍然是比较吃力的。比如商场停车场环形通道两侧位置的目测、较窄的道路会车等。最麻烦就是停车，普通停车位停下车，要想够空间把二排儿童安全座椅的老二解开安全带抱下车都因为途昂太大导致与左侧车辆空间不足而尴尬异常。所以我一般都选择停在左侧靠近柱子的停车位，这样就有足够空间打开二排车门解开儿童安全座椅安全带了。 目前提车已使用了约一个月，回了一趟老家，目前跑了大约1400公里，平均油耗10.8升，油耗还行吧。 先说外观，这车外观霸气，特别是前脸，侧面线条硬朗之余不失优雅，唯一中庸的是车尾。不过整体外观和车灯结合都是不错的。 内饰对于我从花冠转过来的车主来说，内饰是很不错的，比我的花冠高档很多了，哈哈哈。 配置方面，最突出的就是超大天窗了，还有手触液晶屏、座椅加热、分区空调、倒视镜加热、定速巡航、转向辅助灯，等等，都是非常好的配置。 空间，途昂最突出的就是她的空间，对于二孩之家来说是非常适合的。 操控方面，其实途昂虽然大，但驾驶操控并不笨重，相反方向盘指向是非常不错的。途昂电子辅助功能比较多，驾驶起来是比较省事的。当然，由于我从花冠转来，途昂的电子设备在较窄的道路或者停车场环形出入口总会被它的电子设备提醒声搞到草木皆兵手忙脚乱的感觉。慢慢适应吧。 动力，途昂四驱豪华版的2.0T高功率，对于我来说是足够的，新车磨合期静态起步可能我给油不够“狠”，起步感觉还是不能随心所欲，不过正常行驶起来，特别是高速路超车等，油门都是随叫随到。 舒适性方面，整体而言是不错的，正常铺装路面的乘坐感觉非常好，不足之处是比较颠簸路面的悬挂感觉就比较硬，颠簸的感觉很明显。 整体而言，途昂是非常适合二孩之家的奶爸用车，我们一家都喜欢这个新车。我会带他们去更多的地方去游玩，体验不同的旅途。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

此前在各类app和看车网站上观望途昂已经有一年之久，无奈7坐车没有六年免检政策，以及家里有两辆车的原因，一直没有入手。直到2020年10月，家里的04款CRV第16年了，要一年两检，1万块给处理掉了。11月初偶然得知7坐车不用两年一检，就知道自己迎来了入手途昂的最好时机。两个星期跑了5家上汽大众4S店，期间也看了丰田汉兰达，别克昂科旗，雪佛兰开拓者，福特锐界和探险者。虽然我没有二胎，但在7坐车六年免检的政策下，多两个位置可以不用，但不能没有。对比之下，也就只有途昂能让所有位置上的人都能坐的舒服，真7坐。最终在11月21日订车，店里有10月出厂的现车，11月23日提车。到现在有一个半月了，行驶了1400多公里，目前还没有遇到异响和质量问题 外观方面这车已经相当霸气了，很唬人，第一次去加油，加油站的两个嫂子问我这车要100多个吧。但我觉的高度要是再高点，到180就非常完美了，视觉感受会再高一档。 大众套娃的内饰不想过多评价，几乎所有车都一个样 豪华相比舒适贵4万，多14项配置，比旗舰少了3万，少26项配置，不管那些配置用不用得上，综合来看豪华版是最没性价比的配置，这是我买车前的失误，如果要我再选一次，我会直接上旗舰。别的不说，这么大的车没个360真说不过去，连旗舰也没有。最后还得花3000多加装，对于大众来说，配置够用了多一点都不会给你。 途昂的空间在这个价位，这个级别绝对是大哥的存在，再加30万也是。虽说探险者数据更大，体验了才会知道，乘坐空间和座椅放倒拉货空间绝对途昂更优秀，但是探险者的座椅是真的软，很舒服。 操控这东西每个人体验感受都不会一样吧，以前一直开的日系车，突然换了这么大的德系车，也没有感到很大的不适，几天就能适应过来，现在开起来得心应手。 380高功动力在市区和高速完全够用了，超车只要不心疼油，随便超，现在还没首保，也就没有暴力驾驶，群里有车友S档可以弹出6.9秒的零百加速。偶尔还能轻越野，走烂路。 最惊喜的还是油耗表现，买车前预期油耗12个。结果第一箱油平均油耗在11.7，第二箱油平均10.5，目前第三箱油9.5。1400多公里全是市区和二环高架，经济模式还是很给力的。目前总油耗是10.8，期待1万公里能跑进10。 舒适性上，过大减速带真的可以起飞了，不平稳的路面可以一直晃来晃去。不过路况好的地方是真的没话说，那是一个舒服。还有就是胎噪有点大，可能我胎压高有一定原因，隔音只能算马马虎虎，得靠音响来掩盖。 安全性上途昂的气囊该有的都有了，群里也有车友在高速疲劳驾驶，150的速度撞护栏后追尾凯迪拉克XT5，气囊全弹，处理事故的时候还能和我们聊天，真是不幸中的万幸。A柱没有一点变形，质量信得过。 提车一个半月，由于工作和疫情原因，一直没有机会出远门，来展示途昂最好的一面。期望后面大昂能陪我走过中国的大好河山，体现出它最大的价值。买途昂，不后悔！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

外观：这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的，方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气，尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光，感觉上很大气，开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段，但是买了之后感觉还好，并不会感觉很老气，属于比较耐看型，关键还是外观的大气给人的感觉不一样。 内饰：内饰不过多评价了，开过大众的轿车，感觉基本上套娃出来的，从中控到门板、储物格之类的，没啥新意也没啥太大缺点，相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些，就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。 配置：有优有劣，这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配，还没有选配，真的很不理解怎么设计考虑的，原厂只有最最顶配的530是标配，真是汗颜，其他配置只能说够用，相比同价位还是差了点意思，感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。 空间：就是大，同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了，印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了，购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6，就是冲着第三排空间购买的，原本想定6座版本，无奈本省4S店咨询过后全都不给定，当时还正值芯片短缺时期，怕提车时间更长，最终妥协了7座版本，也很不错，二三排放倒全平，完美的一张双人床。本人1米85，自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点，支撑性差点意思，适合1米75以下的人坐，1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。 操控：车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点，和轿车没法比了，但是转向还是很轻盈适度的，车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重，支撑性不是很好，只能讲究了，车身尺寸在那呢。 动力：静止起步阶段很缓慢，车身太重了，530没开过不知道起步相比下会好很多不，试着换成S挡起步又感觉有些串，跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的，但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思，530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用，得意于7速双离合变速箱的调教，升档很积极，日常行驶降速时降档不是太积极，高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的，所以高速超车还是要提前留好余量。 舒适性：一般的铺装路面没啥说的，静谧性舒适性都很好，隔音效果也不错，高速上就是风噪声较大，一般的细碎的坑洼路也还算好，能够接受的晃动和颠簸，唯独非铺装路面或者炮弹坑，这个底盘调教是无语了，晃得能怀疑人生，再就是过减速带，哐哐硬得不得了，颠的很，不知道530的DCC会不会好很多。 总体评价就是有优点有缺点，反正都得接受，就是冲着空间买的，别的也不太在意了，总体上还是很满意的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆大众途昂，想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华，这款车的指导价为35.99万，目前可以优惠4.6万，裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元，交强险1100元，车船税480元，商业险（全险、三者100万）10236元，上牌费500元，全款落地需要花费353995元。 空间：作为一款7座的中大型SUV，这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。我身高178cm，在体验这款车空间时，先做到驾驶位将坐调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有1拳4指的空间，非常充裕。保持前排座椅位置不变，再坐到第二排，并将座椅调至最后，靠背调至舒适的坐姿，头部还有1拳的空间，腿部还有接近3拳的空间，第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时，再坐到第三排，头部基本就挨到车顶了，腿部还有2指的空间，第三排空间稍显局促一些。整体来看，这款车的乘坐空间表现还是不错的，在保证第二排有充裕的空间的情况下，第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐，在同级车型中这样的表现算是不错了。 动力：这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款的油门和刹车都比较轻，动力响应也比较积极，在起步到中段加速的动力表现非常不错，深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错，换挡积极也比较平顺，再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式，想要速度还是想省油都可以自由切换。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们将空调温度设定在23度，1挡风速，以时速35km/h的车速匀速行驶，共行驶了110km，途径了市区路段和高速路段，最终测出的综合油耗为9.3L/100km，相对这款车的大车身来说，这个油耗还算不错了。 下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点： 1、这款车的转向不够精准，车身响应也比较拖沓，结合其较大的车身，开起来没有太多的驾驭感。 2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错，但遇到较大的坑洼路段或减速带时，车身的晃动有些大，化解的动作不够干脆。 3、在跑高速时，车内超过80km/h后，车内的胎噪声音会比较明显，且车内偶尔会出现小以下，比较影响行驶质感。 总结：整体来看，途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车，虽然也存在一些小缺点，但相比同级别的其他车型来说，这款车的综合表现还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂从2016年正式投放到国内市场，到现在已经发展了5年左右的时间，受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV，途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂，经过两天时间的接触，算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位，希望能为大家提供参考价值。 外观设计风格偏稳重 途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了，虽然经历过数次年度改款，但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型，两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起，并且贯穿了车标，一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感，这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约，腰线从车头处一直延伸到尾灯，但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪，还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳，宽大的车身加上棱角分明的线条，为车身增添了些许的硬派气息。 车内乘坐空间很宽裕 作为一款偏向家用场景的SUV车型，途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点，按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量（调至最后的情况下）。第三排的乘坐空略显局促，但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下，途昂后备箱的常规容积仅有286L，但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候，可以将后座放倒，扩展后的容积就非常可观了，甚至可以在自驾出游时充当双人床。 舒适性配置丰富 此次试驾的车型使用真皮材质的座椅，相比一些织物材质的座椅，在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大，内部填充物软硬适中，侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能，而且前后排座椅都提供加热功能，对于北方的车主来说，在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。 动力储备比较充足 刚接手大众途昂的时候，老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰，拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔，日常行驶时很容易能观察到周围的情况，这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近，上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏，因此即使它的车重在2吨左右，但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用，平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩，如果碰上走走停停的路况，换挡动作略显犹豫。 底盘的表现有些让人失望 大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校没有特别照顾到舒适性，比方说行驶在连续起伏路段上，还是会有一些余震传递到车内，过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝，悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看，底盘的底盘仍有可提升的空间，欠缺一丝高级感。 总结：经过两天时间的试驾体验，我对大众途昂的认知又加深了不少，首先它的乘坐空间让我很满意，即便车内满载的情况下，也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势，而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀，如果底盘调校的再出色一些，相信它的行驶品质会有所提升。综合来看，大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂是一款中大型7座SUV，外观看上去非常霸气，21款新车型4月份已经上市，但是目前店内在售的现车，还是以20款的车型为主，属于清库阶段，原计划是去试驾21款新车的，但新款试驾车还没到位，所以这次试驾的依然是20款。下面跟大家聊一聊这款车的试驾感受。 1、先说一下大家最关心的价格，试驾的这台20款 改款 380TSI 四驱豪华版，目前处于老款清库阶段，市场行情可以优惠5万元，新车指导价是35.99万元，优惠后裸车价是30.99万元，加上购置税27424元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是34.6万元左右。 2、动力方面，380TSI搭载的是一台四缸2.0T高功率发动机，最大马力为220Ps，峰值扭矩达到了350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，车辆起步时的动力响应非常快，并且没有一丝打滑现象，在车辆行驶到中后段，随时随地深踩油门都会有很积极的动力回应。另外，这台7速双离合变速箱的升降档积极性没有任何问题。之前也开过朋友的一台330TSI低功率版本的途昂，动力会比较肉，对于这么大一台车来说，还是建议选择2.0T高功率的，动力表现会更好一些。 ３、对于一台这么大的SUV来说，很多人会担心它的油耗问题。工信部百公里综合油耗在8.4L，在试驾过程中，我们也对油耗进行了测算，在城市路段开了50公里，平均时速在30公里，实测百公里油耗在10.8L。在快速路段跑了80公里，平均时速在82公里，实测百公里油耗在8.5L，油耗表现还是可以接受的。值得一提的是，这款车是需要加95号汽油的。 4、底盘结构配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，整个悬架的调校偏硬，能够过滤80%的细小颠簸，在经过较大的坑洼后也感受不到多余的回弹，整个底盘给我的感觉非常紧凑。另外，这套悬挂的支撑性也非常不错，对于车辆摆动的抑制比较到位，在过弯时的侧倾幅度也并不明显。不过，大众途昂的转向手感比较模糊，虚位有点大，操控性只能说比较一般。 5、空间方面是途昂的一大卖点，轴距达到了2980mm，我身高1.75米，把前排调整到最低位置后，头部距离天窗还有一拳多的空间，第二排拉到最靠后的位置，双腿基本. 上可以伸直，向前调整到还有两拳的空间，进入第三排坐好，腿部可以有一拳多一点的空间。如果只座前2排，将第三排放倒，后备箱非常平整，偶尔要载大件东西很实用。 6、售后保养方面，途昂每隔10000公里保养一次。小保养需要更换发动机机油和机油滤芯价格在1300元。6万公里时需要做一大保养，需要更换发动机机油,机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，火花塞，价格大概是4500元。大众的保养费用一直没有什么优势，同级车中属于偏贵的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

从毕业就开始从事汽车行业，到目前已经有4年了，虽然不能说是一名老司机，但看车、试车方面还是可以的。今天我们来说说一下大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，同村好友的车，之前回老家和他一起办事，开了一个星期左右，感触颇深，这里就给大家分享一下，希望能给到你们购车帮助！ 1、提车成本：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版指导价35.99万，朋友2020年底优惠的不多，裸车31万，算是优惠了5万元，其他没有收任何的杂费，全车落地34.9万。而现在普遍优惠就是5万，砍砍价应该还能优惠1万左右，落地价应该33.6万就能拿下。 2、保养费用真心高：说实话，工时费和配件费是真的贵，目前朋友都想要转手了。前不久刚去首保（免费），后续保养咨询了售后师傅，1万公里一次，单纯更换机油机滤和空调滤芯都需要1600元左右。如果再涉及火花塞、刹车油、变速箱油其中的一两项，保养费用就达到了3000元以上。 3、1年用车成本。按照比较低的1万公里计算，车辆保险9000元，保养平均2000-3000元，油费也在9000元左右。平均下来每个月的花销1750元，其中还不包括停车费、洗车、罚单等等。再考虑到家庭日常花销、房贷等等，月工资必须在1.5万以上。 4、外观部分：途昂的外观方方正正，线条比较硬朗、霸气，再加上前脸的银色镀铬饰条，视觉上很大气，相信大部分男性都不会拒绝这样的造型。车身侧身采用了稍微倾斜的银色镀铬饰条，有一股着俯冲的感觉。车尾用了一根较粗的贯穿式银色饰条，视觉上加宽了车的宽度。虽然设计没有潮流、时尚的元素，但给人的感觉就是稳重，比较贴合家用。 5、内饰部分：内饰依旧是大众传统的风格，比较简洁、实用，也没有太多科技感的装饰，年轻人会感觉比较老气。不过10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏，功能还是很丰富的，支持car life、car play，还有多媒体系统、导航和蓝牙电话等，完全能够满足日常所需。用料部分，中控台区域也采用了较多的皮质材料，不过也存在大众一直以来的塑料材料廉价感。 6、空间充足：车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm。无论是从数据，还是车内空间，家用完全充足。我身高176厘米，体重150斤，坐进车内，不论是前排还是后排，空间都十分充足，同时比较好的一点就是后排中间底盘处理的比较平整，轻轻松松就能容纳三个成年人。后备箱的空间是最宽敞的，对于居家使用或日常出行，完全足够。后排座椅可以放到空间达到1719L，铺上垫子就能变成一张大床。 7、动力体验：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版搭配的是2.0T发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350牛米，并且匹配了7档双离合湿式变速箱。驾驶过程中，油门初段感觉调教的比较灵敏，起步并不肉，驾驶起来比较从容，中后段的话，也有动力储备。油耗方面，工信部百公里油耗为8.6L。不过驾驶那一个星期里面，普遍油耗还是比较高的，平均油耗13.24升，比较车辆比较重。 总结：个人觉得途昂这款车性能比较均衡，外观、空间、动力、配置等等，都有比较不错的亮点。不过整车价位和后续的用车费用还是比较高的，对于普通家庭，一定要充分考虑好自己的预算，就像我朋友，虽然手里有着闲钱，但是工作上有待欠缺，没有稳定的收入。购车截止目前，已经感觉负担不起了，新车转手卖又会亏不少。如果有着不错的经济基础，途昂这款车还是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

你知道2019年中大型SUV的“销量冠军”花落谁家吗？对，你没看错，就是大众途昂。为什么途昂混的还不错？其一可能是因为大众的品牌效应和途昂的价格，没有百八十万，买不了大G、普拉多，买个大众途昂，很有高级感，也挺知足了；其二，可能是大众很懂国人买车的需求。 买车时，国人大都有个明显的“喜好”：贪大求全。于是，途昂横空出世了。相信大多数人看到途昂的第一个念头，肯定是“霸气”。途昂是MQB平台尺寸最大的一款车，单凭肉眼就能看出，这堪比Q7的“身材”，妥妥的全尺寸SUV。不只是尺寸大，外观也显“大”。你有没有觉得，停在路边的途昂，单看凌厉的棱角和粗壮的线条，颇有一份安若磐石的气势？这种小途锐的设计，让途昂看上去非常硬朗，让人感觉很有安全感。 不过，对于一款起售价29.99万的高端车型来说，途昂的内饰确实有些普通，甚至说是敷衍。无论是大众的SUV，还是大众的轿车，几乎都有着相同风格的内饰设计，途昂自然也不例外。经典的对称式风格中规中矩，三幅式平底式方向盘很“大众”，几乎没有任何的亮点，较多的机械设计也会失去一部分年轻消费者。总之，单看内饰的话，你不会觉得这是一辆落地要30万以上的车，这点很“大众”。换个角度来看，内饰说不上豪华，但用料还是很实在，不求有多出彩，但起码不会出错，配置也比较汉兰达好很多。对了，还是要说一点，要是能标配氛围灯，真的就很满足了。 既然是7座SUV，不得不说下空间表现。5039mm的车长、2980mm的轴距，比汉兰达的4855mm、2790mm大一圈，空间真大，简直无敌，有谁敢比？说实话，途昂的第三排是我坐过的最舒服的7座SUV，坐垫长、靠背高、腿部不挤，那些伪7座SUV基本可以靠边站了。如果当5座SUV用，这么大后备厢空间好奢侈啊。二排、三排全部放平，搬家也不是问题了，出去旅个游连房钱都省了。 途昂一共有3种动力组合，分别是2.0T的高低功率版和2.5T发动机。从数据上看，三台发动机的动力输出都还算比较不错，但无论是哪种发动机，匹配的都是七挡双离合的变速箱，油耗表现也出奇的好。 根据实际驾驶体验，以售价35.99万元的2020款 改款 380TSI 四驱豪华版为例，动力够用，起步也不肉，到70码时加速响应很快，方向盘的转向灵活轻盈，爬坡上坎轻松自如，加上各种辅助功能，行驶起来很放心。但是，在市区使用的情况下，途昂的油耗还是比官方数据高不少，这是毋庸置疑的。另外，途昂的悬架偏硬，虽然能够带来较强的支撑性，但在经过颠簸路面时车内有很明显的颠簸，乘坐舒适性比较差。这样的设定，与途昂的家用定位似乎不太相符，也是当前吐槽比较多的。如果前后都采用多连杆悬架，减震效果会好很多。 总体而言，途昂外观硬朗霸气，气场十足，空间够豪，但内饰很“大众”、乘坐舒适性有提升空间和市区油耗高等短板也十分明显。毕竟价格确实摆在这里，途昂整体的性价比还是不错，也不能对其苛求过高。而且，途昂近期优惠力度比较大，价格已经和汉兰达差不多，如果你喜欢全尺寸的中大型SUV，走过路过别错过！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是我同学买了半年的这台大众 途昂 2020款 改款 380TSI四驱豪华版，今天咱们就展开对这台车型进行为期一天的评测: 车型分析: 首先大众途昂定位是一台中大型SUV那么它的竞争车型就锁定在了福特探险者和别克昂科旗等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台辉昂了呢？请跟随我的脚步我们一起去找车主一探究竟吧！车主说当时确实看过同级别车型首先就是福特探险者试驾完以后感受特别好，但是谈到价格时候仅仅优惠8000元，买辆美系车优惠8000元，请问福特，谁给你的自信？然后就是这台别克昂科旗倒是优惠很大而且用料也很厚道，但是权衡利弊以后，考虑到昂科旗的保值率和途昂还是有点差距的，所以最终选择了大众途昂这台车。价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为35.99万，我们太原市优惠7.5万，优惠后裸车价为28.49万，购置税25212元，保险8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为31.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途昂车身长度5039mm，车身宽度1989mm，车身高度1773mm，轴距为2980mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.2英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用金属材质面板，中间镶嵌着一块8英寸的中控屏，显示效果不错但是不太实用。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物较软坐起来比较舒适，而且座椅比较宽大。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。我们把第二排座椅腿部空间调整到1拳，我们去第三排感受一下空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳，头部空间1拳零1指。 动态部分: 大众途昂搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率162kw（220Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.63S，整个动力表现还是相当出色的，但是这台双离合变速器3挡降2挡时会有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，压过减速带也特别干脆，但实际这套底盘走烂路会出现异响的情况我不能确定是不是个例哈。隔音静谧性方面这台车做的中规中矩吧，市区代步整个车厢内还比较安静，上了高速以后会听到明显的胎噪。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为11.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km之后为10000km保养一次，小保养一次的费用在1300元。 总结部分: 奉劝大家买车之前一定要去试驾这台车的底盘是否有异响，如果没有的话，你就想买一台性价比高、空间大的中大型SUV，你可以考虑一下大众途昂这台车。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

当年一眼就看中大途昂的外观了，无法反驳，讲真开始看好沃尔沃、宝马、奥迪Q5l都被途昂外观甩几条街...内饰非常大众但做工比较精细，除了眼镜盒外基本没有减配，配置方面改款豪华无360/DCC/车道保持等不如旗舰版（疫情期间急着提车）关键是等不起哎！车机本想着都21世纪了没想到大众车机竟然还是90年代产物，智能化差点儿?好处就是当时所有新车大多配颗粒捕捉器但途昂没有，三大件好用要什么自行车🚲?内部空间绝对哇塞...七座车出去浪人多热闹基本解决打二车问题，试驾车是旗舰版感受不错，豪华底盘偏硬，沟沟坎坎比较颠，🉐改装dcc不过上下班完全够用了！油耗高速/国道/市区除了新车磨合期高点儿13-15/km,平均日常油耗基本控制在9.8/km左右，必须大脚踹啊！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

车辆整体外观大气稳重，高大魁梧。给人一种勇猛的感觉。看着就是一个大而豪华的品牌，一点不比BBA的气场差。让人一见就爱不释手。 【空间表现】 内部宽敞，豪华感很强，空间很大，坐在里面一点都不压抑。是真大7坐SUV。 【舒适性】 座椅舒适性不错，座位包裹性强，座椅软硬合适。还带加热和通风。很人性化。 【第三排空间】 像我180的身高坐进去也不感觉局促。头顶有4指余量，腿部也有空余，比我想象的宽敞多了。长途乘坐也不感觉累。 【最不满意】 车身过于庞大，停车不方便。在就是油耗偏高，百公里市区基本12-13个左右。高速好点9个左右。在就是减震偏硬，不带调节，要是能把油耗降低。再把减震偏硬问题解决了。那就完美了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

早在途昂最先进入国内的时候，我们就体验过它，这次则借到了朋友的途昂进行体验，他所购买的是2020款的380TSI的中配，四驱豪华版。如果说以一台家用中大型SUV的标准来看，无疑它的产品力是合格的。对于买这台车的消费者来说，空间应该是第一要素，所以就让我们来聊这台车。 首先就先说空间，我们在拿到这台车的时候第一件事也是体验了空间的表现，在180cm身高的同事体验后，第二排头部空间超过一拳，腿部空间也有两拳多的表现，第二排在移动至最前时也有一拳余量，此时进入第三排，腿部也有一拳两指的空间，头部则有四指余量，表现可以用出色形容。在同级别中即便是后来的福特探险者，也做不到这样的空间表现。 其次便是配置层面，考虑到预算和各项使用费用，车主选择了2.0T的高功率版本，也就是220马力的ea888发动机+7速湿式双离合的搭配。实际体验下来，它的动力水平足够日常使用，起步比低功率的车型表现要好一些。实际上，对于一辆体量2吨的车型，加之较大的风阻，仅有220马力的这套动力组合能够做到这样的表现实属不易。 至于外观和内饰的表现，就是普通的大众风格，没有硬伤，也没有惊喜，倒是车展亮相的新款车型带来了不少惊喜。不过从功能性来讲，它还是能够满足日常使用的，8英寸的中控屏幕不算大，但并不影响日常使用，不过由于开模是以高配的9.2英寸制作的，因此屏幕有比较大的边框，点亮后效果欠佳。常用的座椅加热、前后雷达等配置都在豪华版上有所配置，因此整体算是德系车中还不错的了。 目前这条车已经跑了一万公里，由于是国六b车型，因此需要使用低灰分的机油，满足VW508标准的0W-20型号。实际上，目前国六b实行时间很短，各大厂商能够满足排放标准的油品种不多，因此在保修期内不建议使用非本品牌认证的机油型号，比如MB229.5认证，并不适用于VW508认证，大众的标准要更高一些，虽然实际效果可能差距不大，但保修期内还是不找麻烦为妙。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂的外观就不用多说了，霸气又时尚，前脸看起来也相当的稳重，高级感十足的设计，这么大的一款车就是要这么高颜值的设计，非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉，更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了，以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声，以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的，第二排的乘坐空间就更大啦，座椅的前后还有靠背都是可以调节的，第三排成年人坐进去的空间也是充足的，有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒，这样后备箱就变大很多，可以托运不少行李东西。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力我感觉还是有点肉，有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞，不过涡轮一但介入以后，动力还是完全没有问题的，其实作为家用来说，这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车，我开车可能比较猛，都是11个左右，我爸温柔一点，10个多，油耗真的看人。 操控上给我的感觉很好，上下坡都有辅助功能，上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵，而且这车一共有5种驾驶模式，分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式，每种模式都有它的功能，操控感很强。 缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超，途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车，途昂直接把车身拉伸超过了5米；消费者要7座，途昂就推出了7座。 途昂看上去是非常不协调的，很像一个身高170cm的瘦子，穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑，途昂无论如何算不上好看，最多是一个普普通通的水平，积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。 乘坐空间毫无问题，毕竟尺寸摆在那里，二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题，横向宽度非常好，如果你买车就想要一个大空间SUV，途昂绝对会让你点头称赞。 舒适性的配置大部分都有，自适应巡航这种功能只有顶配才有，这也是很典型的大众套路，毕竟这不是它的卖点。 动力有2.0T高低功和2.5T可选，它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大，高速巡航比较舒服，城里开的话比开小车还是要累一点的。 途昂的卖点很清晰、很准确，想买大众7座SUV的，选它不用犹豫。