点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版
4分“优秀”上汽大众途昂(2020款 380TSI 四驱旗舰版),别看车身尺寸很大,但它一点都不难开,甚至比很多轿车都要好开。相对较高的坐姿提升了车外视野,轻盈的方向+舒适的底盘悬架,女孩也能轻松驾驭。
并且,途昂全系车型都能轻松在10秒破百,即便在高速上驾驶动力也完全够用。
虽然很多人diss大众,但最后身体很诚实,比如国内的汽车销量榜。当年很多车在上市时都把汉兰达当对手,但慢慢发现,途昂才是最大的竞争对手。
纯家用而言,要的就是舒适、空间、省心,途昂在同价位里这三项几乎能到满分了。驾驶、舒适性、安全、空间、配置甚至油耗都很难挑出来硬伤。
【最满意】同级最大气、威武的气场,满足你对于商务、居家、自驾游等多种出行场合的需求,LED大灯的照明度很高,虽然车子很大,但操控非常灵活,转向系统的精准度很高,内部空间表现优异,三排座椅都可以提供比较舒适的乘坐体验,2.0T高功率的发动机可以保证出色的动力体验,全时四驱系统则有着强大的通过性保证。
【最不满意】内饰风格略微有些偏老气了,而且新车异味确实挺大,配备的9.2英寸触控屏搁在途昂上显得特别小气,屏幕触摸的灵敏度较低,分辨率也比较差一些,给了倒车影像,却没有360°全景影像系统,感觉都是380TSI的顶配车型了,确实有些说不过去,毕竟如此庞大的车身很难掌控。
【驾驶感受】2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱的配合非常默契了,不过受到车体庞大的约束,在起步阶段还是有些慵懒,但是换挡平顺性非常出色,包括一二档位的切换,你不会有很明显的感触,时速超过20公里之后会感觉动力明显好转,开起来特别的轻松,这也是跟低功率版本的一个显著差别,踩油门的时候,发动机的声音特别浑厚和有力, 高速期间的超车也相当轻松,悬架有着强悍的支撑性能和滤震性能,虽然座椅有些偏硬,但舒适性还是非常高的。
【空间感受】轴距为2980mm,提供2-3-2的7座布局,第二排支持前后距离调节和靠背角度调节,我身高1.78米,前排调整到最低位置后,头部距离天窗还有一拳多的空间,第二排拉到最靠后的位置,双腿基本上可以伸直,向前调整到还有两拳的空间,进入第三排坐好,腿部可以有一拳多一点的空间,就是靠背有点短,座椅整体偏硬一些,似乎是大众的特点了,好在悬架调校出色,舒适性很有保证。
【买车费用】新车指导价为38.99万元,我们山东地区优惠5.5万元,裸车价33.49万元,但必须走贷款流程,按照首付30%和3年期贷款计算,首付需要148229元,包括29637元购置税、360元车船税、1.2万元全车险和500元上牌费等,比全款购车多花费2.4万元,还额外包括强制性加装饰。
【保养费用】5000公里首保免费,此后每隔1万公里做一次常规保养,更换机油机滤的小保养需要1399元,大保养需要2500-4300元,行驶6.5万公里常规保养支出在1.45万元。
【推荐理由】得益于巨大的价格让利,可以体现出其在性能、空间方面的优势,而更加商务化的内外氛围,能够照顾到多种出行场合需求,在同价位车型里很难找出更合适的替代品。
大众途昂是一款中大型SUV,380TSI 四驱旗舰版是2.0T排量四驱版本的高配车型,官方指导价为38.99万。
保养方面,首保在5千公里的时候,之后每1万公里要进行1次保养。首保只做基础保养,项目包括换机油和机油滤清器。首保是免费的。二保要加换空调滤清器芯,费用大约要1580元。2.5万公里的时候还要加换火花塞,费用一共算起来要2500元左右。4.5万公里的时候还要换刹车油,费用一共要大约3000元。大保养在6.5万公里,要做基础保养,换空调/空气滤清器去芯,变速箱油,火花塞,大约要4300元左右。保养不算频繁,但是没有保养费用不算低。
动力充足,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。起步的时候相当给力,脚踩油门动力立刻输出,动力澎拜强劲还有不错的推背感。中后段加速力更好,动力储备充足,感觉源源不绝。城市通勤完全轻轻松松,高速跑到120公里/小时的时候踩油门加速,后劲依然很足。跑山路过长坡也没有压力。
车内乘坐空间优越。车身高度1773mm,轴距2980mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳两指的富余,腿脚空间也相当充足。坐姿高,前方视野很好。有一种君临天下的即视感。第二排移到最靠后位置,头部空间同样有一拳两指的富余,膝盖离前排座椅靠背有超过两排的距离,第二排空间感同样相当足。把第二排座椅移到腿部空间有两拳的余量的位置,这个时候第三排腿部空间也可以有两拳,头部空间有四指,第三排空间在同级来讲相当不错。
尾箱286升,和同级车型差不多。普通家用是足够的,但是坐满人要做长途自驾游,就不是太够空间摆行李了。后座可以放倒,尾箱可以扩展到2415升,地板机会可以做到全平,这个空间就很优越了。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘扎实而有韧性,对车身支撑有力的支撑。中速过弯的时候,车身姿态保持得很好,没有大的倾斜。20英寸的大轮胎抓地力也不错,行驶贴地而平稳。避震也不错,对于路面大的起伏处理尤其干脆,悬挂回弹迅速,车身不会有多余的摆动
我是从第三排开始体验大众途昂动态感受的。怠速的时候没有噪音,对,完全没有。我试驾的这部途昂发动机是2.0T高功率版,虽然我认为入门动力车型因为价格低会更走量,但这次官方只提供了一台低功率版的试驾车,确实没有机会开到它,只能尽量挑了台同是EA888但功率稍高的型号。至于那台2.5L涡轮机,我觉得并不会成为主力售卖型号所以并没有进行体验。开动起来后,发动机的噪音会传入室内,但是可以接受,第三排能听到后轮发出的胎噪,不过也还好,基本就是大众帕萨特的水平。但显然坐在第三排比较颠,我先怀疑是由于刚好坐在轴上的原因,第三排应该是全车最颠的位置,幸亏座椅非常舒适,远超帕萨特那硬邦邦的后排,因此我觉得途昂的第三排还是完全不亏待人,很有爱心。但后来我找到了其它造成颠簸的原因——建议2.2的胎压值在这台车的四个轮胎上都达到了2.8,我们只能自行放气,之后的感受便好上许多。我着实为一些活动公司的专业程度感到遗憾,这样既坑媒体又坑品牌,而类似情况已经不是一次两次的发生了,不仅限于大众,看来负责任的车媒人员以后真要自带胎压表参加试驾活动了。
随着家庭成员的增加,五座SUV已经不能满足全家出行的需求,七座都快成了刚需。面对这样的市场前景,途昂抢先一步出现在中国市场,也是分到了第一杯羹。
“外观成熟稳重”
大众途昂,其实我不用多说大家也都知道,依然是家族套娃的样式,方正憨厚的造型,特点就是大。中网横条的银色镀铬,一直是大众的标志性设计,连接两侧前大灯,进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置,灰色的搭配,带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气,层次分明。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光,自动头灯,转向辅助灯和转向头灯,配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿,依然是比较规整的造型,多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗,造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应,视觉重心更低,风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰,尾灯放在了中间靠上的位置,底部采用双边双出的排气。在配置方面,途昂有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位。很遗憾,没有配备有360度全景影像,对于这辆大块头车型很有用。
“内饰没有新鲜感”
大众途昂还是那一套经典的内饰风格,对称式设计,很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹,加入木纹的搭配,但是下面还是硬性材质,摸起来手感很差,让人觉得廉价。方向盘是真皮材质,依然传统的样式没变,支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热,配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示,清晰度还不错,但是没有太多动画效果,就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕,尺寸比较合适,属于现在常见的水平。功能也都差不多,有GPS导航,手机互联和语音识别,而且还支持手势控制,在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题,操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键,确实有点过时,虽然很方便,但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡,握起来很厚实,手感不错。周围有驾驶模式选择,电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口,其中两个在扶手箱内,后排有两个。数量足够多,完全够用。
“七座空间宽敞”
大众途昂的座椅,一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅,支持主副驾驶座的电动调节,有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆,配置表现还不错。座垫这次也够柔软,填充物的软硬适中,两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节,并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排,将座椅移至最后,腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前,腿部空间还有一拳,头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的,5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降,座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排,将第二排座椅调至最前,腿部还有两拳的剩余;移至最后就会有点顶腿,没有剩余空间,头部还能剩下两指。空间表现还算不错,不会很压抑,适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。
“2.0T动力够用”
大众途昂我们选择的是380TSI车型,也就是2.0T的高功率发动机,最大功率220匹马力,峰值扭矩350牛米,匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大,开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰,并线、会车的时候需要格外小心,好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同,底盘结构也没有明显变化,那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻,初段也都存在一点虚位,方向盘手感轻盈,指向性OK,路感基本没有,可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。
很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑,我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好,发动机的响应很积极,从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题,超车、提速都能轻松完成,如果你对动力要求比较高,可以切到运动模式,动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔,不知不觉间就升到了最高挡位,并且能把发动机转速压得很低,利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向,虽然也在努力地过滤着颠簸,但还是会有一些传到车内,让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意,动作不够利索,弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
带你傲游世界:这款有现车吗?没有现车得等多长时间啊
优点
1:外观高大威猛。途昂给人的第一感觉自然是高大威猛,前脸部分,融合了铠甲元素的前进气格栅给人浓浓的力量感,底部的银色护板则带来了一丝野性。车尾部分,双边排气口,长长的镀铬饰条组合在一起增加了车尾层次感,方正的尾灯则与头灯交相呼应。总之,横平竖直的线条让整车硬汉感十足,很有气势。
2:空间足够让人满意。作为一台中大型SUV,途昂的内部空间足够让人满意。即便是1米8以上的成人坐在前排以及第二排,都不会感到丝毫压抑。另外7座模式下的后备箱空间也仍然够用,足以放下3~4个普通行李箱。
3:安全与舒适性配置较为充足。四驱旗舰版车型的安全配置没有让人失望,有前后排侧气囊,头部气帘以及膝部气囊。前排座椅均为电动调节,配备有高低调节,腰部支撑,第二排座椅也能调节角度。另外像自适应巡航,倒车影像,语音识别系统,GPS导航系统也未缺席。
4:科技性配置是亮点。除了舒适性配置之外,车辆还配备有不少科技性配置,例如疲劳驾驶提示,并线辅助,主动安全系统等等。
缺点
1:内饰老气,用料差。途昂内饰依旧采用了大众家族式设计,T字型的工作台略显老气,难以打动年轻消费者的心。另外内饰用料也较差,除了中控台上半部分之外,中间以及底部均为硬塑料,缺乏豪华感。
2:车机落伍。在车机屏幕尺寸越来越大的现在,途昂采用的仍然是9.2英寸中控屏,实在显得有些落伍。另外车机给人的体验也非常一般,缺乏功能性。
3:出入第三排不方便。虽然途昂内部空间很大,但出入第三排较为不便,需要调整第二排椅子。
小车大做,这是上汽大众在这台车上展露的本事,这也使得这台途昂既拥有了标准中大型SUV的车内空间,又能兼顾中型SUV的驾驶便捷性。颜值设计非常霸气,而车内无论是横向还是纵向空间,这台途昂都能够满足长时间7人乘坐的需求。
而至于动态,这台途昂开起来丝毫不像一台五米长、两米宽的SUV那么笨重,加速很线性,转向也很轻盈,只是有些缺失了一台大车应有的稳重感。此外,最好别选择330TSI的版本,因为动力表现实在是有些让人着急。
相比于汉兰达,途昂在气场和动态方面都有着更好的表现,油耗水平也比同工况下的汉兰达更低一些。虽然保值率无法与汉兰达匹及,但好在终端有着2.5万左右的优惠。对于追求气场和7座实用性的奶爸们来说,途昂是一个值得考虑的车型。
途昂拥有非常霸气的外观,内饰风格稳重且配置丰富,车内空间巨大,任何一排座椅都能获得舒适的坐姿,后备箱的容积也很大。2.0T发动机配7挡双离合变速箱,动力充足,换挡速度快,悬架调校软硬适中,除了低速略有顿挫和油耗略微偏高外,整体驾驶感受良好。
途昂的前脸特别的霸气,就算你把每个零件拆开看,比如中网,大灯等无处不透露着“大”的感觉。无论是车侧的线条,还是车尾的造型,还是一个字“大”,给人的感觉就是真大。途昂的车内设计,比起外观来说,就没有那么多可说,依旧是大众家族的产物,反正开门的一瞬间,嗯,这就是一台大众。全液晶仪表也是这个级别该有的配置,大众万年不变的方向盘造型,真的和这么大的车身,格格不入。好在大众的车内人机交互已经是炉火纯青,所以非常容易上手。对于途昂这个大家伙来说,空间根本就是不用去担心的,反正大就完了。途昂依旧是大众的黄金动力组合。祖传的7速双离合是个不错的变速箱,换挡快又顺、而且省油,口碑也一向挺好,结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想快或想省油都能很好的去执行。对于途昂这种车型来说,买他的人,不会在意外观,而是一定要霸气,直线条怎么了,没有个性怎么了,反正我“大”气逼人。