点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.79分“优秀”

本人今年31，关注途昂到提车有一年半，了解途昂的各个性能参数，懂车帝app途昂的视频说明书都看了两遍。从老款到现在的新途昂。再之前喜欢的是q5L，因为说每个男人都有一个bba的梦想，但是去年家里两个小宝贝出生了。q5L已经满足不了家庭需要了，和媳妇一起也去看过探险者，第一眼媳妇感觉就不喜欢，在这里没有黑的意思，纯属个人感受。21款途昂出来之后，对内饰真的是用惊喜来形容，特别喜欢中控操作台这一块和副驾驶的星空板，太喜欢了。今年九月中旬，终于把黑外黑内大途昂提回家，到现在已经跑了一千五百公里。 因为在提车之前已经做了大量的工作，所以说提车也没有墨迹，头天下午请了两个小时的假，直接就去仓库选车了，第二天一大早过去直接办手续交钱，不过因为是贷款，还是弄到了五点钟才把车开走。 下面分享一下用车感受。 满意当面： 空间：这一点我感觉不用我说了吧，了解的人都知道简直是同级别无敌的存在，第三排坐着也是非常舒服。 油耗：现在是磨合期，高速7个多油到8个油左右。市区11个到12个油左右。我认为油耗和个人的驾驶习惯有很大关系。总体的油耗还算基本满意吧。希望磨合期过后能给我惊喜。 驾乘感受：我个人认为满意，这个价位本身要求也不能太高。也可能是我没有开过豪车的原因，之前开的是速腾。 内饰：内饰比较老款有很大的变化，简直不是大众的风格，很喜欢。特别是中控这一块，还有副驾驶的星空板！ 方向：那么大个车转向很精准，并且没有开船的感觉，转向轻盈。上个车是速腾，方向盘很沉重。 不满意的地方： 1.本来方向盘按键是触摸的，可能是芯片短缺的原因，我的车是按键的，但是各有各的优缺点吧，触摸的是逼格高，按键的好操作。 2.中控的触摸按键，在晚上不会发光，只能盲操，基本都会误触。 3.最想吐槽的就是这个车机系统了，无数的新途昂车友都在吐槽，操作卡顿，有些车友还经常死机，启停功能只能在车机里关闭，操作繁琐。希望厂家能对车机系统进行升级。 4.这个自动大灯反应太灵敏了吧，阴天没有太阳都会激活，而且还关不掉，导致车灯一直开着。 5.还有一点，早晨刚着车，发动机下面就有滋滋的异响，热车行程之后就听不到了，听车友说是**松动造成的通病。很多车友都有这样的问题。 ———————————————————— 12月19日首保后更新… 刚开始保养前和车友咨询了一下，首保很多加的都是黑钻机油。（需要补差价） 到4s店刚开始售后顾问说还是新车，不建议加全合成的，再跑五千公里以后来保养，我执意想加黑钻全合成，他说不知道有没有黑钻，然后就给我打的半合成的单子。施工的时候我和维修师傅充分沟通，他说有高端级全合成的机油，后面我就让他帮我升级了一下（补了180元）。修车师傅说国六的途昂380，也带颗粒捕捉器，机油加注口盖上标的0w—20标号的机油。 让师傅帮忙车机系统进行版本更新 早晨刚启动异响问题，师傅说都有这个问题。想起来我之前的大众车，转速到达两千左右也有相同的声音，也不在纠结这个异响了。 再补一点吧，我的车装了电踏，保养上架子的时候有个头疼的问题，维修的师傅弄的二十分钟没有顶上去，因为电踏正好把大梁给挡着，不能顶电踏。研究了半天，前面往车中间顶了一点，还加了一块厚枕木才能顶。后面直接顶在了悬挂的一个斜梁上（我也不知道术语叫啥）。他们都说以后要是自己换备胎或者补胎也是个麻烦事，根本没地方顶。所以说装电踏的兄弟要好好研究一下。 最后再来几张油耗统计，高速和城市跑的里程差不多。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.57分“优秀”

21年6月份在懂车帝上看到途昂出新款，内饰配置全面升级。后来去4S试驾了感受很好，当时就决定买它。因此在七座SUV里空间上途昂是无敌的没有选择。加上途昂霸气的外观和丰富的配置,开出去特有面子。简单说下我的看法，对比了其他车，感觉还是途昂最适合我。让我们换个角度去领略一下途昂的刚猛和霸气。 总结一下，途昂尊崇豪华版19寸轮毂全液晶仪表盘都有了，外观大霸气,内饰大气，空间足够大，长时间乘坐不会压抑。 维修保养费用都能接受，适合家用，属于经济实用型的，所以最终选择了途昂，不后悔! 对于别人说的悬架硬确实存在,不过胎压降到2.6明显舒服多了,完全能接受,过弯侧倾还是存在的，只能减速了,噪音个人没啥感受完全可以接受，车子的尾部也是非常饱满的！大灯很犀利整个颜值非常的帅气！途昂的英文标识（传说中带字母的车高贵）后备箱的空间很大第三排放倒。运动型的车轮毂，车子的乘坐的舒适性也还不错，座椅非常的柔软，这个自动调节的座椅能够给我一个很好的角度，长时间开的话也不会觉得累。车里的静谧性也很不错，宝宝在后座的安全椅上也能休息的很好。操控上来说也很方便。 按钮的触感都很好前排的空间也是很宽敞的中控台还是比较漂亮简约的，仪表盘液晶也很高端。 看评论说全新途昂问题多，目前我的还没出现车友门说的问题估计我幸运吧！没有十全十美的车，只能选择适合自己需求的车,开自己的车,走自己的路，唯一让我感到遗憾的是为什么其他车主加满油续航都有700以上，而我只有520，看来有必要开来高速提高一下续航了。 倒车的时候雷达容易误报两边明明没有东西，居然提示你有东西，然后就来一个急刹车，声音特响，卡卡卡的。 自动启停在冬天居然起不了，直接失灵了，目前不知道什么原因试了各中方法都不行，中控提示能量过高。空调关了也没用。（夏天启停正常）我怀疑冬天冷传感器不灵敏导致。没自动启停油耗等红灯冲冲冲的涨上去。 然后四个轮胎内壁全部都是凸出来的，不知道是不是材料问题。观察其他车基本都平的。难道是节省费用吗？ 希望此帖对准备提车或者观望的车友有所帮助 最后的最后感谢途昂圈主武汉车友-380大黑昂推荐！

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

外观：这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的，方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气，尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光，感觉上很大气，开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段，但是买了之后感觉还好，并不会感觉很老气，属于比较耐看型，关键还是外观的大气给人的感觉不一样。 内饰：内饰不过多评价了，开过大众的轿车，感觉基本上套娃出来的，从中控到门板、储物格之类的，没啥新意也没啥太大缺点，相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些，就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。 配置：有优有劣，这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配，还没有选配，真的很不理解怎么设计考虑的，原厂只有最最顶配的530是标配，真是汗颜，其他配置只能说够用，相比同价位还是差了点意思，感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。 空间：就是大，同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了，印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了，购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6，就是冲着第三排空间购买的，原本想定6座版本，无奈本省4S店咨询过后全都不给定，当时还正值芯片短缺时期，怕提车时间更长，最终妥协了7座版本，也很不错，二三排放倒全平，完美的一张双人床。本人1米85，自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点，支撑性差点意思，适合1米75以下的人坐，1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。 操控：车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点，和轿车没法比了，但是转向还是很轻盈适度的，车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重，支撑性不是很好，只能讲究了，车身尺寸在那呢。 动力：静止起步阶段很缓慢，车身太重了，530没开过不知道起步相比下会好很多不，试着换成S挡起步又感觉有些串，跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的，但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思，530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用，得意于7速双离合变速箱的调教，升档很积极，日常行驶降速时降档不是太积极，高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的，所以高速超车还是要提前留好余量。 舒适性：一般的铺装路面没啥说的，静谧性舒适性都很好，隔音效果也不错，高速上就是风噪声较大，一般的细碎的坑洼路也还算好，能够接受的晃动和颠簸，唯独非铺装路面或者炮弹坑，这个底盘调教是无语了，晃得能怀疑人生，再就是过减速带，哐哐硬得不得了，颠的很，不知道530的DCC会不会好很多。 总体评价就是有优点有缺点，反正都得接受，就是冲着空间买的，别的也不太在意了，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.36分“优秀”

提车半年多了，一直没聊懂车分，想着多开开在和大家一起聊聊，到现在五千多公里刚做首保完，外观第一眼就感觉大气，空间更大气毋庸置疑的，内饰相比老款看着顺眼，比较有科技感，配置旗舰满配了，多了不嫌多，用就完了。 【驾驶感受】 380动力够用，够用，够用，开这车一般都不会想秒天秒地，正常驾驶超车没问题，有借朋友开过用经济模式反应顿挫，自己暂时还没用过经济模式没注意，一直都只用舒适模式和运动模式 小长途跑过一次，用D档舒适模式高速行驶超车提速可能会慢个半秒才感觉来动力，用S档提速快降档快动力随叫随到，高速行驶很稳。 底盘质感有点意料之外，有点松散，当然不能和轿车相比 【油耗】 正常驾驶10-12，有时候堵车什么的低速会高出一个两个正常都可以接受，油耗仅供参考，每个人用车条件，驾驶习惯都不一样，有开到百公里八九个，我自己怎么也开不到 市区行驶10-13个油也是正常的，路况不同，车自重 【第三排空间】 不说应急，坐个起码小长途还是可以的，大个子壮汉除外，本人173有幸坐了一个小时第三排感觉各方面都还可以，腿部空间需要第二排谦让一下，总说有比没有好 【最不满意】 空调按键没有灯，这你受得了。 不懂是叫主动刹车还是叫啥，触发了几次，其中一次正常行驶突然来一下，安全带勒紧，吓得出冷汗，后面多观察看看。 缺电过一次，因为口罩停了半个月，只要不是短时间缺电就好，就懒得搞了。 以上个人用车感受，欢迎来聊。 请圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精感谢

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

你知道2019年中大型SUV的“销量冠军”花落谁家吗？对，你没看错，就是大众途昂。为什么途昂混的还不错？其一可能是因为大众的品牌效应和途昂的价格，没有百八十万，买不了大G、普拉多，买个大众途昂，很有高级感，也挺知足了；其二，可能是大众很懂国人买车的需求。 买车时，国人大都有个明显的“喜好”：贪大求全。于是，途昂横空出世了。相信大多数人看到途昂的第一个念头，肯定是“霸气”。途昂是MQB平台尺寸最大的一款车，单凭肉眼就能看出，这堪比Q7的“身材”，妥妥的全尺寸SUV。不只是尺寸大，外观也显“大”。你有没有觉得，停在路边的途昂，单看凌厉的棱角和粗壮的线条，颇有一份安若磐石的气势？这种小途锐的设计，让途昂看上去非常硬朗，让人感觉很有安全感。 不过，对于一款起售价29.99万的高端车型来说，途昂的内饰确实有些普通，甚至说是敷衍。无论是大众的SUV，还是大众的轿车，几乎都有着相同风格的内饰设计，途昂自然也不例外。经典的对称式风格中规中矩，三幅式平底式方向盘很“大众”，几乎没有任何的亮点，较多的机械设计也会失去一部分年轻消费者。总之，单看内饰的话，你不会觉得这是一辆落地要30万以上的车，这点很“大众”。换个角度来看，内饰说不上豪华，但用料还是很实在，不求有多出彩，但起码不会出错，配置也比较汉兰达好很多。对了，还是要说一点，要是能标配氛围灯，真的就很满足了。 既然是7座SUV，不得不说下空间表现。5039mm的车长、2980mm的轴距，比汉兰达的4855mm、2790mm大一圈，空间真大，简直无敌，有谁敢比？说实话，途昂的第三排是我坐过的最舒服的7座SUV，坐垫长、靠背高、腿部不挤，那些伪7座SUV基本可以靠边站了。如果当5座SUV用，这么大后备厢空间好奢侈啊。二排、三排全部放平，搬家也不是问题了，出去旅个游连房钱都省了。 途昂一共有3种动力组合，分别是2.0T的高低功率版和2.5T发动机。从数据上看，三台发动机的动力输出都还算比较不错，但无论是哪种发动机，匹配的都是七挡双离合的变速箱，油耗表现也出奇的好。 根据实际驾驶体验，以售价35.99万元的2020款 改款 380TSI 四驱豪华版为例，动力够用，起步也不肉，到70码时加速响应很快，方向盘的转向灵活轻盈，爬坡上坎轻松自如，加上各种辅助功能，行驶起来很放心。但是，在市区使用的情况下，途昂的油耗还是比官方数据高不少，这是毋庸置疑的。另外，途昂的悬架偏硬，虽然能够带来较强的支撑性，但在经过颠簸路面时车内有很明显的颠簸，乘坐舒适性比较差。这样的设定，与途昂的家用定位似乎不太相符，也是当前吐槽比较多的。如果前后都采用多连杆悬架，减震效果会好很多。 总体而言，途昂外观硬朗霸气，气场十足，空间够豪，但内饰很“大众”、乘坐舒适性有提升空间和市区油耗高等短板也十分明显。毕竟价格确实摆在这里，途昂整体的性价比还是不错，也不能对其苛求过高。而且，途昂近期优惠力度比较大，价格已经和汉兰达差不多，如果你喜欢全尺寸的中大型SUV，走过路过别错过！

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.5分“优秀”

提车3个月，3500公里，是时候说一说了～ 先简单说说选车经历吧～今年年初，家里老汉兰达满八年，觉得该换一换了。家人商量后确定了选车范围：车价40万以内，SUV，不考虑电动、增程的（觉得买电池车还不是时候），越野属性太强的不要（比如坦克系列，觉得没必要）～经过几轮海选，确定了两个方向的几辆车作为候选，一个方向是我主张的大体型、大空间车，候选车是途昂、探险者、凯迪拉克XT6；另一个方向是家里领导主张的豪华品牌、较小体型车，候选车是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、路虎发现运动～接下来就是漫长的看车、试车、淘汰车，将候选范围进一步缩小的过程～ 第一个被淘汰的候选车是探险者，因为弟弟年初买了一辆，我可以很容易的拿来用，虽然各方面都还满意，但想想没必要重复，而且开起来不太适合我，于是就不考虑了～接着被淘汰的是凯迪拉克XT6，在大体型车中空间稍小点、内饰配置稍老点，都不是关键，关键是销售的怠慢，说安排试驾，两个月都没安排下来，那就算了，没时间耗～于是大体型车就只剩下途昂～ 豪华品牌车中第一个淘汰的是沃尔沃XC60，原因很简单，年中表弟家上了辆XC90，于是领导指示XC60就不考虑了～第二个淘汰的豪华品牌车是路虎发现运动，和领导去试了试，领导嫌弃座位太硬，直接淘汰～接下来就是长时间的在奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC之间打转转，说实话这三辆车各有优缺点，从不同角度选就能选出不同的结果，让人犹豫不决～时间很快来到了8月车展，是时候做出最后决定了，于是跑到各家4S店去谈细节～这时候奥迪店居然忙得没人能坐下来和我们详细聊聊，这可能就是没缘分吧，放弃Q5L～宝马店态度倒挺热情，但30i优惠有限，25i又差点意思，关键领导并不特别喜欢，放弃X3～豪华品牌车就只剩下奔驰GLC～GLC是所有候选车中领导最喜欢的，也是最舒适和豪华氛围营造最好的，谈了细节，价格、优惠、车贷、置换等都比较满意，正准备交定金、签合同，这时候家里老爷子斜刺里杀出来，阻止了购买三叉星品牌，原因纯属个人，此处省略不说了～ 没办法，就只有途昂可选了～接下来就是砍价、下定、签合同、提车……到现在，途昂竟然从当初不得已的选择，变成了全家交口称赞的最爱（包括弟弟），让我始料不及～ 好了，下面说说感受吧～ 外观：敦实、厚重、大气，充满力量感，而且设计很让车显大，尤其显宽，视觉感觉比一些数据更大的车都宽～中期改款后尾部更大气，包括贯穿尾灯，以及改善的D柱观感等，都改的很成功～尤其要提一下2022-2023尊崇豪华款这套20吋轮毂的样式，确实漂亮！个人认为是途昂所有轮毂样式中最漂亮的～ 内饰：中期改款后明显增强了科技感和现代感，至于所谓豪华感，我认为这个价位的车就不要提了吧，做工用料能符合价位不拖后腿就行了，如果还能有些许亮点就超出预期，途昂就是这样的～如果座椅能再软和一点就更好了～ 配置：到了尊崇豪华款，我觉得该有的配置都有了，而且使用效果都OK，偶有车机小故障（重启就好），可以理解～我对屏幕大小没要求，途昂的够用了～总体来说，配置完全达到要求、符合时代、略超预期～ 空间：能媲美全尺寸SUV的内空间大小是途昂最值得炫耀的东西～宽阔的第二排，能轻松舒服长期乘坐成人的第三排，以及第三排背后依旧宽敞的后备箱，可以说在同级别SUV中，内空间宽敞方面途昂、揽境称第二，没人敢称第一～这方面没必要听那些自吹自擂的瞎掰，实地亲自感受下，很容易体会出差别，宽一寸就多一寸的舒服～ 驾驶感受：公路驾乘感受舒适型足够，尤其跑长途，简直太适合了～各个驾驶模式下，车辆特性差异明显，熟悉掌握后能做到适时切换的话，就能应对各种不同的需求和路况～吐槽的点是走崎岖不平的非铺装路时实在太颠簸了，严重影响舒适型～另外，想说一点，什么样体型的车就应该有什么样的驾驶感觉和操控特性，不然容易让司机产生错觉，做出不该做的事情来～像途昂这种大车开着还是大车的感觉就不错，而探险者大车开着开着像小车一样的感觉就特别让人担心～大体型车还是要庄重沉稳一点的好，不是吗？～ 先啰嗦到这吧，欢迎大家多多交流指导～

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.43分“优秀”

6月4日订车，6月17日提车。 因家庭人口增多，原有的五座已不够用，曾经因超载被罚六分，心痛，决定再买个7座的车。 看过其它昂科旗、探险者、开拓者，最终觉得途昂这车各方面都比较满意。已关注半年多了，起初落地价37万有余，有些超预算，反正还有车开，觉得又没那么着急。 6月1日4s店告知购置税可减半，过两天看了车展，犹豫要电车还是油车，大众ID6X和ID6CROZZ感觉都不错。但是考虑以后可能出去自驾游加电不方便，心里不踏实，于是还是横下心买油车，虽然现在油价即将进入10时代。 【最满意】外观大气、内饰舒适、富有科技感。特别是座位做的很舒服。对比看过的昂科旗、探险者、开拓者，途昂二排座位更为舒适柔软，三个人坐不觉得挤，三排坐大人都没问题。 【最不满意】提车才几天，没有什么不满意的。硬是要找，那就是个头太大不方便停车，在并排车位容易被其他车门可到碰到。 【购车经历】走了几家4s，大多没有2022途昂尊豪标配板，都说缺芯减配（其实减配后就等于是2021款尊豪标配板），最后找到一家4S剩一台2022标配板，立即订车办手续。 【驾驶感受】开大车的感觉还是不错的，方向盘比我以前那逍客轻很多，过坎坷路面、减速带时底盘硬传导比较明显。 【乘坐体验】坐车的人都说像是坐商务大巴。 【保养】还未到保养时间。 【油耗】才开了100km，目前显示9.8L/100KM。停车开空调等人比较耗油，看着油耗不断上窜，有如坐的士盯着计价表的感觉。 【续航】现在加满一箱油约700米，显示可跑约800KM。 【提车价格】提车落地33.56W，含车身、保险、挂牌，送脚垫、记录仪、贴膜、装甲等。提完车后，因有大年纪家人能够方便上下家装大众原厂电动踏板，花米4000，最终加装落地近34W。

点评车型: 2023款途昂 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.4分“优秀”

1.优点，空间大，内饰不错，真7座，面儿足。动力优秀 2.缺点，油耗高，底盘通过性不好，车宽容易擦车。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

空间没的说，很棒！ 两吨多重，油耗还可以接受。 内饰年轻了很多，外观也比较霸气。 唯一可惜的是底盘表现一般。 裸车35落地39.5。 贵了点，但是年前提车了 还是想要的马鞍棕内饰。罢了 动力足够，本人较佛系。舍得踩油门有一定的推背感。但是别拿运动型轿车比，那是耍流氓。 夸一下： 灯不错，二级路矩阵式大灯很方便。 音响表现蛮好，夹胶玻璃静音舒服 ACC巡航高速省心，可以跟车，刹停再起步。 行车辅助车道保持也不错，可以自己修正方向。 旗舰版这个轮毂才配得协调这个大车身！ 车内氛围灯很棒，可能是我没啥见识，哈哈 吐槽： 车机运行速度较慢，有不稳定的现象 音响无声了一次，重启后解决 车漆感觉好薄啊，也不耐刮 车内总感觉有点窸窸窣窣回声或者杂音 四千多公里体验基本就这样了，油耗也大致是在9.几的样子。 首保加了一百多换了黄瓶的机油，保后没有明显感觉声音小了或者油耗低了。 用一段时间再来汇报。 2022.5.19更新 整体还不错，音响是最享受的配置。 高速加市区快速路均速50最低油耗开到过7.5升百公里。 提醒各位车友别在外面乱洗车，一定要到比较正规的洗车店里洗，不正规小店洗车容易刮花，本人车辆机盖和前脸镀铬条洗车时被腐蚀了，不闪亮了😂

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.2分“优秀”

【空间表现】 因家里二胎要买7座，主要是注重第二，三排，第三排比探险者和大众id系列强太多了。第二排也不错，在这个价位还是很满意的。 【舒适性】 途昂的内饰设计比揽境强，坐着的感觉比揽境好多了。比之前开的日产新蓝鸟，科技感强太多了，氛围灯，自动大灯，carplay，犹如刘姥姥进大观园? 【购车经历】 之前还比较过揽境，探险者。 揽境开着还行，坐着有种说不出来的感觉，总觉着不舒服，所以排除 探险者开着很爽，特别是转弯半径特别小，但是第三排和内饰拉胯，所以排除。 最后去看的途昂，外表稳重大气，虽然没有探险者霸气，但是途昂越看越好看，耐看型。老婆也喜欢，家里人也支持。就定下来了。 【亮点配置】 最喜欢的贯穿尾灯和贯穿头灯，矩阵大灯，还有就是21寸大轮毂，都赶上我女儿的个头了?。 总体来说还是可以的，就是大，转弯要多打几盘子。 最近晚上跑没有灯的乡村道路时候，遇到对方过来车的时候矩阵大灯开始启用了，非常方便，当初是为了矩阵大灯和座椅通风抬头显示才选的旗舰版，现在看起来还是挺值的。 【最不满意】 底盘悬架很硬，过个坑能明显的感受的到。还有主副驾驶的座位上车时候容易顶屁股。还有图7的副驾驶位太阳反光问题刺眼睛，只有调整遮阳板来缓解。网上也没有配件来解决 【油耗】 更新下油耗:2000km，现在油耗13.8了，只有跑高速开经济模式的E档才能把油耗降下来。市区满载油耗还是吓人，20多的油耗 【驾驶感受】 自驾了一趟雅西高速和攀西高速，自适应巡航走泥巴山隧道和双螺旋隧道很方便。动力也可以的老婆开的时候飙到160了。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.3分“优秀”

首先外观，我很喜欢，很霸气，但是又不笨重，贯穿式前后灯又很时尚。车身突破五米，宽近两米，我家停车位旁边的路虎都感觉小了，哈哈，开出去就是大哥的感觉。 内饰这方面，因为我是豪华版，比较简单，我反而不喜欢皮椅，所以还是比较中意的。然后中控台的装饰风格简单又不失高端感，总体还是很满意的。 配置目前对于我来说够了，平时开舒适档，比之前的车好太多。自动驻车和刹车辅助，我觉得很好，对于刚开大车身的途昂来说，是个好东西。 空间更没的说了，当初很大的原因就是看中空间才买的途昂，第二排的体验感真的是我的最爱。 驾驶感受，毕竟车身有突破五米，刚开始还是比较拘谨，有种太大不好操控，但是车技摆着这里，哈哈哈，慢慢就熟悉了，现在已经得心应手。而且平时开舒适档已经满足了我的驾驶感受。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

外形霸气，霸气，霸气，个人观点银色最好看，黑色太普通，橙色的是没办法当时只有这个现货，乍看还不错，时间长了这个颜色就有点看腻了 内饰素雅稳重，全黑内饰没啥特点，简简单单，大众的一贯作风，橙白内饰比较年轻化，活泼一点，可惜买车时也没现货。 配置比较丰富，全景天窗很大，自动雨量感应，二三排座椅全部放平，自动大灯，感应钥匙，远程解锁，可惜八个喇叭音质太一般。 空间绝对满分，二排三排空间都非常大，唯一美中不足后备箱在不放倒座椅的情况下有点略小。如果在考虑这辆车，那其他的所有缺点其实都不是个事，既然考虑了不就是图个大吗 驾驶感受市区正常开，动力基本够用，满载上坡超车就显出动力跟不上了，要仔细掂量掂量 可靠性一般般，2.5算多打了，友情分，系统经常出点小毛病 油耗很高，写16算保守了，如果一直跑高速另说，我市区平均18，图片是刚清零跑了高速的，11.9

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.1分“优秀”

选这款车主要还是考虑到车子的空间足够大，可以满足日常带一家子出去玩的需求吧，再加上车子的外观内饰各方面我老婆和家里老人也是比较喜欢，贯穿式的尾灯配上大气充满肌肉感的前脸让整个车子看起来就非常的具有冲击力和科技感。车子外观上的一些小细节做的也是很精致，粗中有细，充满了高档感。内饰方面，用料很扎实很有质感，把大部分的实体按钮都集中到了内饰的12寸的中控屏幕上，这在大众内饰的风格上算是一个比较大的突破吧，车子上的氛围灯也很多，一到晚上亮起来的时候真的很惊艳让人看到丝毫不输其他品牌的SUV。所以11月就订了一个530的旗舰版，买顶配就是看中了一些舒适性和安全性的配置吧，毕竟后装的和原装的东西还是有很大的区别的。订车后就是痛苦的等车时间，那几个简直是可以用度日如年来形容。就这样一直等到2月中旬，12月份报名的政府购车补贴摇号中了，530顶配也一直没有消息，最后因为申领补贴的时间限制，无奈提了380旗舰的现车。现在用了半个月，用下来感觉动力基本够用，除了经济模式爬坡有一点点肉外，完全满足日常需求。只是过坑和减速带比较晃，有点坐船的感觉。车友们反应的的亏电问题暂时没有遇到，但遇到过一次点火启动发生巨响，熄火重启后又好了，目前没查到什么原因，4儿子说是正常现象，另外，第二排座椅靠背靠上去有类似于弹簧的咯吱咯吱的异响声。4S儿子看了眼直接让换座椅，现在正在等座椅中。总的来说，这款车还是很不错的，但上汽的品控真的有点不敢恭维…希望以后上汽们改善吧。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊享豪华版

4分“优秀”

途昂 2023款 380TSI 四驱尊享豪华版 【满意】 1.其实这台车我最满意的地方就是它的尺寸，一台30多W的大众SUV给了5米多的车长，近两米的车宽，看起来简直太霸气了，往那里一停，气势感就出来了。尤其是旁边车位停的是小轿车，对比之下会更加明显。 2.车头力量感营造得特别到位，宽厚的车头格栅连接两侧方正的头灯，视觉上更显宽大，机盖上方还有隆起的筋线，开车巡航时看着特别有男子汉的味道。 3.这个20英寸的旋风造型轮毂很好看，兼具运动感与力量感。 4.车尾的贯穿式尾灯组点亮之后辨识度挺高，并且下方那一条横向的镀铬饰条也增添了不少精致气息，底部的双边共两出的排气同样采用了镀铬装饰，整体也算有了小呼应的感觉，我挺喜欢这样的设计。 5.内饰是大众最新式的那一套风格，有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕，看着科技气息比较浓郁。并且银色装饰配上黑色面板一点也不显突兀，我个人挺喜欢这套设计风格的。 6.空间真的与同级别车型相比，算相当充裕的了，就可以这么说，它是一台真7座SUV，是最后一排可以舒服坐人的那种7座SUV。 7.第二排座椅带加热并且座椅支持前后、靠背角度调节，对于第二排乘客来说比较友好。 8.这个版本的配置我觉得算途昂里性价比较高的了，我觉得这个版本的配置比较适合我用（美中不足的是没有360度全景影像）。 9.车机支持苹果Carplay以及百度Carlife手机互联功能。 10.动力上2.0T+7挡双离合变速箱，这套黄金搭档组合，动力不用担心，还算有劲儿的。 【不满意】 1.不带360度全景影像，对于这么大的一台车，我觉得这个配置还是挺有必要的 2.隔音一般，胎噪风噪略大一些。 3.市区拥堵状态下变速箱偶有顿挫，且油耗表现要高一些。 4.大众祖传的座椅还是略有一些硬。 5.小巧的电子挡杆与外观不太搭调。 【驾驶体验】 途昂2023款 380TSI 四驱尊享豪华版搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。传动系统方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 就实际驾驶体验来说，这套动力总成有大众车型一贯的品质感，加速力道是那种循序渐进的感觉，它的官方零百加速8.4s，推动一台这么大的车，这个表现也算不错，不过激情就别想了，它更适合长途巡航，承载全家人出游。 【乘坐体验】 整体空间表现没得说，绝对处于同级别7座车型中的第一梯队，头部腿部空间表现均还不错，美中不足的是大众祖传座椅略有一些硬，影响了一部分长时间乘坐的舒适感。

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。