途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,在“以大为尊”的汽车市场中,它表现出了很强的势头,甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈,这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的,它的车身尺寸够大,设计也十分霸气,开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大,是同级别同价位车型中,为数不多能提供“真7座”的SUV,实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大,最大能扩展到2400升以上,搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎能把车位完全占满,在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?对动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够有劲,只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外,它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版,它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话,不要考虑380 TSI四驱豪华版,直接上380 TSI四驱旗舰版,它多出来的功能都是非常实用的。
用户3958718334948:380高功起步还慢吗?别误导别人了
途昂是一款中大型SUV,而330TSI车型则是2.0T的低功率发动机,很多人担心动力不够。这款发动机最大功率186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,分别比380TSI少了34马力和30牛·米,输出区间也有一点区别。变速箱方面,采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱,这和380TSI是一样的。
在动力方面,330TSI车型动力的表现基本达到了实用性预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。
变速箱方面,换挡逻辑上比较乐于升挡,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生。
悬架方面,路面比较平整时,舒适性还不错,没有忽忽悠悠的感觉。但不好的是碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。总的来看,途昂的驾驶感受还不错,只要路况良好,各方面都还不错。
至于外观和内饰,没有什么特色的地方。空间上,一个字“大”!即使第三排,也有充足的空间,这是与其它中大型SUV不同的,途昂可以说在空间上有绝对的领先优势!
外观大气,有气势,内饰空间大,动力也够用,而且性价比高,如果你是一个对空间有刚需,而又追求务实的人,那么途昂330TSI就很适合你。
用户7788522309094:有六座的吗
兵哚哆:我买的就是六座的
James19799999:说说颗粒捕捉器吧
大众途昂的定位是中大型SUV,自上市以来收获了不错的市场销量,经常会出现在家庭用车备选清单里。前不久笔者身边有个好朋友,购车预算定位30万元左右,打算买台大空间的合资SUV,由于本人就陪同这位朋友一块参加了试驾,下面就和大家分享下关于2020款大众途昂的试驾报告。
试驾车型:2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版
价格:该款车型的官方指导价为32.99万元,目前在北京地区有着接近6万元的终端优惠,参考裸车价为26.99万元。加上必要花费25965元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8166元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价大概在304031元。途昂的定价虽然不便宜,但好在优惠的力度较大,综合性价比在同级别中还是挺突出的。
外观:途昂对于外观的设计,继承了非常明显的家族化特征,前脸进气格栅采用大家很熟悉的横幅式造型,两根粗壮的镀铬饰条与车头两侧的大灯组连接在一起,将整张前脸的视觉宽度进一步拉伸。途昂的造型偏向成熟稳重的风格,但也不缺少时尚气息,引擎盖上凸起的多根线条带来了十足的肌肉感,这个细节我很喜欢。
内饰:途昂的内饰设计带有一定的豪华感,用料有铝材质的纹理饰板,同时配合大面积的软性搪塑材质包裹,用料和做工水平在同级别中属于比较主流的表现。整个座舱内采用对称式的结构,由T字型的中控台向两侧发散,功能区的布局也显得很合理,偏向务实的家用风格。
空间:尺寸方面,大众途昂的长宽高分别为5039×1989×1773mm,轴距达到了2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的尺寸优势还是较为明显的,同时也为宽敞的乘坐空间打好了基础。乘坐空间部分,途昂前后排的活动空间都很可观,第二排腿部空间大概有两拳的余量(本人身高179cm),第三排的空间会稍显局促,但是两个成年人同时落座问题也不大。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为186Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,这台2.0T低功率发动机并没有拖后腿,要知道途昂的自重在2.0吨左右,初段加速时的油门响应还算积极,当涡轮介入之后,动力输出的会更加充沛。另外,这款7DCT变速箱换挡动作干脆利索,中低速换挡时会有些许的顿挫,但整体的平顺性表现还是可圈可点的。
操控:大众途昂的底盘调校是令我最满意的地方,是那种柔中带着点韧性的感觉,既能保证舒适的驾乘体验,又可以在转弯时抑制车身侧倾。对于路面接缝、砂石等细碎振动的过滤比较彻底,还是熟悉的德味质感。方向盘的指向性没有让人失望,但中间会留有一定旷量的虚位,大转弯时会显得有些费力,好在转向时的精准度很高。
保养:根据大众途昂保养手册来看,它的保养周期为5000公里/次,首次保养需要更换机油和机滤,但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。车辆行驶里程达到10000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器,参考价格为1297元(包含工时费)。车辆行驶里程达到20000公里时,机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞,参考价格为3153元。总体来看,途昂周期性的保养费用不算低,而且易损零件的价格也偏高,所以它的保养成本在同级别中属于稍贵的。
相信第一眼看到途昂的直观感受就是这台车好大,外观极富厚重感,毕竟这台车定位就属于中大型的SUV,空间的表现几乎不会有人觉得不满意。不过在看到2.0T的发动机参数后,这款发动机最大功率只有186马力,最大扭矩为320牛米,相比380TSI的数据表现少了34马力和30牛米,看到这里相信就会有一大帮人产生质疑,就途昂这2吨的车重,这么个2.0T低功版的发动机能拉得动吗?
在这里可以给关注途昂这款车的朋友们一个准确的答复,它可以。而且它的表现绝对好过于同样被质疑是小马拉大车的奔驰那款GLB的1.3T的。对于日常驾驶不会带来什么问题,在实际驾驶中油门前段的反应有些虚,不过这也是大众一贯的油门感受,总体上油门还是比较好控制。在刹车制动方面,感觉途昂虽然块头很大,车重也不低,但刹车进入后段的制动力会给你很大的信心保障,而前段刹车力度对于城市中低速跟车的行驶状态下会比较轻松。
像途昂这样一台大家伙,使用的7速湿式双离合变速箱,在日常驾驶过程中的体现就是升档非常积极,这点对于油耗的表现会有一定的帮助。但依旧存在大众双离合变速箱天生的降档比较慢的问题在,使得在城市拥堵道路驾驶时会有顿挫感的情况发生,这个相信开过大众双离合的朋友都能体会到,遇到需要高速超车的情况下需要给变速箱有一定的提前反应时间,不过这个问题在对车辆熟悉后就会慢慢习惯。综合看途昂对于应付城市道路驾驶在动力响应、刹车、舒适性方面的表现还是能满足预期的,但对于路况不佳的道路时,车辆的姿态和乘坐舒适性会有所降低,简单说就是途昂不太适合走烂路了。
对于途昂的内饰相对就没什么太特别的地方了,还是一贯的大众德味,有点平平无奇,不过好处也就是对于有过德系车驾驶经验的人能极速上手。
这台途昂 330TSI 两驱豪华版的整体性价比不错,适合对大空间、同时要求车辆外观要够Man的用户,不管是商务用车还是居家用车这台车都能给予一个不错的感受。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”途昂的外观我还是很喜欢的,它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下,整体的设计德系的味道很足,有着硬朗的车身,作为一款中大型SUV,整体显得很硬派,不过对于年轻的消费者来说,或许途昂的设计会显得有些沉闷;当然,亮点之处也不少,比如在尾部加入了字母,这款车瞬间变得有面多了,毕竟大家都崇拜大众带字母。
打开车门,还是熟悉的“大众配方”,整体设计中规中矩,偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究,毕竟大几十万的价格,又是一款中高端车型,无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主,并带有大面积缝线皮革包裹,看起来质感不错,手感也很好,我觉得就是内饰异味比较重,建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好,和高尔夫7类似,造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错,中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏,而且还支持多种互联功能,在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。
空间表现比较好,这款车轴距长达2980mm,座椅之间也可以自由调整,乘坐舒适度很高,满载情况下不会感到压抑,身高1.78米的我坐在后排,头部空间还有一拳的距离,腿部也方便活动,符合中大型SUV的定位,后备箱也很大,放四五个箱子我觉得问题不大,适合全家出门旅游。舒适性的话,大众途昂的悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感还是比较直接,坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话,除了高速胎噪明显,其它还能接受。
动力上搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力我觉得完全足够家用,如果你想要很强的推背感的话,建议入手2.0T高功率,或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱,在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感,而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的,虽然车身大了点,但是我开起来并没有笨重的感觉,同时车内的视野也比较开阔,不过发动机启停功能我觉得很鸡肋,特别是市区堵车的时候烦死!
今天试驾的是途昂,这台车给我最直观的感受就是一个字“大”,除了大就是大,车头看上去有点儿圆润,略显臃肿。但是对于中大型SUV来说,它还是挺有气场的。
这台车的配置为2020款改款330TSI两驱豪华版车型,进入车内,整体设计比较保守,没有什么闪光点,但是平底方向盘我还是比较喜欢的,看上去充满运动,真皮材质也比较不错,10.2英寸的液晶仪表与8英寸的中控屏突显了整车的科技氛围。中央扶手箱可以分段打开,内置两个USB接口,并且内部储物空间也比较不错。
前排座椅同样没有太多装饰,黑色的底色看上去比较平庸,真皮座椅带加热功能,还算可以吧。乘坐起来的感受也比较宽厚,不软不硬,正合适。
来到第二排,这台车可以选配2 2 2的座椅布局,但是我试驾的这台车还是比较常见的2 3 2座椅布局,后排配备了独立出风口,可以调节温度与风量大小,同时后排加热功能按键也被布置在上面。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入后排以后头部约有1拳空间,腿部大概在1拳四指左右,对于空间来说,非常满意,而且后排地板没有明显凸起,乘坐三个像我一样的成年人也一点问题都没有。
来到大家都比较在意的第三排,如果第二排位置依然不变的话,进入第三排稍有些费力,并且腿部几乎没有空间,将第二排座椅调整至腿部距离4至左右,进入第三排腿部还有两只距离,头部空间与车顶只剩一指。如果是一个身材娇小的女孩子坐进去的话,空间会更加富裕,如果第二排也是一个女孩子乘坐的话,那后排空间将会更大,所以对于这台车来说,第三排的空间相对已经非常不错了。
后备厢空间也是大家比较关注的话题,第三排座椅立起来的时候,空间其实就足以应对家用,当需要更大空间,或者长途出行的时候,将第二排第三排座椅同时放下即可。
动力方面,这台车搭载2.0T发动机,最大功率为186马力,最大扭矩为320马力,听起来似乎有些小马拉大车的感觉,但是真的驾驶起来的时候,它给你的驾驶体验还是不错的,猛给地板油超车也是没有问题的,但是毕竟谁会开着一台这么大的SUV在马路上来回超车呢。个头大才是它的主打。高速行驶油耗可以到达7升左右,日常代步的话大概在9升左右。
舒适性上它做得也不错,遇到减速带只需要轻轻带一脚刹车即可,传递到车内的震感也不是很明显,乘坐质感还是比较舒服的。
这台车,我更推荐给家里有孩子的家庭,因为空间真的很大,平时如果出去玩的话开这一辆车带上全家就够了。还是比较适合家用一点的。而且新车的指导价在32.99万元,不能说拥有很强的性价比,但是在同级别车型里,它的价格还算公道。
开面馆的唐车主:途昂优点就大空间,外公看着大气,动力只能说够用吧!这个几位没有比他空间大的。
途昂的卖点比较简单粗暴,就一个字:大,整体外观比较大气,凸起的轮眉还让其具有一定的硬派气息,对于七座有刚需的用户能够花30万左右买到这么大的一款车,不得不说还是具有一定吸引力的,相比于同级别的汉兰达、昂科旗、锐界等,途昂的第三排更够具有更高的实用性,笔者坐进去也不会感觉到拥挤(笔者身高175cm),而且第三排座椅放倒的情况下把第二排座椅移至最后方,中间地台甚至可以躺下一个人。内饰的话,途昂依旧是大众家族化的设计,中规中矩,没什么好说的,好在豪华版车型常用的配置基本都有配备,这点比较不错。当然途昂的缺点也很明显:1、因为车身大,城市里停车有些许不便;2、底盘悬挂有些硬,行走在非铺装路面的时候会比较颠;3、方向盘指向性不准,加之车身太大,开起来有点像开船的感觉;4、2.0T低功率发动机动力够日常使用,对动力有需求的话建议上高功率版本。
因为想换个SUV 首先要求7座SUV大空间 动力 平时不怎么爬山涉水的 所以够用就行 五一车展看车 试驾了 XT6 探险者 动力啊外观都不错就是 就是受不了第三排就像做小板凳 想想带着父母外出游玩的时候孩子在第三排确实小 还是算了 最后看中途昂的空间 最后定了330两驱豪华版 买车两个月 跑了3000公里 感觉还是不错 市区提速也还行 不是很拖拉 确实就是80迈后别想急加速 毕竟自重在哪 两吨多的大家伙 想想您就能理解 市区10.5-11个油 媳妇开哦 我能控制到大约10个 国道跑了一次 120多公里 电脑显示5个多一点 高速因为新车的问题 只定速100公里 也不到6个油耗 还是不错的 关于颗粒捕捉器的问题 目前还没遇到 (朋友在4S店做维修 我询问过 说上汽基本没有颗粒捕捉器的问题 安心开)
武汉车友一380大黑昂:怎么没等新款
温柔饭团afP:落地多少
总体来说还行,动力也不是特别肉,给城市跑还行,开了快三年了,没有什么问题,就是跑高速中高速加油有点不够
途昂这是一款中大型SUV,还是一款7座的SUV,他的空间宽敞度来说我觉得是非常不错的,175cm的身高在调整好座椅之后,到第二排乘坐的时,将座椅滑动到腿部空间3指的时候,再到第三排去乘坐,这时第三排大约还拥有3指的空间,空间宽敞度我觉得足够优异,点赞。
内饰的豪华度来说,我觉得足够的不错,真皮包裹的方向盘,整体的握感十分舒服,他的座椅也采用了真皮包裹,并拥有加热功能,大冬天的确实是福音,点赞。8英寸的中控屏确实显得有点的小了,但可玩性还是不错的,本身就支持CarPlay和CarLife,也支持语言识别控制,智能化还是较高的。
EA888系列的2.0T发动机匹配的是7DCT变速箱(湿式双离合),性能表现还是不错的。对于途昂来说,我确实觉得这是一款竞争力很强大的SUV。
大众品牌向来有制造爆款的能力,途昂就是一款。途昂定位中大型SUV,虽然是这样的定位,但其实是为了和汉兰达抢中型SUV的市场,指导价上偏高,如果结合终端优惠来看,售价其实正好和汉兰达竞争。不过从车身尺寸等方面来看,途昂要远超汉兰达,许多购买途昂的用户也正是看中了这一点。外观上途昂确实会霸气一些,特别是方正的前脸与车厢。内部空间方面途昂也有很大的优势,与汉兰达相差无几,甚至在第三排的腿部空间方面还有一定的优势。同时途昂的配置水平在合资品牌里也算是不错的,特别是和汉兰达对比下来,有很大的优势。另外2.0T发动机分为高低功率版本,即使是低功率的版本也能输出186马力,加上双离合变速箱的传动效率,实际驾驶体验非常出色。
外观上不是很好,车身漆面很薄,轻微剐蹭就会有痕迹,外观看上去不太上档次。而且轮胎的样式不好看,感觉比较普通。我觉得就车头设计比较庄重,车灯和中网设计挺搭配的,颜色也挺好看的。这车的内饰都有真皮包裹的,档次刷的一下子就上去了。没有其他车的塑料感,他给我的只有跟进口车一样的高级感。座椅是皮的.真皮的,不是革哦。座椅还是电动的,有加热,很不错。有液晶仪表盘,这个档次一下子就上来了。看起来很方便,导航什么的都在上面。中控台也很传统,我就是喜欢传统,不花里胡哨。门框做工很精致,也有皮包裹着,这是其他车所没有的。空间非常大,我一米八后排可以敲二郎腿。后排放到我可以睡觉,满足。我后排放到过,铺个被子我都可以睡觉了。除了睡在上面床板硬了点,其他没毛病。这个后排我曾经把皮划艇充满气放进去过,居然放得下,这也太厉害了吧。我们家也刚刚好7个人,以后出门再也不用开2台车了,很满足。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),侧安全气帘,驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了一台2.0T的发动机,最大马力186Ps,最大功率137kW,动力完全足够了。之前以为动力会不够用,试驾以后,动力说来就来。我这个人喜欢地板油,这个车我不敢了,动力说来就来,我怕控制不住,毕竟这么大的车。我这越野车超车这就一脚油门的事情,嗖的一下就过去了。油耗上平时上下班大约油耗在11个左右,拉人多的情况下会长点儿油耗。堵车能到12个多。这车加95的油,油箱又大每次加油心在滴血,油耗偏高点了。
操控上方向盘握感不错,力度挺轻的,女生开着也没问题,之前公司聚会同事开我的车,觉得操控顺手,打算入一辆上班的时候开着。车子平稳性不错,走一下回乡下的路段,晃动感并不大,避震效果很好。
缺点上最不满意的是外观,外观不是很精致,感觉整体看上去有点粗犷,档次不是很高。轮胎的样子也不时尚,和几年前的车没啥区别,风格太没创新了。
外观上看上去还是很霸气的,在一堆车中比较显眼,主要是因为大。整体上觉得车尾更好看点。大家说的“前备箱”确实有一点大。不过这么设计可能也是为了整体的协调性。日间行车灯,远近光灯都是LED,亮度足够了。单色的氛围灯也还比较柔和,我还是蛮喜欢的。内饰上多功能的方向盘特别的好,中控屏非常的实用,多媒体智能化全部都有,功能也是非常齐全的,出风口也比同门师弟做的要大一圈。还有就是内饰方面需要提两个小意见,中控屏幕音里大小调节还是实体的好,第二个就是贯穿仪表台装饰板按下去有疙瘩疙瘩声音不晓得以后会不会有异响。这款车最值得表扬的地方就是它的空间了。乘坐空间是相当的宽敞,前排,后排,第三排都有很大的乘坐空间。而且第二排座椅可以前后调节。这样的话也提升了不少的舒适度。第三排空间上第二排的座椅可以前后调节,第三排的空间就比较灵活第二排座椅调到一拳的位置,第三排坐个成年人绝对没问题。
配置上搭载了转向类型电动助力,车体结构承载式,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),侧安全气帘,驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了一台2.0T的发动机,最大马力186Ps,最大功率137kW,2.0T的低功率发动机也同样可以拥有着非常强劲的动力输出,整个的动力响应非常积极,涡轮介入非常及时,到了后段的加速表现也非常有力的。油耗大概在13个油左右,冬天的时候油耗应该会少点,夏天空调开得多难免油耗要高点,毕竟开这种车如果慢慢加油起步比较难受,油的话就是加95。
操控上方向盘操控感觉不是很轻,但是我比较喜欢这样的操控性,太轻了像没打一样,这个就看个人喜好了,适合自己才最重要,刹车方面跟我开过的日系车不同,日系点一下就刹车刹的很猛,我其实不是很适应,途昂就是力度刚好,可以很好的控制,不轻不重的感觉。
缺点上内饰太大众化,中规中矩,不是那么显年轻,车大你有空间,就一定要有反面因素,就是我老婆开起来费劲,走小路汇车时也费劲,进小区有的地方根本走不了。
外观气场十分强大,内饰也很中规中矩,配置相对可以,座椅舒适,空间巨大。动力比较一般,提速并不会有太大的推背感,换挡很平顺,低速偶尔有顿挫;悬挂偏软,过弯侧倾明显;隔音比较一般,高速噪音相对也很明显;车内空间很宽敞,尤其是第二排座椅!
途昂在外观设计上并没有很出彩的点,整体看来只有一个字“大”,本身车身尺寸就很大并且外观方正车头高,在路上能带来很强的气场。内饰方面很标准的大众味道,设计感一般实用性为主。仪表和中控液晶屏为整个内饰的科技感有所加分,但中控的功能性并不强,大部分情况下还是要依赖于Carplay。得益于较大的车身尺寸以及横向宽度,途昂二三排的空间表现都不错,能够前后调节的第二排座椅在第三排不坐人时有着很不错的舒适度。后箱空间在七座状态下依旧要强于部分七座MPV。在动力方面2.0T低功率版本就已经足以满足日常代步所需了,搭配7速双离合变速,开起来不会有肉的感觉,变速的调教更偏向平顺性。在悬挂调校上途昂略显不足,小震动可以过滤掉,但支撑性不足车身晃动较为明显。途昂无论在外观还是内饰设计上都不是很出色,但各方面的均衡表现、较高的品牌认可度以及终端优惠也会使它成为同价位中大型SUV的优先选择对象。