对于国人来讲,大众一直颇受认可。在家族中大型SUV车型,近几年展现出了很强的实力,今天要跟大家来聊的是这个月刚刚上市的新款大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。在大众家族中,途昂一直声名在外,较高的车身带来了非常好的驾驶视野,车内空间宽敞,即便第3排腿部空间也不觉得压抑。毕竟从尺寸就可以看出实力,长宽高在5032×1989×1773毫米,车身轴距在2980毫米。今天跟大家评测的车型,厂商指导售价在29.2万,裸车价格没有变化,主要是新车刚上市,购置税在25,841元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8539元,全款购车总花费在328,310元。下面结合我自己的试驾感受,跟大家具体聊一聊。
动力:作为一款7座中大型车,车身重量在2.005吨,低功率2.0T涡轮增压引擎会稍微有些吃力,从数据上看最大功率在137kW,最大扭矩在320N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板,加速感受很一般,缺乏爆发力,虽然支持弹射起步,但基本没有太大优势,好处就是前后轮没有出现打滑迹象,从实测成绩来看,百公里提速在9.92秒。
刹车:从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在37.8米。对于一款超过两吨重的车型来说,测试成绩不算差,全力踩下刹车踏板,车身姿态表现良好,制动力回馈很及时,刹车力度释放很线性,同时ABS反应很快,在反复测试过程中,刹车成绩变化不是很大,取得了同级别中上等水平。
麋鹿测试:对于中大型SUV来说,进行麋鹿测试的时候会出现极限状况下的失控,测试成绩不理想等状况。但大众途昂车身稳定性保持不错,在减速过程中能做到及时有效,转向很精准,对麋鹿测试成绩起到了帮助,从最终实测成绩来看,通过时间在75.2km/h,跟同级别竞品对比,可以打一个高分。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.4L,德系车在油耗经济性上的优化不如日系车,但表现也算不错,不过用车成本不算低,毕竟燃油标号在95号。我自己也进行了多路段行驶,包括城市以及高速路段。在高速路段一共跑了92公里,时速在75公里,实测百公里油耗在7.8L。在城市路段一共跑了61公里,时速在27.5公里,实测百公里油耗在10.4L。
嗯嗯呢嗯嗯哦:你确定有天窗吗
粽子无极化:水贴真多
用户1772772191902:这不是新款,新款贯穿尾灯
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。
途昂定位5门7座中大型SUV,这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距2980mm,外观沉稳大气,线条十分硬朗,庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱,整体配置比较常规,满足日常家用没什么问题。
内饰是大众一贯的沉稳风格,整体布局和外观一样,四平八稳,稍微有些老气,用料不算高级,但胜在做工精细,也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助,屏幕显示细腻,仪表盘还能全屏显示导航地图,用起来很方便,而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性很出色。
乘坐空间是途昂的优势,我身高175cm,坐到前排调整好合适的坐姿,头部空间为两拳,很通透,视野也很好,后排座椅调到最靠后时,腿部空间超过三拳,调到最前时也能获得一拳余量,第三排座椅也并不是摆设,头部空间为一拳,后排座椅调到最靠后的状态下,还能获得一拳腿部空间,而且坐姿也比较舒展,没有做小板凳的感觉,应付中短途的乘坐需求没有问题。
途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,其最大马力186Ps,峰值扭矩320N·m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松,好在发动机的低扭挺充沛,油门也很积极,车辆起步阶段并不显得肉,中途提速也比较干脆,最起码在城市道路驾驶时是够用的,发动机中后段的动力表现比较平淡,没什么爆发力,从100km/h往后就没什么加速劲头了,高速超车有些底气不足,我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒,沉重的车身始终是个累赘,要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒,差距还是挺大的,一个属于闲庭若步,一个属于老成持重。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定是完全的舒适取消,整体的质感不是很出色,在平路上还能保证舒适性,但在非铺装路面上,悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆,少了一些韧劲,忽忽悠悠的感觉很像是在坐船,其实主要原因是悬架太软,行程过长,再加上自重大,车身不能得到足够的支撑性,不过这种风格也有人喜欢,但一般都是大叔级别的了,年轻人会感觉有些油腻。
转向力度很轻盈,中间有一定的虚位,车头的反应也比较迟缓,和底盘的性格很搭配,日常驾驶很省劲,但过弯速度太快的话,不仅侧倾很明显,而且车尾也会很拖沓,会影响到转向节奏,说实话这台车开起来并不轻松。
关于油耗,我们进行了120公里的实际油耗测试,途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况,车辆平均时速32km/h,全程共计消耗燃油11.52升,百公里平均油耗9.6升,对于一台自重两吨的中大型SUV来说,这个油耗也挺低的了,这跟较低的巡航转速也有很大关系,车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。
得益于较低的巡航转速,车辆行驶中的噪音表现也不错,怠速下几乎听不到发动机运转声,怠速噪音为38.1分贝,60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝,行驶中的风噪和胎噪也不大,车厢内的静谧性很好,也提升了整体的乘坐舒适性。
这款车的指导价为29.2万元,目前新车上市没有优惠,但过不了多久肯定就会有优惠了,我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算,裸车26.2万,购置税22393元,车船税480元,交强险950元,商业险7000元,上牌费500元,全款落地价格在29.33万左右。
探险者车主泰坦:操控上说的很中肯 这也是我不选途昂的理由之一
郦先森1:一般上市多久会优惠
用户1845363428986:内饰不是只有黑白配和米橘配吗?
点评车型:
2021款途昂 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为29.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税25841元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险8613元,全款落地价格在327704元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为123850元,贷款204400元,月供要6103元,贷款购车总花费要343558元,比全款购车多花出15854元。
保养:途昂的整车质保为三年或10万公里。根据保养手册看,途昂首次保养为厂商免费赠送,需在5000km/1年以内前往4s店进行保养。此后,每10000km/1年进行一次常规保养。根绝手册建议,途昂X10000km或1年进行一次保养,除机油、机滤为每次必换项目外,空调滤清器10000km换一次。结合这些费用大致计算,途昂在4年/6万公里的周期内,保养方面总费用大约为15000元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是十分丰富的。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为186Ps,最大扭矩为320N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:途昂正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为10.02s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:制动部分,途昂的100-0km/h刹车距离为38.48m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗:工信部综合百公里油耗为8.5L/100km,为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为146.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.5L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
噪音:途昂在高速驾驶时还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊,从80-120甚至130km/h,途昂的噪音几乎维持在同一水准,高速的风噪增长并不明显,这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
21年5月入手,现在行车3万多公里,冬天用车时,每天开车前20分钟,地盘异响,轻打方向加速,变速箱那个部位异响,开20分钟后,就不会再出现这个问题了,方向机也异响,原地轻打方向,能听到方向机传来咕噜咕噜声音,去了4S店调了3个解决不了,最后说这是正常的,这次变速箱异响车已经修了14天了,没有找到异响问题在哪里,倒换了平衡杆,减震器,三角臂,变速箱脚垫,地盘个个胶套打油,前前后后拆了不下10次了,问题还是没找到,现在车辆在4S店放了14天,售后服务差,售后技术差,车放店里没人修,还的天天去盯着,催着,才给你搞一下,售后态度就是能拖就拖,无语到了极点,打400投诉也没用,我都快成4S店上班的了,我不知道我还要等多久,还要把我的车拆多少次,才能找到问题,希望厂家能出面解决。
南唐ZL:我靠,非常感谢!本来还在考虑这个与昂科旗的!果断放弃!
坐在坟前聊戏鬼:是不是前面轮胎那一面异响
问题解决了吗?
完美白云Ph:车质网投诉
【最满意】第一次见到途昂的时候,真的会吓人一跳。这台车看起来真的太大了,谁也想不到这辆车的起售价才不到30万,还是一台大众。超过五米的车长,即使是坐满七个人,也不会显得拥挤,途昂的空间绝对是它最大的卖点。同时,已经进化了数代的EA888,在轻松推动两吨车身的同时,也绝不会让车主为他头疼,只要保养得当,这副应用广泛的发动机是不会轻易撂挑子的。
【最不满意】入门版的途昂,受限于成本,只能在内饰上面进行“克扣”,布座椅以及大量的塑料饰板,使得这台车一点都不“高级”,不像一台大众那么的有质感。低功率的EA888,在高速的时候,多少有点小马拉大车的感觉,在满载的情况下,并不能太从容。
点评车型:
2021款途昂 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”对于多娃家庭来说,购买一辆6座或者7座SUV车型,就意味着日常出行可以少开一台车,因此平常用起来也会更为方便。那么如果有30万左右预算,有哪些6/7座SUV是值得考虑的呢?今天玩车弟要聊的大众途昂,其实就属于可选择的对象之一。
大众途昂是一款比较受用户青睐的7座SUV,它各方面的表现都比较均衡,作为中期改款车型,在外观、内饰方面都进行了一定升级。
外观方面,新款途昂主要采用了较多的横向线条,起到了拉宽前脸的效果,车头部分还有两根很粗的镀珞饰条进行装饰。尾部棱角分明,两侧扁平化的尾灯组内部使用了LED光源,匹配了双边共双出的排气方式。
内饰方面还是浓厚的大众风格,真皮材质的座椅包裹感不错,有着较好的舒适性。同时中控台上半部分使用了大面积的软性材质进行包裹,看起来有像皮革包裹的效果,不过手感一般般。科技化方面,途昂配备了一块12英寸的触控液晶屏,内置了蓝牙车载电话、语音识别控制、手机互联映射等多项功能。
车身尺寸方面,途昂有着5052/1989/1773mm的长宽高,还有2980mm的超大轴距。车内采用了2+3+2的7座布局,第三排的空间也比较充裕,两个成年人同时乘坐也没什么问题,不会有坐小板凳的感觉。
两驱豪华版属于最低配车型,搭载的是一台2.0T低功率发动机,最大功率为186马力,峰值扭矩为320N·m,传动系统方面匹配的7速湿式双离合变速箱,如果大家追求更强劲的动力爆发,建议选择搭载2.0T高功率发动机的款型。
【最满意】最满意的无疑就是这辆车整体的一个外形非常的霸气,它的尺寸非常的大,无论走到哪里都带给我满满的回头率,以及给路人的一种霸气时尚感,我觉得面子感还是时常有的。间使用的时候感觉很大,与外观的风貌是一样的,坐在车内夸张点比喻,都可以躺着了。
【乘坐体验】车里面的环境还是比较安静的,开车的时候没有什么明显的噪音,我自己就很喜欢那种安静的氛围,开车的时候也可以更安心一点,放上音乐噪音基本就清零了,车的减震也是比较好的,只有轻微的余震,都是在了接受的范围的,碰上复杂的路况我也不会担心,它的舒适性给了我很大的安全感,而且开车的时候还挺顺畅的,没有什么顿挫的感觉。
【油耗】稍微有点费油的,不过就它这么好的动力,费点油我觉得也是应该的,而且这辆车还这么重,要是碰上开空调油耗就又高了。
【驾驶感受】起步的时候动力就很好,仔细体验还能感受到推背感,市区里面的动力表现就是很优秀,平顺的动力让我很满意,上了高速的时候动力的表现更好。
在中大型SUV这种偏向于成熟消费者的市场,和大众内敛稳重的品牌调性还是极为贴切的。比如这款途昂,外观造型上虽然依旧延续了大众的家族式设计语言,虽然呈现出几分老成,不过在细节处的勾勒,如和前格栅融为一体的大灯组,贯穿式的尾灯组,又增添了几分时尚味道,使其看起来不太过于乏味无趣。内饰算不上出彩,甚至略显中庸,10.2英寸液晶仪表盘+12英寸悬浮式中控大屏,整体表现可圈可点。这款车虽然是丐版,但在配置的搭载上还是比较友好的,主要是在舒适性配置上有所缺失,比如没有多色氛围灯、座椅加热,也没有感应后备厢和多种驾驶模式等,在阉割配置上多少比丰田要厚道一点。动力上这款车搭载的是2.0T+7挡湿式双离合的组合,最大输出186马力,峰值扭矩320牛·米。不要奢求它能满足你的激驾要求,毕竟宽大的身躯以及商务属性的定位,使其在平顺性和稳定性上方面还是更趋向于家用。