外观设计和进口版保持了一致,低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯,看起来前卫个性,车身简洁大方,并且细节的处理很用心,溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾,都彰显着与众不同。
车内中控台布局非常简洁,真皮多功能方向盘大小适中,握感很舒服,配备了15英寸的中控大屏很显档次,并且车机系统联网速度很快,常用到的大部分软件都支持下载。
配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实宽大,能够对身体和腿部起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便,实用性还不错。
纯电驱动平顺又直接,深踩“油门”有着很强的推背感,超车动作完成的干净利落,没有丝毫的拖泥带水,百公里加速时间仅为5.6秒,底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架,对车身的支撑性很好,过弯和并线时侧倾比较小。
工信部公布的纯电巡航里程为468km,满足中短途往返没有问题,要是长途驾驶也不用太担心,因为它的快速充电时间仅为1小时,当你中途休息的时候它已经“满血”了,慢充时间为10个小时,适合晚上充电,第二天直接使用就行。
再来说说它的不足:
1、到了冬季气温比较低的时候,续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀,内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准,但反馈力度不够自然,电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时,车内会发出异响。
特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快,后期养车费用也比较低,作为家用没问题,买它前提是充电要足够方便才行,因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善,要是经常跑长途的话,我会更推荐你买辆燃油版车型。
给家里增配一辆model3,运气很好,11月初订车,第二天刚好赶上特斯拉出台立减8000的保险补贴政策,直接减到车价里。
不过今年保险确实贵,交强+车损+200W的三者落地7200。去年同样给modelY买的保险加上返点才花了不到5000元,今年续保才花了4000多(没出过险)。
刚好这个月还有8000的保险补贴,落地很划算,到了下个月就成4000了,基本上成功薅了羊毛!
谈谈感受,坐姿比Y低不少,视野差一些,方向盘也比Y略重一些,但是外观更加时尚,且风阻系数低,样貌更像跑车。准备贴一个TPU的 天空蓝车衣,全车V固玻璃膜,再做成熏黑悬浮顶,改个氛围灯和电吸门,电动门把手,回头上图
美中不足。。。没有啥好的号。。。你们猜最后选课啥号
水军巡视组组长:强烈建议官方出台政策,禁止特斯拉上路行驶
用户286163435941:咱宁夏的天气,冬天续航能有多少啊?
大朱啊287:美女,又买一辆
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”原本3月底就能提车,受疫情影响一直在等,原以为还要一段时间,结果交付突然通知我可以提车,当天打电话当天就去提了,选了白外,整体来说很满意,刚提车不久,驾驶感受很棒,造型也很好看无框车门加上溜背yyds,内饰吧仁者见仁智者见智,但不至于捡漏,还是对得起这个价位的,驾驶者之车。
市区通勤真的是很棒的选择,目前还没跑过高速,后期有新的感受再来分享。
穿11号的马博文🏀:啊是贴玻璃膜了?
用户5557235450012:这个是什么时候定的车啊
聪颖海洋1M8:你好,落地多少呀
外观很喜欢
后续:改色了,更喜欢了
【驾驶感受】
开起来很舒服,乘客说坐着一般,但是我只管自己爽。试驾过同级别很多品牌车型,以我的个人感受来讲:把驾驶感放在选车要素首位的话,几乎没太多选择,这也是我最终选择model3的原因。
【购车经历】
购车经历也还好,没那么多来来回回的心机,体验不错,但是提车没有仪式什么都没?介绍完车辆后开上就让我走,我主动说了后才给我从隔壁拿了个蝴蝶结给我拍了个呆呆的照片?
【续航】
开了标准回收模式后续航明显提升不少,跑的最多的一次能耗119,一共跑了446公里停到车位1%的电,可以说省内开是没有续航焦虑的,随着高速充电站的普及与发展,相信以后也会更加方便,个人认为纯电车的快充比增程车跑高速充电慢+加油更省心。
【用车成本】
可以说纯电车的用车成本是最低的,充电便宜,保养没那么多项目,光是这些就又省下一笔钱(不要跟我说开几年要换电池,自己多去了解一下电池衰减跟质保先
总结
早买早享受,别天天看那么多文章犹豫不决,开着爽就是最重要的
a多管闲事a:最讨厌听早买早享受这句话,钱啊
用户913332421711:哥们,怎么这么便宜能请教一下吗
夜幕I降临:总价还包括什么?
电池管理系统:续航里程很准,基本没有虚标;
外观:没得说,溜背小轿跑,掀背尾门,无边框车门;
悬架:偏硬,运动型轿车嘛,路感回馈很足,应该不算是舒适型家用车;
风噪:A级车的水准,不知道是不是因为无边框车门的原因;
车机系统看着复杂,其实上手后真的很简单方便;
配置:基本上拉满了了,唯独少个座椅通风,屁股和大腿爱出汗的要考虑好;
操控:在电车里属于上等,可以去试驾一下;
空间:不大也不局促,够用;
胎噪:不小,试驾的时候可以去混凝土铺装路面试一下;
动力:随叫随到的动力真的太舒服了,以前开高尔夫想超车得使劲踩,发动机开始咆哮,迟钝后才有动力上来。心疼油钱练成的黄金右脚,油耗一度刷新到4.2。现在一脚下去立马就蹿了;
总体来说不错,综合下来给个4.5分吧。
油价飞涨的今天,很多人真的被油价伤了,从而转投电车大家庭,提到电车就不得不提特斯拉,作为入门的特斯拉车型model3应该也是大部分的首选,在这个价位里,特斯拉应该算是智能化非常不错的车型了,唯一的缺点就是内饰太毛坯了,就一个屏幕,其他啥也没有了。特斯拉这种设计风格经过那么久,还是让我难以接受。
来说说车辆外观,外观设计是没毛病的,时尚又小巧,较短的车身,操作性更强,在停车的时候也更简单,更不用说特斯拉还有自动泊车功能了。
内饰还是那句话,太毛坯了,虽然有木纹饰板和一些其他材质包裹,但是全车就一个屏幕没有其他按键真的还是让我接受困难,虽然几乎全部功能都能在这块大屏上实现,但是我还是习惯可以盲操的有实体按键的车。智能化也是不用说的,特斯拉的自动驾驶可以说是独一档的,真的能极大程度方便驾驶员的驾驶,这个是特斯拉做得很棒的地方。
总体来说,特斯拉model3个人还是十分推荐购买的,小巧时尚的外观和智能的系统,在油价飞涨的今天真的是一台不错的纯电车型,更别说它性能还是不错的,还能稍微体验一下推背感,这是同价位油车所体会不到的。
外观运动时尚,动力充沛随叫随到,市区高速超车随心所欲,驾驶辅助合理使用的情况下非常靠谱,官方和第三方手机APP是我接触过所有的车型里认为做的最好的
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】最满意的就是外观,给人留下的印象很深刻。特斯拉的设计从一开始就和传统的燃油车采用了不同的设计理念,很有未来感和科技感。
【最不满意】热,头顶的分段式不可开启全景天窗让整个车变得像一个大蒸笼,大夏天的一进到车里,那叫一个热啊,和桑拿房似的。这玻璃好看是好看,就是太热。
【外观】特斯拉Model 3的外观很不错,回头率挺高的,非常有未来感的设计。取消了进气格栅的设计,使得车辆的整体性更加好,很符合特斯拉的调性。
【内饰】内饰的话,特斯拉的内饰那叫一个简洁,简洁到连仪表盘都给省略了。另外,特斯拉的内饰做工也很一般,松松垮垮的,廉价感满满。
【空间】空间只能说中规中矩,在它不大的外观下,尽量做到了满足体验感不错的乘坐空间。想将腿伸的直点,或者稍微“葛优瘫”一点,可能性都不大。
【驾驶】开起来的感觉不是很好,也不算舒服,悬架整体有点硬。再就是单踏板模式需要时间去学习和适应,想要开起来流畅的话还挺难的。
【续航】夏天上车就开空调的话,续航大概在350公里左右。其他时间大概就是450公里左右。
喜欢底盘硬的,方向盘无虚位,非常运动。
外观也很不错,改色空间大。
就是电池有点虚(比亚迪海豚老车主,相比而言比亚迪电池确实牛一点)
屏幕观感很舒适,新车无味道。
Vladimir22:电池容量是不大,电耗还可以
咔叽麻辣油66:我也选了轮毂还没提,请告诉我选轮毂会不会后悔
冲外观买的咯,的确性价比挺高,现在有点后悔应该买y的,内饰刚看还可以,现在越来越嫌弃,跟e没法比
张君宝大大:多少出
罗美子:这内饰 朋友坐上来就尴尬
Master惞:最丑的内饰,没有之一
非常优秀的一辆车,驾驶体验,底盘,操控,续航,用车成本都很完美,外形也很亮眼。内饰的确比较简陋,天幕夏天容易晒。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.79分“良好”Model 3是美系电动轿车当中的销量最高车型,定位中型轿车,具备不俗的性价比,其外观具有简洁时尚的流线型设计,甚至没有一处多余的设计,具有较高的一体感。
【最满意】
当然就是外观,不拖泥带水的溜背式轿跑设计,不但男生喜欢这款车,就连不少女生同样喜欢它。简单的不仅仅是外观,内饰同样十分简洁,中间一个硕大的中控屏,没有多余的设备。
【最不满意】
外观简洁之余,存在部分外观细节粗糙。其次是内饰配置少,并不能让所有人满意,但是这款车的价格相对比较低,我们或许能原谅这点。
【油耗】
低配车型的纯电续航里程仅为468公里,本文的次顶配车型为605公里。
【总结】
靓丽的外观、出色的性价比以及宽敞的乘坐空间是特斯拉Model 3的三大特点,不过粗糙的部分外观细节、较少的配置是这款车型的缺点,即使是次顶配车型,也没有改观。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.5分“优秀”虽然特斯拉经常爆出负面新闻,而且动不动就随意涨价降价,让人猝不及防。但是说实话,降价的时候入手也是真的香。像Model 3的Performance高性能全轮驱动版,说实话,智能配置这些不用多说,大家都知道这方面是特斯拉最擅长的,关键是性能是真的强,百公里加速才3.5s,和市面上百万的跑车比一比也不一定会落于下风。特斯拉的外观设计还是很有辨识度的,特别时前脸,看上去比较前卫现代,我最喜欢的设计就是特斯拉的轮毂造型,Performance高性能全轮驱动版的轮毂还配有红色的刹车卡钳,运动性能直接拉满。内饰设计不能用简约来形容了,真的就是只有一块中控屏,说实话比较单调,而且车内的所有功能控制都集中在中控屏上,一个按钮设计都没有,大部分才开它的时候会很不习惯,但久了你会觉得这些自动设计用起来很省心。空间上,说实话会比B级燃油车的表现更好一些,毕竟电动车没有发动机变速箱这些,所有空间上还是更有优势,后排地台是全平的,坐下三个成年人没问题。动力表现刚刚也说了,反正起步加速会让你感觉到头晕,你就可想而知是有多快,不过因为电池在底盘下面,重心会比较低,胎压都比较高,所以路过坑洼路段还是有明显的颠簸。这款车的续航是605公里,在不开空调的时候还是 能够达到,平均电耗是150Wk/km,而且最神奇的是,即便是显时续航公里不足,它还能继续回电再跑个30-40公里。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.71分“良好”最新的特斯拉Model3高性能版,在外观方面,整体黑化的处理包括了把手,翼子板,车窗边框等取代了原来的镀铬饰条,整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮,搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳,这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部,增加了黑色的仿碳纤维扰流板,不仅是造型上运动,在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格,但是中央储物区采用了更高级的材质,钢琴烤漆材质也换成了哑光材质,在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面,搭载了后永磁同步双电机,最大功率为357kW,最大扭矩达到659N·m,NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。
【最满意】前低后高的车身比例,有跑车范,对味年轻人,时尚,运动,张扬,有个性有追求。动力方面是电车的优势,提速快,轻松就能破百,有时候在路上想要超车的话,也是简简单单一脚油门的事情!
【最不满意】国产的特斯拉有一种廉价感,内饰太过简陋,车机经常掉线,显示满格信号,但是根本没网络,在外面跑半天还是没网络,只有重启车机系统才行。