凯迪拉克CT5动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

【操控】 很爽，基本在贴着地上跑，高速信心也很足，市区里灵活的不像一台4.9的车，之前有一台两厢经典福克斯，那玩意儿操控吊打同级别所有车，现在Ct5 也有那个味道，后驱布局注定它不同寻常 【动力表现】 前中段确实来的慢一点，一脚油下去降了档感觉他要反应一下，不过正式开始输出动力了，动态提速基本上不虚同级别的车车 【最不满意】 做工，全车都有轻微的异响，空调启动中控台里会咕咕两声，啥都有豪华感，就是异响和小问题，见仁见智，我比较追求车身很整，不太能接受异响，异响多的头皮发麻，让我一度后悔没买三系，不过谁知道3系会不会异响呢 【购车经历】 刷短视频，给我刷安利了，人在上海出差，就通知我爸去定了，我本来说买灰色，我爸觉得黑色大气，事实也是如此，黑色YYDS 【提车价格】 因为我没去谈，细节不太清楚了，只知道全款落地总价是25.3 【驾驶感受】 一个字，爽，动力随叫随到，不知道是不是心理作用，我觉得后驱和前驱的推背感确实不一样，后驱感觉力从背后来要强一点，街道上安稳的开，行驶质感很好，隔音安静，不过悬挂确实过硬了，加上我车有一点异响，走烂路异响加硬悬，那绝对就是噩梦 【油耗】 我1000公里前是9个油，1000公里后销售说车里没有什么磨合期，基本上红绿灯都是大油门出去，现在是11个 【保养】 新车，送了两次保养，还没有去体验过 【维修成本】 没有维修，但是提车后不久就在路上发生擦挂，凯迪车漆真的硬，对方国产新能源大灯都刮碎了，我漆面只是花掉了，找个时间抛下光就好了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.3分“优秀”

外观无敌！就不多说了，内饰的话有利有弊吧，有的人不喜欢那么多物理按键，有的人就偏偏喜欢这一点，只能说审美观不一样吧。个人还是比较喜欢这种物理按键的。然后内饰只要你能用手摸到的地方都是真皮的！！！boss音响旁边和中控面板下方都是碳纤维的！！个人感觉美系车用料还是比较扎实的！请点喷，大哥们！！！再就是配置，配置的话本人也空是第一辆车，豪华上有的这些功能都比较实用，我也没太多要求。比如电动座椅，座椅加热，座椅通风，15个boss音响，双天窗，鸡腿档把，等等这几个亮点我就很喜欢了！车开起来噪音很小，放点音乐，戴个墨镜，简直不要太靓仔！！！哈哈哈！空间的话前排没什么问题，本人178，坐进去就是稍微有点视野不好，因为车头的原因吧应该是。后排就有点稍微小一点啦！但也不是不可以接受！因为运动嘛！！！驾驶感受因为是10At的变速箱嘛，刚开始肯定有一点慢的，但是真正跑起来之后超车很轻松，油门都不敢深踩，到60以后才真正发力！！！真的是随叫随到的感觉！！很爽！！！不过还有一个月我就该归队啦！！擦！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.1分“优秀”

外观没得说，帅，我选的黑色，更大气一些，我媳妇儿也说好看。 内饰美系车，算还不错的了，真皮质感不错，座椅通风加热也都有，座椅我觉得也不能说很软，但是也绝不是很硬，刚开始开，开久了，有点累，但是现在可能是适应了，倒还好。 配置的话，美中不足，我买的时候boss音响已经减配了，不过我觉得原厂音响好像也还行，只要你不是音响发烧友，为此我还专门开了qq音乐会员。 动力的话，随叫随到，如果激烈驾驶的话，就是起步相对平稳一些，不过我自己觉得很不错了，但是高速超车绝对妥妥的。 油耗的话，我刚提车，油耗是20多，可能是出场一直龟速运载的关系，现在开了近300公里，每天上下班通勤，市区道路红绿灯多，目前油耗13.9（也可能是还没跑过高速的原因），不过确实这个油耗，对于当下的油价属实有点恼火

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.8分“优秀”

【购车经历】 讲讲购车经历吧，因为已经有一台国产轿车了，长安的逸动！已经开了一年了，还说不说国产进步还是看得到的！物超所值！性价比很高！家里兄弟姐妹多，所以考虑再买一台车。 刚开始看的是宝马3系列，在深圳，可是现在年底了也没有现车，过去试驾了一下，感觉也还行，主要是没有现车，要等一两个月。所以就没想法了。迷茫了，后面听我朋友说凯迪拉克CT5还不错? 【操控】 刚好附近有4s店，刚过去一进门我就被它的外观惊艳了！真的帅！肌肉线条完美，立马就试驾了！动力嘎嘎好！销售服务态度也很好，很有耐心的给我介绍这款车！还给我上了一杯热咖啡，哈哈服务真好！由于22款豪华车型取消了BOES音响，要加装需要➕5000块钱，这点不是很满意，有点缩水了，最终还是拿下了这个音响，一共15个喇叭?。音质非常奈斯，隔音也挺好的。 【动力表现】 现在已经行驶了800多公里了，没啥毛病，在高速上稳的一批，强大的后驱车就是不一样，动力随叫随到，分分钟能给你推背感哈哈哈? 【提车价格】 说说价格吧，前前后后对比了三家店，分期10个，两年付清尾款的贷款方案，利息是4K多。全部算下来落地26.4。送了64色氛围灯，保养2+3那个什么保险后面也送保养，不太懂。一共应该是六次保养。脚垫，贴膜，没有电尾门差了点。不过看大家都应该差不多这个价。我这款加装了BOES音响的哦。大概就这样了吧。最后说一点，大家有凯迪拉克群的拉一下我！我也要推背感！广东车友私聊拉我进去一起交流

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

外观不用说，外观整体造型运动一点，无论是从前脸还是车尾来看，都是我喜欢的风格，凯迪拉克的灯光我觉得设计都很时尚，走在哪里都有很强的辨识度。 【动力表现】 个人感觉并没有网上说的那么肉，行驶中想加速就加速相应很快。2.0T涡轮增压可变缸发动机，237匹马力，在路上加速绝对不用担心动力不够。 【最不满意】 主要是后排空间有个凸起，乘坐起来会有点不舒服，整体上还算能接受。大灯亮度感觉不够，大灯高度也不没有按键调节。 【驾驶感受】 反应很快，推背感也很强。高速上超车。10AT手自一体变速箱，换档很平顺，没有一点卡档的感觉。方向盘转向的时候很精准，作为一台后驱车，拐弯的时候基本不用带刹车，开起来很舒服。油耗方面，综合油耗9个油左右。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

【车型】 凯迪拉克CT5 尊贵型 【操控】 操控特别带劲，有限滑差速器，猛打方向，也没有关系，车头一点都不会动。 【动力表现】 动力随叫随到，加上10AT的变速箱，换挡特别平顺，特别是高速上，高速超车真的特别有劲。 【颜值】 颜值真的秒杀34c，路上回头率特别高，特别是前脸，前脸真的看一次爱一次，看看这蜂窝中网，看看这大灯，真的特别有辨识度。 【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，腿部空间够用的，就是头部空间太低了，后排顶头。 【亮点配置】 最喜欢的配置34c都没有，不管是4活塞卡钳，还是限滑差速器，还是这发动机，还是这外观，真的特别惹人喜欢，不入凯迪拉克家族，真的不知道帅气，路上回头率特别高，而且在4线城市里开个凯迪拉克，会有一些优越感，别人还会礼让凯迪拉克一些。哈哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

2022尊贵版 开了1000多公里后的真实感受 操控表现的不错，指向性很好，方向稍微偏重，不过比起之前开的车还是要好很多，电磁悬挂感觉很神秘，开起来过弯感觉确实侧倾很小，正常行驶中悬挂偏硬，舒适性欠佳，隔音也还不错，毕竟BOSE音响一开也听不到什么异响之类的。 动力表现的不错，就是0-30码起步有点肉，速度提起来之后感觉动力很充足，开起来很轻盈的感觉，不过只要舍得加油门，动力来的也挺快的，变速箱就是升档降档还有可以改进的地方，有时候能听到转速嗡嗡的就是速度起不来。 油耗市区百公里10个多，也还能接受，毕竟动力在这放着呢，想让马儿跑，不想让它吃草是肯定不行的，高速上油耗比较低了。 空间的话前排就不用多说，太大了，后排1.75的坐上也还可以，就是中间坐个成年人的话比较难受，座椅凸起太高地板也凸起太高，总体来说，外观是最帅的，非常喜欢，性价比也比较高，喜欢的怎么看都好看，这叫情人眼里出西施，仁者见仁智者见智，喜欢的可以下手了，毕竟人就这一辈子，喜欢的东西一定要搞到手，对得起自己。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

这算是圆的我的Dream Car的梦想了，车是前前后后关注了大半年，没提车的时候，每天都会上懂车帝车友圈里看看，总是羡慕别人能提到车。 我的是12月7号在西安定的，本来12月18号车已经到店了，又赶上西安爆发疫情，直到西安解封第一时间去提车了，提车的心情不用过多描述了，真是“激动的心，颤抖得手”！ 谈一下驾驶感受吧， 首先动力是绝对的够的，只要肯踩油门，那推背感真是说来就来，尤其是超车的时候，比起我的以前那台1.5T的真是天壤之别，操控的话也很有感觉，方向很精准，指哪打哪，唯一不满意的就是地板油的时候发动机声音特别大。 油耗的话 这个看个人的驾驶习惯，一直在市区跑的话油耗在10个左右，但高速是真的省油，一直高速的话，加满油差不多能跑1000KM。 空间 本人178 驾驶位头顶距离大概还有两三指，只要不顶头就没事，后排的话最好是坐两个人，中间凸起部分比较高，三个人的话中间那个人比较难受，后备箱空间还可以，日常放东西是足够的，后备箱顶部那些裸露在外的东西确实很难看，听说卖的有配套的盖板 后期装一个。 外观 外观造型一直是我最喜欢的，之前一直纠结水墨灰和极光青两个颜色，看到灰色实车是真帅啊，最后选择了它，还没提车的时候就想好要怎么去改它，先开一段时间，一步一步来。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

CT5尊贵型 黑色 外观相当不错，泪眼日间行车灯很帅气，30万左右回头率超越BBA。19寸轮毂越看越好看，车身整体搭配镀铬亮条，很显尊贵大气，个人觉得比顶配运动外观好看！ 动力方面，全系大功率2.0t➕10AT变速箱，30万左右无对手。目前开了800公里左右，起步1000至2000转左右，略有顿挫，个人驾驶喜欢舍不得踩油门起步感觉比较肉，速度上来后，动力真的是随叫随到，不管高速还是城市超车毫无压力。有 运动 舒适 防滑三种驾驶模式，个人喜欢城市开舒适，高速开运动，雨天开防滑。每种模式对应的油门刹车方向盘反馈也是不同，这需要自己去体会。 内饰配置方面，全液晶仪表盘搭配两种仪表显示主题，也是很显高级。座椅全套真皮，主驾驶座椅方向盘加热，无钥匙进入，bose音响，对比同价位BBA是真的良心。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.86分“优秀”

【购车经历】 正值改款上市期间，4s店主推尊贵型，铂金的优惠力度不大，同时铂金的预计交车时间都比较久，后来通过销售的多方努力，7月定的车，8.31号提的车。作为毕业后人生的第一辆车，对比宝马325Li的价格，奔驰c200L的动力，奥迪A4L的内饰，综合考虑选择了凯迪拉克，具有侵略性的前脸再见到他的那一刻就完全被吸引。对比铂金和尊贵，2w的价格多了360、流媒体、无限充电等还是很香的，果断顶配。 【动力表现】 相较于325的2.0T+8AT变速箱，在初始的加速阶段还是有着明显的差距，再加上车内的模拟音浪更让人有种雷声大雨点小的感觉，单10AT变速箱的平顺度还是值得肯定的。40km/h以后的加速还是随叫随到。这个变速箱的调教相对ATSL来说已经进步不少了。 【油耗】 在买车之前一直有人和我说美系车烧油，目前四个多月开了1.5w公里，表显平均油耗8.0L/百公里还是远远低于我的预期。基本市区9.5，高速6.5。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.8分“良好”

后排座垫确实短了，但是空间够用，家里没有大高个，也很少带人。对我来说我更享受不到后排，老婆不愿意开车…… 动力只要给油就来，特别是中段提速，唯一不喜欢的是模拟声浪，不开音乐觉得太吵，起步加速的时候最明显，之前试驾过cc，迈腾，a4，起步会有顿挫，ct5没感觉到，但是感觉双离合起步比at快，之前试驾时能感觉到很强推背感，开ct5感觉不是很强起步踩深了不开音乐又觉得很吵。 最后说一下bose音响，低音确实太强，有点上头，我把低音降了。但是效果没话讲，买车的时候销售推荐买标准，幸亏坚持了等bose，不后悔！ 唯一不足的大灯不是很给力，特别是雨天晚上那个灯是真不亮……隔音确实很赞

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

提车两年多了，也开了将近三万公里，现在再说当时的落地价也没有什么参考意义了。总体来说比较满意的，毕竟颜值这一块怎么看怎么喜欢?。 先说一下这两年多来遇到的问题吧，第一个问题也是前几批提车的通病，车速在50km左右时发动机仓有明显的共振声，不过厂家很快出了升级程序解决了这一问题。 第二，左右后视镜的照地灯提车一年内先后出现接触不良，四儿子免费给换了，没再出现过毛病。 下面说说车门异响，提车大概半年后，左后门出现了异响，困扰了我好久，找不到原因，直到店里的一个师傅给车门锁扣那里抹了点润滑油，整个世界都安静了，解决异响的方式就是这么简单粗暴。 驾驶感受:起步稍肉，中后段提速很快，底盘较硬，支撑性较强，过弯侧倾小，乘坐感受一般。 油耗:这个就见仁见智了，三线小城市纯市区油耗11个多，市区高速路的话油耗在8个多，高速油耗6个，10AT高速开到120转速才1700多，贼稳。 然后就没有然后了，其他啥毛病都没有，就一句话，只要自己喜欢，比什么都强。 对了，好多人说后排空间，我180，体重120斤，后排腿部空间接近两拳，头部空间座直了刚好顶头，正常坐的话头部大概有两指，坐着没啥问题，就是头顶有点压抑。女同志乘坐后排就更充裕了，哪有像网上说的那样不堪。ct5本来就是溜背造型，自然是有得有失，自己喜欢就好。 提车两年多了，手机也换了几个，照片是在贴吧里翻出来的，提车第二天就去贴了膜，现在还没撕

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.9分“良好”

车辆目前开了一个月两千多公里，先讲一下买车前的对比，再说下这辆车驾驶的感觉吧。够车前先试驾了325li，A4 40，ct5试驾了4次，这几个车最好开的还是325li，宝马的调教让车开起来很灵活，感觉车很轻盈，指向精准，悬架反弹也很有韧性，奈何落地32，比ct5贵出接近10万，还是放弃了。再说A4，A4L的试驾感受还是很平顺丝滑的，也可能没有堵车的缘故，做工驾驶地盘调教给人的感受还是很好的，细节处理很好，符合豪华品牌的身份，不知是不是偏向运动的调教，行驶过程中，路面小的坑洼经过减弱后，还是可以传达给驾驶者，没有过滤掉，悬架乘坐感受后排比前排舒服，过小坑洼地面后排基本感觉不到路面的颠簸，试驾的40豪华，应该是没有前后50:50配重，开起来还是有一种头重脚轻的感觉。最后说下ct5，这个车开着爽可以，但不太适合家用，家用还是优选bba比较好，德系的悬架调节韧性更足，ct5第一段悬架还可以，慢速过小的坑洼可以过滤掉大部分震动，但速度快起来感受就会变差，如果用到二段减震，那简直硬的出奇，弹簧版一样，初段加速慢，明显觉得车很沉，油门还算灵敏，再就是高速上，跑到一百二过路面缝隙还是舒适的，不过路面到了一百四，悬架明显缺乏韧性，邦邦硬的压过去，驾驶感不好，再就是日常市区用车油耗真的高，稍微堵点能到十五六个，高速省油，跑到一百二转速不到2千转，10at的优势可以表现出来，如果主要使用场景是家用，还是选择bba的好。最后时候看很多网友说A4的感觉和迈腾帕萨特差不多，只能说建议去实际体验下。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

CT5很像是“34C”各自换代后的一根“救命稻草”，既有充分的运动属性，也能兼顾品牌、面子和实用性。整车内部的材质很显档次，不过受制于溜背造型，车内后排头部空间很局促。 这台车整体的机械素质，应该达到了部分年轻消费者的需求。发动机是带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，整体表现和XT4、XT5上很类似，动力的厚度是足够的，响应也很快，开起来相对轻快。 对于刚上市的CT5来说，个人觉得顶配车型购买价值最大，因为机械式的后差速器、米其林的PS4S轮胎、电磁悬架以及Bremble代工的刹车卡钳，都非常符合其运动属性。 这幅悬架一个很大的优点是支撑力很强，比“34C”更好，同时在高速过弯和跑路的时候，会感觉整个车的底盘非常紧致，前后桥的循迹做得很好，配合较强的轮胎抓地力，开起来会非常安心。不过电磁悬架整体的路感感知能力过强了，路面上细微的颠簸都可以很明确地传递给驾驶者，在日常驾驶时对舒适性的影响还是有一些。 运动模式下，动力响应会更加运动化，刹车的灵敏度和脚感也会有变化，转向会更沉。舒适模式下，明显感觉车没有那么“紧绷”和战斗。还可以根据需求自己调节转向、悬架以及刹车响应，有一个自定义的驾驶模式，这一点值得点赞。整体感觉这台车比目前的3系要更有驾驶乐趣。 驾驶层面的遗憾来自变速箱，日常开很平顺，抖动顿挫也不明显。一旦在一些高速跑山等激进驾驶的状态下，变速箱会有点跟不上节奏，尤其手动模式下反应速度比较慢。此外，CT5的NVH做得很好，可以说是同级领先。同时，它还可以做到ECU和TCU在整车寿命期间随整车OTA一起自动升级，比较方便。