【优点】
1、别克GL8绝对是国内汽车市场七座MPV车型里面的霸主车型,销量和价格都是比较不错的。这款Avenir 七座亲礼版基本上属于GL8里面的旗舰配置了,它与普通版本的别克GL8处处显露着不同。酒红色的外观颜色是它的特有配色,进气中网采用的银色蜂窝造型的设计,也是它特殊的设计之一。车型的侧面看起来比较的流畅,车身的线条相当的大气,在前门位置独特的Avenir点明了这款车型的身份,配备的熏黑隐私玻璃颜值到位。车尾的设计也同样具有特殊标识,尾灯采用的是熏黑细致的设计,并且由镀铬饰条进行了衔接,整体上的风格更加的偏商务,定制化的风格也特别明显。
2、它的内饰设计也是相当的豪华,中控台采用了时尚的双联屏设计,看起来洋气而豪华。座椅采用了大面积的菱形打孔座椅设计,并且配备了加热,通风,按摩功能。第二排的座椅配备的是航空按摩座椅,再加上ANC主动降噪,双层隔音玻璃,翻毛皮的车顶,两个字,大气。值得一提的是,这款车型配备了128种车内氛围灯,比奔驰的64种还要多很多。
3、动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这是一款成熟且高效的变速箱,在凯迪拉克车型上面大面积地使用。动力强劲,加速线性是我对这款动力总成的印象,而且几乎是感觉不到顿挫的。
4、操控性也是相当不错的,这款车长超5米2的车给我的感觉是相当的灵活,动力强,精准性好。当然,和它四轮舒适性的底盘调校关系也密不可分。
【缺点】
1、这款车型当然也是有一些不足的,就是价格一分钱优惠没有,而且都是期货,需要等待。
2、高速过弯,过程中车身会有较大的倾斜,支撑性不是太好,而且感觉不容易太操控,所以在高速驾驶过程中避免极速过弯,毕竟这辆车子太大,重心太高了。
3、中控屏的角度设计得不好,迎着阳光的时候反光比较严重,而且完全看不清屏幕上的内容。
GL8 ES陆尊面向传统公务出行和部分家用市场,新款GL8 ES陆尊在外观上采用了家族最新的前脸造型,飞翼状格栅使其有了更强的气势,大灯造型也有了变化,并采用了矩阵式的全LED大灯,相比老款在时尚感上有所增强,但依然保持了其十足的商务气息。
内饰采用两块大尺寸联屏,提升了车辆的科技感,用料保持较高的水准,中控采用了大面积的软性材质,辅以镀铬点缀,全系车型内饰都采用了米色调为主,整体氛围依然有着足够的豪华感。
作为一款主打商务用途的MPV,乘坐空间必须足够优秀,除了空间要足够大且舒适外,各类配置也不能或缺,而这也是GL8相比目前不少竞品做的更为出色的地方。当然也并不是说第二排没有任何缺点,与Avenir版本一样,由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制时,很容易让你的手或者手表卡在门板上。
许多MPV车型在启用第三排时,后备厢的储物能力会受到明显影响,但GL8可以同时放下三个常规行李箱,这也是它为何能战胜对手,频繁出现在机场酒店用来接送机的原因,当第三排放倒后的容积更大,摆放大件物品也不在话下。
动力方面,新款别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱,并配备电子换挡杆。最大扭矩输出的转速来的比较早,反而让人觉得油门变得灵敏了,换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升,对于驾驶者的意图理解的很到位,最明显的感受就是驾驶员能更加细腻的控制车速,对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助。
底盘方面,舒适感依然GL8所保持的一贯优点,这也是它这么多年来维持销量的手段,城市路段行驶时,大部分颠簸都会被过滤,即便遇到一些稍大的坑洼,车内能也很难感受到十分明显的颠簸,厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击,保证舒适性,同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术,也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。
总的来说,别克GL8 ES陆尊依然保持了原有舒适性的优势,同时车辆内饰经过了升级,在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统,科技感大大增加。2.0T发动机动力表现依然不俗,与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺,整个底盘的调校则依然主打舒适,保证了乘客的满意度。不得不说,GL8在同级别中依然有着强悍且均衡的产品力表现,面对一众虎视眈眈的对手,补足了之前的短板后其整体实力又得到了提升。
今天来聊一聊一款商务车:2021款的别克GL8。别克这次也是推出了一款新的GL8车型叫做陆上公务舱。听这名字就很有意思,这款车型的外观我认为也比ES陆尊更好看了。内饰和配置无话可说,一直都非常优秀。GL8作为别克的主打车型,销量也是不错的,口碑很好。空间方面GL8还是非常适合长途旅行的,行李箱可以不用担心了。但是GL8的操控实在是让人失望,整辆车在过弯时,就显得十分笨重,动力方面由于全新一款GL8有强劲的动力输出,所以动力方面还是比较优秀的,舒适性我不用提了,作为一款长途旅行的MPV,我认为GL8的舒适性可以和丰田埃尔法,雷克萨斯的全新一款商务车和奔驰V系相比,GL8最初是从2005年诞生的,我也对它的老款独有情钟,我希望GL8能越做越好
首先,2020年12月份GL8是又做到了2万台的全国交付量,仿佛又一种魔力一样,因为同级别确实其它车型的产品力并不比GL8弱很多。先聊空间方面,整车的轴距为3088mm,数据排在同级别的前列但并不是第一,那么身高175cm的体验者在前后排确实都有着非常充裕的空间感,第二排的座椅也足够舒适,但第三排坐垫对腿部的承托表现一般,而且座椅靠背角度也并不是很仰的状态,舒适度一般。至于动力部分,整车是采用了2.0T LSY发动机匹配一套9AT变速箱,这套组合的最大马力为237匹,峰值扭矩350N·m。另外整车质备是1880kg,相信很多朋友都没有想到这么大一车身车重竟然还没有2吨,所以整车轻量化方面做得确实不错,前段加速也还足够轻快,中后段的扭矩爆发要依赖于运动模式,否则舒适模式下这套变速箱的降档反馈很一般,甚至在大脚油门收油之后会有一定拖拽感。底盘部分的调校则完全是舒适性的取向,支撑性非常一般,过一些高速弯的时候,整车还是有些明显的侧倾,基本没什么操控可言,不过换来的确实实打实的舒适乘坐体验。总体来讲GL8的定位就是公务用车,如果家用的话很难去考虑这样一台“软绵绵”的车子,另外就是目前大部分地区终端是平价销售甚至加价销售,那对于这种自带溢价能力的车型,笔者一般都不太推荐,确实同级别还有很多不错的选择。
国内MPV当中销量排行榜前三的别克GL8,它在国内的表现可以用“喜忧掺半”来形容。
它作为一线和二线城市还有旅游城市非常受欢迎的商务车,别克GL8的销量一直很好,优点在于对比同级别和同价位的本田奥德赛和艾力绅,它的空间更大,第二排的座椅舒适度要好过奥德赛和艾力绅,而且后备箱空间的实用性也要好很多,外观更符合商务气质,内饰氛围也更适合商用,基本在机场还有各地的大型酒店随处可见。2+2+3的座椅布局适合4人乘坐,第三排的座椅乘坐表现和空间表现虽然要比奥德赛和艾力绅好,但是乘坐时间较长的话还是让人觉得不舒服。
让人意外的是,这台车的二手车保值率仅在别克这个品牌中还算是比较好的,高于别克旗下其它车型,说到二手车的保值率也该讲讲它的缺点了,同级别二手MPV当中,它的保值率也是垫底的,而且几乎90%的别克GL8行驶里程都很多,一年平均行驶里程3-8万公里很正常,所以在挑选二手别克GL8的时候,基本上调表已经属于常态,二手车难找精品车况也属于正常。
维修养护方面,这台车15年之前的2.4排量和3.0排量所搭载的变速箱很容易出问题,这也是这台车最大的问题所在,几乎10台GL8中有9台坏过,还有1台正在修理厂进行维修,维修一次费用在3000-8000元之间,如果没修好,问题还会复发,所以建议大家在使用这台车的时候,油水提早更换,保养要提早做到位,毕竟大部分机械故障都是因为保养不当造成的。
总结:同年限的二手MPV当中,别克GL8的价格还是颇具性价比的,要比同年限的奥德赛和艾力绅二手车价格低3万-4万,而且空间方面比较占优势,家用不推荐,建议租赁公司或者是商务用途比较适合。
动力方面,2.4L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱,186(Ps)的马力,240(N.m)的扭矩,我觉得开起来动力够用,但是对比新款2.0T要弱不少。
你们觉得还有哪些性价比不错的MPV?不妨在评论区交流一下。互相学习,共同进步!
:13年9月银色3.0胖鱼头,28万多公里,保养到位变速箱发动机没问题,没出过大事故,还能卖多少钱?
大明哥921:这车多少钱
聪颖露珠iv:请教一下,12年12月入户的3.0别克,烧机油比较厉害,原价36万的那款现在值多少钱?
别克GL8的优点有两个:1是换上2.0T动力之后整个车明显变得要比初代车型有劲了,起码高速100-120公里每小时的再加速它跑得动了,不用像以前那样加速费劲。2是后备厢空间真的大。基本上满载7人,再加4个箱子,还有3脚架滑轨都能放进去,要不为什么很多做车评的都愿意拿GL8当工作车。
缺点也有两个:1是油耗还是偏高,毕竟自重大风阻也大,百公里城市中得10L油左右。2是GL8的安全性问题确实令人担忧,车身强度面对碰撞时有些力不从心。这点看中保研就能发现
虽然看起来中规中矩,其貌不扬,但GL8着实是国内当之无愧的MPV王者,不管是尺寸还是销量,都吊打同级别其它车型。
作为一款更专注乘客的车型,GL8车内第二排的两个独立座椅,不管是乘坐舒适度还是腿托、调节等功能性上,都没有太多可挑剔的地方。此外,由于车长超过5米,所以第三排无需放倒,第二排座椅也可以实现接近平躺的“公务舱”水平。其第三排的乘坐感受,相对于同期测试的艾力绅来说,也是接近满分的状态,不会让人觉得局促,同时车内的配色和氛围也让其变得宜商也宜家。不过,只有顶配和次顶配有单侧的电动侧滑门,其它车型均为手动滑门。
值得一提的是,后备箱相对同级别产品来说已经算能装,同时盖板下面还有储物空间,可以应付很多场景的使用。
至于动力部分,试驾的车型采用了2.0T发动机,动力非常充沛,甚至有些“暴躁”得不像一台居家商务车。同时由于换用了多连杆后悬,过颠簸路面时不会像之前那么硬,所以让这一代GL8的乘坐和驾驶感受明显好于前代车型。
不过驾驶也不是GL8的重点,作为一台市场“龙头”级别车型,一个老大该有的样子它都有了,长久以来的市场地位,也成就了它在这个细分市场的好口碑。
我是奔驰A级车主,GL8平时开的也比较多,国内目前家用的223座椅布局侧滑门MPV,基本上就只有本田和别克两家了。奥德赛的样子看起来时尚,车内饰也还不错,但是我感觉高度有点太矮,气场不如GL8,还有个缺点就是后备箱太小,第三排座椅如果不放倒,后面基本上放不了东西,GL8后备箱尺寸很大,而且第三排第二排都可以同时放倒,空间都能当厢车了。
关于这个车的驾驶感受,也是很出乎我的意料。虽然是2.0T的排量,但是开起来真的不费力,动力方面家用足够。我开车风格比较中庸,这个车真的算是开过的车里面不错的,虽然五米多长,1.9吨,但是在城市里面仍然开起来游刃有余。担心驾驭不了的可以放心了,如果倒车是全景影像那就更好,毕竟车太长倒车时候还是不太方便。隔音方面表现一般,感觉还不如我的A200L,不过也不错了。
关于油耗,市区在13-14个左右,高速8个左右,最低载一个人的时候开过5.4个,这么大的车身还是可以接受的。
内饰方面比较不如人意,但是我是老款,新款的贯穿大屏幕漂亮豪华,内饰进步很大。其次就是音响效果一般。
GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车,别克品牌在国内深耕多年,深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。
GL8是特供车型,因此能够获得更贴合当地消费者的需求,而且同级别、同价位,没有替代的车型。所以销量很不错。
这一代的ES车型有着相当出色的外观,高级感是所有消费者几乎公认的,连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款,将车灯变成了多折角的方式,似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。
内部空间方面,中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位,足够豪华,足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了,但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质,从次低配开始提供真皮座椅,质感不必多说,作为MPV的门面,舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅,是整车乘坐最舒适的位置,头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹,头部和腿部空间依然不错,能超过一拳,但坐姿不够舒适,填充物也不如第二排来得充足,但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。
GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,配合9AT变速箱,在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜,在中端加速时偏向平顺,因此动力输出不明显,需要深踩油门才能获得更强的动力输出。
总体上来说整车的调教还是以舒适性为主,包括底盘、悬架、动力输出,也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价,确实是足够出色。
但GL8也并非没有缺点,由于是特供车型,安全性上在满足国内法规的前提下,相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟,被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”,当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的,因此销量高居不下也就不足为奇了。
237马力2.0T动力充沛,日常驾驶完全够用,带动这个尺寸MPV非常轻松,驾驶操控手感也很轻盈,所以GL8开起来不会觉得在开一款大车。底盘悬架调教偏软,非常舒适的调教。悬架可以几乎完全化解路面细碎颠簸,对较大坑洼路面处理也非常从容,不会影响车内乘员乘坐感受。内饰设计更加精湛,豪华氛围非常强。座椅宽厚,填充偏软,支撑性包裹性都很强。第二排座椅前后调节幅度很大,座椅享受级配置高,很注重第二排乘员乘坐感受。第三排座椅腿部空间同级别表现出色,座椅依旧很软,舒适。
车型名字很长,不过就是一入门级车型。当然它的配置相对简陋一些,不过即使是织物的材质,第二排座椅的舒适度依然不错。2.0T 9AT的组合加速畅快有力,另外底盘部分相对于其它同级别车型来讲过滤颠簸的能力很强,这也是GL8一直热销的原因。
Avenir专属设计,内饰非常有档次感,只是白色不耐脏。第八代Ecotec可变缸发动机配9AT,动力充沛,油耗不高。加速与刹车极为线性,系统修正明显,缺乏操控感。L2级别ADAS好用的超出预期,达到特斯拉Autopilot 1.0水平。
商务MPV的TOP级车型,舒适度和空间方面自然很有优势,三排放倒后容积可以达到1650L。动力层面选择2.0T搭载,绝对动力不错,至于操控则以平顺舒适为主,内饰方面中规中矩,亮点不多但偏向实在。