作为国内最畅销的老牌MPV，别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟，所以它一直是高端MPV首选对象，也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2，但实测8.76秒破百的成绩，足以证明它的性能依然很“美系”，且实测油耗9.7L/100km还很“日系”，不过需注意的是，在中保研正面25%偏置碰撞中，它的成绩并不理想，获得了“较差”评价。得益于9AT变速器，别克GL8动力输出非常平顺，能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档，车速到了80km/h左右就能挂上9挡，既能起到一定的节能效果，也能提高行驶品质。对于这样的大车来说，虽然谈不上操控性，但转向精准度和指向性都还不错，至少不是那种松松垮垮的转向手感，且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h，还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软，能过滤绝大部分源自路面的颠簸，加上厚实且宽大的座椅，即便通过较大坑洼或减速带，也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者，能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿，且不放倒后排的情况下，后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
点评车型:
2020款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型
4分“优秀”适配于全系的2.0T高功率发动机，并没有让GL8的起步多积极，可在实际驾驶测试中，8.8秒以内的0-100km/h加速成绩在一台5.2米7座MPV中仍值得肯定。不过，别克GL8的油耗相对较高，10.2L/100km在中型MPV市场中规中矩，但95号汽油一定程度上提高驾驶成本。匹配上多层隔音玻璃后，GL8在舱内噪音处理上尽管与宝马X3等豪华SUV尚存差距，但在同级别MPV中仍是不错的。此外，超过3米的轴距，让其三排均可提供宽大座舱体验，身高180cm的乘客仍能在尾排获得3指/1拳的头部与腿部空间，可是以浅色为主的内饰，的确不太便于日常的保养打理。ES陆尊在把后桥更换为多连杆式独立悬架后，其对于小弹跳的抑制比旧款有所提升，前桥橡胶与液压两种衬套的设计，在提升了乘坐舒适性的同时，也保证GL8在驾驶转向中的积极性，并通过侧向支撑能力改善了整体的车身稳定控制表现，发生于底盘上的变化最终让GL8 ES陆尊 635T 旗舰型有了更综合的动态控制能力。
别克GL8是目前市场上最热门的商务MPV，其设计非常符合国内市场的需求，品牌也符合商务定位，其缺点是安全性较差，在中保研的碰撞测试中，25%小面积重叠碰撞测试出现A柱断裂的情况，方向盘位移，获得Poor差评，安全性也是GL8急需加强的地方。
ES陆尊车型，整车更有气势，悬浮式车顶搭配隐私玻璃更有设计感。内饰最新双连屏风格，用料好，保留中间过道。第二排座椅舒适性配置更高，支持电动调节，有加热，通风和按摩功能，并且配备后排小桌板。但是内饰色彩单一，看起来很普通。通用旗下2.0T发动机237匹马力，满足使用。
大多数购买MPV车型的人估计都是冲着舒适性来的，来说下我对别克GL8的评价，看看能否对你们有帮助
先来说优点：
1.空间大
在空间表现上，别克GL8不只前排宽敞，也相当照顾后排乘客的感受
尤其是第二排座椅支持电动调节，还带腿托功能，将腿托和靠背放平后，躺在上面很舒服
当第二排座椅调整到最前，我这样身高一米八的人腿部空间还能剩一拳半左右
以同样的姿态，坐到第三排，腿部空间还能剩一圈半，让我对六座七座的车子有了很大的改观
以往在我的认知中，觉得第三排只能用来应急，但在这款车身上却让我看到了不同的一面
而且在不放倒后排的情况下，后备厢也能轻松放下28英寸的大箱子，一家人出去旅游是真的很方便
2.隔音效果好
多层隔音玻璃的存在，让整车的静谧性有了很大的提高，虽然不能与一些豪华SUV相比，但是与同级别MPV相比，还是绰绰有余的
再来说下缺点：
1.单色氛围灯诚意不足
按说次顶配的表现应该不差才对，在这一点上，别克GL8的诚意似乎有些不足，40万的车子只配备了单色氛围灯，哪怕有个6色氛围灯的存在，也比单色的要强不少
只有买到艾维亚版本才能配备全色氛围灯，这一点确实让人有些接受不了
2.内饰不好打理
再就是内饰以浅色为主，打理起来不是很方便，不过能够接受的人倒也无所谓
在舒适性上，这车符合大多数人的需求，至于细节方面，就看你能不能接受了
别克GL8常年来扮演着高端MPV销量冠军的角色。新款GL8进一步捍卫着自己的地位。
空间表现是GL8成功的最重要基石。无论是本田奥德赛、艾力绅，还是新晋上市的大众威然，在这一点上都无法挑战GL8的实力。这是一辆真正能体面安置7位乘客的MPV。
GL8的乘坐感受非常舒服，有一种晃晃悠悠的坐船感。2.0T 9AT的动力组合谈不上有多澎湃，但绝对够用，平顺性也相当不错。
如果说GL8有什么短板，我觉得它最大的短板就是，对于非商务接待场景，驾驶者仍然会有强烈的“司机感”。另外，对于家用而言，太大的车身开起来确实不太轻松。
家有二胎，把父母也接来帮忙，一家人出门就是6人起步，所以7座大空间成了刚需
GL8空间确实大很多，当初同时关注的包括大通G20，威庭，M8。G20据说可靠性不足、威霆货车底子、M8后备箱空间太小，最后还是选了GL8，不为别的，就是空间可以、保有量大
这车开起来还是很稳定安静的，非常符合一辆MPV的基本定位，即便出远门不论坐哪排也从没有人抱怨不舒服
动力基本也够用了，主要是开上这车本身大且沉，坐姿也比较高，基本就没有了超车的欲望，和开小车完全不是一种感受，可以说gl8治好了我的路怒症。
油耗方面，高速不到9个，市区11-12个，最高的记录是冬季零下10-20度纯市区，开到了十三个多
非要说最不满意的就是性价比不高，比同配置的7座SUV贵了近一倍，还是卖的太贵了
整体还是满意的，一家人出远门利器
2020款的GL8 ES陆尊是中期改款之后的车型，进化的方面主要在于外观的例行升级，以及内饰的大幅进化。外观的变化实际不影响用车体验，无非就是强化了展翼式镀铬条，向两侧延伸进了大灯组，同时尾灯的造型也进行了一定的调整。而车内部分，整车的中控台几乎被完全重新设计，也是别克品牌首次使用双12.3英寸的大联屏，也是目前别克旗下唯一运行eConnect3.0系统的车型。但之前GL8的一大槽点至今也没能解决，过于凸起的换挡杆一定程度遮挡了空调显示屏幕。三排座椅部分，相较中期改款之前并没有显著变化，重点说下第二排，前后调节为电动解锁，但实际是手动调整前后，又因为地台存在一定的倾角，所以如果从最靠后的位置释放座椅，会出现越滑越快的现象，并最终撞在滑轨的末端，影响使用体验。新车另外的进化之处，在于换装了最新的2.0T 9AT，前者是通用第八代Ecotec发动机，实际驾驶体验，这台9AT在低速挡的换挡平顺性略微有些不足，会出现轻微的闯动感；且这具变速箱的降挡偶尔会过于积极，从而把发动机拉到高转速区间，会一定程度破坏整台车的NVH。但除此以外，2020款GL8的整体机械素质，较之过去几代车型有了长足进步，尤其是乘坐舒适性表现非常优秀。
新车落地第二天就出现前碰撞系统不可用，放在4s店修了一个月，售后服务太差了！后面一年里陆陆续续出现各种故障，全是电脑系统方面引起的故障，去售后刷了N遍安吉星跟重装系统！每次刷完系统就正常个10天半个月的之后就又出现各种故障！特别是前碰撞系统搞了不下10次
Waiting__163：全部原厂的，什么都没动
JamesW大白767：有没有改动过原厂什么电子类设备？
街道仁义李：中控屏死机只亮车标这种的话刷了会好点，但启动之前USB数据线别连着手机，启动完后连接USB才不会死机。
作为商务车的标杆，GL8在外观上就已经能给到你很足的气场，加上出色的舒适性，其中排两种独立座椅布局，还配有加热/通风/按摩功能。不过，鉴于车型的定位，GL8并不适合家用，庞大的车身市区驾驶有一定难度，而它更偏向于商务用途。
别克GL8的优点有两个：1是换上2.0T动力之后整个车明显变得要比初代车型有劲了，起码高速100-120公里每小时的再加速它跑得动了，不用像以前那样加速费劲。2是后备厢空间真的大。基本上满载7人，再加4个箱子，还有3脚架滑轨都能放进去，要不为什么很多做车评的都愿意拿GL8当工作车。
缺点也有两个：1是油耗还是偏高，毕竟自重大风阻也大，百公里城市中得10L油左右。2是GL8的安全性问题确实令人担忧，车身强度面对碰撞时有些力不从心。这点看中保研就能发现
别克GL8 ES车型在设计配置上都有提升，例如每个座椅都无差别对待，座椅通风加热都配备，当然价格也提升了不少。与此同时，这款车操控性有所提高，由于悬架硬了，所以底盘舒适性所有下降。这车如果作为公务用车，不考虑价格的话，还是比较不错的选择。
点评车型:
2020款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型
4分“优秀”作为GL8 ES陆尊的次顶配车型，旗舰型保持了出色的空间表现和良好的舒适性，安全性上比豪华型增加了膝部气囊和环车影像，舒适性上多了前排座椅通风、后排座椅按摩、后排腿托和BOSE音响，虽然近40万价格稍高，但也物有所值，只是主动安全性配置少。
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