别克GL8动力十足值得买吗_别克GL8怎么样

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”

GL8应该说是目前为止卖的最好的中国特供车。作为商用家用两相宜的MPV车型，外观向来不是GL8主推的产品点。空间和出色的舒适性表现才是它赖以生存的砝码。比如它的座椅保持了高水准的乘坐感受，无论是坐垫尺寸还是填充物都足够舒适。当然最舒适的还是它的空间，在保证第二排乘客有充足的乘坐空间后，第三排空间坐人依然不会拥挤，这点在同级别中属于标杆的存在。在配置方面，652T豪华型的配置不算太高，但常用的配置均有配备，比如右侧电动侧滑门、倒车影像、定速巡航、12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife、语音识别控制等均有配备，而这些配置也足以应对日常用车。动力系统方面，别克GL8配备了2.0T+9AT的动力总成，发动机的动力输出集成在油门前半段，轻点油门就会将发动机转速拉至2500rpm以上，所以在低速时候会有明显的闯动感。刹车脚感给我的感觉也偏软，特别在高速时候会有种刹不住的感觉。另外在高速行驶时，随着速度的提升，噪音也越来越大，时速110km时已影响前后排交流，这种情况出现在GL8上我认为是一种缺陷。除此之外，从驾驶角度来说，GL8坐姿舒适，视野开阔，转向轻盈，动力充沛，这些都能带来不错的驾驶体验。至于底盘方面，我认为它的调校是偏舒适的，特别在过坑洼路面的时候滤震效果比很多中大型车还要好。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4.36分“优秀”

【购车经历】本人喜欢自驾游，家里两个孩子比较小，所以出门要带老人一起，考虑到suv的第三排坐人很难受，就想换个mpv，看了艾力绅奥德赛，省油是省油，试驾车油耗都不高，但是空间不够大，后备箱不能装，主要接受不了的是第三排贴着后玻璃，我能忍心让父母坐第三排还是舍得让孩子坐第三排，另外还有内饰的确有点老旧，不如gl8看着舒服 车型：2021款陆尊智慧旗舰版（41.09万） 落地价：47万左右 【油耗】大大惊喜，市区平均时速27.5，油耗10.2；高速平均时速101，油耗6.1，更多请看图 【最不满意】缺点： 1，中门异响，卡扣那里缠绕一圈胶布就再没有了 2，后备箱脚踢感应是真不好使，飞踹，侧踢，扫堂腿经常不行，甄子丹来了也够呛 3，发动机声音没多大，但是不够悦耳（刚才说过了） 4，实体按钮少，空调是触控的，虽然有力反馈但是感觉不如实体旋钮或者按键方便，座椅通风加热需要在屏幕中调整也不咋方便 5，车机流畅度能接受，但速度一般，这是目前这个行业的通病，特别流畅的车机得配很好的车规级芯片，成本控制吧 6，经常启动车子需要重新登录车机账号，这个挺麻烦，近两个在4s店升级了，貌似没有出现了 7，后两排没有遮阳帘，第三排没有照明灯，没有手机无线充电，手机充电都不是更快的快充，用华为mate40pro实测过，和12w充电器充电速度差不多 8，后视镜电动折叠不是自动折叠，这么简单的功能为啥不给上 9，转弯半径有点大，路窄调头有点费事（倒车其实还好，适应了不是问题 【最满意】 1，蓝牙电话很不错，我以前用车载蓝牙的时候，别人都觉得是开免提，听得声音不自然，所以我基本不会用，别克完全和手持电话一样 2，autohold刹车后要起步的时候基本没有拖拽感，可以直接大油门起步 3，主驾驶的右侧扶手太舒服了，完全可以胳膊搭在上面握着方向盘开车（因为扶手高度够），常规的中央扶手箱是做不到这点的，所以不建议买车的小伙伴改 4，后备箱虽然感觉也没多深，但是高啊，所以合理运用，真的可以放很多东西（对于6人出行来说） 5，雨刷器是对着刷的，刷的面积很大，这样副驾驶前窗和主驾驶一样，视野非常好，尤其自驾游看风景 6，小桌板绝对是神器，mpv的灵魂 【驾驶感受】 目前行驶7300公里，主要是城市上下班代步，节假日带着孩子和家人出去玩，实用感受如下： 1发动机：实际感受就是轻给油就走，速度过百动力仍然连绵不绝，绝对没有开大车的感受，我上一台车是2013款胜达四驱，绝对动力和灵活性不如别克 2变速箱：如果从起步油门不松一直开到80，让你从声音和油门踏板传来的振动让你判断目前是几档（变速箱换过几次档），还真的判断不出来，不能说丝毫无察觉（宝马采埃孚8at也不行），但是可以认为不会有任何违和感，不故意感受基本没啥换挡的感觉，更不会有动力衔接不上的空档期，整体还不错 3底盘：底盘这个东西主管感受挺重要，另外就是要有参照物，没开过好底盘车不知道啥叫好，我第一台车是马自达2.0，当时我觉得太舒服了，后来开的车多了我才知道马自达底盘有多硬，我试驾过x5，q7，gle这个级别的一些车，大别克和他们有差距，但整体挺不错的，大颠婆和细碎路过滤的还可以，但不是我想象的大船那种忽忽悠悠的感觉（其实我更喜欢忽忽悠悠） 4隔音：我第一台车1.2吨，2.0排量，那个年代也是个小钢炮，喜欢驾驶的我经常在大小公路上风驰电掣，以超车为乐，当时有一点我引以为傲，就是我的车的两侧如果有车，我不用看就知道距离，因为可以通过耳朵明显的判断出来，后来我换车了，才知道那叫隔音不好当开起来第三台车大别克的时候，觉得更安静了，无论是玻璃外的声音，胎噪声还是风噪，都比我第二台车强（全新胜达当年也是个落地将近30万的车），发动机噪音不算完美，也不是声音有多大，是不咋好听，听起来不够高级，但如果放音乐的时候，发动机声音几乎是零，我想应该是这款发动机产生噪音主频率恰巧是音乐的频率范围补充一点：第三排噪音不太友好，我买车前试乘时候坐过第三排，但我估计第三排应该都不如前两排，还有高速的时候第三排坐人最好别开音乐，因为本来第三排的噪音+上后备箱的低音炮的低鸣声会让人不舒服的 5车机：这是我买这车的时候完全没考虑的…这么多年来我一直喜欢自驾，家里又有两个不大的女儿，所以必须要带父母一起出行，原来的车要想坐4大2小，就不能用儿童座椅，高速很不安全（市内也不安全，建议大家给孩子坐安全座椅，不然被抱的孩子就是你的安全气囊）所以考虑买有空间的gl8，但没想到的是gl8一个合资车竟然有这么先进的车机，说它先进是跟合资车比，bba的车机也不如它好用，不信你可以去看看，我没啥钱，但试驾过的车可是不少什么几乎等同于无限流量的在线听歌，导航，可以免唤醒的语音也很好用，不是能用是挺好用的，做到比它好的应该只有一线的国产车机了

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 尊贵型

3.86分“良好”

我是一名汽修技师，工龄十几年了，别克GL8面世至今，历经多代革新，每一代的推出都给消费者带来了太多的惊喜，用户早已超过120万，今天与大家简单聊一下2021款 别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 尊贵型这款车。外观设计方面，全新几何雕塑感前脸型面采用家族化飞翼式镀铬进气格栅设计，凸显了该车的豪华和动感。侧面精致镀铬饰条勾勒出双曲棱腰线，而尾部上扬廓形提高了车身姿态。内饰设计也很精致用心，不管是座椅还是悬架，都使乘车体验非常舒适。该车配置了2.0T 237马力 L4发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力表现非常强劲，在同级别中型MPV中还是可圈可点的。 我前几天还维修过某客户的该款车，客户反馈这款车出现了发动机故障灯常亮的状况，非常担心，想维修下。如果汽车没有按期保养出现故障灯亮时，发动机运行的负担的确会加重，但客户的车才不到一年，所以可基本排除。之后我检查了该车使用的机油，也没有发现变质，随后又检查了发动机的火花塞、点火线圈、燃油泵等，也没有发现故障，最后发现是油路堵塞，我疏通了油道，为客户解决了故障，费用在200元左右。发动机故障灯亮不一定代表发动机有故障，也可能是排气故障。 关于该车的保养，首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在600元左右；之后每用车5000公里或6个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在600元左右，大保费用在1400元左右。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.86分“良好”

别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型是上汽通用别克旗下的一款中型MPV，集多种用途于一身。外观方面，该车前脸采用飞翼镀铬进气格栅，前后皆配有展翼型LED大灯，更显大气。其新增配置更有右侧电动滑移门、镀铬门拉手以及后排隐私玻璃，不仅实现了便捷使用更提升了该车的颜值度。内饰方面，该车配有液晶组合仪表盘、超大容积后备厢，科技感、豪华感十足，并具备上坡辅助、定速巡航、发动机启停等辅助操控配置，能带来极佳的驾驶体验。动力上，该车配置了2.0T 237马力 L4发动机以及9挡手自一体的变速箱，动力充足，可自由调节挡位及转速，富有驾驶乐趣。 也有车友反馈20款该车型存在颠簸路面行驶时主驾驶侧车门异响的现象，造成该现象的原因可能是连接车身与车门的铰链磨损严重、车门密封条老化等，解决办法分别为在铰链的部位喷涂润滑剂，若有油泥，则先清除油泥并直接更换密封，更换费用为50-150元左右。而对于21款尚未有车友反馈此问题，请车主放心使用。 该车首次保养应在驾驶新车5000公里或6个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，保养费用在800元左右。之后每10000公里或12个月保养一次，酌情根据车况和行驶里程做小保或大保，可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、火花塞等，费用在1400元左右。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 舒适型

3.71分“良好”

别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型搭载的是2.0T 237马力 L4的涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力充足，高速状态下依然十分有力，加速无抖动，换挡流畅。外观设计十分大气，不仅可以作为商务用车来使用，还可以在日常生活中驾驶，走到哪里也不会显得太突兀，给人一种稳重的感觉。内饰方面，新车采用了环抱式中控台设计，做工及质感都非常出色。对椅升级采用菱形缝线设计，品质和舒适性的提高 有部分车友反馈该款车有发动机异响的问题，引起该问题的原因主要是机油粘度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。该情况建议更换合适的机油，单次更换机油和机油滤的价格在700元左右。此外，少部分车友反馈路面不平情况下车身抖动的厉害。这个问题主要因为操作不当导致发动机机爪垫磨损坏掉，旋转方向盘时，车身就会震动。建议车友可以更换机爪垫来解决该问题，零件价格加上人工费用大概在300元左右。 为保证您行车安全，别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型新车首次保养建议您在用车3个月或5000公里时以后进行，需要更换机油和机油滤，费用在700元左右。此后每10000km或用车6个月保养一次就行，25000km时建议进行一次大保养，需更换机油、机油滤、燃油滤、火花塞，制动液，一套下来大概在2000元左右。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 尊贵型

4分“优秀”

在MPV领域，别克GL8几乎难逢对手，一直都牢牢霸占销量第一的位置。面对消费者日渐多样的需求，该车也在2月份推出改款车型，我也在前几天去现地感受了一下，现在和大家交流一下我的感受。 1、外形设计上，别克GL8没有太多改动，保留了老款的大部分元素。我非常喜欢别克GL8车头造型，大尺寸进气格栅和两侧的大灯组连为一体，中间的别克LOGO在镀铬饰条的修饰下十分突出，显示品牌的自信。车侧线条注重流畅，给人一种协调上的美感。尾部则还是那样厚重，毕竟这是打着陆上公务舱的标签，稳重还是需要注意。 2、车身尺寸是别克GL8的一大优势，新款车长宽高达到5238/1878/1800mm，轴距为3088mm，日常小轿车在它面前就是小巫见大巫。我身高1米8，专门去感受一下第三排座位，我并没有太多的拥挤感，腿部也还有一些活动空间。 3、别克GL8搭载一款2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到174kW，峰值扭矩为350N·m，完全可以带动这个庞然大物。我在试驾的时候非常注意，毕竟第一次开这么大的车。让我感到意外的是，别克GL8在起步阶段没有丝毫延迟，油门的相应非常迅速。 不过别克GL8还是存在着一些不足： 1、方向盘的转向精准性一般，也可能是我对于这种规格的车没有经验，不知道其他人有没有相同的感受。 2、GPS导航的反应有些慢，对于实时路况的把握不怎样，大家还是用一下手机导航。 购车费用：这款车的指导价为27.99万元，目前终端有着约0.2万左右的优惠。另加上购置税24593元，车船税480元，交强险1100元 ，商业险9174元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为313747元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。前第一次费用为485，第二次为1074，第三次为485，第四次就到了1495，不过一般商家都会送2到3次免费的保养。 就算有一些小瑕疵，别克GL8的销量还是证明品质上的优越。在二胎逐渐放开的情况下，大家对于MPV的需求肯定会水涨船高，别克GL8是一个不容错过的选择。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 舒适型

3.71分“良好”

别克GL8却是别克旗下价格最稳定的车型，它常年位居于MPV销量榜的第二名。2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，动力颇为充足，最大功率237马力，匹配的是九挡手自一体的变速箱。如果对老款别克GL8熟悉一点的朋友可能知道，上一代采用的是2.5L自然吸气发动机。 这一次的动力系统改变巨大，在实际驾驶过程中，这套动力总成加速有力，可以轻松带动，高速状态下依然非常的有力，加速无抖动，换挡流畅。新车的车头设计非常大方，在生活中场景中出现也不突兀，给人一种稳重的感觉。内饰上，新车采用了环抱式中控台设计，做工及质感都相当出色。此外还针对座椅进行了升级，采用菱形缝线设计，品质以及舒适性均有所提升。空间表现上GL8维持了一贯的优势表现，三排乘客都拥有如同级别中相当充足的空间表现。 有朋友反应，车子才开了几个月，路面不平情况下行车汽车车身会一起振动，抖动得非常厉害。这个问题应该是由于操作不当导致发动机机爪垫磨损坏掉，方向盘，车身就会震动，对此可以更换爪机垫解决，零件价格加上人工费用，需要300元左右。 新车需在行驶6个月或5000公里（以先到达为准）之内进行首次保养，首保为免费进行。更换机油和机油滤清器以及变速箱油，并进行全车部件的检查。之后的保养周期为每5000公里保养一次，一次费用一般在600左右。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 舒适型

3.71分“良好”

1. 客户的这台别克GL8 653T采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了9档变速箱，提供了最大237匹马力，最大扭矩350N/M的动力输出，车主表示这台车的动力表现相对于大尺寸车型来说非常不错，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了行驶中经常听到呲呲呲的异响的问题，经过反复检测，发现问题在于变速箱油压阀体出现了轻微漏油的问题，导致一有压力就会传出异响。好在发现及时，并没有导致变速箱内的齿轮磨损，在更换阀体后补充阀体油，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校舒适，无论前排还是后排都有着非常不错的乘坐体验，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较优秀，同时这台车在过弯时也非常稳重，有着不错的横向刚性。 4. 这台车的内饰非常新颖，大尺寸的显示屏非常有科技感，同时采用了大量的软性材质，提高了整车的档次感。乘坐空间方面也得到了保证，无论前排还是最后排都可以有较为舒适的乘坐姿势。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在480元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯以及制动液，总价格大约在1400元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。 6. 总体来说，这台车有着大气时尚的外观，科技感十足的内饰，对于喜欢大空间的车友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”

聊起别克GL8，小编从2006款的车型至今每代车型都有开过，在售的GL8分为陆上公务舱和ES陆尊车型，这次主要聊聊陆上公务舱车型。它其实是基于几年前的“胖头鱼”版车型打造而来，经过了一次次的改款，相比起ES陆尊版车型价格比较低，售价区间和本田奥德赛/艾力绅等车型竞争。 驾驶感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，动力总成和ES陆尊版完全一致，动力的绝对值算不上特别充沛但完全够用，这台车很多场景下6-7人乘坐很正常，市区内行驶并不会有乏力的现象，油门配合动力让动力输出比较线性，转向的手感很轻，驾驶时并不会觉得特别的笨重。 乘坐感受：是这台车重点，可以很大胆的说，陆上公务舱车型的底盘仍然很舒适，超越了丰田埃尔法，底盘的厚重感是GL8一直传承的优势；当然，开过美系车朋友应该都知道，底盘的舒适度在同级别车型中很有优势，总感觉行驶在特别好的沥青马路上。底盘舒适的同时，隔音也是一大优势，行驶在车内的静谧性相当好，豪华的氛围感一下被提升了很多。 优点 1.车身长度5238mm，七人乘坐的情况下，空间很充裕，三排座椅的坐姿都很舒适； 2.七座模式下，后备箱依然很充裕，这是同级别车型完全做不到的一点； 缺点 1.同样还是因为车长，市区内驾驶会有些许的不方便，车身尺寸大盲区多，停车需要多倒几次，不如车身更短的奥德赛便捷； 2.车内的做工不是很精致，用料方面硬塑料比较多，档次感略微差一些； 3.配置不算高，都是比较基础性的配置，科技配置只有在高配车型才有； 4.仅有右侧电滑门，左侧依旧是手动开启。 它与奥德赛相比的优劣势？ 优势：GL8在国内卖了很多年，口碑很好，得到了认可，这台车不仅的“兼容”能力特别强，能日常家用，让领导、明星等人物乘坐也没有问题；空间层面是另外的优势。奥德赛则是更加适合家用，后备箱空间略微差一些。 劣势：车身大，市区内行驶不如奥德赛便捷；现款在售奥德赛全部为2.0L混动版车型，在油耗方面基本是碾压级的优势，GL8的油耗比较好。 以小编朋友3月份选购陆上公务舱652T豪华型为例，指导价优惠1万元，最终全款落地价约27.7万元，价格比较适中。 上面说了陆上公务舱版GL8的优缺点，但在小编看来仍然值得推荐，能同时兼顾家用和商用，实用性比较强，乘坐感受也很好，对于GL8来说，足矣。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 尊享型

3.57分“良好”

gl8,空间没话说，满载的情况下后备箱都可以有足够的空间放行李。内饰改款后采用与奔驰一样的大连屏，大大的提高科技感，与过去老气的内饰有巨大的区别，也让gl8变成一辆宜商宜家的mpv，让驾驶室的人不再有那么重的司机属性。 槽点:一些细节问题，前方摄像头会拍到中网，看着很别扭。雨刮居然采用剪刀式，导致雨刮在运作的时候有噪音和无力的感觉。然后后视镜的问题，锁车和解锁汽车的时候居然不会进行自动折叠或者展开后视镜。还要拿着遥控器长按才可以，另外居然只有左边带防眩目，右边的后视镜是普通后视镜，要不要这么省？ 空间没得说，灵活性很强，毕竟五米三的车长了，而且轴距将近三米一，三排都坐满人的情况下，还能有一个超大的后备箱，大部分7座车都没有后备箱了。 起步没有想象中那么肉，2吨重的车起步响应还算迅速。舍得给油，加速还是畅快淋漓的，9速变速箱和发动机匹配也很平顺。 操控性一般吧。车身这么大，速度开快了的时候如果转弯的时候车身会不稳定。方向盘轻，底盘也稳，就是重心太高了，转弯半径也大。 油耗，综合路况10升多点，省～ 虑震柔和，噪音控制也好，座椅也柔软舒适，没什么好挑的 内饰，偏色不耐脏，方向盘握感不太爆满，其他问题不大。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.36分“良好”

大众的威然一上市到至今，一直被别克GL8压着打。很多人特别的好奇，别克GL8有这么大的能力吗？一直稳坐豪华七座MPV的头把交椅，这么多年来似乎从来没有被撼动过。其实别克GL8是一款地地道道的中国造，因为在国外没有这款车，所以很了解中国人。别克GL8之所以大获成功，其实是很多消费者先入为主的观念推动着，再加上别克GL8经过这么多年的磨合，产品竞争力已经非常的丰富了。而且别克还玩起了矩阵销售，符合更多的消费者的经济情况。很多人好奇了，别克GL8也是矩阵销售嘛？当然是的。比如我们今天要介绍的这款2021款 改款 陆上公务舱 652T 豪华型车型，它就是主打低价格的。这辆别克GL8的厂家指导价25.89万元，我从当地经销商处了解到，这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以裸车价约为25万元，购置税22123元，保险7800元，上牌1000元，所以这辆别克GL8全部落地的价格为291000元。很多朋友说，这辆车子的价格并不便宜呀，你怎么能说主打低价格区间呢？ 我认为这样说是没有问题的，因为它的外观轮廓和别克的豪华版ES有着较大的区别，这款别克GL8其实就是老款“胖头鱼”车型改进过来的。 【优点】 这款别克GL8外观设计谈不上多么的时尚，但是比较的经典。它是在老款“胖头鱼”的基础上改进而来，精致感以及时尚感还是很不错的。它的前脸采用了熏黑进气中网的设计，内部横向的镀铬饰条连接了两侧的led大灯，前脸的商务感营造的比较理想。车型的侧面采用了光滑的腰线设计，搭配上车窗下边缘的流畅的镀铬饰条，商务感还是挺理想的。它的轮毂也由原先的大饼轮毂，改变成现在的梅花轮毂，配备上熏黑的车窗玻璃，商务感特别的明显。车型的尾侧商务感也是满满，两侧的尾灯被镀铬饰条进行了连接。车尾呈现了近乎90度的设计，倾斜角度较小，车内的空间特别的宽敞，而且这样的设计使得商务感更加的出众了。 这辆车子的车内的空间确实是相当大，车身数据部分长宽高分别为：5238*1878*1800mm，轴距是3088mm。别克GL8是七座设计，第三排空间不大，但是别克工程师设计的理念很不错：将第三排的地板位置调高了一些，这让第三排乘客的视野变的更好一些，看起来就不会显得很拥挤。第二排的最舒适的位置，而且第二排座椅可以实现前后以及靠背的调节。第三排座椅没有人的情况下，可以将第二排座椅放倒，形成一个休闲沙发，高速上可以稳稳的睡一觉。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，具体型号为LSY.这款发动机的动力非常的强劲，最大功率237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这这套发动机使用在别克以及凯迪拉克多款车型上，相较于老款2.5L的自然吸气发动机，这款动力可谓“鸟枪换炮”。在驾驶过程中，别克GL8表现的动力相当的充沛，提速相当的快，但是在40km/h速度时候，会有一下明显的顿挫，我觉得通用应该优化的更加细腻一些。 【缺点】 这辆车子的后悬架为扭力梁式非独立悬架，相较于别克ES，这辆别克GL8的底盘设计是比较寒酸的。经过颠簸路面，扭力梁式非独立悬架，让车内的舒适度降低很明显。 别克GL8的车载交互系统在网上投诉率是比较高的，经常出现黑屏，卡顿以及无法响应手机互联的情况。而且，在试驾过程中，我也发现它的倒车影像的清晰度不高。 车内的硬塑料特别的明显，中控台，门板大部分都是硬塑料，手感不好，而且异味也偏大一些。 总结：这辆别克GL8总体来说性价比还是很突出的，价格并不是很高。而且这个价位购买一辆商用级别的MPV似乎也没有更多的选择余地了。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

3.5分“良好”

昨天，有位粉丝留言，想了解一下别克GL8现在的大致情况。今天我就带来了2021款 陆上公务舱 652T 豪华型的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这款车的指导售价为25.89万元，从懂车帝上我们可以了解到该车并无任何现金优惠，所以裸车价仍为25.89万元。如果以全款落地计算，购置税需要22912元，车船税480元，商业险7727元，交强险1100元，总计291119元。 动力： 该车使用的是一台拥有237匹马力和350牛·米的2.0T发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾之前有些担心动力是否够用，但实际感受还是挺轻快的，尤其是在匀速行驶的时候，动力会源源不断，足够使用。但是如果急加速的情况下，发动机噪音有点大，而且动力有点迟缓。9AT的变速箱匹配的也很好，并没有觉得有很强的顿挫感。 操控： 相信许多开过GL8的人都应该知道，这种尺寸的MPV基本没什么操控可言，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，变道时也不会觉得车辆非常的笨重，高坐姿带来的视野也让许多新手能更快上手。 空间： 作为一款主打商务用途的MPV，乘坐空间必须足够优秀。GL8的第二排空间非常大，两个独立的座椅也很舒适。而第三排坐起来也并不拥挤，空间感和普通轿车的第二排差不多，而且下面还有滑轨，可以向后调整。后备箱的空间虽然不大，但很实用，由于车身比较高，所以可以方很多酒水之类的物品。 舒适性： 舒适性依然GL8所保持的一贯优点，这也是它这么多年来维持销量的手段，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤，即便遇到一些稍大的坑洼，车内能也很难感受到十分明显的颠簸，厚实的座椅会再度化解企图传给乘客的冲击，保证舒适性，同时车辆采用的静音技术也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。 内饰： GL8陆上公务舱内饰与GL8陆尊存在不少的区别，和GL8陆尊的双联屏设计不同，而陆上公务舱采用的是一个悬浮式中控屏加半机械半液晶仪表的样式，虽然科技感没有陆尊版车型那么强，但是整体的设计美感还是挺不错的。环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，中控仪表台一条贯穿式的曲线也给整个内饰带来了层次感。不过可惜的是，它的座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但据我观察，真皮的部分还是比较少，而且都集中在侧边，实际体验差点意思。 外观： 新款GL8陆上公务舱在老款的基础上，对细节处进一步升级，一改之前被称作“胖头鱼”的呆板形象，给人感觉更加精致且富有时尚气息。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4分“优秀”

别克GL8是目前国内销量最出色的MPV之一，目前我所在的地区这个款车没有任何优惠，以ES陆尊653T智慧旗舰型为例，官方指导价41.39万元，购置税需要3.56万元，保险车船税什么的加起来需要1.2万元左右，最终落地价46万出头。 此前我曾详细地体验过GL8 ES陆尊这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、前脸家族化的飞翼式进气格栅很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感也非常强。大灯组内部为矩阵式LED光源，照明效果让人满意。下包围部分采用了类似贯穿式的设计风格，两侧还配备有导风槽，一方面能够降低风阻，另一方面也能辅助刹车系统散热。侧面采用了悬浮式车顶造型，风格时尚，视觉效果也显得修长大气。尾部层次性感出色，熏黑的尾灯组被贯穿式镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了全新的设计风格，贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计语言，而且两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，反光情况也并不严重。用料方面大面积采用了软质材料搭配打孔皮革进行点缀，档次感到位。中控屏支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好，操作流畅度也让人满意。而且作为高配车型还配备有BOSE音响，音质方面表现比较好。 3、座椅采用了2-2-3七座布局，我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间远超3拳，能够完全伸直腿，实现半躺着的坐姿。在保证第二排腿部空间剩余2拳的情况下，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳半，长时间乘坐也不会觉得局促。 第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。而且前排座椅支持加热通风、第二排座椅支持加热、通风、按摩，还配备有小桌板。第三排座椅比较宽，乘坐三名乘客并不会觉得拥挤，而且靠背和坐垫都不算硬，对于乘客舒适性照顾得比较好。 后备箱在7座布局下依然有比较出色的可用性，竖着放入三个行李箱很轻松。第三排座椅支持比例放倒，放倒之后装载能力会有非常大的提升，应付较大的行李也很轻松，空间拓展能力让人满意。后备箱开支持电动感应开关，使用很方便。 4、提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能。一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶员的驾驶压力。作为一款MPV来讲，应该会经常跑高速，自适应巡航和车道保持辅助非常好用，跟车距离、加减速和小幅度的方向修正都能交给系统完成，使用体验很出色。 而且这款车还配备有前后驻车雷达以及全景影像功能，辅助线精准，清晰度也让人满意，停车时很方便。 5、前麦弗逊搭配后多连杆悬架在同级别来看是正常水准，悬架的调校比较舒服，对于大小颠簸过滤都很到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，整体表现足够舒适。 坐姿也比较高，驾驶员的视野很出色，能给驾驶员比较强的自信。隔音表现在同级别来看也是优秀水准，风噪、胎噪和发动机噪音都不明显，车内虽然谈不上特别安静，但并不会觉得吵闹。 6、搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。日常驾驶时油门调校比较沉稳，整体是偏向于佛系的驾驶风格，起步并没有太强的爆发力，但提速依然比较轻快，发动机转速达到2000转以后中后段的动力储备也非常丰富，高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现也比较好，升降积极，降挡并不需要太多的思考市场，动力给人的感觉很连贯。 百公里综合油耗在10.4升左右，跑高速时能稳定在8升出头，如果堵车严重的话基本上直奔12升以上，同级别来看是中游水准，算不上出色的表现，但也确实不是油老虎级别的。 这款车缺点如下： 1、车身比较大，方向盘转向力度偏重，整体操控性不算出色，没什么驾驶乐趣可言。后轮循迹性不太好，急转弯时第三排乘客会有一定的抛离感，还是驾驶风格佛系一点好。 2、由于第二排座椅调节按键位于外侧，和门板之间的距离并不算大，所以戴着手表操作时候不太方便，手偏胖一点的话也容易卡着手。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，后期小保养价格800元左右，大保养也不超过2800元，同级别来看是正常水准，并不算高。 总的来说，别克GL8 ES陆尊是一款空间大，配置高，乘坐舒适性很强的MPV，不管是家用或者商用都能够满足需求，后期用车成本同级别来看也是中游水准，所以我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 舒适型

3.21分“良好”

别克GL8作为国内最早引入的一款商务MPV，一直受到国内消费者的喜欢。可能很多人并不知道，这样的一款MPV车型居然是国内的特供车型，仅仅在中国才有的销售。但别克GL8却是别克旗下价格最稳定的车型，它常年位居于MPV销量榜的第二名。其实第一名我认为是有点问题的，因为是一辆微面五菱，某种意义上来说别克GL8是国内MPV的绝对龙头。 别克GL8值不值得购买，无论是从家用角度，商用角度以及价格角度来衡量都是不错的。今天我选取的是别克GL8的2021款 改款 陆上公务舱 652T 舒适型这一款配置车型来给大家介绍一下。这款别克GL8的厂家指导价23.29万元，从经销商处了解到，这款车型是没有价格优惠的，购置税为20610元，保险费为6800元，上牌费为1000元，所以总价为261000元。这辆车子几乎是没有装潢赠送的，仅仅赠送两次原厂保养，包含机油机滤和工时。 【优点】 别克GL8的外观设计非常的商务，也是特别的经典，当然距离更豪华的别克GL8ES还是有一定的差距的。这款车型的外观造型有点类似于老款别克GL8的胖头鱼设计，但是在细节上更加的精致。它配备了空气动力学样式的前包围设计，中网采用了熏黑的设计，并且进气中网中间衍生出来的镀铬饰条直接插入两侧的led大灯内部，一体感和精致感都是挺不错的。除此之外，它的侧开门打开方式非常方便上下车，也特别的经典商务，车身侧面比较流畅。 别克GL8搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，动力颇为充足，最大功率237马力，匹配的是九挡手自一体的变速箱。如果对老款别克GL8熟悉一点的朋友可能知道，上一代采用的是2.5L自然吸气发动机。这一次的动力系统改变巨大，在实际驾驶过程中，这套动力总成加速有力，可以轻松带动别克GL8，包括在高速状态下依然非常的有力，加速无抖动，换挡聪明。 车身的数据是比较宽敞的，长宽高分别为：5238*1878*1776mm，轴距达到了3088mm。这辆车子之所以很受欢迎，就是因为它的七座设计非常的实用，前后排的空间比较宽敞。至于第三排也是比较适合商务接待的，乘坐宽敞，没有那种坐小板凳的感觉。 【缺点】 别克GL8的不足其实也是比较明显的，它的后悬架配备的是扭力梁式非独立悬架，要知道在高配车型上面配备的可是多连杆的独立悬架。所以经过一些颠簸路面或者入弯，别克GL8的倾斜以及颠簸感还是比较明显的，对于车内乘客的舒适度有一定的影响。 车子的油耗偏高一些，特别是在城市路段，油耗增加比较明显，自动启停也不管用，这和它的车身结构大是有有关系的。 这辆车子的安全系数偏低一些，通过配置表，我发现这款配置的别克GL8安全气囊只有两个。这项配置虽然到目前为止看不见摸不着，但是我觉得挺有用的。 总结：这辆别克GL8的价格上并不是很高，和同价位的车型相比，它拥有动力优势，车身数据优势。和相同动力，车身数据的车型相比，这款别克GL8拥有价格优势。所以我认为到目前为止，这款别克GL8的优势还是挺明显的。

点评车型: 2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

4分“优秀”

我们试驾的是GL8 ES陆尊的顶配车型，它在GL8的三大系列中属于中档。配置上比GL8陆上公务舱要高出一个档次，在奢华程度上不及GL8 Avenir。 新一代GL8 ES陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。左侧拉门也终于升级为电动滑门，双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV市场份额的又一项利器。尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上采用全新算法的3位数字 字母的型号命名方式，这些外部设计都仿佛是GL8 ES在向外界宣布：“我很商务”！ 坐进GL8 ES陆尊驾驶座，首先让人眼前一亮的自然是两块竖立着的12.3英寸双联屏，让人有种错身奔驰车内的感觉。这两块屏分辨率都达到了1920×720，显示细节相当丰富，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载，屏幕抗眩光、自然光反射方面的处理都十分不错。 在这辆GL8 ES陆尊顶配车型上，车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央，提升行驶时的安全性。中控部分的设计也变得更简约，触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域。简约的排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。 作为“商务接待”用车，GL8的第二排自然是重中之重。GL8 ES陆尊的布局为2 2 3，第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时，第二排可以移至最后，升起电动腿托，放倒椅背，此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。 当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时，除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外，还可享受座椅按摩功能，这项功能仅有GL8 ES陆尊顶配车型才有配备。另外，诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。作为MPV市场“一哥”，GL8 ES陆尊的第三排也有着不俗表现。 当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后，三位身高超过1.80米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外，腿部依旧有四指左右的空间，头部也有3指的富余空间。GL8 ES陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口，乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7座SUV的第三排。 在遇到接送机的场景时，就要考验GL8 ES陆尊的装载能力了，GL8 ES陆尊的常规行李厢容积为521升，收起第三排座椅时可扩展至1650升，并且由于后备厢地板被设计得很深，可以直接将24寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板间略有些高低差，装载更大件物品时稍有些不便。 虽说大部分GL8 ES陆尊的买家买来都不是用来自己开的，但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES的行驶表现产生好奇。如今的GL8已标配了2.0升涡轮轴增压发动机，并且新一代GL8 ES陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术，能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY的涡轮增压直喷发动机输出的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。与之匹配的是通用的9速手自一体变速箱。 在实际驾驶体验中，老款2.4升那种慢悠悠的起步形象彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES陆尊在1500转/分时便可达到峰值扭矩，并且峰扭区间一直维持到4000转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨，车长达5.2米的庞然大物在车流里穿梭向前。 GL8 ES的方向盘虚位较大，指向性在MPV中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小，通常要左转时，你打方向的幅度要比平时稍多一些。另外，GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性，依旧是前段偏软，中后程才有明显制动力。因此，在需要刹车时，依旧需要准备一点提前量。 GL8 ES陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级，从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别，但遇到减速带及坑洼路面时，GL8 ES陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能，在避震方面也会优于GL8陆上公务舱。 试驾完GL8 ES陆尊后，我还是想说，这是一款开着还凑合，坐着极度舒适的MPV，乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置，如果你想要购置一辆GL8 ES陆尊，那么只要让家人坐上第二排的座椅，开着她们去室外兜一圈，我想没人会对它“SAY NO”。