点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

性价比无敌 在三十万左右的价格区间里，无框车门，溜背， 扎实的地盘，后驱，不错的动力，简洁智能的内 饰，可谓是年轻人的首选轿跑。小鹏真的知道年 轻人喜欢什么。 颜值还是比较高的 小p开在路上不光识别率高，回头率也不错，很多 人都会站下来，多看两眼。溜背的造型，低趴的 视觉感，车头扁，显得车身比较宽大厚重。全景 天幕让人又爱又恨。 动力操控不错 电车嘛没有换挡，一脚电门下去直接最大扭矩输 出，推背感还是有的。和朋友一起跑山，驾驶感 受还是不错的。过弯还是比较稳得，毕竟两吨的 车重。悬架舒适，地盘有高级感。转向有虚位， 毕竟是电子转向，但在可接受范围之内，方向盘 助力三挡可调也能弥补一点。 【最不满意】 座椅是我最不满意的地方，我身高1m8，座椅没 有腿拖，然后坐久的话，会感觉到腰疼。而且快 30万的车了，主驾座椅通风和加热只有屁股有， 靠背没有，我觉得实在对不起他的价位。 后尾箱不是电动的，好在可以拿积分换。 原车居然没有配备行车记录仪。 还有环式的摄像头，像素不是很高，而且有一定 的视差。倒车镜的视野比较小。 Ab柱略挡视野。 空间 空间还是比较够用的。不大不小。乘坐舒适性还 不错。 动力 加速6.7秒不算快，但也不慢。对于电车来说不 快，对于大多数路上的车来说动力足够。 操控 操控不错。。。。。。。转向精准。底盘稳健。 刹车力度适中。让人有信心 选车时，根本没有考虑电车。看车时我们的目标 是20万左右，既能能兼顾家用，又能有一点性能 的家用轿车。 我们看了大众的cc，觉得cc的颜值然后各方面都 是比较不错的但是提车要等很久，而且不一定什 么时候能提车，所以我们就放弃了。 然后我们又看的是领克03+，性能家用都能兼 顾，关键是领克的一些服务比如“终身质保”，而 且领克wtcr连续两年冠军，还是四驱，20万左右 真的没对手。但是因为女友的家人觉得03+的声 音太大了而且不能关闭，一直嗡嗡的太张扬坚决 不同意。没办法只能含泪放弃。 高尔夫gti的话我女朋友不喜欢两箱车，而且第八 代刚上市，等车又是无底洞。所以也放弃。 最后在商场我女票看到了小鹏，瞬间被吸引了, 我之前试驾过特斯拉mod3，然后我也试驾过小鹏 p7我自己的体会就是，特斯拉mod3的动能回收我 接受不了，拖拽感太强烈了，就像有人把你往地 下摁一样，而且不跟mods一样可以调动能回收的 力度，这点我很不适应，内饰真的简朴，做工嘛 懂得都懂。试完mod3再试小鹏，瞬间感觉p7体 感太好了，内饰也简洁大方，符合我的审美，车 侧面线条有帕拉梅拉异曲同工之妙。续航也比特 斯拉高，而且有终身免费充电，关键我家所在的 城市有小鹏的售后服务网点。还有各种优惠什么的，而且电车后期保养什么比较简单容易，还不 限号。我和女票最后一致决定就买小鹏吧。 【续航】 夏天550。冬天480左右

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

【购车经历】 小鹏P7是我名下的第1款车，作为一个在杭州生活了有三四年的人，其中两年多都没有摇到牌照，很不方便，刚好今年年初看到比亚迪Dmi新车型发布的消息，就对新能源车提起了兴趣，开始去看车。 本来我看中的是汉的混动版本，但是销售一个劲的推最高配的纯电板，最终我觉得自己没有什么长途需求，就锁定了纯电的车型，于是也去看了特斯拉。 最终试驾下来，感觉特斯拉model3和汉ev这两款车型都蛮符合我的预期，在这个时候女朋友告诉我，她的导师是是小鹏车主，再加上我哥推荐我去看一看同级别的小鹏p7，于是我就看了这款车，并且刚好有空去试驾。 【驾驶感受】 综合下来，其实小鹏脾气这款车是我试驾之后觉得最意想不到的，因为他是我三款车型，是压下来觉得感觉最不错的。 首先它的操控跟乘坐都偏舒适，包括底盘的调校，有的人觉得小猫脾气的方向盘过轻没有驾驶自信，但是我倒是觉得单手操控起来刚刚好，可能是以前开小货车和思域比较多的原因。 其次是动力，小鹏P7的动力其实是我试驾的这三款车型里面最弱的，但6秒级的加速让我觉得也完全OK。 【辅助驾驶功能】 最后不得不提一下小鹏的辅助驾驶功能，其实我在试驾的时候， ngp功能还没有正式OTa，而至尊版的车型刚好出了事故，前后都有坑洼。 所以我在试驾了智享版的一些，比如自主泊车和车道居中打灯变道这些功能之后，我觉得完全够用就最终定下了智享版。 一方面是因为至尊版的车型发生事故，让我觉得它的辅助功能并没有特别完善。 另一方面是因为我在购车之初，并没有预料到辅助驾驶的重要性，认为车还是人开为主。 【提车价格】 接下来说一下，我在1月下定到3月提车这个区间的最终提车价格吧。 我选购的是小鹏P7超长续航智享版，只选装了音乐座舱，并没有选装任何其他的配件。 最终车价是扣除了1.2万的选装基金和3000元的天猫优惠，以26.9万的价格最终落地，加上店内购置的保险，差不多是27.5万。 【最不满意】 最后要提一些小鹏P7，目前驾驶到7000多公里来说，感觉到的一些痛点。 第1点是哨兵功能不够灵敏，比不了特斯拉。主要表现为事故发生后，比如说别人刮了你的车，从你的车上踹了一脚等等之类的事故已经发生之后，他才开始录制视频。这样的话就不能及时录到真正有用的关键信息。 第2点是，我认为小鹏p7的车灯亮度在这个价格区间内，比较弱势。特别是在下雨天的晚上，有时候我就甚至以为自己没有开车灯。 第3点是续航，我驾驶的nedc为670公里的超长续航版本，实际续航区间大概为350~530之间，最常见的大概就是450吧，虽然并不要求我们日常使用也能达到工矿的水准，但是400多的续航跟它宣传中的670，甚至是706的执行版本的续航还是差距蛮大的。 我个人并不是很看重续航，但是如果真的有购买超长续航版本，是冲着600多公里的区行来的话，那我建议你慎重。 总结： 说了这么多，其实我真正想说的是小鹏P7这款车是非常符合我预期的一款车。他并没有广告中说的那么花里胡哨，但是它的智能化和科技感非常的舒适，我现在已经习惯了，在车上等人的时候看看电影唱唱歌，经常晚上开车回家的时候在车上小躺一会儿，那种感觉是以前所体会不到的。 还要说一下大家比较关心的售后，这一点我觉得小鹏必须在一二线城市里做的是完全没有任何问题，甚至是我见过所有的4S店里面做的最好的售后。 但如果你的城市没有小鹏的售后中心，那么你就要慎重了。 最后我给这款车打4.5分吧，满分是5分，因为他对我来说就是一款开着很舒服，颜值也比较棒，然后家人坐着也比较开心的一款车，完全达到了，我对这辆车的预期值就是这样，如果你没有什么问题或者购车的过程需要帮助也可以问我，谢谢！

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.86分“优秀”

先来说说为啥当初选择了小鹏：我是今年四五月份有的换车的想法，原来我开的是四门版的smart。先说说这个车的优缺点，小，停车方便就是最大的有点，缺点就是空间小、耗油量百公里开空调8.2左右油箱只有27L，但是我绝对不后悔买它，因为我从小就喜欢smart和奥迪tt。天热了为了省油都不开空调，到家了浑身是汗。所以蒙生了换车的想法。要说用车成本低那必须选电车。所以开始了解各大厂家的电车车型开始周末有空就去各种店里试驾。最后经过筛选剩下了几何C，小鹏G3，广汽埃安Y！对！为什么没有P7，是因为当时我的预算就是18w以下。但是每每到小鹏的店里我都被p7外观和内饰所吸引。年轻人嘛，谁不喜欢呢！所以最后剩下了几何C和P7，订车的那天上午我先去试驾的几何C，各项都很不错，就是中控太卡我怕有后患。我就心里想之后试驾P7有可以打动我的点我就超预算咬咬牙买了它，要是没有我就买几何C。当预约完试驾上车的那一刻我就心里开始痒痒，到直线加速的时候我就决定就它了，不是我的灵魂做的选择因为瞬间的加速度我的灵魂已经脱离了肉体。所以这个决定是我的肉体做出的。但是灵魂追上之后更加肯定了这个决定。所以当天就下了定金开始了我漫长的等车之旅。跳过等车，我们开始说说我拿到这车的各种感受： 1.外观：无可挑剔的腰身以及性感的小翘臀让我心满意足，要是说不足那就差一个碳纤维的前脸了。 2.内饰：简约的内饰低调的同时又科技感拉满，超大的大屏分辨率极高（2K），座套和手套箱、扶手箱、车窗按键等手经常触摸的位置都有皮质包裹柔软又很有手感，顺滑但是可以感受到细腻的纹路。不足的就是中控下方银色装饰条和水杯架盖子容易留指纹，但是贴个碳纤维膜就可以解决。 3.配置：我选的长续航智享，就是没有NGP的这款。首先说我比较后悔没有上至尊，因为我一个月的驾驶体验普通的LCC、ACC真的很不错，ngp也不会差绝对国内自动辅助驾驶最强。但是当时没用过也不知道真的香还有预算的原因所以比较遗憾。续航嘛还是可以的，NEDC的586实际WLTP可以跑到至少420公里的真是续航这是夏季开空调的情况下。冬天还没有到所以不做评论，但是我觉得基本380是没问题的。 4.空间：因为遛背的设计外观炫酷的同时牺牲了后排高度上的空间，但是我觉得很值得，因为实际乘坐前排空间很宽敞左右距离合适，后排180的大个子也不会感觉顶的慌反倒还有5cm左右的空隙，后排角度也很合适。当然空间大小得看乘坐人的身材，反正我170，坐那都很宽敞，没办法我的确比较省地方。哈哈，而且后备箱真的很深，而且还有前备箱。容量惊人！ 5.操控：具备跑车所需要具备的基本条件，转向精准，底盘低保证了车整体的稳定性，基本过弯40—50也不会感觉漂，反倒后轮紧紧的抓住了地面，也跟电池重量有关系吧。但是我希望方向盘可以做的再战斗一点，小一点。那就更完美了。 6.动力：百公里加速6.8s，四驱更快。但是要跟某3比是差了点，但是可以秒杀路上80%的车。可玩性高，刺激，动力够用！ 7.舒适型：全皮座椅很有质感舒适的同时又不是很软，驾驶位加热、通风、腰脱、记忆都有，给足了驾驶员享受的一切需求。副驾驶和其他的感受也都不错，后排座椅中间有水杯架，放下来靠着很舒服。 总结：使用下来一个月的时间基本上p7给了我所有想要的感受，外观、回头率、加速度等等。我不后悔选择了这辆车。而且使用成本真的很低，每年3000度电可以大约跑2w公里，每天算下来大概50—60km完全满足，保养前两年每5000km保养一次，2年以后一年保养一次，首保免费，之后每次基础保养300多。充电停车还是免费的。大大节省了使用成本。售前的销售也非常棒！在我等车的时候没少骚扰他，但是从始至终都很有耐心也帮我努力的催配车进度，点一个大大的赞！售后也是我体验过最棒的，路过领张卡洗个车服务都很好，还把车拖起来顺便做了一个底盘检查。这次购车总结六个字：听我的！P7真香！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

开了十几年车，都是入门代步车，这次终于有机会提了一部高级一点的B级车，而且直接上了新势力的电动汽车。 之前一直关注操控性能好的B级车，比如阿特兹，迈锐宝，凯迪拉克CT5，老婆一直觉得10万块的车代步就够了，有钱还是买多套房子实在。我呢一直是对电动汽车不感冒的，觉得续航，电池衰减问题是造成电动汽车目前不成熟的原因，还是会考虑燃油车的。偶然机会一起在万达门口看到小鹏展厅，坐上去体验了一把，讲解员还是很认真得讲解了每个功能，也体验了智能语音，听取了不同配置续航里程等做了初步对比。 老婆是一眼看中了P7的外观，我是被内饰的高级感和车内的静音性，舒适感打动了。再后来动态试驾，那驾驶质感是燃油车不能比的。过了一周左右，老婆居然被销售朋友说动了，说反正市内交通可以报销，一年报个万把块，8年下来半部车款就有了。居然就定了车😂😂关键是这部车是现车，是销售的同事订的后来退订了，就给我们捡个漏，正常这个配置要6周左右的，年前都不一定能提到车。 使用一周感受：红色车身真是好看，女生开出去很时尚。智能语音还是非常灵敏的，就是用惯了实体按键突然取消所有实体按键有点不习惯。基本的操作用语音还是比较容易上手的，老婆用起来还是不太习惯，功能太多的车对女司机是个负担😂 行驶感受：正常城市驾驶还是很舒服的，不管是城市快速路还是普通街道，比起之前的双离合福克斯那提升还是很大的。激烈驾驶超车还是非常给力的，只有家人在车上不敢深踩电门，自己开体验课一把运动模式，那加速推背还是很厉害的。 总体用下来，还是非常满意的，也许从10万级车车换到30万级车车跃升还是很大的，没有长期驾驶20万以上车型过。坐过5系，奔驰E级，S级，个人感觉P7的行驶质感跟豪华品牌40万级别燃油车是可以比的。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.29分“优秀”

4月份提了车到现在一千多公里了，大体聊一聊用车的体验 【外观】 外观这方面没得说，虽然审美是个见仁见智的东西，但p7的外观设计是年轻化科技感，提车回去之后不管是家人朋友还是路过的路人都觉得这车好看，身边年轻的朋友特别喜欢，中年的长辈也觉得好看但他肯定不会经常开这种车，尤其生意人想要的那种大气或者商务的感觉p7是不适合的，毕竟这车本身就是定位年轻人 【动力表现】 6.7秒的加速算不上惊艳，但比路上常见的大多数车是强很多的，日常的驾驶是绝对没问题的，路上想超车轻轻一脚油门的事，最主要不心疼油钱随便踩 动力响应不像有些电车那么冲但足够快，动能回收也比较缓和，尤其动能回收调到低的时候，朋友反馈像油车滑行一样，正常驾驶不容易晕车 底盘很有韧性，不会很硬也不会很软，所以在驾驶感受上很符合我的要求 【续航】 续航方面可能是因为现在气温比较高，百公里电耗平均在12千瓦左右，甚至能到9或10千瓦，很低了，听说磷酸铁锂冬天折扣很严重，到时候再看吧，目前挺满意的。 【充电时间】 快充半小时冲一半，充满一小时出头，送充电桩，每年一千度免费电量，挺满意的，但还是羡慕开蔚来的朋友换电更方便 【智能化】 智能化可以说是改变了我的用车习惯，语音的控制权限很高，可以操作整车90%以上的功能，识别率特别高，个人用过的车语音助手最好的就是p7和理想one，特斯拉的语音不够智能，蔚来没用过他的语音所以不评价。 常见舒适性配置的都拉满了而且体验很好，很喜欢小鹏这样区分配置的方式，通过不同的电池续航和摄像头数量区分，基础的舒适性配置全系标配，不会说低配没有电动座椅氛围灯什么的拉低体验，能让消费者根据需求自己选择挺人性化的。 【最不满意】 不满意的地方为了溜背造型牺牲了后排头部空间，然后为了不让后排头部太压抑又把天窗整成了全景天幕，虽然天幕的防晒处理很好，但靠近天幕的地方还是能感觉到热量的。 后排空间感觉一般，跟主流的大后排中型车迈腾，帕萨特，加长版34c是没法比的，跟ct5,s60体验差不多，比标轴3系强一点，对我和家人来说够用，以我178的身高感觉还是比较舒展的，家人和朋友也差不多的感觉，至于那几个185，190的朋友一年也坐不了几次后排，所以没有因为这个放弃自己喜欢的车 还有就是大部分电车通病了，因为电池放在了下面所以地台会有把腿向上托的感觉 【购车经历】 当初想买一辆二十多万的电动轿车市区代步的时候，就是p7，特斯拉毛豆3，比亚迪汉，都去试驾感受了最后综合考虑还是p7符合自己的口味，三台车各有各的优势和劣势，定位不同，都很不错，去试驾感受一下选择适合自己的，要是靠从网上问别人，就特斯拉和比亚迪这个粉丝体量和忠诚度，其他新势力就别卖了，要是因为这个错过最适合自己的车可太亏了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

分享之下购车经历😃 说到小鹏，我是无意间开始了解的，路过西宸天街，正好特斯拉，小鹏，蔚来都全了，本来也是换车，日常用车也就是一家三口，加上自己不是很中意SUV，首先淘汰了某来，但是电车不看某拉，好像说不过去，至于为什么没有选某拉，后面我放一张内涵图（各位看官自己找亮点吧，图片是本人实拍），所以直接预约了小鹏试驾，销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截，中途展示了NGP等功能，立马眼前一亮，而且车机系统智能化甩某拉某来一大截，下定之后就是等车啦，正好有一台车到成都，给配上了，这速度，简直不要太快，本来还担心是不是车有什么问题，约好时间后验车，除了一个轮胎出厂时间迟了一个月，其他都很好，咨询了客服之后属于正常情况，也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌，自编1825还算比较有意义的数字，9月2号提车一天顺利完成所有手续 1、小鹏的车机智能系统，自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的，我用四川话和小p交流，完全没有障碍，能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别，简单理解就是谁唤醒听谁的，不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒，这一点比某来好太多，某来如果环境太闹，直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说，后驱车，风阻低，方向盘指向性还不错，对得起这个价位的调校，加上无框车门，车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来，毫无压力。 3、现在行驶800多公里，开始总觉得轻踩电门，慢刹车能耗会很低，但是两周的能耗报告下来后在15左右，对比其他车友还是高了点，估计我还没有摸透小p，我最近发现单踏板模式之后，大胆的开，反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼，可以完全脱离以前的手机支架导航模式，还有远距离长途规划功能，远离里程焦虑。 5、我加了丹拿，因为老婆喜欢红色nappa座椅，座椅坐感和材质确实舒服些，至于音质嘛，我属于木耳，听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后，会有一种出门不开车不划算的感觉，毕竟有免费充电权益，而且单位也有充电桩，再加上市区临停每天免费两次每次两小时，超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百，对比之前每月动辄1000往上的油费，这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能，第一极速降温，谁用谁知道啊，炎炎夏日，提前打开3分钟极速降温，打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车，我10年真实驾龄，平时停车基本也就一把进，但是有了自动泊车之后，我也懒了。第三ACC和LCC，我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景，没有加装NGP软件，在高精地图的加持下，平时城市通勤，2.5的功能已经完全足够了，行驶过程中开启之后，确实能轻松很多。 缺点嘛，情人眼里出西施，目前为止还没发现，或者说比起优点来说可以忽略不计了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.93分“优秀”

鹏翼版p7绝对是马路的焦点，内饰质感很好科技感十足，给人舒适高端的直观感受，前排空间宽敞驾驶舒适，后排空间大小足够座椅略微有点短，中间还有扶手箱可以放咖啡杯，丹拿音响让车内音乐娱乐变得更有立体感，我是g3车主置换p7的，p7的操控，舒适度简直太棒了，地盘调教的非常好，隔音效果也是非常棒的，因为之前的g3是350的续航，只是续航觉得不理想，现在续航里程目前足够满足我所有需求了，即便长途旅行也是不虚的毕竟开着我的g3也是跑北京到西安往返的，家属也说p7比g3更好开，对比之下真是多了很多小细节，比如后视镜过滤远光，夜间转向会有盲区灯，小p全语音超控，头枕音响的驾享模式让导航电话与音乐不在断断续续，能让乘坐者和驾驶者走着更好的行车体验，还有充电比原来快了好多好多，对比g3，120-150安，p7是200安数着续航提升，横屏大屏的娱乐系统让闲暇之余充电时观影更舒适，娱乐系统更多样化解决了充电等人时的时间问题，前几天去首都机场接客户，小鹏机场t3航站楼停车场还有专享停车位，免费充电，停车72小时免费，对暗号还送饮料和巧克力这操作上哪讲理去，真是尊贵感十足。ngp这块也是不得不说简直太炫酷，接客户的路上客户问我能不能来下ngp我说可以，因为北京城区无法使用高精地图所以ngq在五环内没办法体验，整好机场回来的路上是可以的，开启ngp演示的过程中有多次变道超车和避让后方来车的过程都是ngp独立造成的，客户还不断问我是我开的么我说不是，给客户惊艳到了，的确就连我自己也是很惊喜，因为判断执行的确非常果断，而且特别流畅简直就是老司机，客户还劝我可以买点小鹏股票说这车的确很棒，我觉得生意可能都成了一半了哈哈，鹏翼门也就是剪刀门的设计加上我选的闪绿色，让我感觉自己更有活力，其实如果考虑小鹏这个品牌的话，买鹏翼版我觉得比普通版p7划算也没多花多少钱，因为驱动版需要选配，车身颜色，轮毂，内饰，再加上硬件软件，相对而言，鹏翼门版p7比较省心的多也可能是我比较懒吧，一建顶配没有任何选配直接了断能带的能配的都是齐的省心，实际算下来也的确没贵多少，但是从视觉和车本身的角度又赋予了很大的尊贵感，而且电池.电机.流量.音乐vip都是终身免费的，还有充电也是终身免费，目前的续航加强众多福利说真的感觉比油车省钱不是一点半点，这东西只有自己亲身体验可能才会明白，充电免费，保养也没有机油机滤那也平时的确没什么花钱的地方，之前一周加油的费用现在可能一个月都用不上因为续航够用不跑长途也基本不用花钱补电，保养用积分兑换，感觉新能源的已经时代来了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.89分“优秀”

这辆车最吸引我的可谓是外观，他前卫的设计贯穿式大灯，独特的灯语系统和战斗前脸让人欲罢不能，车身流线型并且较为修长，腰线优雅耐看，尾部大方圆润，贯穿式灯条辨识度极高。 19寸双色轮毂配米其林轮胎，原车配brembo卡钳，这个配置简直让人血脉膨胀，就想开着他跑高速。 内饰方面也是让人非常的惊喜，全车除了下电和双闪以外没有别的按钮，方向盘上有触摸式按键，整体内饰的风格采取比较简洁大方的设计非常符合我的口味，全车座椅内饰采用napa真皮不得不说在这个价位真的是相当的良心，座椅和方向盘都非常舒服，喇叭的声音格外的的好听，后排空间还是相当足够，满载情况下也不会觉得拥挤，中控大连屏分辨率高，语音交互反应及其快速，并为识别极为精准，全车通过语音交互可以完成大部分的用车指令，空调功能齐全，冷热都有非常明显的感受还带智能除味功能。 这辆车的操控可以说是及其热血澎湃，本人比较喜欢用运动模式进行高速和跑山各种运动类的驾驶，个人驾驶比较激烈，运动模式的快速提速让我在路上见谁超谁，然而当车切换到经济模式的时候他的调教会发生变化，动力输出会更加平缓比较适合车上载人或者说是营造了一种轿车的平稳感，整个车的底盘为中等，不硬不软拿捏的特别到位，过路障不会弹飞，但是又不会觉得底盘太软加速没劲儿，这辆车的过完是让我非常意外的，脚底的底盘比较低趴的身形让他在运动的转向助力设置下有着极佳的过弯体验，不会造成车身明显的侧倾。这辆车在驾驶之中整个车的静谧性非常好，音响方面配了丹拿音响音质也是在同价位中脱颖而出，长途驾驶也会觉得极其舒适不会觉得腰酸背痛。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.36分“优秀”

1 外观贼贼贼科幻，ufo设计语言，前后贯穿车灯，相互呼应。溜背造型，各种灯语，流畅的侧面曲线比例，无框车门，小翘臀，在我这里外观毫无疑问满分。买个好看的车，就像娶了个好看的媳妇，每次看到，心里都会很舒服。 2 内饰对于刚毕业的年轻人来说刚刚好，氛围灯，简约的双屏，米白色的内饰，电动调节的座椅，副驾前面的大空间，触摸式的车内灯，简约不是高级，非常棒。 3 配置，各种辅助预警，开车窗后面预警，lcc，自动泊车，手机遥控，后视镜超车预警，autohold，丰富的可调节动能回收模式，座椅记忆，迎宾模式，很爽的语音交互，不足的是电尾门花2480安装，车机不是8155。 音响木耳朵，听不出来，但功率还是很足的，一半的音量声音就非常大了。n+的辅助驾驶很好用，高速高架市区都能用到，唯一不足的是没上e少了自动变匝道。我行驶1300公里，辅助驾驶行驶了700公里。非常非常好用，自动泊车也是，快30次了，非常好用。 车机投屏不怎么行，软件不够多，腾讯视频不是手机版的。 4 空间够用，我180身高，前排调成我的驾驶位置，后排一拳多点距离。 5 操控开着很爽，速度高于60，130车都稳的很，这车的避震操控无敌，过砍啥的都很干脆，方向盘舒适，开着不会很累，但速度低于15，过坎啥的，反馈太明显了。 6 动力 完全过剩，我一加速过快，对象就又晕车的感觉，所以我都是轻踩轻刹，刹车也很强，好几次紧急情况踩到底，立马刹停。劝大家安全驾驶，红绿灯别踩到底油门。 7 续航 杭州这个天气，我去了千岛湖一趟，全程大部分高速，顶着限速跑，空调24度两档风，行驶155.2 掉了150的表显续航，超表显还是很轻松的。这个天气正常跑370-410还是轻轻松松的，冬天续航有待测试。 总结，非常满意。期待小p带我看不一样的景色。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.5分“优秀”

转眼间爱车佩奇已经行驶了8个月接近14000公里了……开了恁久，说说我对小鹏P7 的使用感受吧！ 首先当然是外观了。小鹏P7的外观时尚，整体溜背的设计让它看着非常有运动感，非常符合我的审美。从整体来看无论是线条的设计以及车灯的设计都很符合我对轿跑车的定位。每次开出去都有人问我这车多少钱，夸赞这车好看，不得不说佩奇的颜值杠杠的? 小鹏P7走的是智能科技一体化的设计，内饰能明显感觉到简约化设计风格，会觉得鹏厂真是很用心的在皂这款车。特别是选装了丹拿、音乐头枕、红内饰后，车内整体显得更高级，就是这个真皮座椅没用过多久就出现了褶皱，据朋友所说真皮都会出现这个情况，还能接受。 小鹏P7在语音交互上真的是独领风骚，各种功能都放在你能很好操作的地方，一些不常用的功能被集成到了中控屏幕里面，通过语音的形式进行操控。特别是全场景ai语音对话，能够准确的分辨出各各不同的场景。 油车开惯了的童鞋再换这个需要适应刹车，毕竟是电动车，它的制动力来源依靠的是电机，而真的要强力刹车的时候它的布兰博卡钳也能带来很好的刹车体验，适应一下就好了，不需要担心。 它的悬架偏软，很明显小鹏的工程师希望让整车既有运动风格又保持舒适，但根据我试驾特斯拉的体验来看，它属于那种硬合软之间，整体偏舒适，过弯时会有比较明显的支撑性，但在重刹的情况下它的点头又很明显，可能这个和P7是后驱并且自身重量很大也有一定的关系吧。 后备箱由于使用的是溜背设计，开口小，而且整个后备箱的进深非常深，东西一多往里面多放一点的话，在拿的时候会非常不方便，把身子探进去很难受，希望后期改款能够设计成掀背让问题能得到改善。 最后来谈谈爱车的续航，我是480磷酸铁锂版，每天通行来回40公里，百分之80高架，综合天气轮胎等因素，wltp413的情况，日常能开到330+ 还剩40，在极高温和低温情况下，电池会根据算法 重新计算剩余续航，所以建议有条件可以停放在地下车库，总体来看小鹏P7在续航这块我个人是比较满意，在目前没有家充的情况下，基本一周充一次，在城市中通勤上下班代个步，日常和朋友出去玩玩还是非常方便的。之前也有在网上看到很多人担心电车跑不了高速，但是实测下来电车在跑高速往往比间断性用车续航要高，目前各各高速服务区都有设立充电桩，即使在爆满的情况下也可以下高速找充电桩，未来相信也会有更多的充电桩部署，所以在高速这块基本上只要错开节假日，还都是比较方便的。 总体来说，佩奇是款不错的车，虽然目前还有些不成熟的地方。新能源汽车的优势就在于智能化，希望小鹏在未来软硬件迭代上，也能给老车主们带来一些升级的可能，毕竟选择这款车的人都是比较相信小鹏的。在使用期间，售后服务上小鹏的工作人员都还很热情的，每次提出的疑问都会耐心讲解，出现一些小问题也都能直接更换零件，总之买了小鹏P7有小遗憾，但不后悔。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发，无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构，以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看，小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。 四驱高性能智尊版拥有430匹马力，4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选，标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感，扭矩释放有一定的缓冲时间；而运动模式则是标准的电动车质感，加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中，动能回收分强为弱两档，区别只在于减速力道上，标定逻辑没有明显差异。松开油门时，动能回收的减速力道由缓至急，当时速降到10km/h以下后，车辆又变为滑行状态；如果在高速（超过100km/h）下松开油门，动能回收系统并不会马上介入，而是会滑行一段距离，直到中等时速（60-80km/h）下才会达到减速度的顶峰。 在营造行驶质感方面，小鹏P7有不错的完成度，避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中，舒适与操控是针的两端，但小鹏P7的支撑性并不拉胯，这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置，进而降低过弯时的重心转移；另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高，因此在受到侧向力时，悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用，从而减少侧倾的产生。从实测数据来看，80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过，这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件，但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态，车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。 作为一家互联网跨界车企的产品，小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能，但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能，自动泊车系统对车位的识别率也不高，如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。 乘坐空间方面，由于车轮和悬架占据了较大空间，即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距，其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之，身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心，虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间，但后备箱的纵深和宽度都不错，放两个大行李箱不是问题，并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

其实以前我对电动车并不是特别感冒，喜欢的买不起，买得起的开起来又很垃圾，直到试过小鹏P7之后，我居然动了买电动车的年头。首先外观，这个价位我个人认为最帅的了，比特斯拉的Model3、比亚迪汉EV颜值都要高，无框车门、低趴的姿态、超低风阻的空气动力学设计、轿跑车的侧面线条让这辆车的回头率还是相当不错的。 它给我的感觉有点像小时候看的美剧霹雳游侠里的高智能汽车KITT，能跟你交流。让你觉得他是有生命的。前后的行车灯有非常多的灯语，像是你解锁或者锁车的时候，效果都是不一样的，甚至还有一个灯舞模式，可以让你下车欣赏，这就很酷了。 你进入车内甚至都没有启动按键，直接自动通电，挂到D挡就可以直接开了，开机通电的声效也是很有科技感，低速行驶的外部音效也有多种效果可以选。车内几乎没哟什么物理按键。所有显示和功能都集成在两块大屏上，甚至是后视镜调节、开后备箱、空调调节都要在中控屏选择，不过大部分功能都可以语音控制，所以你也不用担心会麻烦。 前排座椅的舒适性空间都很好，但是后排会顶到头，腿部空间也有限，坐个一米八左右还是比较舒适的，玻璃的车顶有人觉得会不会晒，但其实不会，不用担心。 不过让我喜欢上小鹏P7的是驾驶感受，因为我试驾的是四驱高性能版，0-100km/h加速只要四秒多，而且没有迟滞所以给你的推背感是很强的，但是你如果想蹦直线，并没有踹你一脚的感觉。操控性甚至跟保时捷Taycan有点相似，方向盘指向性很好，悬挂在弯道的支撑性也很足，运动的同时底盘还拥有很好的舒适性，给你的感觉就是开了还想开。 最后再说说充电和续航，其实目前在广州充电还是比较方便的，甚至还有跟小鹏合作的免费充电站，我搜了一下楼下就有一个充电站，但是会有燃油车占了车位大概是1块钱1度电，四十块钱充了半个小时大概显示能多行驶不到300公里。我跑一大段高速加一小段城市道路22公里，大概消耗实际里程是30公里，所以562公里的续航里程实际的里程在五百以内四百多公里。基本上一周充一次电是够用了。 小鹏P7的起售价22.99万，而且现在还推出电池租赁计划，最低不到18万裸车就能买到P7后驱超长续航版，每个月电池租金980元，租期是84个月。所以价格方面还是非常亲民的，这也是我动心的一大原因。 不过缺点也非常明显，就是现在的新能源车非常非常的不保值，真要放弃燃油车买一辆小鹏还是需要很大勇气的！

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.07分“优秀”

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。