亚洲龙内饰质感不错值得买吗_亚洲龙内饰怎么样

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.71分“良好”

最近一段时间，咨询丰田亚洲龙的人越来越多。今天我就带来了2021款 2.5L 豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为22.68万元，目前在我们当地4S店有着3千元左右的现金优惠，我们以此为例，需购置税20071元，车船税900元，商业险7143元，交强险950元，全款落地大约需要252864元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸形状极为个性，面积硕大的格栅带来极为震撼的视觉效果，整个前脸几乎都被中网覆盖，非常的有辨识度。车身侧面修长的车身，低矮的车身，非常的优雅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯（中央灯带不可点亮），时尚而气派。 【内饰】 亚洲龙的内饰一眼望去非常规整，方方正正的中控区域与平缓的设计线条相互呼应，展现出一种对称美。内饰配色整个风格更偏商务，少了一些温馨，多了一丝稳重。内饰材质多以软性材质覆盖，尤其是常触碰到的地方采用皮革进行包裹，很显档次。 【配置】 这款车在配置方面还是比较丰富的，属于中等偏上的水准，除了常见的配置以外，主动安全配置装备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统，被动安全配置装备了侧安全气帘、前排膝部气囊。辅助/操控配置装备了倒车影像、自适应巡航、L2级自动驾驶、软硬可变悬挂调节等。 【空间】 空间方面还是十分宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，并且也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高178cm体重85kg为例坐进后排，无论头部还是腿部都有很大的余量。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等偏上的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，皮质的方向盘握感也非常舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，几乎是随踩随到，而且挡位切换时十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，峰值扭矩是250牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。动力达到良好水平，动力输出强劲并且线性，不会有涡轮增压发动机在加速时的突兀感。作为家用车来说，完全可以满足日常需求。 【舒适性】 这款车的坐上去十分的舒服，座椅填充物十分的柔软，并且背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐的话，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也非常的不错，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2023款亚洲龙 2.5L 自动豪华版

4.2分“优秀”

【购车经历】 之前一直关注雅阁，十一代雅阁刚出的时候都说丑，我一眼喜欢。看到亚洲龙的时候，2.5自吸加8at属于是比较耐用的组合了，自适应软硬悬架，大气的外观（4.99m的车长）。颇受吐槽的内饰，见仁见智，还是比较符合个人审美，中控简约，实体按键拥护者。 【油耗】 油耗市区9个下不去了🙄，有人六七个是怎么开的。高速能开到6个油左右。 【驾驶感受】 开始开起来走乡道底盘还是比较颠簸，时间长了磨合磨合感觉好多了。（目前一千公里多公里）。 【乘坐体验】 没有天籁做着舒服，座椅有点硬。 【亮点配置】 2.5豪华内饰皮质包裹还是比较有质感的，无线充电仓。 【最不满意】 只有顶配是18寸轮毂，17寸看起来不够大气。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国V

4.22分“优秀”

2021年3月份提车到现在半年了，里程超过一万公里，9月首保过了。 买车时就想好了买轿车，为了所谓的乘坐舒适感吧，然后就看他和雅阁，试驾对比后感觉亚洲龙更安静一些，然后外观老婆也很喜欢，前后看了两个4S店就下定了，买东西的确是过了很久之后就忘记了它的价格，只记住了他现在的驾驶感受。 这辆车总体中规中矩，外观看过的都说漂亮，内饰的确很丰田，不过也够用，油耗因为跑高速较多吧，平均4.9个油，我开到最低4个油，很惊喜了，没有出现异响，或者还没到时候，不喜欢暴力驾驶，我就喜欢安安静静的开车，这个车可以满足我现在的需求，总体开起来我很喜欢，2.5l双擎，在高速上超车我感觉还是蛮有自信的，没有出现所谓的超车无力。 最后两个字，买了“满意”。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V

4.79分“优秀”

外观加分，大家纷纷围观的那种。 内饰和配置见仁见智，也不至于“*碑”，但是车机很难受，希望未来有hicar支持，或者屏幕能官方升级（做梦）。 空间不错但是六个胖子还是不行（滑稽）。 操控也不错，就像网上说的一样，方向盘的转向力度很轻，手感很好，不会太重，很容易操控。 动力我毕竟是混动的，也不奢求太多，但是我上一辆车是卡罗拉。我觉得动力是不错，特别是在2000转左右，提速很稳定，速度就上去了。 舒适性还可以，有些人说椅子太硬，我觉得还好，空间也还好，总体来讲，我觉得性价比不错(´∀｀*) 再说说和其他车的比较吧，千万不要去和雷克萨斯比，我虽然没有开过雷克萨斯，但是这玩意儿不是一个级别的，没必要自取其辱。我觉得外观来讲就比其他竞品好很多了，内饰的话，内饰以后还可以有升级空间。真心希望以后有盒子或者替换屏幕之类的升级方案。

点评车型: 2022款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版

4.86分“优秀”

外观：整体不错，尊贵版外观比较运动，尤其黑色车身配黑色熏黑轮毂非常霸气。路上看到es，有种莫名的开心，同样的外观便宜了10w 内饰：皮质包裹豪华感对得起这级别。唯一不足的可能就是中控屏幕了，尺寸可以，就是功能性欠缺，现在也就能用个导航。 动力：2.5L自吸，起步比不过涡轮增压，但是高速提速真是随踩随有，而且很线性 油耗：现在百公里8.7，高速6个左右，市区10个左右 配置：配置算良好吧，真皮座椅很舒适，主驾有腰部支撑，副驾没有，前排座椅加热，就是没通风。 用车成本：目前就是就加油成本，200块钱油大概260公里，保养四年十万10次保养，买车还额外送了两次 故障率：相信丰田，选择丰田就是看重的皮实耐用 最后想吐槽的，丰田的倒车影像和360，白天还算可以，到了晚上跟瞎子没啥区别。。

点评车型: 2022款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版

4.6分“优秀”

外观太帅了，本来打算买君越路过丰田进去看了下亚洲龙，果断定了亚洲龙。内饰也比君越有质感。 【提车价格】 23.8w 【油耗】 刚提车就跑了2200公里高速，油耗5.9。 【空间表现】 大 【动力表现】 完全够用，随叫随到

点评车型: 2022款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版

4.3分“优秀”

千挑万选，最终喜提大肥龙，驾驶感受良好，起步轻快，方向盘反馈稳重有质感，内饰用料良心，乘坐空间宽敞，后备箱空间大规整，外观稳重大气，车身修长，配置该有的都有，隔音同级别里算不错的，缺点，发动机介入时噪音有点大。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.79分“优秀”

亚洲龙线条凌厉、棱角分明，可以用前卫来形容，打破了以往丰田车型给人的固有形象，带来耳目一新的感觉。尤其是大面积的前格栅，非常有辨识度，三眼式前大灯矩阵式排列、炯炯有神，两侧还设有LED前雾灯，低矮运动的车身、随时准备起跑的车身姿态，让亚洲龙这台车商务感和运动感兼备，冲劲儿十足。内饰的设计感、质感更强，内饰简约大气，极富层次感，大面积真皮材质、制作雅马哈吉他的实木、双色绗缝工艺的应用，让亚洲龙的内饰充满了精致感。底盘的舒适性与静谧性更好，它进行了完全平坦化的设计，底盘与路面有着明显的的隔绝感，悬挂的过滤更充分，颠簸感更小。君越的悬挂依然保留有一定韧性，虽然可以让它有更好的动态稳定性，但在颠簸路段或者应对较大冲击时，还是亚洲龙处理的更为细腻一些，驾乘更舒适。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.29分“优秀”

你曾经风光无限，追求那些华而不实的东西，那终有一天你会感觉有点累，觉得那些东西是没有意义的，最终需要的只是一个舒适、省心、可靠的伴侣。 就像这台亚洲龙。 【最满意】 亚洲龙的底盘是我最喜欢的一点，它能把土方机压过的路况完全修正的底盘调校，这种舒服是很多人所追求的。除了中年人会追求这种舒适以外，不管你是00后还是90后，相信你也总有累的一天。 【最不满意】 发动机的抖动控制的不好，作为一个2.5L的自然吸气发动机，怠速的抖动在让我在驾驶座上都能深切体会到。 【外观】 不同于凯美瑞向下俯倾的前脸设计，亚洲龙的格栅更大更高，更高的前脸会营造出一种庄重、老成的感觉，像这一代的宝马7系大嘴，劳斯莱斯的帕特农格栅，都是为了营造这种更严肃的商务感。尾部设计则是亚洲龙力压凯美瑞的地方，看上去像贯穿式的尾灯设计，但中间一部分实际只为装饰，尾部的侧面观感有种日式亭台楼阁的设计感，十分立体。 【内饰】 内饰的座椅皮质细腻，填充物柔软，在舒适度上是要优于凯美瑞的，但美中不足的是坐垫的长度上略微有点不足。但用料的级别、NVH表现以及还有一些异响比起雷克萨斯ES还是有不少的差距，更不要提那台余音绕梁的马克莱文森音响了。 【空间】 最初上市时，人们还在奇怪于为什么比凯美瑞更大的亚洲龙在价格上还要低于凯美瑞，而在这两台车之间举棋不定时，丰田章男已经在家笑开了花。而作为TNGA-K平台下的兄弟，亚洲龙2870mm的轴距高于凯美瑞与ES一致，前置前驱的设定也让亚洲龙不需加长就能与长轴的宝马三系，奥迪A4L越级竞争，整体乘坐空间表现佳。而后备厢的空间表现一般，但得益于后排座椅可以放倒，使用的便利度还是不错的。 【驾驶感受】 丰田的设计师自己也承认亚洲龙有60%的零件是与ES通用的，但高尔夫和A3也有完全不一样的手感。亚洲龙的操控以及底盘在和同平台的凯美瑞和ES相比，它的调校取向是要最偏向于舒适那一档的，动力在低速响应尚可，但后段乏力，虚虚的转向手感，过弯时车尾的跟随性也不是那么的灵活。但优秀的底盘表现以及向雷克萨斯看齐的四年十万公里整车质保，对于亚洲龙的潜在用户来讲，只要开起来舒适，养起来省心，那就足够了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4分“优秀”

【最满意】亚洲龙的外观颜值绝对没的说，即便与同平台更高级的雷克萨斯ES比起来也是有过之而无不及，车头相当有气势，内饰用料也不错，皮革使用率很高。 【最不满意】倒车影像画质太差，而且提示音完全是假的，根本没有距离警示，容易给人造成误解。急加速的时候，整体表现确实不如涡轮增压发动机那么有爆发力。新车异味有点大，两三个月都消不了多少，还有就是后排中间那个鼓包有点大，最后就是后排坐三个人的时候就会显得有点挤。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.1分“优秀”

外观沉稳大气，内饰不太好看，但是质感还可以。行驶起来比较丝滑，动力充沛，紧急变线侧倾比较明显。隔音静谧性比较好，悬架比较软，舒适度较高。 【最不满意】车机比较落后 【提车价格】 优惠2万，送贴膜，前4后4雷达 【油耗】 4.4L/100km 【乘坐体验】 舒适度不错，隔音较好

点评车型: 2022款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版

3.93分“良好”

最近在各个圈子里“平替”这个词好像都很火，那么汽车市场最近也带火了这个词，比如今天我们要说的这款丰田亚洲龙，有人说它就可以作为雷克萨斯ES的平替，具体是不是有这个实力呢？我们来自己研究一下。 【外观创新 精致有档次】相比老款的亚洲龙，新款车型在外观上还是有很大的改变的。比如车头的中网样式，就一改往日长横幅式的设计，而是采用全新的短浮层叠式，这也是很多豪华车会用到的设计，外围圆润的角度符合国人的审美，彰显出十足的豪华感，这也是和老款最大的区别之一。大灯组采用LED光源，光感相当柔和，支持自适应远近灯以及各种辅助驾驶的传感器等等。导风槽设计狭长而又犀利，配合修长微窄的前保险杠，让人感觉车头大气有温和。 车身的长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距为2870mm，营造出修长又优雅的车身。腰线采用上下的断层式设计，个性又修长。车窗外围的一圈亮色镀铬装饰，白天在阳光的照射下熠熠生辉。18英寸的轮胎对于中型轿车的车身搭配相当和谐，内部的轮毂设计还彰显出一丝丝运动的属性。而且还配备了无钥匙启动系统以及无钥匙进入功能，让上下车都变得非常方便。 车尾部分的整体设计相当立体简洁，上翘的小鸭尾设计+贯穿式尾灯组，和老款车型几乎如出一辙，中间搭配了AVALON的字母标识，恰到好处的彰显身份。下方黑色的后保险杠设计中规中矩。下方的隐藏式排气布局也稍微有些遗憾，不是特别运动。不过电动调节+折叠的外后视镜、车窗一键升降+防夹手以及自动防眩的内后视镜等这些功能配备，为车身增添了不少运动气息。 【内饰设计家族基因浓厚】整体内饰和老款车型几乎相似，大气沉稳的对称式设计，加上简洁流畅的线条，勾勒出简约而又不失沉稳的内饰风格。中控台采用中间窄两边款的设计，让中间的一系列功能屏以及按键的加入不至于太过突兀。大面积的皮质包裹拼接搪塑材质，给人一种雷克萨斯LS的既视感。三幅式多功能方向盘设计上延续老款，真皮包裹，手感细腻十足。手动的上下前后调节，是合资车的一贯作风。10.1英寸多媒体屏幕+12.3英寸全液晶仪表+10英寸HUD抬头显示器，三屏联动更具科技魅力。先来说12.3英寸的仪表盘，各类车辆信息的数据一览无余的显示出来，十分清晰。 10.1英寸的液晶中控屏和中控台的设计配合十分和谐统一，完全没有突兀的感觉。取消了老款的很多实体按键，取而代之的是大屏内的触控操作。内置丰田智行互联系统，并且支持百度的操控系统，操作十分好上手。画面的流畅度以及清晰度也很不错，还能进行远程操控，非常方便智能。空调控制面板也将部分按键升级成触控式操作，科技感十足。10英寸HUD抬头显示器，将车辆的各类驾驶信息尽量全面的展示在前方玻璃上，方便驾驶员的观看和掌握，相当方面，还具有浓厚的科技气息。换挡杠依旧为老款设计，个人不是十分喜欢这种鸡腿式设计，不过毕竟萝卜白菜各有所爱，没办法满足所有人的喜好。安全配置上有很多升级，配备了胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、主动刹车、前后驻车雷达、倒车车侧预警、360度全景影像以及全速自适应巡航等。 【乘坐感受】亚洲龙的座椅采用仿皮和真皮包裹，皮质柔软细腻，视觉上也相对高档豪华。内里填充物柔软，同时又不失支撑性，整体乘坐感觉和凯美瑞十分类似。前排座椅支持加热以及电动调节，后排配备了独立的中央扶手以及杯架。空间方面，个人身高175cm，前排调至舒适驾姿后的头部空间大概3指左右，前排不动的情况下，后排乘坐头部空间依旧3指左右，腿部距离有2拳左右，对于中等身材的人士来说，即便翘个二郎腿之类的也很是轻松。 【驾驶感受】动力搭载2.5L自然吸气的四缸发动机+永磁/同步单电动机组成的混动系统，综合最大输出功率可达160kW，发动机以及电动机的峰值扭矩分别可达221N·m以及202N·m，参数表现不算十分出色，但也足够满足日常驾驶。实际驾驶下来最大的感受就是车内的静谧性相当不错，几乎可以媲美雷克萨斯ES。而且低速行驶状态下，发动机几乎不工作，电动机驱动足矣满足，所以采用“越堵车越省油”一说。起步的平顺性和稳定性也不用多说，毕竟经过长时间的技术沉淀，操控调校已经相当出色。高速行驶下，发动机的介入也是全自动实现，根本无需手动干预，全自动化的操作让驾驶变得更加从容。三种驾驶模式的切换也给了我们在不同路况下的更多选择。整体的驾驶感受上和雷克萨斯ES非常接近。 前麦弗逊式、后E型多连杆式的独立悬架，以及整体底盘的舒适调校，在减震性方面表现相当不错，对于各种路面的颠簸处理都能轻松的化解。不过由于车身定位和价格原因，底盘的质感和降噪方面确实不如ES那么静谧，但是完全可以接受。 【总结】和ES同平台打造的亚洲龙外观精致豪华，内饰简约沉稳，动力强劲且操控感相当不错，个人感觉完全可以成为ES的平替，非常值得入手。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4分“优秀”

在外观方面，丰田亚洲龙前脸大嘴式进气格栅十分夸张，显得霸气十足。同时，新车隆起的发动机盖筋线、分段式腰线再搭配飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。 内饰方面，亚洲龙的内饰设计简约大方,大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。小时候父母呵护着我们成长,现在换我们来为父母保驾护航。座驾,当然要选最舒适的。 配置方面，大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。 空间方面，后排腿部空间可以翘二郎腿，表哥体重280斤身高1米85乘坐后排无压力，同样试乘试驾过亚洲龙表哥只能歪着头侧着坐。后备厢容积：电池优化后放在了后排座椅下丝毫不占用后备箱空间，后备箱空间非常宽敞。车内储物能力：车门可以放矿泉水等物品，手机可以放在杯架里或者中控下方储物盒里，扶手箱也很大。 操控方面，全系采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘体验，同时辅以具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统，提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。 动力方面，亚洲龙汽油版车型采用了2.5L自然吸气发动机 8AT手自一体变速箱的动力组合。这台全新研发的2.5L自然吸气发动机拥有最大209匹马力，最大扭矩250牛·米，智能电动可变气门正时进气系统的配备，使发动机热效率高达41%。与之匹配的8AT变速箱一直是豪华品牌的标配，其换挡平顺性无需多言。这套2.5L自然吸气发动机 8AT的动力组合，百公里油耗仅为6.2L，真正实现了燃油经济性、动力性能、节能环保的兼顾。 舒适性方面，亚洲龙搭载前麦弗逊后多连杆悬架系统，底盘调校同样呼应外观年轻化定位，结合采用了新阀门技术的减震器，在应有的高级感和舒适性中，很大程度地兼顾了操控性。2.5升汽油动力车型还标配了AVS自适应可变悬架系统，让操控性又得到了相当大的提升。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.57分“优秀”

1、外观个人觉得颜值还是很高的，侧面和后面与雷克萨斯ES有较大的相似度，整体线条分明，但前脸没那么凶悍，可惜的是国内版本大灯为三眼式，没保留国外版的鱼骨灯，大灯设计感方面只能说一般，细节方面外后视镜和A柱有扰流线条，同时前脸有真排风散热口，尾部自带尾翼，比较运动和注重细节； 2、内饰方面车门侧扶手为皮质，下部为硬塑料，中控台为软塑料加上实木装饰，主副驾驶车窗侧有实木线条，比较有质感，是个亮点，可惜车机系统人机互联体验感不太好，只支持carlife； 3、配置方面车内气囊配置较好，主动安全配置也比较丰富，车道偏移、主动刹车、自适应巡航、360全景影像都具备，可惜的是汽油版顶配没有Hud抬头显示，没有无线充电，没有隔音玻璃，喇叭数量也只有8个，如果做到10个以上喇叭加上Hud抬头显示就更好了，360全景影像的清晰度确实不是很高，只能说勉强用，跟主流车型的清晰度基本无法抗衡，充电插口前后配置比较丰富，总体配置较为齐全； 4、动力方面2.5汽油版基本够用，只要舍得踩油门，超车得心应手，车速稳定后发动机转速也比较低，60码以下顿挫感还是有点强，同时油门深踩至5000转后相应有1秒左右的延迟，冷车启动发动机声音较大，低速状态隔音还不错，但在高速超过100码后风燥较大，有种车门漏风的感觉，一方面跟车胎是韩泰有关系，另一方面整体隔音性能不是很强，跟凯迪拉克以及BBA甚至有些国产车型都有差距，油耗控制比较感人，目前已6000公里以上，综合油耗仅为6.0，超出想像。 总体来说亚洲龙颜值较高，有丰田的品质保障还有厂家加持的4年10万公里免费基础保养，确实性价比较高。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.43分“优秀”

为了弥补皇冠停产后产生的车型空缺，一汽丰田把他在北美的旗舰轿车亚洲龙正式引进国产，全新的丰田亚洲龙基于丰田TNGA架构下生产，和雷克萨斯ES共用TNGA-K平台，零件共享率高达百分之六十，同时亚洲龙的车身尺寸4975*1850*1450和2870的轴距跟雷克萨斯ES完全一致，所以亚洲龙要比凯美瑞更雷克萨斯。2.5升自然吸气加上8AT能迸发出209匹马力，最大功率154kw，最大扭矩250N·m，这个动力用来拉动这台1595kg的大车绝对绰绰有余。内饰方面见仁见智，虽然内饰不咋滴，但也绝对没有网上说的那么不堪，毕竟丰田也不是靠内饰来做卖点的。这车标配倒车影像但是居然连前后雷达都没有，对于新手女司机不是很友好，不过悬架软硬调节对于一些平常喜欢有点驾驶激情的人群确实挺好用的。7英寸的液晶仪表盘显示的信息齐全实用，9英寸的中控就显得有点拉整个系统后腿了，而且悬浮式的设计并不是符合所有人的胃口。内饰方面实木和皮质的使用提升了整车的质感，真皮方向盘很显高级，真皮座椅坐起来也非常舒服。由于是前驱车型，后面地台只隆起一点，空间方面也绝对够用，舒适性满分。全车五个usb/type-c接口，确实增加了家人朋友乘坐的便利性。车内还配置了车载空气净化器、车内pm2.5过滤装置和负离子发生器，切实地保障了车里空气的质量。亚洲龙选这个配置日常使用绝对足够，如果对混动有兴趣可以加点预算上混动版本，更安静，动力更好，丰田的车子质量绝对可靠，保值率也是同级无敌，双拼内饰也更显档次一点。