亚洲龙刚来一直都在关注,因为2012年购买一台花冠行走11万公里都没大修过,连电池都没换过,只是基本保养,只因它是紧凑型车,认定丰田的品质,因为亚洲龙是b型车刚上市就一直关注它的特点就是耐用后期保养省心,高端大气,年底就果断地预定一台2点5燃油版的,就是时间有点长到了3月底才提车,现在也跑了走2000多公里,上高速的车胎噪音大,对2点5的车来平均油耗8个油左右还可以接受,要吐槽的就是BUS接口设置到手扶箱里不方便,每次拿东西都留意容易碰到,中控台设计过于简单,后尾灯缝隙过大,觉得对不起B级车身份,总体来说还是可以的(个人觉得),还是4个儿子的服务不咋滴,不作详谈,比如玻璃叫他升级一键升降就非要首保才弄。
allen0311:裸车那么便宜吗 落地多少
小怪兽成成:我也是开的花冠,上个月刚定的亚洲龙,花冠11年了质量杠杠的,除了雨刮器轮胎其他没换过…不知道亚洲龙咋样。
用户2874454622718:上一辆是花冠的车主好多啊
外观设计帅气,内饰中规中矩,舍得给油动力还行,悬架滤震舒服,高速隔音效果一般,外观特别的帅气,车身很修长,看起来十分的有气质,车头是比较长的营造很大气的感觉,进气栅是一条条铝合金组成的也比较宽,所以散热也很快同时增加张力,侧面的话线条感也是十足的,但是不会太硬朗,给别人一种很有力量的感觉,车尾相对来说线条就不会太过突出稍微圆润了点,LED灯真的很亮,在晚上打灯真的特有穿透力,敞开夜路的我也就更放心,好了,废话不多说,直接上图,多个角度清晰照片欣赏它的风姿!我们一家三口平时媳妇和小孩坐在后面,亚洲龙的空间对于我们来说绰绰有余我个人是非常喜欢它的储物空间设计,很人性化,档把周围有很多储物格,放水杯手机等一些物品非常方便,用起来很顺手。后备箱的容积挺大的,座椅也可以支持比例放倒,值了。总之,我觉得在这短暂的接触中,确实觉得这款亚洲龙的各个方面做的都还算可以,很适合家用兼顾商务的一台车。
ㅤㅤ29192:牌照都没有上你就换中网了,你可能买了个假的建议报警
与凯美瑞神似的亚洲龙,与雷克萨斯ES出于同平台,更像是一台换壳ES,但它并不是一台烂大街的车。外观和内饰不用多说,就是丰田家族化设计,设计感一般,惊喜不多。2.0L动力对B级车还是羸弱了不少,在高速行驶时,前段加速疲软,速度上来之后便能有一个相对良好的驾驭感受,另外油耗算是比较低的,综合油耗7个多一些。作为一台合资B级车,空间表现良好,2870mm的轴距在B级车还算出彩,后排横向空间宽裕,坐三个人没有明显紧凑感,但配置却不高,甚至没有配备前后驻车雷达,座椅也只是织物材质。机油增多及乳化是亚洲龙的普遍问题,但这一问题到目前为止也没有很好的解决,建议厂家能对其进行优化。之所以销量不如凯美瑞,有一个原因便是价格要高不少,低配接近20万元的裸车价超过多数人的心理预期,但与ES同平台的亚洲龙品质会更高一些,具体作何选择,还是要看自己能否接受亚洲龙的定价。
柯惜不是伱:开完君越你就不会买亚洲龙了,
如此一花一世界:凯美瑞的后排太不舒服了,坐着腰痛
一个科比球迷:我也是对比了这几个车,最近提的亚洲龙,感觉还不错,只是感觉用了hold功能之后每次起步有点慢
亚洲龙的外观大气精致,车身轮廓感非常棒,溜背式的车顶流畅自然,而且通过比较多的线条勾勒,营造出来了很强的运动风格,前脸大嘴进气格栅很张扬,和雷克萨斯ES的纺锤式前脸有一拼,改变了丰田汽车在人们心中比较中庸的形象,给人一种越级的既视感。
内饰布局比较普通,其实用料还有做工都是可以的,但缺少豪华与科技感,在年轻人的眼中有点老气,尤其是中控的造型略显突兀,不过车内的储物空间还是比较丰富的,钱包、水杯,纸巾等都能找到适合存放的位置。
亚洲龙的后排腿部空间表现很让人满意,我的身高1.76米,腿部与前排有着不到3拳的距离,非常宽敞,但为了造型美观牺牲了点头顶空间,好在并不会产生压抑感,座椅厚实柔软,长途乘坐也不会太累,只是地板中间的凸起偏高。
很多人对亚洲龙2.0L车型的动力比较担心,怕是小马拉大车,通过长时间的试驾,我觉得178匹马力作为日常家用没问题,动力顺出平顺线性,整体调校也是比较注重舒适性,底盘能够过滤掉很多细碎颠簸,但悬架偏软,底盘离地间隙也比较小,走坑洼道路需要小心翼翼,不然很容易托底,另外动力储备确实比较一般,缺少一定的爆发力,后段再次超车时候速度上升慢,底气不足。
在我看来,亚洲龙2.0L车型的出现,无疑就是为了进一步拉低整体售价,虽然动力够用,空间和配置都不错,但我会更推荐大家购买2.5L版本,驾驶感受明显好很多。
6帆哥9:的确,市区区别不大,高速区别是真的大
Seasoninthesun328:高速区别也不大,看你坐几个人,我是2.0的,动力够了,除非坐满人感觉有点吃力
唏嘘的胡渣子583:2.5l的6个人坐(有点超载了),高速上还开着空调,才踩1/3油门,动不动就140,又得收一下油门
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.36分“良好”亚洲龙原本是丰田针对北美市场推出的车型,不过考虑到国内消费者在追求高行驶质感和大空间的需求和北美用户相似,因此丰田也将亚洲龙引入到了中国市场,同时其以B 级别的车型对标其他品牌B级车,价格相对比较平易近人,避免与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L正面冲突,因此也获得了不错的市场成绩。
【外观】亚洲龙整体的外观设计比较大气、时尚,侧面线条很好看,只是前脸部分有一些争议,喜欢的和不喜欢的声音都有。
【内饰】设计师想营造出一定的豪华感和高级感,但由于成本的限制,在用料方面肯定不如豪华品牌,整体一般。
【配置】配置整体来说中规中矩,有两个配置缺失不应该:1,CarPlay;2,手机远程启动系统,这个在南方的夏天极为方便。另外,其中控屏幕的分辨率太低了,已经落后于这个时代。
【空间】后排头部、腿部和横向空间都还比较宽裕,明显好于凯美瑞,也比雅阁、天籁更好。但前排头部空间不是很充足,主要原因是座椅位置偏高。
【舒适性】不论是静态还是动态的舒适性,亚洲龙的表现都非常号。它的座椅很舒适,材料和材质的分布都很好,坐垫长度足够,并且靠背角度也比较平缓。唯一不足的就是后排中央地板有凸起,所以中间座位不适合长时间乘坐。
【动力】2.5L汽油版亚洲龙动力表现不错,虽然算不上强劲,但也绝对不弱。不过其动力输出的平顺性比起2.0L和2.5L混动有差距,也不如上一代6AT凯美瑞和汉兰达。8AT主要是在换挡的时候有卡顿的感觉,同时在少部分工况下有点拖档的情况,感觉和之前的6AT时代比有退步,而且也不如皇冠的8AT那么平顺。不过变速箱的响应速度还是挺快的,升档和降档都很迅速。
【操控】亚洲龙地盘很扎实,方向盘转向手感也挺不错,回正的力矩以及匹配的阻尼都很合理,低速轻盈、高速稳重。另外车身的响应速度很快,运动基础不错,只不过绝对动力确实差了些。
【隔音滤震】滤震很柔韧,没有多余的动作,有高级感。另外隔音效果相对也还不错,总体来说能提供很好的舒适感。
总体而言,亚洲龙是一款非常适合家用的车型,其在静态和动态的舒适性方面表现很不错,动力也足够用,机械素质表现很棒。不过其车机系统与目前优秀的厂商相比已经明显落后了,甚至液晶屏幕分辨率太低,清晰度也不够。
外形设计有特点,不再是中庸的丰田了,内饰设计一般,有些老气。乘坐空间良好,2.0L的动力真是一般,相当一般。目前市场优惠近万元,2.0L尊享版的配置表现最为推荐。如果可以,买个2.5L车型也挺划算,毕竟动力更好。
说啥呢X什么鬼:苑叔我是纯新手,最近想上手亚洲龙,本来看你推荐已经准备买2.0尊享版
但是最近出了2.5豪华的,那2.5豪华和2.0尊享,你怎么推荐呢?
感谢
亚洲龙丰田TNGA-K架构的一款旗舰级轿车,拥有和雷克萨斯es的同样平台,包括尺寸非常接近,动力总成方面搭配一样。从豪华品牌的角度还是性价比较高。
2.5L双擎Hybrids版本更是动力充沛,综合马力有220匹,接近主流的涡轮增压2.0t发动机的一个动力总成。亚洲龙双擎的一个加速都是一个前段比较快,中后段相对比较一般的一种加速。油耗任你开都是5点几的油耗,一公里2.3毛钱。相对于1.8L的双擎卡罗拉来说也不会高很多。所以2.5L双擎的油耗可以说相当满意。
优点:动力充沛,空间大,底盘舒适。
缺点:内饰设计一般,被人吐槽的中控设计。做工用料对比雷克萨斯es还是有一定的差距。
总结:本人作为双擎车主,更多的是为了燃油经济性,但相对第一次买双擎车型的朋友们会感觉油门踏板和刹车系统有点不一样。因为刹车会动力回收,本身丰田车型的刹车就不像德美车系的点刹,所以选择双擎车型的车主能习惯这种油门和刹车才ok.
点评车型:
2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI
4分“优秀”很喜欢这个外观,接近5米的车身长度配上圆滑的线条,看起来坚定而有力量感。前脸是大格栅设计被镀铬包围很有气势。和三眼大灯搭配在一起很有辨识度。侧面不是特别喜欢,腰线比较直有点僵化的感觉。
内饰设计感一般但是实用性不错。中控是环绕式的设计,把司机和副驾的位置清晰地分隔了开来。按键不多布局很规整。看起来很清爽,用起来也很顺手。7英寸液晶仪表配9英寸中控触摸屏,不算特别但是实用性不错。显示很清晰,系统用起来很流畅。内饰用料方面,经常摸到的地方都是软触感的材料,但是有些地方,比如中控台控制按键下面,还是有一些稍硬的材料。这点可以改进。
空间还是令人满意的,尤其是腿部空间。175cm高度在前后排坐着都可以随意伸展。尤其是后排,膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离。二郎腿或者葛优躺都毫无压力。而且左右足够舒适。坐垫宽厚,填充软硬适中。腰部和侧面都有足够的支持,坐着包裹和支撑都很充足,好评!
动力由2.0L自然吸气发动机提供,峰值扭矩210牛米。动力家用为主,激情驾驶就不合适。起步很顺畅,稍踩一下油门速度就会上来。红灯转绿灯的时候,很容易就能脱颖而出。拥挤的路面上要超车或者并线也轻轻松松的。
前是麦弗逊式独立悬挂,后卫双叉臂式独立悬挂。悬架调教偏软,走的是舒适路线。底盘够坚固,在经过一些大的凹坑的时候,底盘足够坚定,尾部没有多余的摆动。对于小的破碎路面造成的震动,悬挂也能比较彻底地过滤。在车内并不会由什么震动感。隔音还是不错的,高速下,都很好地隔离了路噪和风噪。虽然坐不到豪华车型的静谧但是跑进车内的声音并不多。
丰田亚洲龙与凯美瑞同平台打造,这两款车共同点是三大件都是一样的,配置和外观设计有所差别。
亚洲龙外观整体看着舒展大气,颜值较高。但中控内饰缺少豪华感和科技感。
这款车乘坐舒适性不错,底盘悬架行程长,走坑洼路面时颠簸感不强。
动力搭载了2.5L自然吸气发动机,配爱信8速手自一体变速箱,在同级别车型中,8AT变速箱不多见,因为同级别的大众用的是双离合,日产和本田用的是CVT,造价成本和耐用性方面,亚洲龙的8AT更占优势。
这款车是值得推荐的,三大件质量稳定,耐用性不错,家用商用都可以。