作为一款没有里程焦虑,并且还是6/7座的新能源SUV车型,理想ONE的市场反应可谓是相当的火热。
单从外观上看,理想ONE与传统的燃油汽车在设计上差别不大,不像大部分新能源车型的作风。不过,理想ONE的外观虽然看着很平凡,但是它有自己的特色,加上比较大的尺寸让它看上去格外大气。同时这辆车的回头率很高,除了外观之外,还因为这是新品牌诞生的车型,所以让人觉得很新鲜。本人特别喜欢它的贯穿式头灯,夜里开着相当炫酷。
进入到车内,这才能让你真真切切的感受到,这是一台新能源、新势力的车型。理想ONE在还没上市的时候就通过车内四块液晶屏吸引了大部分人的关注,而这四块屏幕也确实让人机交互变得更完整,除了仪表盘、中控屏外,还照顾了副驾的便利性和娱乐功能,体验很不错。另外在用料上,门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖,无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感,就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件,细节之处看得出理想ONE的用心。整一个内饰,符合其定位,也对得起其价位。
而作为一款SUV车型,并且还是6座,空间表现很关键。理想ONE的空间完全是中大型SUV应有的水准,教授一个172cm的小伙坐进去,前排头部还有2拳空间,第二排头部空间为1拳2指,第三排头部空间为4指。保持前后排都能有一个舒服的坐姿,第二排腿部空间为一拳2指,第三排腿部空间为4指。总体来看,理想ONE已经不必担心空间的问题了。
动力方面,理想ONE作为一款增程式车型,其增程器是一款三缸涡轮增压发动机,并不直接参与驱动,有了它的存在,理想ONE才能做到“续航无忧”。这辆车采用前后双电机的四驱系统,总马力为326匹,最大扭矩为530牛·米,爆发力挺强。
有了高功率前后电机的支持,理想ONE才能获得不俗的加速性能。车辆支持弹射起步功能,开启该功能后,车辆前冲姿态明显,且推背感十足。对于一款中大型SUV来说,6.8秒的百公里加速时间可谓性能超群。
实际体验下来,理想ONE完全就是一辆纯电动车的行驶质感,提速快,转向也比较轻盈,上手没有难度。中控仪表上有纯电优先和燃油优先两者模式可以选择,纯电模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车,此时加速性和NVH都会维持在比较好的数值内。同时,没有了变速箱,动力传递变得更为直接,在电量充足的情况下,动力十分“跟脚”,随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式,想要更激进的驾驶风格,无疑得选运动模式。
超级充电站888:理想one真的非常好用纯电车充电太麻烦耗时太焦虑了!我开理想one从北京到武汉选择燃油优先,全程高速,加油分分钟搞定,这么大的车子零百加速6秒多,全时四驱完全没有小牛拉大车的感觉,高速百公里油耗是7.5L,到了武汉市区选择纯电优先,长途用油,市区用电,各不耽误,节能省时!我的one已经开了两万多公里,双层夹胶玻璃和良心厚道的隔音让车厢内很静谧安静,行驶的高级感非常强烈!驾乘感受比家里的Q5L强,这是真的非常值得认可的!习惯了电车呼之欲来的动力响应就再也不想开油车了!!!
在我看来,理想ONE是一台充满惊喜的车。
首先说优点:1它的外观很敦实,很耐看,而且车头的条状灯带让它看上去也足够时髦。2是内饰的四联屏对于习惯使用触屏设备的年轻人来说足够酷炫,而且整个操作流畅度非常不错。3是座椅的柔软度刚刚好,不会软到长途驾驶腰部支撑不足,但是日常驾驶也不会感觉到硬邦邦的,这个软硬拿捏的非常到位。4是增程式动力解决方案一方面依靠电动机的大扭矩解决了大车身与自重需要的动力问题,另一方面也保证了长途驾驶的续航能力,是一个很聪明的解决方案。
缺点有两点:1是理想的售后渠道下沉目前还没有完成,在一些4-6线城市如果购买理想ONE的话售后可能会面临一些问题。其次大面积触屏设计其实开车时不是很方便操作,单纯依赖语音来完成车辆功能设置准确度还是有一定的差距。
车辆外形方正没有较大弧度,所以车子整体内部空间较大且舒适不压抑。
内饰的真皮包裹不管是手感还是舒适度都很好。
纯电续航在同类型是比较低,但它也兼顾了有点混合模式。
智能化的人机系统不可挑剔,再加上娱乐功能,就真的是太适合家庭用车了。
开牛的穷孩子:个人认为车衣没必要,毕竟车只不过是一个代步工具,但是隔热膜还是要贴的,建议选欧帕斯或者威固都不贵质量也不错
姑苏陆小D:车衣一贴,防晒膜一贴,起飞
大舟飞奔:恭喜🎉
【最满意】
最满意的是它的外观、内饰和空间。外观很好看,尤其是绿色,稳重中还带着点个性;内饰用料在30万级别中是比较好的,车内基本都是皮革和软搪塑,里面还有三块大屏,看着很时髦,用起来也不卡,语音识别很好用,平时开车想听什么歌,想导航到哪里跟它说就行。关键它还能准确识别到声源,副驾驶和后排也可以控制。
空间也很满意,第二排两张独立的座椅老人坐很舒服,第三排坐小孩绰绰有余,成年人一般也不会感到拥挤,除非你身高特别高。
【最不满意】
最不满意的是它的隔音。发动机启动时有些吵,高速A柱噪音也有点明显。另外底盘在某些路况下有点松散,不够其他30万级别车型有高级感。
【续航表现】
其实理想ONE的续航表现并不太令人满意,尤其是在高速路况下,燃油消耗地还是很快的。当然在城市中完全可以用纯电来行驶。经过这几天的测试,平均油耗大概在10升/百公里左右,可以接受。
【总结】
理想ONE可以说打开了30万级别7座SUV的新市场,注重实用性的可以选它,注重智能体验的可以选它,没拍到牌照的也可以选它。而将这么多需求汇集在一起也成就它目前出色的销量。至于值得不值得买,我认为如果你没有被传统的思维所束缚,30多万的预算买它是明智的选择。
2021款理想ONE的外观换新属于常规操作,毕竟你不能寄希望于一台中期改款车型,就进行大刀阔斧的修正,冗余的设计“底料”那都是留给换代车型用的,也可能是用于下一款车型X01。
2021款理想ONE通过车身配色方案带来了一些新意,除了继续提供现有的黑、白、灰、银4个金属漆和Baby Blue特别版颜色外,它还新增了Deep Green(有人翻译“祖母绿”)、Tech Bule共计2个特别版颜色。
车身侧面造型几乎没有变化,尺寸相比老款车型有着细微调整,车身长度增加了10毫米,门把手依旧是传统设计,没有采用隐藏式门把手稍显遗憾。不过,官方还是聊胜于无地提供了1款新样式轮辋,丰富消费者的选择。
内饰方面,经典的四块屏幕还是位于老地方,材质和用料不用多说都是同级上乘水准,手能触摸到的地方几乎都是软性材质。与老款车型有着直观差异的地方是换装了一款新样式的方向盘,三辐式的造型没什么稀奇,但通过镀铬、钢琴烤漆、金属和真皮的组合搭配,对比老款的塑料面板,它在观感和触感都得到了明显进步。
由于车身长度的增加和内部空间的优化,官方强调2021款理想ONE的第三排空间增加了41毫米,经询问官方工作人员后得知,新车的后排空间提升是将第二排座椅前移11毫米,第三排座椅后移30毫米所换来的。
2021款理想ONE的油箱增加了10升,NEDC工况续航里程实现了“破千”,达到1080公里,同时得益于更高效的三合一后驱动电机,它具备更好的能效,让NEDC纯电综合续航提升到了188公里。值得一提的是,新车还针对智能发电系统进行了效率优化,燃油发电的模式下,NEDC工况的热机油耗下降到了6.05升/百公里。
总得来看,新款车型售价上调1万元的操作,在目前的汽车市场营销中比较少见,“强势”如宝马也是售价不变配置“暗降”而已。我相信2021款理想ONE的售价调整一定是官方权衡物料成本和老车主权益后,所做出的考量。
雨花42:价格这么高?也只有一款车型。应该多出些车型的,价格再下探到20万区间!
理想one从上市之初就争议不断,前几天正好有机会试驾了下新款的理想one。
先说说优点:
理想的服务是真的好,传统燃油车感觉也就去林肯家的时候,能感受到这种热情。
我最满意的依旧是理想one的内饰,30多的价位,看着非常上档次,但是座椅个人真觉得还可以再软点。
空间表现也是十分优秀,尤其是六座,我最喜欢的布局,比普通suv的7座布局好,而且又不是MPV,这两样加在一起可选的对手几乎没有。
驾驶感受跟老款相差不大,油门和刹车的逻辑都优化相当不错,悬架不错,扛得住激烈驾驶,过弯极限也比较高,对振动的过滤也不错。整车NVH控制的相当优秀。
再说说缺点:
馈电状态,发动机开始工作的感觉还是不好,这个问题理想并没有解决。
副驾驶乱七八糟的一堆显示器,十分鸡肋。开车的时候看吧,影响驾驶员,停车的时候看吧,回家看不香吗。
理想的这次更新没有看到技术的进步,新能源企业解决续航焦虑的办法竟然是加大邮箱,不要以为这就是个玩笑,这其实很可怕,这说明理想的技术推进有大问题,目前根本无力推动自家的产品进步。
总结来说,不太推荐理想one,如果理想技术能取得进步,解决发动机接入的问题,和混动这套系统体积较大的问题,我觉得理想才有希望。现阶段,对理想来说,真的很难。
这款车确实贵,但是对于我家里说,这款车用着很合适。首先车很大,很适合像我们家这种人多的家庭,出门用这是真的方便,6个人刚好都坐得下。买车的时候可能我自己也想买个好的,于是就看了理想蔚来这几个国内品牌,看来看去,理想对眼了,所以就它了。外观真的好看,很大气,我同事、朋友都觉得这车好看。内饰的设计也是很有质感,皮质包裹,手感很好,坐起来舒服,家里老人也觉得。功能配置也齐全,这车还有一个休息功能,座椅可以自动放到,然后休息一会。油耗的话9个左右,电池的续航不是很高,还是更适合短途驾驶。刚开车的时候发动机声音大,其他也就没啥了。
外观大气,内饰比较有档次,驾驶感觉不错,车机响应速度和反应能力有待提高,部分功能无法实现人机互动,纯电续航100左右,可能是冬天的原因,其他功能能耗较大,等天暖和了再看看,再就是储物空间确实少了,但总体评价还是比较满意的,必须赞一个!!!
外观大气,内饰做工环保,质量也好,偶尔有点小问题,空调、气囊报警之类的,可靠性还是不错。座椅偏硬,开不久就腰疼。底盘支撑性一般。
作为市场的后发者也是造车新势力一族,理想汽车可能给人的最大印象就是,它是做增程式电动汽车的。因为增程式电动汽车有多种模式,所以可以适应多种情况,还没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题,不过国内做这种电动汽车的厂家并不多,因此当时理想ONE刚问世,就引起了广泛的关注。
外观内饰方面,理想ONE的外观设计相比其他造车新势力会稍微弱了那么一些,不如特斯拉、蔚来那么具有科幻感、未来感,可能对于年轻人的吸引力不是那么足。内饰的用料还算不错,但设计上玩车弟觉得属于中规中矩一类。
配置上理想ONE也展现出了自主品牌的诚意,除了常规的主/副驾驶座安全气囊、前侧气囊、前/后头部气囊、车身稳定系统、刹车辅助系统外,还配备了并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能,同时还标配了L2级别的高级辅助驾驶系统。
整体来看,增程式电动车具有绿牌优势,也没有续航里程的担忧,如果大家对外观内饰要求不是很高,又对牌照、空间、续航这些有要求,那么理想one还是可以考虑的。
羊羊羊洋羊羊~:电车之前没考虑过
羊羊羊洋羊羊~:不过这个看来确实还行
理想ONE无疑是今年国内最成功的自主豪华车型之一,凭借一款车的稳定发挥,牢牢占据着造车新势力巨头的位置。理想ONE的成功并非偶然,从设计到动力、配置等方面,几乎都没有什么短板。外观方面,简洁、硬朗大气是第一印象,没有太多花里胡哨的装饰,符合家用定位。再看内饰设计,三联屏加上空调控制屏幕,共计四块大屏,各司其职,科技感满满。门板等位置采用大面积软质包裹,豪华质感营造得比较到位。智能化辅助功能非常丰富,全速自适应巡航、自动泊车、全场景语音识别控制等都有配备,可以大幅减少驾驶员的工作量。
理想ONE定位于中大型SUV,车长达到了五米,轴距为2935mm,内部空间比较充足,但是因为增程器的存在,前机舱占据了较大的空间,如果要兼顾第三排座椅空间,行李厢就显得十分紧凑了,另外,超长的轴距也给操控带来了困扰,转弯半径大,在狭窄道路行驶需要格外小心。
理想ONE作为一款增程式动力汽车,被大家吐槽最多的就是那台1.2T增程器(发动机),噪音抑制有待加强,另外在亏电状态下,油耗偏高也是一大难题。前后双电机的电动四驱布局,总功率达到了245kW,动力表现比较出色,但是电耗表现一般,理想ONE依然有较大的提升空间。
外形尺寸高端大气,增程式混动我觉得是目前最好的搭配。城市内部通勤纯电完全够用,自驾短途旅行也不错。内饰豪华不输百万级豪车。唯一吐槽就是智能辅助驾驶需要提升,总体打分8.5吧
KyotoChan:操控、动力、舒适怎么都打0分呀