理想ONE配置丰富值得买吗_理想ONE怎么样

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

理想one驾驶起来大车感较明显，倒不是因为操控笨拙，而是空间和舒适感，以及电车特有的平顺性，再加上这个车的家庭定位，让人有一种不想开快的感觉，久而久之形成了一种大车感，内饰有一定科技感但是设计感一般，不如蔚来，太追求对称性，导致司机距离中控远，操作大屏稍有不便，配置满分，四个独立座椅几乎配置拉满，副驾独立娱乐屏，行车中可观看，软件专门开发的车机版，比手机版流畅，带孩子出去不用费心安抚这点很击中用户痛点，外观见仁见智，我的感觉是和内饰一样，为了功能性放弃了一些设计感，这点不如蔚来，但成年人应该懂得取舍，就不算缺点吧。算一个缺点的是储物空间，太少了，没地方放东西，这么大的车，储物空间甚至不如一些a级车，家里有桩且停车空间大的家庭，这个车可以给95分，平常完全可以当做电车用，不用在乎懂车达人们张口闭口的东安三缸动力，汉兰达中配的价格换来的是不错的颜值，好用的智能化配置，相对宽敞的空间，拉满的配置，如果家里没桩，停车空间窄小，可以给70分，扣的分是频繁充电和大车带来的停车入库的不便，不过，即便是这样，也比汉兰达要好，因为汉兰达没有它的宽敞空间和智能化以及高配置，却同样车身宽大，城市停车不便，而且即便你把理想one当做一辆纯油车来开，市内费用也不会比汉兰达高多少，汉兰达唯一的优势是保值率，但如果过分在乎保值率，应该不买车或者买二手车，不是吗？ 以上这些都是针对车本身的评价，其实最终选这个车，车本身的契合度只是必要条件，最终选择它更重要的一点是感受到了新体系对老体系的颠覆，理想们没有4s店体系，不用厂家和销售体系之间掣肘，他们之间互相算计利益，造成了消费者购车体验差，各种斗智斗勇，谈判砍价，得学习各种避坑指南，理想们自建销售体系，对消费者来说，在购买体验方面，对传统4s店体系是降维的竞争优势，而且理想们创立开始就是基于手机app运营社区，处理售后，管理车辆，经营商城后市场，形成了生态闭环，用户的反馈，厂家可以及时看到，并通过OTA升级，整个的用车体验已经在另一个维度上，一旦体验过后，就不会再想要回去传统体系，这是最可怕的。我发现，目前网上非车主们对理想们的褒贬多少还停留在车子本身，显然，如果只停留在车子本身，大家就会很困惑，这个车怎么会就凭一款车型，月月过万销量，而且北京这种城市，还得用汽油指标买，这些人脑子是不是有病？ 所以，现在社会变化快，遇见新事物，没必要上来先诋毁挖苦，这样或许会换来一些自以为的智商优越感，但错过的是开放的心态，包容性思维，以及对周遭变化的感知力。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

外观4⭐: 还行吧，这个是个人喜好和审美问题，因人而异。比如我不喜欢前面那个星环灯，感觉开着这个灯有点low。 平时我是把星环灯关闭的。 内饰4.5⭐: 不给满分是因为我讨厌太多的触控屏，花里胡哨的，又丑，又不如按键好用。但是现在主流各种大屏，各种全触控，理想不用也是不行的，所以算是可以理解。 但是分还是不给满，不喜欢就是不喜欢。 配置4.5⭐: 日常需要的配置基本都有了，之所以不给满分还是因为花里胡哨，自动变道不成熟就不要装这个配置。定位奶爸车，那就得安全，特别讨厌花里胡哨的还吹嘘。 空间5⭐。 和这个价格的这个尺寸的比，满分！ 操控4.5⭐: 操控挺不错的。 动力4⭐: 因为5星代表是“极致强劲”，所以给了4星“随叫随到”。定位奶爸车这个动力是足够了，反正孩子在车上“舒适模式”好一些。自己开的话，打开“一键运动”就可以了。 舒适性3.5⭐： 不给5星，仅仅是因为座椅垃圾，没别的。 座椅硬，开久了屁股疼； 腰部支撑虽然可以调节，但是不好用，宁愿不用； 包裹性不好，我偏瘦，不知道胖的车友感觉是不是会和我感受不同； 人体工学感觉是没有的，上下前后怎么调节都找不到舒服的姿势。不止我一人这样的感受！ 稍微开久一会就会腰酸背疼。 可靠性:4.5⭐: 目前为止没有什么大问题，一些车机的小问题OTA以后应该都会完善，可靠性目前还是满意的。 用车成本5⭐: 每天100公里，不到10元的电费，9块多！！ 总结: 买它不后悔，是一辆好车，只是座椅不满意。 会推荐给身边的人购买。 新车的时候味道很小，现在开了5万多公里了，味道反而大了！ 现在的油耗也比新车高了一些，高速9点几个油。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

3.93分“良好”

作为增程式电动车的代表车型，理想ONE曾经先后被罗永浩、沈义人等大V种草，罗永浩甚至表示它是你能在这个价位买到的全世界最好的车，那么理想ONE实际产品力究竟如何？理想ONE的厂商指导价32.80万元，免购置税，保险费用10000元，上牌费1500元，落地价格大约为34万元。 【优点】 1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车，竟然能够达到这么高的完成度，是令人难以置信的，它的驾驶感受非常平顺线性，动力十分跟脚，驾驶性的标定做的相当出色。 2、内饰设计和配置。理想ONE的四屏交互系统，科技感满满，内饰设计简洁，但是如果你摸上去，各个地方的做工用料都很细腻，质感不错。 3、动力性。在电量充足的情况下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，这个动力水平，对于一款六座/七座SUV来说，已经足够亮眼。同时，38米的刹车成绩也表现不错。 4、配置。虽然只有一款车型，但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置，主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。 5、空间。作为一款六座车，理想ONE第三排的乘坐空间在SUV车型中并不算局促，而且纯平的地台和较宽的过道，也可以让第三排乘客把腿放在过道中间，减轻一些乘坐的疲劳感。 【缺点】 1、理想ONE搭载的这款1.2T发动机拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。如果换上一台更出色的发动机，理想ONE的表现或许将获得质的提升。 2、理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬。 3、理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。 理想ONE的目标人群或者说潜在车主是，二胎家庭、追求舒适性、想买一台新能源车型、又想要兼顾多人出行需求的30岁左右年轻人，从这个市场定位来说，理想ONE的产品定位是准确的，如果你符合这个人群画像，你可以选择买这款车，因为理想One确实能够很好地满足这个人群的需求，短途行驶，180公里的NEDC纯电续航，可以让车主上下班代步行驶可以使用纯电。长途出行，增程式的结构和六座/七座的设计，也可以让一大家子舒舒服服地出行。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

理想ONE共有一款配置，分为六座和七座车型，选车层面着重考虑乘坐空间即可。理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，解锁时的科技感不输奥迪灯厂。5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时很炫酷，科技感很足。不足之处：唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。 灯光配置：标配全LED大灯、自动头灯、自适应远近光、触摸式阅读灯及车内单色氛围灯，配置比较全面。 内饰首次在量产车上出现的四块大屏幕，可玩儿性超高，确实很爽，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看视频，这样就不会因长途坐车而无聊；配置上堆得很满，有主动安全系列配置、360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热、方向盘加热等，就不一一列举了，这个配置水准完全是越级的表现。 内饰几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感；2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀；3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，亮度调到最高也不够清楚，下面屏幕黑边比较宽，没有质感， 乘坐和空间：首推6座车，空间很灵活，中间的过道方便进出第三排，180cm以下的朋友坐第三排很合适，另一条腿放可在过道上，这就是6座车比7座车的优点。6座模式下后备箱空间还好，能满足6人短途的行李装载。缺点：全车座椅偏硬，尤其后排。 纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动，NEDC续航180km。 燃油优先：实测01加速六秒多，动力非常充沛，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板采用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到，力度刚好。 行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多；整车的隔音做的很好，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，仍有少量的风噪以及增程器的声音。 推荐六座车，后排乘客的舒适性比七座车好很多。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

之前家里没有买过电车，所以买车的时候考虑过特斯拉还有理想，特斯拉的动力很好，但是空间和舒适性真的跟理想没得比，理想的7座大空间是货真价实，非要挑刺的话第三排空间能再大一点就更好了。另外纯电续航有点不太够，每天上下班如果要用纯电的话经常得充电，不然就要烧汽油，什么时候纯电续航里程能到250公里那就真的好了。 其他方面还挺不错的，这车操控还行，方向盘不是很重，车身大但是相比于其他同尺寸的车来说不是很难受。座椅倒是有点硬，但是开长途的时候腰不会累，很适合长途驾驶。四个飞机大屏非常养眼，我朋友一上车就说很高级，特别有科技感，毕竟是一台30多万的国产车，在这些配置上给的还是很足的。 当然买这车更大程度会得到心理上的满足，经常被路人问这是什么车，多少钱之类的，得知只要30多万还能上新能源牌，还可以烧汽油不用担心没电，都说特别值。有人说增程式只是过渡产品，但在我看来这就是目前最好的解决方案，比传电动车靠谱不少。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.71分“优秀”

总体感受是，这是一台让人舒适的家用suv，乘坐空间完全没问题，前后排都很舒服，哪怕第三排坐人长途行驶也没有太多不适。辅助驾驶功能很好用，高速行驶的时候驾驶员很轻松，智能化的配置在目前阶段来说也是很够用了，语音识别的准确性还是不错的，我开空调开天窗，导航，甚至调整车辆的驾驶模式全都用语音控制，反馈还是比较精准的。目前行驶里程4800公里，没遇到过什么毛病，车辆质量还是比较可靠的，长途，烂路都跑过，稳定性还是值得信赖的。三排没放倒的时候后备箱能放竖着放2个21寸行李箱。上次自驾旅行，三排放倒了以后带了好多东西出门，还是很能装的。隔音总体感觉还不错，纯电行驶特别安静，高速用油的话风噪胎噪基本掩盖了増程器的声音，比起纯电肯定是不安静，但比起燃油车那还是安静很多。总体经济性感觉还是比较省的，城市里日常通行就用纯电，一周冲个1.5次电就够用了，一次22+人民币，便宜的很。长途自驾就用油，保持高电量，这样车的动力很足，油耗我实际开下来就是7.4-8这个区间，我在高速上车速都是120+，下高速省道，县道，乡道都跑过，还跑过一段洛克之路，大爬坡也不存在动力问题，只要车速不上120，油耗就不会超7。底盘我感觉还行吧，比起以前开过的亚洲龙强太多，跟霸道差不多吧。目前没觉得买这车后悔，毕竟30多万也不是大风刮来的。总体评价，这车不错！！！

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.43分“优秀”

对于34万的车价来衡量 整体性价比高，无可厚非 主要相较其他竞品的优点在于，车内配置舒适高级，功能配置丰富实用。 最喜欢的是一二排座椅舒适配置，定位唤醒的理想同学，标配的辅助驾驶。比较油车，纯电驾驶时安静舒适，毕竟是奶爸车。平时纯电差不多可以100+公里而不介入增程，逛商场时半小时也差不多充满了。 锦上添花的一些亮点，如尚可的一二三三排空间，调整后能装下三个180的自己，二三排isofix使儿童座椅布局更灵活，一二排的按摩，虽然是气囊按摩，但也算尚可的舒适了，不能和按摩椅比。一排座椅通风和一二排加热，很贴心的设计。可调悬架两档，偶尔能为晕车的人带来些缓解。 小瑕疵但可以忍受的地方，雨刮偶尔抖动，档把有点侧间隙，车机偶尔可能有点小问题，但是可ota. 等，倒都不至于带来太大不满，毕竟造车新势力经验有限，体制流程有待完善。 明显瑕疵，可能直接影响高级感受的地方，其实就一点，那个増程器。相信选择三缸东安的机子可能也不是光为省成本而已这么简单，理想或许也有自己的苦衷。不过长时间习惯纯电驾驶后，确实很容易感受到増程器的抖动和开起来的噪音。有失高级感。但说实话，刚从油车转到理想时并没有这样的明显感觉，只能说电车确实在噪声上太优秀了，而理想是两者兼备，偶尔让你知道自己是可以烧油的。 比较里程焦虑，或噪声焦虑，确实很难选其一，就看个人需求了。 不过把所有的因素放在这个价位上，和这个价位的竞品上，至少目前理想还是不二选择。 所以理想确实有些不理想，但理想已是当下最理想的选择了

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.64分“优秀”

理想one作为一款增程式新能源车的动力模式一直是争论的焦点。反方理论汽油机充着大电池组跑高速不经济，电动机背着汽油机和几十升汽油跑不经济。正方理论可油可电，市区是辆电动车经济实惠驾乘体验好，高速是辆汽油车加油跑长途没有里程焦虑。 是否接受增程式动力系统是最后是否选择理想的关键！ 为什么这么多人买这辆车？那就得换个角度来看问题，从产品经理和市场需求的角度来看理想one无疑是成功的。 上述的动力系统问题，在懂车帝论坛这样汽车爱好者集中的环境里是个争论的焦点，而进入终端市场选购时，很多真金白银买车的人并不在乎，因为他们看不到动力系统的样子，也不清楚增程、混动、插电的各种区别。他们看到的是成熟的语音控制，智能的车机系统，宽敞的驾乘空间，丰富的车辆配置。 另外还有一点重要的是，销售人员的培训明显区别于传统4S店，上门试驾车辆巧妙地保持在合理的工况状态，不刻意试不出动力系统的短板。热情介绍，购车没有乱七八糟的附加费用，我前后买过七八辆汽车了，这是唯一一次在我没有任何要求的情况下只付了车价和保险就把车提走的一次。另外疫情期间的远程交付服务让人耳目一新，app下单，板车直接把新车送到楼下，感觉像买了一部手机而不是一部车。 总结一下理想的营销方式其实就是看到的都是好的，不好的看不到。 至于常规的用车感受，真正有购买意向的朋友们去看那些主流的车评人视频，说得大差不差，没必要赘述了。 目前版本的理想one应该是处于产品生命周期的后半段了，之前车主反馈的座椅硬、电机吵等问题不断迭代已经不明显了，整车优化基本到位。 最后提醒两点：1.三缸机的问题一定要试驾时启动发动机听听，在车里听听下车听听，感受一下抖动是否能接受。2.最重要的一点，如果家里不具备充电条件一定不要买理想one，买部传统的汽油车更合适。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.43分“优秀”

【外观】除了进气隔栅有点过于巨大，整体的外观足够大气，我所选配的银色外观+双色运动型轮毂称心如意；【内饰】黑白双拼的内饰我的最爱，三排座椅都可调，都是nappa真皮；【配置】配置可以说是满配了，三十万能拿到这样的配置真心实惠，该说不说NOA是真好用，如果是BBA的话百万想要这配置都够呛；【空间】平常当个四座车用——空间够大，带上父母一车六人乘坐空间依然宽裕；【续航】纯电续航有些偏少了，最近杭州这边超级热，满电到最低17%最多开个130，当然，混动下的续航无可挑剔；【智能化】四块屏幕各司其职，以及聪明能干的理想同学更添一分科技感；【驾驶感受】运动模式下的动力绝对够用，还有弹射模式，悬架可调软硬，转向可调轻重，可运动够舒适，但是地盘不够整，总的来说还是一台舒适取向的奶爸车

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.57分“优秀”

这是一台和预想并不相同的车。首先映入眼帘的是一长条子的屏幕。屏幕又大又长，很有面子。现在很多车包括进口车都有借鉴理想的这个屏幕设计。但是好看不实用，一长条，但是胳膊够不到第二块屏幕的中间。行驶中必须把身体向前才能够到中间屏的右方。其次作为一台智能电车，其实并不怎么智能，车机里只有寥寥几款app，和比亚迪华为的车机根本比不了。加速很快，2.3吨的车加速轻快的像个A级车，刹车时让你认识到这还是那台2.3吨的车，速度快了站不住。从油车过渡过来你根本听不到发动机的声音，从电车过来你觉得增程器吵死。所以纯电行驶爽歪歪，上车就纯油也挺嗨。从电到油咧嘴把腿拍。再者就是不能拖车，一台大车后边挂个拖挂式房车或者装载摩托艇，摩托车?自行车的拖车岂不快哉？这些都不行，厂家说怕电机长时间高负荷会坏。再次就是底盘没有护板，这要是刮碰到电池，想想都菊花一紧。下面说说优点，就是舒适，一切都为了舒适去设计的，开起来像坐大船。宽敞，配置高，同级别没这配置，同配置没这价格。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

先说外观，比较饱满，看着还不错，比之前15款汉兰达来的漂亮。内饰目前是最喜欢的，简单且不失科技感，功能上反应的也不错，没有来国产车看着很俗的感觉。配置比较丰富，该有的功能都有，免去了后期加装的成本，貌似就是音响差了点。空间不错，但是还是有优化的空间，感觉后备箱应该下沉一点，给后备箱多放出点空间。续航上面，目前就是觉得在纯电上面续航感觉差了一点，不过加上增程的里程后，起码在续航上面没有什么担忧。智能化部分做的比较不错，车机反应也比较快，没让人感觉拉垮，识别目前感觉比较灵敏。驾驶感受上来看 目前就是感觉底盘过坑没有很干脆的感觉，多少有点晃动，这就是新势力车企比传统车企差的地方，毕竟比起老牌车企在底盘上的经验要差很多，但是做到现在这样也算及格了，日常行驶也还行。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.5分“优秀”

本来打算购买特斯拉modelY 后面对比了价格优势 续航、空间等问题的最终还得选了理想one，一辆适合自己的车。我想我在理想one的车友中我的年龄应该算小了 妥妥的95后，95后不是喜欢双门小跑或者小钢炮吗，而我却选择了理想one，根据自己的用车环境基本在县城充满电日常通勤100KM完全够用，家里又装有充电桩，出门就当油车开，既有电车的流畅感又没有里程焦虑。而且车内的配置该有的配置都有一点不输50万以下的，外观气场又有。 最初提理想one的时候，虽然吸引了很多人围观，说好看，实用。但听到是国产车就不太理解了。30多万就买辆国产车，买BBA不香吗。而我总是笑着回答说道现在已经不是看标的时代了而且这车开起来我根本就不花钱 30度电池 0.27/度*30度=8.1元，平日里少喝一杯奶茶就可以跑100km不香吗？

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

理想ONE作为中大型SUV，其长宽高为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，采用 2+2+2座椅布局，以172cm身高为例，坐上理想ONE的主驾位，并将座椅调至最低，且保持最舒适的驾驶位置，此时还有着1拳的头部空间。在保持前排位置不动的前提下随即来到后排，可前后滑动的座椅，能得到最小1拳2指，最大超2拳的腿部空间，而头部空间还余有4指。 将第二排座椅移至最前，通过这270mm的过道间距进入第三排，坐上去后发现此时还有4指的腿部空间，以及2指的头部空间，整体表现对于成年人而言略显局促，但若是应急使用，倒也没有太大的问题。 中控台上四块大屏也是内饰最吸引人的地方，其最大尺寸为16.2英寸，操作起来并不难，功能比较丰富，即便不支持的功能，也能通过后期OTA升级。 至于续航，理想ONE的纯电续航里程为180km，将其实测时速控制在30km/h模拟城市通勤时，最终只跑了162km，与标定的180km相差不大；在满油满电的情况下，也能达到超700km续航。 最后说一说理想ONE的增程原理，它主要是利用一台1.2T增程器产生电能，再由两台电机转化为动能。而这两台电机最大可输出240kW/530N·m的动力参数，账面数据极为可观。而在实际测试中，理想ONE的0-100km/h加速时间为6.3秒，比官方标定的6.5秒更快，但这是在弹射起步状态的成绩。 总的来看，理想ONE这款车还是比较不错的，不仅空间够大，而且配置程度也挺高，动力也很强劲。重点是，在现在还能上绿牌的情况下，没电了可加油的无里程焦虑及无充电不便的优势，还是很有卖点。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

3.93分“良好”

【最满意】 空间体验与内饰做工用料的静态体验整体好评。座椅填充厚实，触感柔软，特别是航空头枕非常舒服。 第二排座椅靠背角度可调，空间与舒适度也无太多挑剔。作为6座SUV，第三排表现也能满足应急需求。 舒适性配置非常齐全：方向盘加热、座椅加热、通风、按摩，舒适度配置齐全。驾驶辅助配置也符合L2级别的主流表现。唯一可挑剔的是音响的体验不算优秀，另后排座椅有按摩却没有座椅通风。 【最不满意】 NVH表现不甚理想。三缸发动机工作时的噪音与抖动的克制都不算优秀，燃油优先模式开着空调方向盘的抖动较为明显，发动机整体运转的平顺性待优化。电机在急加速时会产生啸叫，比较扰人。底盘滤震较为直白，路面震动传递过于频繁，作为一个中大型SUV悬架过于BUSY，缺乏所谓的“高级感”。 【动力】 前后双电机的功率跟扭矩参数虽然相较于岚图FREE没有太多优势，但是如此大的车身与自重，0-100km/h加速只需6.5s，日常的动力请求完全足够。风琴式油门踏板好评，动力输出线性可控。 【制动】 制动踏板行程细腻，制动力的释放也很线性。能量回收调到低档，介入一点也不突兀，基本接近燃油车的感受。 【底盘】 底盘调校偏向运动性，滤震舒适度待优化。高速并线与转弯时悬架的支撑表现尚可，侧倾与摇晃都算得上克制，想必也没有人拿这么大的SUV去劈弯吧？ 但是路况不是那么平整时，哪怕是调到舒适模式，滤震的表现依然松散，小震动处理的不够柔和，过于直白地传递给驾乘人员。过较大坑洼时，后悬的动作也不利索，有一些余震与晃动。 【转向】 转向手感好评。舒适模式的阻尼最为舒服，随速随角度的阻尼变化也细腻。指向性在这个级别算得上优秀，车头的响应也够快，不会有明显的开大车的迟滞感。 【NVH】 纯电优先模式下，电量不低于20%，纯电机驱动时，整车的隔音静谧性表现不错。但是燃油优先模式，1.2T发动机工作时的噪音与震动明显，比较影响驾乘舒适性。另外我们试驾的车辆还发现一些第三排部位的异响，不知是否为个别现象。 【总结】 改款之后理想ONE的油箱容积增大到55L，综合续航达到1080km，没有里程焦虑是增程式车型的最大优势。如果你需要一块新能源牌照，经常有6座出行需求，无法接受纯电车的里程焦虑，理想ONE正好能满足这些需求。 但是如果对NVH有更多要求，有固定的充电条件，那么纯电驱动的BEV车型可能更有优势一些。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

对于在一线城市的中产消费者来说，购车不难吧？反而是限牌政策让购买燃油车成为了一道门槛，虽然纯电车型卖得越来越好，但逢年遇到大节假日，想出趟远门，路上的配套充电桩显然不够用啊！这时增程式电车的出现就抓住了消费者这一痛点，而一向主打增程式混动的理想ONE，自然而然的成为相对理想化的选择。 外观： 理想ONE作为年款车型，没花太多力气去装扮自己的外观，造型依旧是大气沉稳敦实的，有着很高的辨识度，配合其中大型SUV的身材，视觉效果上气场强大，无形之中提升其豪华档次感，这也与理想ONE的豪华定位很相符，当然外观好看与否自然是萝卜青菜各有所爱的个人主观感受。 内饰： 这个内饰女生真的很难不爱诶，所有设计都长在我的审美点上！ 一上车，我就被眼前的这4块大屏深深的吸引住了，三块屏幕几乎填满整个中控台的布局设计，标新立异、耳目一新，给人科技感和豪华感爆棚的内饰氛围，无论你是喜欢听音乐或是看视频，都可以通过应用中心安装相关程序，使用起来就像平板电脑一样方便，想想自己和家人好友结伴出行时，旅途乐趣是不是瞬间就增加了？ 我个人最喜欢的还是副驾的娱乐屏，你想想，自驾游出去玩的时候，你对象在开车，你坐在副驾美滋滋的看着剧陪着他，是不是特别棒。又或者是上班没地摸鱼，放倒座椅靠背，开启葛优躺，看个电影，别提多爽了。那中控下方的这块大屏可以调整像座椅功能、空调、灯光等日常要用的功能。 后期还可以通过OTA升级，使车机系统进化的愈趋完美。 配置： 2021款搭载最新的语音识别系统，升级很明显，支持全车自由对话、“可见即可说”、“连续对话”等功能，而且跨音区也可实现上下文对话，语音识别体验更加像模拟真人管家。 值得一提的是理想AD辅助驾驶系统，它搭载全球首颗量产 800 万像素车规级摄像头，以及超声波雷达、毫米波雷达等设备，集成全速自适应巡航、车道保持、自动并线、智能调节车速、视觉泊车等诸多先进功能，硬件上毫无破绽，但是智能化方面和特斯拉的fsd还是差距明显，但作为辅助驾驶功能在日常使用上也足够减轻驾驶员负担。并减少意外事故发生，安全性强比什么都重要。 空间： 理想ONE作为中大型SUV，在2021款车型取消7座布局，取而代之的是2+2+2的6座布局，第二排采用2个独立座椅，拥有座椅按摩和自动腰托，对于长途驾驶来讲绝对是一大福音啊！！ 还支持前后电动调节，能给第三排留出更加从容的空间，第二排不仅配备有独立的空调控制区 座椅还支持靠背角度调节，乘坐体验将更加人性化配合两米九的超长轴距以傲视群雄，哪怕是作为家庭的唯一一台车，也足够使用了，怪不得每个月销量那么坚挺。 21款对第三排的乘坐空间上也是有一定的改良，增加了41毫米，留出更多腿部空间，但是后备箱纵深就被无情割舍了。 动态： 理想one搭载1.2T发动机与双电机，系统综合功率达到245kW，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在保证操控体验的同时，能够有效缓解续航焦虑的问题。NEDC综合续航里程达到1080km，尤其是面对北方寒冷的冬天，驾车出行不用太过担心续航问题，它也目前我在中国西部偏远地区能见度最高的新能源车型之一。 驾驶模式选择上，纯电优先，燃油优先，油电混合，以及弹射起步。 我个人最喜欢弹射起步，这个模式下城市超车并线的时候，它的动力能给到最及时的反馈，非常能激发起你的驾驶快感。零百加速6.5秒瞬间爆发力有，超车无压力，后段持续加速相对乏力一些，但作为家庭用车来说，极致的加速性能并不是它所主打的卖点，也不是目标群体所期待的，作为这么大块头的车型来说，6.5秒足够了，看看隔壁的汉兰达，这是它难以企及的一个数字。 还有有个小小的槽点，作为一台舒适性、家用型的6座suv，它的底盘调教有点偏硬，导致路面上的各种坑洼起伏都非常直接反馈到你的屁股和手上。 它被吐槽一个最大的点就是1.2T的三缸发动机。其实作为一台增程式的新能源车，它的发动机是不参与动力传输的，就是一个大型充电宝，在城市道路行驶中，发动机是以非常低功率行驶，也就是说理想ONE的动力来源和纯电动车一样，仅由电机输出的。 总结： ，理想one作为一辆奶爸车中的战斗车，从颜值让人赏心悦目、驾驶起来便于操控，开得舒畅！更重要的是新款续航里程提升到1080km，远行拒绝续航焦虑，新疆西藏都没在怕！只要燃油车可以去，它就能把你带到，比纯电车更实用，比油车更经济，当消费者痛点被解决，700多天便实现了十万辆单一车型的生产，足以见得市场对理想one产品力的认可，曾经我想不懂买这车的人究竟为了啥，直到我试驾之后才发现，什么是真香。