点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版
【最满意】 最喜欢的还是这辆蔚来的空间,爸妈开车的机会不多,我还是希望能够带着他们多出去玩玩,兜兜风,我一米八的个头坐在里面都很轻松,更不用说我爸妈了,而且车内的座椅也是一等一的舒服。 【最不满意】 这车冬天开着属实有点难受,过年回家的话,跑高速简直是个折磨,温度再低,暖气也不敢多开,冬天电池续航不仅缩水幅度很大,再开暖气的话,续航就更不住了,这也算是电动车的通病了吧。
·蔚来ES6
什么是懂车分
【最满意】 最喜欢的还是这辆蔚来的空间,爸妈开车的机会不多,我还是希望能够带着他们多出去玩玩,兜兜风,我一米八的个头坐在里面都很轻松,更不用说我爸妈了,而且车内的座椅也是一等一的舒服。 【最不满意】 这车冬天开着属实有点难受,过年回家的话,跑高速简直是个折磨,温度再低,暖气也不敢多开,冬天电池续航不仅缩水幅度很大,再开暖气的话,续航就更不住了,这也算是电动车的通病了吧。
【最满意】 实话实说,并没有太让人惊喜的点,蔚来ES6这款车很大程度上就是一台蔚来ES8的升级,缩小版车型,整个内饰进行了一定的精细化处理,从各个方面来看,也开始对得起30万+的这样一个售价了,同时还保留了蔚来的一些非常优秀的配置,比如说NOMI,但这只是标准,难以称得上惊艳。 【最不满意】 蔚来从2017年底上市蔚来ES8之后,时至今日,三款车型,再加上改款车型,如此长的时间,不论是未来蔚来EC6还是ES6都和ES8在车辆操控,整体感受方面并没有很明显的变化,甚至于闭上眼睛都没有太多的差异。这对于未来发展而言没有什么好处。 【驾驶感受】 蔚来ES6的空气悬挂给人的感觉还不如没有,所谓的车辆升降看上去表现也是一般。但是抛开空气悬架,整车的驾驶底盘还是比较扎实的,指向性也较为准确,但是由于车辆过于平稳,可能缺乏一些驾驶的乐趣感。 【乘坐体验】 上文就说了,由于车辆非常的平稳,因此没啥乐趣感,但是相对而言乘坐的舒适感会表现的比较出色,很容易睡着。 【续航】 目前来看,蔚来虚电的情况改善程度不高,目前在冬天续航里程大约在7折左右,如果到了夏天,预计在85折左右。
提车半年了,过来说两句。 总有些人说我们这些买蔚来的车主是傻x,实在看不惯了,有些话憋不住了。 1. 配饰方面相当满意,座椅很舒服,内部空间大,储物空间相当充足,这点贼满意。最近说座椅不符合人体工学,我才开半年,目前没有感觉到腰部不舒服,感觉座椅还行,大家一起观望吧,凭这半年对蔚来用户保障的的售后服务的体验,我相信蔚来。 2. 音响相当不错,感觉根据车内结构做过声学模拟的,几种音场模式感觉很不错,能听,好听。低音人声感觉有点小糊,建议懂行的车主们试试看,总体讲,对音响还是很满意的。 3. 主架屏幕提供足够的信息,感觉很满意,要是再大点就好了。中控屏目前不知道怎么安装别的软件,试了几次没有成功,可能出于安全考虑吧,不过要是能放开外部安装权限就更好了。中控的使用体验相当棒,各种菜单目录设置很方便,简单易用。 4. 油门抬头,刹车点头是现在电车的通病,开了半个月差不多基本习惯了。建议一开始不适应的车主摸索一下个性化驾驶模式的设置,搞一个自己开着舒服的模式。 5. 换电真的想,我买了电池,但是一直没换过,毕竟新电池,都懂。去换电站看过几次,基本上四五分钟换完电池。我打算明年年中开始换电。 6. 动力方面,真的猛,给刚开电车的我上了一课,说实话现在开油车有点不习惯,只能说回不去了
对于一台纯电动车型,至关重要的莫过于续航里程,蔚来ES6 610km的续航里程,对于大部分上班一族而言,一周的上下班通勤无压力。并且,在能源补给上,蔚来还支持换电功能,相比于常规的充电,效率要快很多。 另外,ES6不像大部分的新能源一样,在外观以及内饰设计上,弄得多么花哨、新颖,整体的调性与常规的汽油车相一致,无需适应过程即可上手。 特别值得一说的是,ES6的副驾驶座椅为“女王座椅”,拥有多项电动调节以及腿托等配置,乘坐舒适度极高,也由于布置在前排,视野相比于后排更加宽阔。
外观方面,分体式灯组导致了两极分化严重,喜欢的真喜欢,不喜欢的毫无感觉。内饰方面,精致的皮质覆盖了车厢内的极大面积,配合上镀铬装饰条的点缀,看起来极其简单,但是设计感很好。 车机系统语音识别准确好用,并且可以识别一些稍微复杂的指令。空间乘坐舒适性方面,ES6前排乘坐体验很好,座椅柔软舒适,并且包裹性很好。后排就相对一般了,主要是腿部空间表现,真的只能说够用了。 动力方面,电机总功率400千瓦,最大功率544马力,峰值扭矩725牛米,账面数据极其优秀,实际体验0百加速,发力迅猛,甚至让人有些眩晕。 行驶过程中隔音极好,但是油门踏板标定太轻,没有燃油车那种踩多少给多少的线性感,需要花时间适应。
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
因为家里已经有两辆油车,从三月份产生了购买一台电车的想法,一开始只是从小红书上做功课,了解了一下现在的电车市场,4月5号去试驾了小Y,然后又分别去试驾了宝马ix3,奔驰eqe和比亚迪汉ev,最终下定了小Y。 首先从外观角度来说,这个见仁见智,家里人都觉得小Y很丑😂,我觉得倒还可以,而且车吗,外观只要不是很丑我都能接受,看顺眼也就好了。 续航方面我从苏州开回山东路上充电两次,也还可以接受。五一去徐州旅游总共400多公里,也是坚持不到目的地,路上需要稍微冲十分钟比较稳妥,我现在电耗开到15个左右吧。 空间方面是毫无疑问的大,真大,特别大,带着孩子五一旅游,前备箱,后备箱,后备箱底部隐藏后备箱,装再多东西也不怕,稳得很。了解的这几辆车没有一台车可以跟小Y比储物空间。 驾驶感受方面是最值得说道的,因为这么多年一直开油车(家里有一台宝马7系和哈弗suv),跟小Y同学比起来没有任何的可比性,差远了感觉,当然坐起来还是7系舒服,但是操控性,加速的线性,还有智能化。完全没得比,尤其是体验了小Y的辅助驾驶之后,感觉根本回不到油车了,不用全神贯注小心翼翼的开车了有木有。 最不满意的就是因为是刚降价就去订车然后迅速提车的。所以提车的人特别多,简单来说就是根本就没有服务,也没有态度,纯纯就是自己去提车,然后走人的,,不过算算省下这1.4w,,,算了,就不要服务了。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题