点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

4.79分“优秀”

1.购车历程 买车初衷很明确，就是奔着电动车来的。因为家里自用的汽油车已是六年前购买的，想尝试一下新科技的同时改善一下行车体验感，看看电动车到底如何。 先后试驾了特斯拉、蔚来和理想。比较之后觉得蔚来的服务太好了...哈哈，这是让我最圈粉的地方。除此之外，各种道路应用的驾驶感受也是蔚来最好。还记得特斯拉试驾的时候遇到一个大转弯，自动驾驶速度非常快，感觉整个人都要被甩出去，就有点后怕没再考虑了。理想的babyblue颜色我非常喜欢，但行车感受并没有很理想，尤其是自动驾驶不得劲...所以最终选择了蔚来。 2.使用感受 能明显感觉到的智能和便捷，这些是油车无法给予我的。 每次上下班路上途径两个超长隧道，开油车时因为要自己开的缘故，已经困顿疲惫，灯光又晃眼，高峰期车又多，简直是受罪。但蔚来的领航辅助能解决一切，上下班的心情都没那么糟糕了～ 还有4.7秒的加速，非常爽！谁开谁知道～每每有人来搭顺风车时总会让他们体验一下，就听见朋友的大喊哈哈，后来已经变成保留节目，“让我爽一下！” 3.圈粉优点 除了行车过程让人很舒适之外，蔚来打造的用户体验也非常好～基本每天都会有活动在蔚来中心开设。涵盖的服务对象也各种各样，有适合宝妈带孩子的蔚二代课程，有自驾游、手工课，也有适合女孩子的美甲～如果是车主的话用赠送的积分可以做到免费兑换，有一种花钱不只买了辆车，而是后续不断的优质服务的感觉～ 前两天接老爸回家时候我们还聊到这个，老爸说我现在俨然一副蔚来脑残粉的样子。不光是我，一起参加车友会的朋友们都一致认为蔚来好的没话说，我自己都有点觉得自愿变成死忠粉的感觉了，现在觉得下一辆车大概率还是蔚来！ 4.改进之处 怕选择的人看到通风、按摩、女王副驾等选配什么都想要，什么都眼馋，所以买了满配。但美中不足的是舒适套餐并没有感觉到明显的舒适...除了冬天的座椅加热有感觉以外，座椅通风和按摩并没有很强的体验感。感觉有些鸡肋...而且加价并不便宜，在迎新会上也有和康总沟通这件事情，他表示确实不得劲...这个是硬伤...让人扶额，除此之外都是很好滴！ ps：为了让小车车更加可爱，我和先生一致同意将车衣换成理想one的babyblue色，实在是太好看啦！远看一只矮趴趴的蓝胖子，车内饰我也买了多啦相关的小挂件。副驾本来想贴上“老婆专座”的贴纸，无奈发现蔚来的内饰真是地主家傻儿子的风格...全napa皮无处下手，只好作罢。

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4.79分“优秀”

综合素质非常高，这是目前35-45之间，你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车，他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等，是目前综合起来做得最好的品牌。对了，还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电，这也是体验感非常好的一个服务，我都不用下车，直接到了点击自动换电，车子就自己倒进换电站，然后坐在车上玩手机，一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。 至于电耗，这一点倒没有特别大的感觉，百公里19度电左右，有时候开得温柔一些，17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高，可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬，谈不上特别充裕，对于这么一台2吨多的大家伙来说，所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。 因为电动车的原因，车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性，举个例子，以前夏天不敢在车里睡午觉，因为一直让发动机运转，第一耗油，第二会有一氧化碳中毒的风险，而这些在蔚来就没有担心，最近的软件升级还多了一个小憩功能，可以在车上更加舒适的休息，午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节 空间很不错，我强调一遍，空间很不错，毕竟这么大一个车，前排空间、后排空间，后备箱空间，以及头部空间都非常大，后排座椅全部放倒后就可以当货车了，然后空气悬架还可以降低车身，车身降低后，往里面搬运东西会更省心。 车机系统顺畅，并不如一些人说的卡顿，用起来很顺心，特别是NOMI也非常好用。 驾驶感受无敌，因为电动车没有变速器，只有一个单速赤比的减速器，因此毫无燃油车的顿挫感觉，加速线性，迅猛，开过以后不想再碰家里的燃油车。

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3.06分“良好”

公司有理想one特斯拉都有，经常也开（评论后续发）不想买一样的车顶配一百度电的蔚来ES6，说实话当时小白鼠一样，以为标610公里续航，销售顾问一直说随便可以跑500以上 就下单买了，交车的时候百分之八十还是九十电吧，跑了三百左右就没电了 打电话给销售问是不是车有问题，销售说不可能百分之百可以跑五百公里左右 是不是我驾驶习惯不对，我也没在意 网上看测评说实话水军太多了没几个真实测评，都是充值水军，为什么今天才发 昨天跑了五百多公里高速 太费劲了 充满电只能跑三百多公里而且在两百多公里就要寻找充电桩，我今天就吐槽一下吧 蔚来 名字取得好 蔚来（未来）蔚来真的会有未来吗？ 我记得李斌说蔚来和奔驰宝马奥迪一样 定义为豪华品牌（少了一句：呵呵我就是圈你们钱） 比品牌 蔚来说：我是豪华品牌就是贵 比软件 蔚来说：我是豪华品牌就是贵 比续航 蔚来说：我是豪华品牌就是贵 比销量 蔚来说：我是豪华品牌就是贵 电车 三电续航是命脉吧，蔚来真的有未来吗？ 不说你那个几万块自动驾驶包多废，纯粹骗人的东西，比起你的对手特斯拉 人家甩了你两条街啊！哦 说重点100°电 夏天续航只能跑300多公里，我标的610公里，人家特斯拉标600跑450公里还能接受，你TM标610跑300多问题你还用一百度电，你好意思吗！对不起 你比的不是三电，你比的是豪华 别入坑 别踩坑 给大家个建议😂 蔚来换电 目前还没去换过电池😂怎么说呢 我担心我新车电池一换 换一块旧的🤭非特殊情况还是没换 国内造车新势力对客户多一份真诚，薅国人自己羊毛真没良心的 圈里面发个牢骚

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4.71分“优秀”

由于沪牌指标太难搞，拍了半年没有中，心生绝望下，选择新能源，试驾过理想，毛豆Y，最后在蔚来展厅看了半小时付了大定，蔚来由于产能不足，如果选择自己选配置需要等两个月，所以我选择了现车，马上要上生产线的车，这是我非常冲动的一次，因为这是我理想中完美的车 车辆配置：买断100度电池包 座椅舒适套装，抬头显示，nomi，全自动驾驶包，20寸轮毂，服务无忧 其他蔚来的好处不说，服务方面是所有传统车企不能比肩的，车界海底捞一点不夸张， 因为座椅不舒适的问题，蔚来上海区域快速响应，蔚来老总李斌亲自回复，并且成立项目组，然后上海方面成立了我一个人的服务群，由上海区域总经理，上海区域体验官牵头的问题解决群， 每辆车都不是完美的，但是能这个迅速给予解决的有哪个车企？ 蔚来换电免费（3分钟换满电池） 异地充电免费，由于目前二代换电站少，所以目前快充也免费。 还有免费的一键加电功能（车辆没电了，回家吃个午饭的功夫车辆电满了），里程焦虑问题解决了，还要啥自行车🚲

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4分“优秀”

【最满意】 提到蔚来ES6它的外观很不错，而且在我们试驾中领航辅助做的很好，深得好评。而且气动悬架整体感受很好，细小的碎石路面反馈只会到油门踏板处，有点德系车的感觉。而且NOMI的人机交互系统很有意思，给到你行车时很好的车机体验感。 【最不满意】 在这个新能源纵横的市场中，或多或少会觉得ES6的售价偏高，品牌调性提高可以理解，但是这个价格或许有些稍高了。还有一点就是ES6没有太大的亮点，也没有太大的软肋。 【驾驶感受】 油门线性，刹车始终，不会让你感受到纯电车型的那种“呕吐感”，这一点蔚来做的不错，而且在驾驶过程中智能性表现很好，这一点值得认可。 【续航】 除了低配车型外，会有点觉得不足，顶配车型的感觉都还不错，也足够日常使用，我们在南方试驾并没有感受到电池的缩水，不过因为电池的天生因素，北方地区目前还不能确定具体情况。 总的来说，ES6的综合表现还是很不错的，唯一的缺陷可能就是售价颇高，至少我目前无法接受。

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3.86分“良好”

这款车最让人着迷的首先是动力，4.5秒的百公里加速实测成绩，由于是电动车，实际加速体感会更暴力，基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到，舒适模式的动力响应已经随叫随到，日常用节能模式反而更舒服，更贴近燃油车的加速感受，能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强，虽然能够代替一些日常刹车的作用，但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色，基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质，十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值，根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板，即使是售价更高的长续航车型，平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级，皮质触感非常细腻，签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦，和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板，靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。

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3.86分“良好”

蔚来ES6是让我对国产车车底刮目相看的一款车。在这辆车之前其实BYD唐让我小刮目了一下，但是冲击程度要低于ES6。如果说前者的做工、配置和变态的动力让我对国产车刮目相看了，那么ES6就是因为它的用料、底盘调校以及、的设计品味，彻底颠覆了我的认知。有许多加强筋的全铝车架的工艺，可谓是不惜成本。车身抗扭转刚度达到了44kN/度，已经超越了劳斯莱斯，直逼超跑领域。电池包结构还采用了碳纤维，保证强度的同时减少重量。悬挂用料只能用土豪来形容，全铝悬挂件+大陆空气悬挂，妥妥的满配。不仅如此，开起来以后发现，这个车的底盘调教非常德味，具体一点就是开起来的质感特别像GLE 63AMG。而且，这台车据说也是赛道成绩最好的电动SUV。内饰也是国产车中屈指的豪华，但是让我最眼前一亮的居然是手机无线充电位！内凹的斜坡，放着手机也能看见屏幕而且不怕转弯或者急加减速时被甩开，而且也取放也非常方便！相比之下，为什么传统车企连一个手机位都做不好呢？也许这就是互联网思维的区别吧！语音控制也是国产品牌巅峰，比如坐在后排右边的人说：“开一半车窗”，对应位置的车窗就会打开一半，非常智能。 美中不足当然也是有的。国产车里比较离谱的价格（40万上下）和起步时怎么踩都有点冲的电门调教，会拒绝掉很多人。如今没有免费换电服务的蔚来，不知道这个高价和服务品质能维持多久呢？

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4.71分“优秀”

【空间表现】 空间足够家用，后排空间可以放倒 【舒适性】 选择了女王座驾中午午休，很安逸～ 【动力表现】 运动模式推背感强劲，正常上下班通勤舒适模式够用 【充电时间】 直接换电，深圳各个区都有，还没充过电 【最不满意】 暂时没有不满意的地方，宝马换蔚来，油换电，真的很香… 【销售态度】 极好，有问题基本秒回，顾问直接打电话询问情况，有不能解决的会主动发邮件询问其他部门。Nio House有很多活动可以参加，增加了自己的动手能力（缝针穿线插花等等等）。带孩子来的还有儿童玩耍的区域，提供乐高搭建，这点真的非常赞。

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4.61分“优秀”

外观设计漂亮，动力十足！ 续航有点弱高速420左右，不过有换电5分钟搞定长途几次了，没有什么续航焦虑！

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4.79分“优秀”

电动车和油车最大的区别就是不用担心油钱，随便开，一个月免费4-6次换电。在车上睡觉，开着空调，盖着被子，美滋滋。那天去看了蔚来，外观内饰颜值秒杀，订了现车，提车后发现电车动力杠杠的，内饰是真的香，自动驾驶开起来跑高速都轻松了好多，换电这个模式都不需要浪费时间在充电上面了。最后，服务真的特别好，车需要弄什么，都有专人和你对接，能帮忙都会帮，给厦门店销售客服点赞！

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4.07分“优秀”

蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计，但相比后者，ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言，不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。 同外观一样，ES6的内饰同样和ES8基本一致，豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖，简洁的风格符合当下审美标准。相比之下，9.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计，视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。 至于ES6的后排空间，2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说，后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心，于一台家用车而言，它已做到足够完美。 无论在哪种模式下，ES6的方向盘转向助力都比较大，显得十分轻盈。放在体型这样大的一辆SUV上，较轻的方向盘显然对女性用户会更加友好。或许这也是为什么我们在大街上看到的蔚来ES6，很多都是女性在驾驶。 动力系统方面，蔚来ES6 2020款 610KM 签名版搭载一台最大功率为400KW的驱动电机，其最大扭矩为725牛·米。 总的来看，ES6在自动驾驶环节的把控能力如同一个优秀的驾驶员。在此基础上，符合人体工学的Nappa真皮座椅、女王副驾、双层隔音玻璃、可以主动调节的空气悬架等，还可以在你享受智能出行过程中，提供最大化的舒适驾乘体验。

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4.17分“优秀”

动力强，续航一般，100度均400公里左右，纯高速300多，操控什么的第一代平台也就那样了，和家里的5系不能比，我这一代车机有点卡，不过新的一代nt2.0我能想到的缺点都改善了，至少车企还算在努力了，服务确实很好，买了服务无忧每年也就没别的开销了，宝马售后虽然服务也好，但架不住价格坑爹..蔚来设计审美还是可以的

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4.14分“优秀”

对于一台纯电动车型，至关重要的莫过于续航里程，蔚来ES6 610km的续航里程，对于大部分上班一族而言，一周的上下班通勤无压力。并且，在能源补给上，蔚来还支持换电功能，相比于常规的充电，效率要快很多。 另外，ES6不像大部分的新能源一样，在外观以及内饰设计上，弄得多么花哨、新颖，整体的调性与常规的汽油车相一致，无需适应过程即可上手。 特别值得一说的是，ES6的副驾驶座椅为“女王座椅”，拥有多项电动调节以及腿托等配置，乘坐舒适度极高，也由于布置在前排，视野相比于后排更加宽阔。

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3.93分“良好”

由于试驾环节有限，我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来，就产品本身而言，这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”，当然这也是蔚来品牌作为新势力车企，向积极方向发展的重要体现。但是，从目前新能源车的发展趋势来看，蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少，消费者也会变得越来越理性，那么性价比不便会直接影响消费者的消费观，再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争，蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢？

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3.64分“良好”

初见蔚来 ES6，颇有些小号 ES8 的感觉。坐进车内，其内饰同样复刻大哥 ES8，但和老款 ES8 不同的是，ES6 的大屏边框更窄显示更细腻。双电机版的 ES6 用了前同步后异步的电机组合，实测下来 ES6 的能耗表现相比 ES8 有明显的提升。乘坐起来，整车的后排体验不及前排，体感偏硬。驾驶方面，虽然 ES6 4.7 秒的百公里加速能力虽然比体积更大的 ES8 要慢上 0.3 秒左右，但 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多，前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉，没有 ES6 那么干脆爽快。