点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

#蔚来ES6# #选车心得# 终于提车啦，整体从选车到提车都非常的高效~ 1.说说配置吧：ES6星灰外观和珍珠贝内饰颜值非常抗打，功能配置可以根据自己的需求和喜好进行选择非常赞。 2. 在提车时，交付小姐姐会认真讲解车辆外观、内饰、各项功能等，特别省心 3. 驾驶感受上，ES6的动力性能出色，加速迅猛，动力输出平稳。但由于ES6的自重较大，过减速带时也异常平稳 4.售后，怎么说好呢，400官方态度牛逼的不要不要的，这是最糟心的，4.1日出的置换补贴方案，3.29提的车，居然不给补贴，还要我自己去拉横幅维权，牛逼的蔚来，店大欺主咯，就区域销售态度还可以，身份证也给我整丢了，糟心啊。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

空间：电车电池占用空间，所以比同尺寸的油车小一些。好在车本身尺寸大，基本也能满足需要。行李箱后面能放6 7个吧，如果放下后排还能放更多。储物空间唯一难受的就是副驾驶没有手套箱，为了女王座椅舍弃了。后排基本够用，腿能完全支撑。 驾驶：灵活性不错，跟脚，没有迟滞的感觉已经让我开不了油车了。但刹车在动能回收和刹车盘切换的时候顿挫比较明显，且刹车力度不一，需要额一下（试驾的ET5t没这个情况）。 舒适度：座椅包裹性和贴合性还是有待提高，其余表现还不错。座椅通风加热日常使用体验提升极大，按摩也一定程度上能缓解长途疲惫，不过还是要靠更换坐姿缓解腰部不适。女王副驾乘坐体验很好，想躺平睡觉的话还是踏踏实实放倒后排躺后备箱吧。空调体验不错，出风比较柔和，扫风功能也可以避免长途总吹一个部位。远程开暖风空调很爽。 智能化：辅助驾驶很好用！基本全程自动驾驶，国庆900km，16小时，只有坐的累，没有开车的累。城市环境一般，加塞的车太多体验差一些，单条路的时候或者没车的时候也能用（我入选了城市领航公测）。adb大灯也很好用，小路上可以不担心晃前车，两侧照的很亮，用上之前没觉得有多厉害，实际效果还是不错。 能耗：百公里夏天17，冬天25左右。停车也会耗电，我算上停车损耗综合20左右（上下班18公里45分钟），不到两周充一次电，换电的话因为只有93%，所以再短一天。 缺点： 1.刹车不线性 2.座椅不如传统车企 3.新车略有味道 4.电流声、风扇散热声在等红灯时比较突兀，高频噪声有些烦人（每辆车情况不一样，试驾了一些有的声音大有的没声音） 5.nop路过大车有时误刹车（大车超宽或压线）。 优点： 1.换电确实方便，我是油车换的电车，没有家充。充电站离的再近体验也不行，并且晚上充电便宜就总是心痒痒半夜去充。习惯换电之后充电焦虑会好很多。 2.长途非常爽，司机的体验接近乘客，开车一点不累。结合换电优势，体验很好。尤其高速堵车，空调电耗很低，还可以自动起步，不用一直盯着前车，停下后玩手机看视频都行，很爽。 3.驾驶体验不错，电车重心低，加速又猛，又没有迟滞，可佛系可激烈。 4.智能化不错，可远程控制，还有自动化的场景设置，比如我设置了早上一上车就自动执行：导航上班，开启360协助出车位，打开座椅通风。 5.门挺省事，电吸+自动弹开。不过小心电吸门夹手。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

最开始我要讲为什么要选蔚来，主要是因为它能换电，能临时升级电池，所以别的品牌全都排除了。有此想法的萌生还是在过年回家期间大冬天在蔚来的超充站充电，功率只有70kw，要一个小时才能充满，在整个充电过程中，旁边的换电站来来回回换完了十几辆蔚来的车，那个时候简直羡慕坏了。回到北京就开始谋划换车了。 下面从几个方面介绍一下大6的优点和不足 外观： 蔚来的造型在众多电车品牌中绝对属于一流，既有自己的特色，又避免了被人说抄袭某某捷。颜值一直在线！ 内饰： 还记得试驾的时候，首次进入车里面，给人的高级感颇具震撼，真的不输BBA，家里人坐在后排也很舒服，再加上选装了舒享，冬天有座椅加热，不再惧怕寒冷。只要上车里，自动开启pm2.5空气净化和负离子，香氛同时也一起开启，对于经常有空气污染的北方来说，太实用了！ 配置： 在同价位电车里，配置中上等，可调悬架，双电机，百公里4秒加速（这个我都不敢用，太刺激了，一般都调成9秒档），激光雷达，360全景影像，前排座椅通风按摩加热，自动驾驶，够用了够用了，再多也用不过来。 驾驶感受： 可能是我之前的电车比较一般，跟蔚来的大6没法比，这个车真心适合驾驶，开起来人车合一，座椅也舒服，加上各种辅助设施，驾驶体验很棒。 最后讲一讲大6的不足之处，能耗较高，可能跟车重和双电机，四驱有很大关系，我在想一个解决办法，车重改不了，能不能升级可选单双电机，适时四驱？这样不就能适当降低电耗了？ 后排空间一般人没问题，不过你要是一米九的大高个可能会紧张。但是横向空间没问题，坐3个人妥妥的，同事都夸横向空间大。 高速自动驾驶非常好用，上高速你就可以休息了，车子完全自己驾驶，不过这了安全，手得放在方向盘上。城区内自动驾驶还没对我开放，所以我也没有发言权。 另外，对于在踩刹车降到10的时候会有一点点的顿挫，还希望后期ota升级解决掉。PS：升级到2.4.5后，这个问题已经解决，牛了！ 最后要对咱们蔚来提的一点小建议但是是广大车主的共同心声，多在高速服务区建换电站，既可以大大减少高速里程焦虑，又可以给蔚来增加曝光度。 好了，以上就是我自提车一个月以来对大6的主观看法，不喜勿喷哦 图片释义 第一图 高速130时速，实测噪音为64分贝； 第二图 官方车商城后装的流媒体后视镜，显示效果一般； 第三图 高速NOA，可以自动变动，很稳； 第四图 官方车商城后装的高逼格迎宾灯，帅； 第五图 第一次换电，把自己的新电池贡献出去了，心疼，不过，三分钟满电，也着实香！ 第六图 提车当天跟大宝贝儿子和大6的合影。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

新年假期试驾了25-30的几乎所有款式，G9、阿维塔11、001双电机、L7、ModelY、ET5T、ES6。其实原来是想要001双电机的，但试驾完改变了主意，ES6绝对是综合第1，除了贵没任何毛病。内饰简约不简陋（对，就是说ModelY），驾驶感优秀、平稳（001偏运动，点头/抬头太明显），坐椅舒适性一流，静音性不错（001很差），音响低频一般，高频不错。配置已经挺齐全，舒适性选配见人见智，我没选。双电机，4.2秒、激光雷达，都是标配，续航不太够但好在能换电，不用跟人挤充电桩。加上蔚来的服务实在太加分了，销售小姐姐和牛屋给我的感觉都是加大分。没想多久，3天试驾完毕就定了ES6，8天后提了车。就是如此简单高效。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

原来上一台车是特斯拉model 3高性能版本，然后因为家里今年添了新成员啦，每次我家好大儿进车里后排都要在门框上撞头，所以必须得换一台大一些的车子，原来考虑et5旅行或蔚来es6或理想L7，最后因为颜值只考虑蔚来，又因为去实际体验了蔚来et5旅行，感觉空间还是不够，然后帮我申请了一天的es6体验，体验下来太满意啦，就选择了最全能的es6。 【智能化】 有个Naomi真的对家里互动乐趣 【续航】 续航的话，大家都说这个车能耗高，但是我省一些可以在16左右，平时基本维持在18左右，对这个能耗很满意啦 另外最棒的就是驾驶感受了，出乎意料，这么大的车，操控居然还可以，调整到最硬路感非常清晰，过湾时也有一定的支撑性，得益于这一代的nt2.0自适应悬挂吧，然后调整到最软操控也是不错的！！！ 乘坐感受的话，我真的得好好说说，这一代的座椅我只能说 非常非常的舒服，老款有幸也体验过，那个开一小时就腰酸背疼，这一代开几小时都没问题，另外后排我老婆躺在后面，又宽又软，长度里也合适，我老婆说当时怀孕不是特斯拉 是这个车就好啦，每次在医院等报告在车内休息时候就舒服了，对于这台车，我全家人都非常满意，我家宝宝也不用顶头了！ 目前来说都很满意，这一代es6确实是很全能，一些小问题，也可以忽略不计了，略微一些小问题也都可以接受，总体而言瑕不掩瑜吧！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

颜值方面，蔚来的审美路线很喜欢。 最满意的是动力的输出和制动的感觉，这个做的非常棒！舒适模式下加速丝滑，运动+模式的暴力输出下给你极限动力的同时又不至于某一段突然很窜的感觉，让你很有信心去驾驭。 底盘算是可以，但仍有优化的空间，起伏路面和减速带会有些许多余晃动。 配置方面遗憾的就是没有了空悬版本可选，有空悬的ES7又有很多点不喜欢，最终只能妥协没有空悬的6，如果能把空悬给到6来选配那就太完美了。 软件方面还是有很多小BUG，比如座椅记忆有时候会偶发性失效，需要手动调一点之后再启动记忆。期待持续的系统优化。新版本增加的变道辅助影像要是能放到前方仪表屏中那就更棒了 续航的话只能说幸好有换电！不然真会被平时车跑得多的人诟病，换电站真是蔚来坚实的护城河！懂的自然懂，不懂的说再多也理解不了。 综合来讲对ES6，还是比较满意的，也很推荐。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

3.64分“良好”

毋庸置疑蔚来的颜值是所有新能源车里的第一梯队，动力百公里加速等表现也是可圈可点的，空间不小但是对比竞品还有提升的空间，如果想体验更好，例如nomi，女王副驾，很多配置都需要加钱。续航里程确实比其他品牌的低，毕竟车重，电耗大，不过希望蔚来能持续通过OTA将电耗降低，车机系统偶尔会卡顿，主要是开机时候，语音控制系统不能完全说智能但是日常的所有车内的窗户，空调，灯光，音乐等基础控制都可以实现偶尔会识别不到呼唤。驾驶感受，运动+模式相当刺激，但是耗电极快，所以基本用不到，一般驾驶都调整为舒适。底盘感受确实可以媲美50万到80万级别的车，至于可以赶超百万级别的还有一定上升空间。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

外观设计大气，做工用料靠谱。内饰设计简洁，优化配置较多，车机智能化强大，基本语音控制能完成大部分操作。从传统物理按键汽车转化过来使用难度不大，操作上手容易。没有想象的复杂。车内空间够宽大，满足大部分需求。 驾驶座椅设计不错，20项标配调节，前排座椅腿拖可调，比后排座椅舒适性强。驾驶坐姿视线优秀，后视镜盲区较大，后备箱玻璃空间与传统车企设计不一样，可视范围较小。 车辆静谧性不错，隔音效果优秀。驾驶感受不错，转弯和过路障车辆晃动小。续航能力一般，市区高架代步电耗很难降低。 免费更换了直流家充桩，颜值和品质都很高。值得点赞。 蔚来的售前，售中，售后服务都不错。包括充电桩安装流程很通畅，没什么沟通障碍。全部费用统一app推送账单，无隐形费用。 保险自选公司即可，无忧包自由选择。上牌流程通常，效率也很高。 第一次买国产车，过去开过大众，奥迪，雷克萨斯。但服务相比较来看蔚来做的最好。也希望蔚来做的越来越好。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

提车一个多月综合评价一下蔚来2023款ES6，分几个方面。 1，驾驶体验，从油车换到电车，颠覆性的体验，4.6秒零百加速之前无法想象，指哪到哪，动力极其充沛。拉五个壮汉也能轻松体验强力推背感。开惯了油车，还电车还是要用舒适模式，适应不了节能模式的动能回收，太难受了。蔚来的调控很棒，方向盘指向很精准，开起来非常轻松。 2，智能化，从辅助驾驶到智能座舱，都是全新的体验。先说辅助驾驶，周边环境识别很精准，前车刹车灯都能检测到，对突然插入的小电动也能有很好的应对。高速上开始领航辅助后，它可以非常高效的跟车和换道超车。不得不说蔚来的自动驾驶策略非常不保守，高速上比我这十几年老司机换道都要积极。刚开始还有些害怕，适应了十几天后好多了，可以在周一的早上心平气和的体验辅助驾驶带来的轻松惬意。再说智能座舱，nomi能改名，但改完似乎唤醒不够灵敏，又给换回来了。它对车内各种灯光空调窗户娱乐等设施的控制彻底解放了双手。加上氛围灯和香氛加持，坐进去就是一种享受。自动泊车非常好用，不过它非常执念于一把入库，过程不太平滑，不像我这老司机这么平滑哈哈。 3，内饰，我选的珠光贝，很清爽。座椅很舒服，可调的腰部支撑很舒服，再加上座椅通风，开久了屁股也不难受了。还不太适应开车时座椅按摩。后排座椅很宽，家人坐的很舒服，小孩躺着睡觉也很宽敞。 4，娱乐，23个扬声器真不是盖的，音质超棒，准备入手麦克风🎤让闺女唱歌玩。配合动感氛围灯，简直就是家用KTV。没有装nbox，因为不玩游戏。 5，安全方面，主动安全非常灵敏，突然提速会自动拉进安全带。至于很多人纠结的电池安全性。见仁见智吧，蔚来换电时会做底盘和电池检测，相对还比较放心。非要杠那个撞车起火的例子，那就是你说的对。 6，续航方面，75度续航实际只有400左右，再考虑提前换电，一次换电也就跑300公里。有点少。好在换电一次5分钟，还比较快。西安换电很方便。长途的话可以50一天换成100度，还么体验过，下次出远门试试。 7，关于车机，整体比较顺畅，没有死机过，有几次bug，也都通过专属服务群快速解决了。最不满意的是ETC，内置的不能办绕城包年，如果加外置又会干扰。要拆掉内置的还得拆中控，不想拆的话要等2.3版本，没有发布时间。每天浪费我的高速费，还不给补偿，不满。 8，总结，油车到电车，不可逆。国产电车已经非常成熟，下单前也试驾了多款其他车型，最后选择此车，是综合了驾驶体验~乘坐体验~续航~智能化~预算~品牌等多个方面。一个多月开下来，很满意。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

从开了三年的model3换ES6已经有两周多的时间了，开了八百多公里，还是止不住兴奋，每天都想出去开开，多在车里呆上一会儿也好。 1️⃣舒适性：这是换车体感提升最大的地方，各种路面都安静了好多，底盘也很扎实，并没有车评人说的那么软，开标准也并没有那种开船的感觉，较硬模式的话会更整体一些，过弯也没有多余的侧倾，很高级的质感非常满意。 2️⃣驾驶性：这点确实不如model3精准灵活，方向盘虚位明显比model3大很多，变道的信心明显弱于model3，现在在路上开得贼老实，再也不是那个乱窜的电老鼠了。转弯半径感觉也比较大，倒车感觉都得多一把。 3️⃣辅助驾驶：因为刚买model3的时候就因为AP对前车突然变道没反应造成新车一血，所以我现在对一切辅助驾驶都抱着排斥的不信任态度。但蔚来做的比较好的是在开启辅助驾驶功能前强制要求你看好几个学习视频，让你了解辅助驾驶的风险场景，这点必须点赞！当年买特斯拉的时候，销售只有一股脑的吹AP，只让人麻痹大意。 4️⃣选装配置：选了轮毂，nomi和舒享，开下来感觉没有后悔没选的，也没有后悔多选的。有人说nomi可以后选积分买，但为了跟着整车质保还是直接选了，主要是为了nomi在提车时打招呼的仪式感。 5️⃣智能和娱乐：Nomi没有试驾时演示的那么智能，实际使用中还是经常会有听不懂指令，叫了反应的情况，但一旦答应了各种操作语音完成还是很爽的，这个是选择国产车本土化比进口品牌爽太多的一个点，各种应用本土化做得都非常好。以前没在特斯拉上买的麦克风，这次也用积分买了，配上氛围灯在车里唱歌还是挺有感觉的。 6️⃣外观内饰：其实一开始对ES6的外观并没有多感冒，觉得无非就是换了个被新能源用烂的贯穿尾灯。但后来慢慢了解了它的各种隐藏式设计，简直就太戳我这个强迫症了，直到有一次在路上看到了全黑的实车，彻底沦陷了。内饰一开始上头珍珠贝，后来越来越觉得像老爸的老朗逸的米色，于是看了灰色，也是耐看型，越看越顺眼，而且搭配氛围灯各种颜色都很舒服。 7️⃣续航：因为从特斯拉开始就一直是家充，所以对续航不是特别在意。换电对我来说只是一个附加的功能吧，有家充条件的真心可以直接冲了。我的国产第一批model3 LG电池53度满电374公里，ES6的75度满电490km对我来说提升已经很大了，实际开下来平均18度百公里，实际里程对比表显算了一下大概73折左右，和我开model3的打折率差不多，还开了按摩加热空调氛围灯什么的，已经很满意了。 最后附上周末刚刚和黑胖子拍的一第一组日落写真，黑车曝光真的难啊，但在日落下氛围感绝了～ 相机：A7M4+2470GM2+70200GM2 DJI AIR2S

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.71分“优秀”

xdm，等待了足足一个月之后终于提到了心心念念的大白了。去交付中心的时候，打车打到了一辆秦plus，这就是缘分吧，老车送完了我最后一班旅程，迎来了新欢。 先说提车的过程感受，fl非常热情友好，这是蔚来服务的一贯感受，服务态度好，但是不至于过于亲近。有温度有距离。上牌手续之前都办好了，所以提车那天很方便，介绍完很多的功能，去楼上拿一份特饮就可以走啦。 然后是整体外观，其实在交付中心的时候黑白熊猫色就特别亮眼了，第一眼看过去就能找到自己的车。但是交付中心都是蔚来，所以es6非常宽大的车身你感受不出来。当我开到小区里停下车的时候，你会惊讶于es6怎么那么大，毫不夸张的说，白色的车身加上本就非常宽大的车身，超级高的车头，比旁边的三系大了好多好多。这个是图片拍不出来的，必须得去看实车，还得跟别人对比，不然你去蔚来展厅都觉得正常大小，就很离谱。外观唯一不满意的就是轮毂，当时要等好久，所以才选了标准，现场看了雪花的轮毂，真的帅。 同时外部的大气也带来了内部的空间非常大，本人180，一排空间没的说，整体人机工学都很好，如果你觉得一排顶头或者狭窄，可能身高要超过1.95？同时车友们反应的后视镜角度不足的问题我没有遇到，个人的后视镜调整到正常没有问题，可能和我的驾驶习惯位置有关。这里大家去展厅一定要看看，后视镜安全真的很重要。另外表扬一下，两侧后视镜都有防眩目功能包括后视镜，开起来的时候远光🐶没有用啦。这种小细节真的超级棒👍🏻 二排的空间个人试了一下够用，相当于b级车的后排，但是我选了全享，同时如果主驾驶调整到我的驾驶位置的时候差不多3-4拳的空间，这样子看应该很大了，为啥说只是够用呢。就是那个前排座椅太厚实了，压迫感太强，虽然脚可以伸到前排座椅下面，但是那一块大的黑塑料，会给你心里造成很大的压迫，感觉起来就没有那么大了。然后是二排放倒，我这个身高正正好躺下来，当床车可以的。这里提一个细节。后面中央扶手确实不长，但是现在有软包了，试驾的时候好像没有，所以膈着手不舒服，现在还可以，不过算不上舒适。第二个是化妆镜阻尼有了，非常非常棒👍🏻。打开那一下不吓人 了。 【舒适性】 先说一说，整车氛围营造。蔚来的设计你没法说，隔音太好了，这次的音响效果也非常棒，加上沉浸声软件加持，音响让我这个木耳朵都能听出来好。你可以说别人的更好，但是es6我这个木耳已经很享受了。再说氛围灯的布置，现在很享受晚上一起开车出去，呼吸灯，漫反射，加上珍珠贝的内饰，居家感特别好。所以以上这些种种优点集合在一起，你会得到一个几乎与世隔绝的感受，当年劳累一天，打开nop，让他自己在公路上驰骋，你享受着按摩，香氛，音响。没有外界嘈杂的声音，打开音响时几乎听不见的胎噪，你也可以获得极致的舒适体验。而且这是一种运动着的惬意，不是我必须要停下来。越开越觉得享受。这种感觉属实是我孤陋寡闻，第一次体验了。 【动力表现】 第二个聊聊驾驶感受，二代es6在试驾时捕获我的特点就是驾驶感受，越开越想开，在我提车后的这几百公里里面，更加验证了这一点。 首先底盘的紧致感和舒适度调节的很适中。我选择个性化设置，速度开到12.9s，底盘较软，转向标准，这个时候你开在路上，能感受到一点点类似空悬的悬浮感，但是这个时候你做紧急变线的操作时，会有些尾巴跟不上的感觉。同时在这里点出来转向的问题，不知道是不是我开之前的车习惯了，现在打转向总感觉少了一点点，也就是我得多打一点。算是转向不足？ 但是如果改为运动模式，底盘改为较硬，转向还是标准的时候。你能明显感受到路感了，方向盘和et5一样的震动，提速的灵敏，让你感受人车合一的感受。现在正好临牌，是不是来一下运动➕的加速度，瞬间上头。同时车身没有了刚才的拖沓，在减速带和大的坎坎坷坷时，干脆利落，瞬间驾驶信心倍增。这就是这台车底盘给我的感受，比第一台的秦高级了很多，同时兼顾了你的舒适和运动。这还仅仅是底盘的感受，这是我暂时开过最符合我自己内心要求的底盘了。（过几天看8去，说不定更好）蔚来的底盘能给我好的感受，真的不易，二代平台的改进实在太大了。真心建议大家多去尝试几个模式，这次cdc的调教实在是太惊喜了。切换模式之后要等几秒，没有那么快出来效果。 然后说说能耗，城市开一般在15.4左右，这是我自己的脚法加上nop的共同作用，总得来说很满意啦，比一代好就行。毕竟一个月六次免费换电，而且家附近2km就是换电站，也没啥人排队，去了就换。日常通勤够够的，还没充过电，所以就不知道充电啥感觉咯（凡尔赛一下），网上说能耗高的其实我也可以理解，一上车，按摩空调，氛围灯，音响，激光雷达，我都不会关的，加上时不时想来运动➕一下，能耗到18都正常，双电机的威力请尊重。 暂时用下来非常非常满意，每一天上车都特别开心。另外大家一定要去看实车和试驾，真的惊喜

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.71分“优秀”

逛了好几年的懂车帝了，在选车大方向上油车和电车之间难以抉择了很久，后来发现根本不用纠结，因为浙A的蓝牌根本摇不到?，由此加入新能源的怀抱，同时也响应环保号召！（主要是购车政策以及车辆购置税?没有人和钱过不去） 先叨叨外观吧，蔚来的设计放在轿车还是很和谐的，放在suv上感觉没有轿车那么惊艳，但是也能够接受，这一代前脸的设计语言还是不错的，十分克制与干练，尾灯的话个人认为还是上一代有辨识度，毕竟现在满大街的贯穿尾灯不凑近看，真的不知道你是什么品牌的车子。 内饰作为长时间要接触以及看到的部分，蔚来还是有进步空间的，我这辆车做工方面没啥中奖的地方，最想让我吐槽的是皮质！这个价位的车子不标配真皮，确实有点膈应人。还有这个舒享套装，个人感觉也应该是标配的，特别是南方没有方向盘加热，座椅通风，到了对应季节真的难受，内饰中还有个不是怎么上档次的扶手箱?阻尼感少了点。内饰其他方面都是挺好的。 配置方面给的挺多，hud、双电机、cdc悬架、4颗orinx…足够开好几年了，这方面蔚来还是舍得下本的，这里特别要给es6电动遮阳帘点个赞，对比其他一块大玻璃的新能源车型，我觉得还是这种物理遮阳来的实用以及方便，别说什么可变天幕，说大夏天试驾坐后排头顶不烫是假的！（本人178） 空间的话，中规中矩吧，虽然碍于换电架构车内空间有所侵占，但是对比上一代的es6提升不少，对于家庭用车足够。 提及电动车续航是个绕不开的话题，上一代的蔚来续航只能用拉垮形容，这一代还是能够接受的，但是也是偏高。在20度左右的天气，车辆行驶在城市内是16度左右百公里电耗，上高速则需要看速度了80码也就18左右。至于冬季空调，座椅加热，方向盘加热开启的情况下城市内通行23度左右百公里电耗（以上电耗仅为一个人乘坐），当然蔚来app上也明确有标注不同气温下，不同车款的续航里程，还是比较真实的。对于使用而言100度的电池对于75度电池可以更加从容，对于性价比而言我还是选择75度? 智能化方面，感觉国产新势力都大差不差，可能华为在这方面确实略有领先，对于我来说，现在的智驾还是作为一个辅助手段比较稳妥，毕竟安全第一位。 驾驶感受方面，蔚来的底盘还是需要再调教一下，悬挂舒适这档还是可以的，主要是方向和底盘不搭配，方向灵巧但是底盘有点跟不上。 其他方面，蔚来每周的活动确实多，其中也有很多吸引我的，同时app上的零食也是挺好吃的，除了有点小贵～最后的最后，希望大家都能在新的一年中提上自己喜欢的车，等我有钱了再去买一台et7?

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.64分“优秀”

1.外观和内饰方面非常满意。蔚来的车在颜值方面还是可以放心的，它属于那种收敛的美感。并且它做的一些创新也逐渐被各家车企采用，比如头上长犄角，以前大家看不懂，现在各家都在用。内饰方面虽然没用那么多彩电，但是各种小设计还是让人愉悦的，比如空调出风设计和隐藏式氛围灯设计。 2.配置方面给四星，扣的一星是因为现在市场太卷，各家车机能给的配置都是越来越顶的。我相信现在没有任何一家车企敢说自己的配置能拿五星，就算现在拿了，过两天其他车企一发新车，马上又不够给力了。所以要么就做永远胜利的等等党，要么就选择一款各方面都不差，并且升级空间较大的车。我选了舒享套装，就是前排按摩和通风，其他都没选，现在有点后悔，应该把后排也选上，一家人出游还是有需要的，而且这个选装价格对比bba的选装还是实惠多了。蔚来作为一家新势力，智能化水平还是可以的，配置了业界最高算力的智驾芯片，将来很长一段时间内都能赶上业界第一梯队水平。 3.续航方面，分两方面看，如果要对比单电机的车型，那双电机的蔚来续航肯定不够长；如果只看单块75度电的电池包，那它也比不过市面上大电池包的车。但是！蔚来可充可换可升级这一点，才是解决续航无忧的关键。要跑长途，灵活升级个100度或150度的电池包就行了，要说补能，那3分钟满电出发的效率请问市面上几C充电能比？更别说，蔚来的换电是车企去承担电池老化的问题，而其他的电车就只能靠用户自己来承担了。 目前我半年的时间，在深圳用车，开了一万公里，平均的续航大概在17kw/100km。 4.驾驶感受方面，首先在电车加速方面就不用多说了，就是快，我一般只设到8s的那档。然后底盘方面，蔚来的调教风格是属于扎实风格，并不是软的风格。对于底盘来说，我个人其实喜欢软，但是带着家人一起乘坐的话，家人们却喜欢硬一点的，因为软比较容易晕车。关于晕车这点我深有体会，我妈就是特别容易晕车的人，带她坐过理想L7，小鹏g9，我觉得挺舒适，但她就很晕。而在蔚来ES6上面，设为标准底盘硬度，她就没有晕车的感觉。最后关于拐弯和方向盘，我觉得都没啥问题，我不属于开车飞快那党，我只顶着限速跑。 5.服务方面，蔚来确实做得挺好。传说中的保姆车还能上门补胎，洗车，加电。当然，这个东西要不要用全看自己，我只能说有总比没有好。 最后，说一下买车体会。我觉得买车还是要抛弃原本的成见，自己去体验。我以前开油车的时候根本瞧不起电车，尝试了以后，确实觉得油车的时代已经过去了，这是个体验为王的时代。所以其实我不推荐任何车，我只推荐放下成见去试一下，不要被网络带节奏，选一款适合自己的车就好。

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.07分“优秀”

【动力表现】这次蔚来给全新ES6搭载了双电机系统，百公里官方的加速4.5秒，其实已经比上一代的性能版更强。当然这个数据其实还是很保守的，如果你只有一个人在上面的话，有可能可以很轻松的踩出4秒出头的数据。当然他的刹车性能也非常的强，官方给出34.5米的刹车距离。在绕桩的时候，其实可以感知到这款车还是因为高重心，以及它车重的原因，我觉得有一点推头的，但是如果你在时速度相对比较低的情况下开的话，其实还是能做一些比较好的规避动作。我个人提一点意见，就是它即便是在运动加模式下，转向手感依然是相对于比较轻的，如果你真的是一个喜欢运动驾乘的消费者，可能对它的转向系统还是会更多一点期望。此外，我想讲一下蔚来全新研发的ISS智能舒适刹停系统的作用，它是在将停未停的时候，踩下刹车会停的很舒缓，消除车辆刹车时候的点头感。这其实是很多纯电动车做不好的，因为底盘不只是一个硬件工程，还是整个系统的软件工程，在刹车的时候蔚来做了一个程序标定，可以让底盘上的传感器协同工作来实现平稳丝滑的停车。你可以看到它基本上没有点头的动作，带来的舒适性真的非常的好。动力方面，日常驾驶的过程中其实是非常的舒缓，它的整个的电机组成是前150千瓦电机，后210千瓦电机，在高速上可以完全用前驱电机来拉动车辆。当然如果你要想切换驾驶模式，其实也有很多种的选择，如果你真的想要在路上突然加速的感觉，很简单，方向盘上两个按键一按就直接会启动运动加模式，这样开起来的你在路上就游刃有余，超车非常的爽快。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4分“优秀”

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。