外观上,其实不差,但是你说要和gl8,塞纳,m8之流对比,自觉它并不是顶尖的,首先不如塞纳车身数据优秀同时,又做不到塞纳那般圆润流畅,其次对比m8宗师又不够大气霸道,不过还是觉得比gl8好看,外观上gl8说不上一点出色的地方。库斯图嘉华这种由SUV改造而来,没有可比性,只能说见仁见智,而国内岚图等MPV,总觉得有种大气感,但是D9看起来像是一个秃子那么奇怪,没有一点棱角分明。
内饰上,老实说,什么真皮椅子,真皮方向盘真心不觉得比我以前那台朗动的织物座椅塑料方向盘高级多少,不过可圈可点,二排只有一个可怜的小小的杯架,抬起来后影响三排进出,是真鸡肋无疑,没有小桌板没有前排中控储物箱,简简单单。
配置上,我那台艾力绅用的最多是车道偏离,这大大减少了我长途高速的疲倦感,长期紧张的看着路面很容易犯困,有这个功能开车真的舒服很多,至于自适应巡航,提速减速都比较急促,作为稳重的老湿机我是极度鄙视,从来不开,诸如此类配置都是鸡肋,没发现有多大用处,有时候那个自动大灯是强制自动的,不能自已关闭,也是比较郁闷。
整体空间基本满意。主要是两个小孩一个大人,小孩比较调皮,在车上跑来跑去不会抑制小孩的天性,比起坐我原来那台朗动,坐车没多久就说要下车;玩累的时候一个小孩自己躺在第三排呼呼大睡,另一个小孩在二排其中一个座位睡,不会占位打架,相当惬意,而且妻子和我曾经去对比各类mpv,她说m8像个大棺材她不喜欢,说塞纳太大不好停车,而且单位里的一个同事刚买,预算又不够,库斯图是真真切切体验过,她说乘坐体验始终差强人意,最后这台艾力绅是满意的,是的,不说动力如何配置如何保值如何成本如何驾驶体验如何,她觉得自己乘坐体验好就买了,女人可不管其他。不过对比小轿车,自己在驾驶位停车下来,不会像小轿车那样如同翻身爬下来,这点也挺满意的。而后备箱则让人掩脸苦笑,第三排拉起后,后备箱放一个大的就抓襟见肘了,如果第三排拉下后备箱空间就很大,但也用不了第三排了。只能说勉强够用。
驾驶感受上,自我感觉日韩车不说像是纸片车,但确实开起来很轻盈,开过老板的奥迪则没有这种感觉,似乎是把所有累赘都减去了,只剩下单纯的底盘轮子,越便宜越有这种感觉,只不过三十万的艾力绅相对较好。不过我现在开车都有一种人车合一的状态,衷心感受到本田动力系统的圆润流畅,还是不错的。
现在油耗每公里5-6毛钱,小熊油耗上有更低的油耗,真不知道怎么开出来的,可能同一款车每辆车也有好坏,我自己开出来的油耗也足够满意。
最不满意的是,因为这车是展车,当时便宜了两千块,结果买回来后电瓶亏电,故障码频出,甚至还打不着火,大半年了,终于前几日回4s点免费换一个电瓶,这里给东风本田售后点赞。之后怎么样,再看。还有发动机充电时叫的特别大声,不像我原来那台朗动安静,不过也可以忍受。
优美芒果1i2:这个小绿车是什么意思,是不是我开启了什么,如何关闭
富足青山Tn:你这台艾力绅是油电混????
随性自由的枫叶Q:这个车我去云南旅游的时候租了一俩 当时我们人多 心想这车不错 结果开了以后真后悔 只能说没法和gl8比 后排悬挂过个减速带要你老命 我是和同事轮流开的 后排也坐了所以深有体会 感觉不像30万车子的质感
点评车型:
2016款艾力绅 2.4L 舒适版
4分“优秀”1.首先外观时尚,双侧自动门高端上档次,晚上遥控解锁瞬间大灯点亮,但是日系车普遍钣金薄漆面软,,最好是贴车衣,个人感觉,空间设计的挺好。
2.驾驶感受及空间车身比较平稳,驾驶座椅高,视野宽阔,开起来感觉内心舒畅,艾力绅最大优点就是空间宽敞,第二排乘坐很舒适,包括第三排及后备箱,总体感觉不错,可以当做多用途车使用。
3.配置不是很丰富,副驾手动移动掉面,没有座椅通风,带加热,刹车距离较长,避震效果一般,顶配居然没有电动尾门。
4.动力一般化,不够很优秀,满座在高速超车有点费劲即使s档,这种只能走平稳路线,市区超车没问题,绝对够用,
5,地盘发动机护板,空隙太大,原车带发动机护板太薄,细节方面做工有一点点粗糙。
不喜勿喷,个人感受。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版
4分“优秀”买这款车图的就是超大空间和可靠性两个点,同样是7座布局,相比美系和德系的中大型MPV来说,第三排的表现出乎意料的宽敞,操控非常灵活,混动系统的动力输出也没有丝毫的拖泥带水,就是实用性配置少了些,比如缺少360°全景影像,狭窄空间挪车真的不太方便,还有价格略微贵了点,新车指导价为29.48万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价为31.6万元,包括26088元购置税、480元车船税、9200元全车险和200元上牌费等,有些地方可能全款购车优惠没有这么大,需要多一点耐心去砍价,因为4S店贷款金融的各种附加费用感觉还是挺贵的。
形象设计上很好的兼顾了商务接待和居家出行的双重定位,不像奥德赛那么纯粹的家用感觉,前脸的气场还是非常足的,配备了LED远近光,但是远光灯照射高度不够,即便是可以调节角度,但调节范围很小,侧面非常的轻盈,没有那种单纯的厚重感,但是增添了不少装饰件之后感觉有些凌乱了,双侧后门支持电动开闭,尾部造型略显运动了,不过大面积尾灯组多少起了一些增重的视觉效果。
内饰设计注重集约化的特点,钢琴烤漆面板看上去很有质感,不过空调控制区为触控式的,很容易产生大量的指纹,开车过程中感觉还是不如物理按键来的踏实,可能是我不太习惯的缘故,不过操作的精准度还是比较高的,中间8英寸触控屏几乎没有多余的电子化功能,包括carlife、carplay、车联网、导航等都没有提供,感觉太low了,实用性大打折扣,方向盘的转向非常轻盈,而且指向性相当精准,开起来特别的轻松。
空间是它的最大亮点了,虽然轴距只有2900mm,看上去好像不太宽敞的感觉,但是实际体验相当奢侈,我身高1.78米,前排调整好坐姿,头部保证一拳的空余,皮/织物混搭的面料感觉还是比较舒服的,第二排支持前后、靠背调节,在保证第二排腿部两拳空间的情况下,我进入第三排坐好,膝盖距离第二排座椅还有接近一拳的余量,比GL8的第三排明显宽敞很多,就是靠背太矮了,还有压缩了后备厢空间,如果满载7人跑长途,可能放不下太多行李。
油电混合动力系统的表现很出色,因为电机的介入,可以实现快过内燃机的提速效果,让你感觉同样踩油门,艾力绅的加速明显更快、更轻盈一些,甚至打消了此前对它的种种疑虑,如果你不暴力驾驶的话,市区行驶百公里油耗是完全可以控制在6-7L的水平,关键是行驶的平顺性相当高,噪音控制也很好,后扭力梁非独立悬架的出现似乎让人感觉不够厚道,或者说有一种简配的嫌疑,但调校非常舒服,路面颠簸的过滤还是比较彻底的,就是缺少美系那种厚重感,感觉上下波动的幅度略微大了点。
艾力绅混动的保养费用略高,首保5000公里免费,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要980元左右,大保养需要1200-2800元,行驶10万公里常规保养支出在2.16万元左右,考虑到诸如燃油消耗、可靠性的优势,总体养车成本还是比较理想的。
当时我想买辆车,作为全家出行游玩或者逢年过节的时候开回乡下用,那时候在本田艾力绅和别克GL8之间纠结,最后选择本田艾力绅,因为这一款车他在乘坐空间上的表现是非常不错的,无论是第2排或者是第3排的空间都很宽大,乘客坐上车的时候舒适性挺好,另外本田艾力绅有油电混合的版本,不仅可以用油,还可以用电,这样搭配非常经济。
先说说我的买车价格:
我买的是19款混动2.0LE-CVT豪华版,厂商指导价30.98万,那是我们优惠了3万左右,购置税24000,上牌费300,交强险950,商业保险8300左右,全部做下来花了32万左右,主要我是国庆那会提的车,所以还送了大额抵用券、小礼品、保养工时费优惠券。
车的优点:
第一、这辆车的空间比较大,虽然平常也就一家四口,但是逢年过节的时候真的非常好用,三排基本都是放倒的状态,第二排放了两个儿童安全座椅,后排放倒之后,后备箱的容量也是不错,去自驾游不是问题,一堆东西也能放的下。
第二、这款车的舒适性还是挺好的,座椅的厚度适中,坐起来很柔软,而且对于人体的各个部位支撑性很好。
第三、外观成熟,这个车子它的前脸通过简单的线条来勾勒前脸,显得非常的敦实,非常符合消费者的审美,并且这车给人的整体的感觉就是成熟稳重。
第四、保养实惠,这款车首保是免费的。以后的保养周期是5000公里一次,用车频繁的话可以提前进行保养,每次小保养需要更换机油和机油滤清器同时检查三电系统,费用在600-800元左右。
车的缺点:
第一、不太满意的是这车的内饰风格,感觉这辆车的内饰比较复古,没有特别时尚的感觉。
第二、主驾门、副驾门关门用力不一样,两侧后视镜折叠速度不一样,车身缝隙误差大。
用车答疑:
第一、侧安全气帘是什么,侧安全气帘她其实和安全气囊的性质是差不多的,本田艾力绅搭载了侧安全气帘,它通常都是安装在车窗一侧的,比如说是发生一些碰撞事故的时候,他是能够防止乘客在这方面造成一些损伤。
日常用车护理:
第一、车漆护理,我觉得打蜡是保护车漆最经济实惠的一个方法,我平时也就是三个月左右给艾力绅进行一次打蜡,不过你打蜡的话要选择蜡质比较好的,这样的话它的车漆更有光泽一些。
总之,虽然本田艾力绅的内饰风格比较复古,但是他的空间很大,适合全家老小出门自驾游,再者19款混动2.0LE-CVT豪华版,燃油性比较经济,我觉得我买本田艾力绅是正确的选择。
溧水小磊哥119:哪里,优惠3万
二零一二年君威车主:哥们你这是混动吗?跑高速稳吗?我开过264的跑高速不稳
用户8611805373757:开GL8的大多数都是司机!
【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱,有着同级别来看非常优秀的账面数据。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式,由于电池容量不大,所以纯电动模式行驶的里程并不多,基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。
但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机,但发动机并不参与驱动车辆,而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
在高速巡航时,发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行,但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受,动力输出非常线性,给人的感觉也比较平顺,而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富,即便是高速超车也非常轻松。
这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本可以说是非常低。
此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色,松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感,不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵,所以脚感需要适应。
【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局,第二排中间通道比较宽,第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻,变成了一个景观钓鱼座,实用性非常强。
不过7座状态下后备箱空间不太出色,几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性,将第三排靠背调的比较直的,后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。
乘坐空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,非常的充裕,此时乘坐在第三排空间大约还有1拳,算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话,第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间,同级别来看是非常优秀的。
【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品,舒适性方面的表现就有点不太让人满意。
首先是隔音比较差,胎噪和风噪都能比较明显传递到车内,急加速时发动机的噪音也比较大。
悬架的调校给人的感觉也偏硬,乘客对路况的感知会比较明显,即便是细小的颠簸也能传递到车内,过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。
【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势,而且在安全性配置方面提供的比较丰富,非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元,而且市场优惠幅度不算大,较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势,所以性价比一般般。
途安贴地飞行:真空助力泵挺爱坏的吧
小宇:高速超车有力?
黑邮储Mr吴:怎么那么点分
以一台MPV的角度来看艾力绅,这台车属于比较耐看的车型,有着比较修长的身姿,尤其巨大的车尾灯造型令人印象深刻,虽然车身也充斥了大量的镀铬元素,但论气势的话肯定和大热的埃尔法是没得比,但如果买来作为家用兼顾一些商务用途的话,这台车会很好的给你兼顾这两方面的用车需求。
进入车内,能明显感觉到塑料件还是挺多的,大面积的钢琴烤漆装饰板,质感和触感上都还不错,唯一有问题的就是在以后日常打理上,这类材质的抗污能力和耐磨性比较一般,如果你有洁癖或者强迫症的话,估计这类材质打理起来会比较头疼。中控台的空调控制区全部采用了触摸式按键,相对操作感来说肯定没有实体按键来的方便,而且触摸按键对于盲操还是不如实体按键来的得心应手。
作为MPV重点聊下空间表现,前排头部空间以我175的身高来说,能有近2拳的空间表现;第二排座椅选择中间位置的话,头部空间和腿部空间都是两拳;第三排的话基本上头部空间为两指,腿部空间也有一拳多。加上第二排座位有着很大的前后调整距离,能让不同身高的乘客都能调整到一个适合自己的位置,这样223的布局方式,会让使用率更高些的第二排拥有极其自由的乘坐体验,而且独立的座椅的宽度和舒适度都很令人满意,尤其是航空头枕的设计,使得长途中头部可以毫无压力靠着眯上一觉。后备箱只有在满员的情况下,长途出行随身行李需要尽可能精简,其余情况下空间都足够用。
最后聊下动力部分,作为一款混动车型,在80以内以城市道路驾驶为主的情况下,起步超车电机提供的动力还是很不错的,汽油机和电机之间的衔接也很舒服,不会让人觉得很突兀,整体舒适性很强;高速行驶下,100公里以上的再加速能力比较佛系。油耗表现很好,市区行驶状态下基本整体上6-7个油左右,而艾力绅2.4车型油耗基本要在11个油上下,混动的燃油经济性无疑是更出色的。
对于关注艾力绅这台车的用户,也建议是更推荐混动车型。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【优点】要说最满意的一点那还真就是这车的油耗和空间。其实当初在7座的SUV和MPV中犹豫,更喜欢SUV的外观的,但是SUV的7座真的就是伪7座,去第三排很不方便,父母上下车也麻烦,最后就只能在MPV中选。因为平常需要父母来帮我看孩子,所以对第三排的空间比较在意。之前看的几款MPV车型中,就艾力绅的第三排空间是最大的,所以最后就选择了艾力绅。
【不足】还是有几个小问题,我就来细细的盘点一下吧,第一个就是动力,每次等红灯的时候一起步,因为是电机起步果然很肉,深踩油门都跑不起来,旁边的QQ看看我都笑了,但是咱们商务车不就讲究一个平稳吗?所以也不是大问题,三十而立了稳重一点也挺好。第二个就是,这个后备箱竟然全系没有电动尾门,第二排能不能在CD柱上装个开关啊,你在车门上按开门还好,关门的时候有点反人类。还有中控的地方不是按钮,每次刷完车都不舍得按,因为一按这个上面全是手指印,我边上还得准备个鹿皮,闲看没事就擦一擦,太费神了。
【外观】只能说仁者见仁吧,自己喜欢就好,毕竟每个人爱好不同。采用矩形设计的格栅造型,搭配下包围设计,营造出应有的形象,两侧大灯组蓝色装饰条,大灯造型拉宽前脸视觉效果,车灯全LED的 ,炯炯有神,就是远光差点意思,不是很远。配备18英寸五辐式轮圈,并搭配优科豪马的轮胎,标志性的尾灯与V字形设计元素结合,体现层次设计感。
【内饰】内饰整体是简约大气的风格,座椅边和车门有菱形皮质包裹,其他部位的软包也做得不错,值这个价位。另外我老婆最喜欢的就是那个宽大的头枕了。大大的仪表盘显示的信息非常清晰直观,造型也好看。
【空间】车内的空间还是很富裕的,之前开的是雅阁,空间已经不错了,现在开艾力绅还是忍不住感叹空间大就是舒服。不管是前排还是后排,头部空间就不会有压抑感。而腿部空间就更不用说了,艾力绅的第二排是可以调。我们一家四口出去玩的时候第二排都是直接放倒,都是在上面睡觉。
【舒适性】高速舒适度可以,自己一路开回来很轻松,但是上下班经过些烂路心态还是有点崩溃。关于发动机噪音大什么的,感觉还好,平常这样开很安静,发动机介入只有看提示才知道。高速一路开过来避震也挺速度的,就是过坑洼多的地方就感觉蹦的很硬。
【动力】其实买这车的时候就没太在意动力问题,毕竟都这个年代了,哪还有车的动力会很弱。除了我前面说的起步“稳重”一点,高速上带着一家人基本 上就在100左右,没怎么试过120 ,不过这车就算是坐6个人,在高速上再加速的能力还是有富裕的。
【油耗】当时买MPV的时候就做好油耗高的准备,后来改买混动就是想省点油,不过这油耗确实有点让人意外。才买车没多久,现在百公里油耗是5个多不到6个油。这要是别的MPV估计就要10个油了吧。
【性价比】其实当初买这车除了空间大和油耗低之外,我还看了保值率, MPV保值率第一就是艾力绅。 反正现在是不担心这车出手的,这也算是从侧面证明了这车的性价比高。
昵称究竟能多长啊:说起步肉的车主都是因为自己不舍得踩油门。
山东泰山锚固:你可以做低油耗教练了,我的平均油耗也要9个油
用户1930352360431204:对
侧面醒目宽大的镀铬条是艾力绅的标志,虽说配了魔术感应门,但我觉得是噱头大于实际意义,有耐着性子滑那一下还不如直接拉把手开门呢!方向盘沿用的是第九代雅阁的样式,但四幅造型显得有点老气了;8英寸的中控屏观感一般,整套车机的显示效果也一般,画面颗粒感明显,而搭载的全景影像显然是几年前的产物。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间是1拳3指,配上加大加厚的前扶手,舒适度不错。第二排空间将座椅调到最后,头部空间是1拳1指,腿部空间大约有3拳,这时第三排头部空间还有3指,腿部空间2指,实际的空间来说是足够宽敞的。即便是坐在最后一排也不会有什么压抑感。而若将第三排座椅收折之后,艾力绅可以解锁一个非常BUG的四座模式,这时两张“商务座”就这么诞生了,他一样可以当作是老板座驾。
实际的驾驶来看,加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。在中低速行驶中,体感上是几乎察觉不到发动机的介入,中低速之下它俨然就是一款电动车,提速很快。而中高速行驶中,只有通过深踩油门来获得更快的加速动作,时速90之后的再加速能力不行,并且此时发动机舱传来的“嘶吼”,不是很动听。
他的底盘调教偏软一些,对于路面上的细碎的颠婆基本能够过滤掉,底盘NVH很不错,来自路面的噪声不容易被察觉。但车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了,希望以后车企能够再优化一下。他的指向性和跟随性表现的还算出色,但方向盘的阻尼感比较强,对于女士来说会有点的吃力,实际上也很少有女士开这款车。
本田艾力绅的外观漂亮大气,和奥德赛比较的话,艾力绅给人的感觉就是更精致大气一些,采用了大量的镀铬饰条装饰。前脸的中网是我很喜欢的,大格栅大灯组,非常霸气。侧面造型看上去更像一个肌肉男,流畅犀利的车身线条,再配合18寸的大轮圈,相当的硬朗。车顶的天窗是我的最爱,打开之后的空间感受更好,全LED大灯也是亮点,连雾灯都是LED的,相当不错了。
内饰设计上相当的大气,不过风格设计上略显保守一些,四幅式的多功能方向盘尺寸比较大,还是真皮包裹,操控起来很方便。虽然内饰用料还算厚道,该皮革的皮革,该塑料的塑料,而且还有钢琴键烤瓷面板装饰,提升了质感,不过新车还是有着比较重的异味,建议多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的液晶大屏,尺寸不大显得小气,而且功能上只能说应付日常,有点掉价。
空间格局很不错,无论是前排还是中排(后排不用解释,算得上中规中矩)空间布置都非常好,只是中间通道比较窄,有提升的空间;对于第三排空间的话我觉得还是不要抱太大希望,成年人坐进去的话可能会比较局促,适合坐小朋友。另外手套箱偏小,但是中央扶手箱空间相当可观,中控下方储物格设计相当便捷,正常的置物空间如门板,手套箱,扶手箱,中控台下侧是相当充裕的,放个小物件很方便。动力搭载了2.0L引擎和一台电机驱动,已经属于中等以上了,特别是60码以下电机输出动力时,真的很特别,速度起来后发动机介入没有感觉到任何顿挫或不适。但是要速度提到100码以上,是需要深踩油门的,毕竟车子自重已经接近2吨了。
缺点:1.悬架比较硬,过凹凸不平的路面时整车悬挂毫无高级感,跟十来万的轿车差不多。2.整车饰板质感比较一般,只要用手按压就会发出吱吱声音,好像很脆弱的样子,希望不会发出异响。3.发动机的声音的确不好听,毫无力量感,尽管声音经过发动机舱的隔音处理后已经不明显,不至于令人烦躁,但是细听还是觉得感觉差些。4.倒车影像像素很低,广角太大导致看到的东西都是扭曲的,包括车侧影像都很模糊。5.车漆钣金很薄,使劲按一下感觉都会瘪,原厂配置竟然没有电动尾门和电动折叠后视镜,不至于差这一点点材料钱吧?毕竟都25左右万的车了。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,依旧可以感受到较为强烈的加速感,而且是一种线性加速的过程,CVT变速箱换挡响应迅速,没有明显迟滞,驾驶起来会更加畅快,同时动力对新手司机来说也比较友好,驾驶起来并没有特别窜,操控感也会更强。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时,多余的弹跳少了许多,减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净,车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的,官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在6.4/100km左右(表显),高速路段油耗在5.7L/100km左右。
【空间】本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳三指的距离,而后排头部空间有一拳二指的距离,腿部空间有两拳一指左右的距离,空间表现不错,即便是满载的情况下,也不会显得过于拥挤。
驾驶体验上,这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅,动力输出十分线性平顺,由于起步和低速时都使用电机,所以提速很轻快,而发动机需要介入时,又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意,混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契,制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶,高速巡航时,后段动力表现并不算出色。
作为一台MPV,不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错,尤其是航空座椅的功能齐全,是长途行车的利器。
艾力绅的第三排座椅舒适度也不错,支持角度可调,坐垫长度和高度都很合适,只是靠背有点短,当拔高头枕后,才能提供较好的承托性。有意思的是,第三排座椅支持“钓鱼模式”,可以实现向后翻折,空间利用和扩展比较灵活。
7座状态下,后备箱空间较小,纵向空间很窄,此时的载物能力较差。第三排收折起来以后,空间还算可观。
艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统,不支持CarPlay,并且显示效果十分一般,画面的颗粒感明显,像几年前的产物,体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性,面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底,虽然混动解决了发动机噪音的问题,但是风噪和路噪还是较为明显,影响驾乘质感。
总的来说,艾力绅和奥德赛差别不大,只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时,比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8,性价比方面不太理想。当然,省油是肯定的,钟意品牌和混动系统的,可以考虑。
本田艾力绅的外观给我一种大气端庄的感觉,家族式的前脸造型风格设计,并且采用了大量的镀铬条进行装饰,配合LED车头大灯精致感不错。侧面一条锋利的腰线一直延伸到车尾,十分凌厉,给我一种硬朗的气息,同时还搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂,造型个性时尚,比较迎合我们这些小年轻的审美风格。尾部造型呼应了车头设计,辨识度非常高,特别是尾灯设计,点亮后视觉效果很强。不过我想吐槽的是,这车的车漆钣金比较薄,开车不小心碰到就会露底漆。
内饰设计仍旧保持了一贯的设计风格,看起来比较有商务气息,虽然中控采用了钢琴键烤瓷面板和软材质包裹,但是在豪华氛围感营造上还有很长的一段路要走,而且新车内饰的异味感确实比较重,建议买新车的朋友们多进行通风处理。总的来说这个内饰设计显得比沉闷,对于年轻人来说吸引力不大。其中搭配了一块8英寸的中控大屏,多媒体功能上还是以实用为主,而且只支持蓝牙连接,比如其它的手机互联、语音操控系统、车联网、GPS导航等等功能均未搭配,说实在的真的是有点“扣”!
空间表现算是一大亮点,第二排空间宽裕,乘坐的舒适感不亚于头等舱,支持电动多向可调,还带腿托。另外第三排乘坐空间还算不错,要优于很多7座SUV,不过要是坐三个人的话可能会比较拥挤,而且头部空间略差一些。值得一提的是,第三排座椅还可折叠,可获得比较平整的地台,这样存放大物件更加方便。舒适方面,悬架调校比较软,但是滤震一般,仍旧保留了一点路感,有点细碎的颠簸。隔音效果还算中等吧,虽然采用了双层隔音玻璃,但是急加速的时候能够感觉到胎噪,而且当速度达到80km/h以后,风噪也有点,还有提升的空间。
动力上采用了i-MMD第三代混动系统,虽然这套动力系统称不上十全十美,但是城市代步还是能够满足的,省油又有劲,不过但速度达到100km/h以后就明显的感到不足。其中搭配了ECVT无级变速箱,平顺性毋庸置疑,而且方向盘手感比较适中,精准度可圈可点,具有一定的灵活性,即使是女孩子也能轻松驾驭。实测100-0km/h制动成绩为38.2米,在同级别算是比较优异的。但是话说回来,毕竟是一辆MPV车型,车身尺寸比较大,所以对于新手来说停车会比较难。
【隔音】艾力绅隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音.
【转向】艾力绅转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力,匹配E-CVT无级变速箱,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
【空间体验】本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【刹车】艾力绅制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
Pruin283:哪来的钢带?
糊涂猫叔305:Ecvt有钢带?不要吓唬我
博弈710521:喷地盘装甲顶用不?
搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,与普通款比,这款的外观有些许不同,一根镀铬饰条直接横贯左右,整个车头的感觉是更加的扁平,横向视觉拉长了。尾灯是三道杠的设计,跟奥德赛还是有区别的。
内饰的变化不算大,主要是换了最新样式的8英寸的中控屏,不过这个中控的设计,倒是一如既往的简约,不过这样的设计,在现在看来,还是稍微有点老旧,不太像电动车的中控。座椅增加了缝线工艺,细节感很好,质感有所提升。
空间方面,184cm的人坐在驾驶座,头部空间差不多还有3指,保持前排不动,碟片头部空间有3指头,腿部空间最大可以到2拳。如果保持第二排2拳的空间的话,第三排腿部空间有1拳,这个空间还是让人非常满意的。
动力方面,搭载的是2.0L自吸发动机和电动机,传动系统是E-CVT电子无极变速箱,在低速状态下, 完全可以把这个车看做是电动车,起步很轻快且提速快。同时这个车有强制EV驾驶模式,在电量降低到35%以前,发动机都不会参与。驾驶感受来说,没有电动车那样松了油门就立马减速和拖曳感,滑行的感觉和燃油车很像。中后段还是有点吃力的, 如果想要加速超车的话,基本上就是要猛踩油门了。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,调校是偏舒适的,无论是大的颠簸还是细小的振动,基本上都能够很好的过滤赶紧。转向的力度适中,且指向性也还挺不错的。
总的来说,这辆车,无论是设计还是配置都算得上是本田的最高水平了,如果说对MVP有需求的话,可以考虑。
你干啥腻:油箱出现异响及行车跑偏是真的吗?
博弈710521:快半年了,这都没消失?旧闻拿出来炒一炒,有用吗?