点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.93分“良好”

优点： 7座刚需； HONDA SENSING全系标配； 配置丰富； 车身尺寸适合在城市使用，停车方便； 二排地台高度合理，家里老人孩子上下车很方便； 空间足够，座椅布局合理舒适，功能强大； 驾驶轻松，乘坐舒适； 整车隔音要比燃油奥德赛艾力绅好太多了； 油耗低，能吃粗粮。 缺点： 减震一般，底盘单薄，门锁处漏风，发动机工作给电池充电时感觉有些动力不足，车机有点落伍，装配工艺一般，车漆软（贴了车衣）。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

4分“优秀”

买这款车图的就是超大空间和可靠性两个点，同样是7座布局，相比美系和德系的中大型MPV来说，第三排的表现出乎意料的宽敞，操控非常灵活，混动系统的动力输出也没有丝毫的拖泥带水，就是实用性配置少了些，比如缺少360°全景影像，狭窄空间挪车真的不太方便，还有价格略微贵了点，新车指导价为29.48万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为31.6万元，包括26088元购置税、480元车船税、9200元全车险和200元上牌费等，有些地方可能全款购车优惠没有这么大，需要多一点耐心去砍价，因为4S店贷款金融的各种附加费用感觉还是挺贵的。 形象设计上很好的兼顾了商务接待和居家出行的双重定位，不像奥德赛那么纯粹的家用感觉，前脸的气场还是非常足的，配备了LED远近光，但是远光灯照射高度不够，即便是可以调节角度，但调节范围很小，侧面非常的轻盈，没有那种单纯的厚重感，但是增添了不少装饰件之后感觉有些凌乱了，双侧后门支持电动开闭，尾部造型略显运动了，不过大面积尾灯组多少起了一些增重的视觉效果。 内饰设计注重集约化的特点，钢琴烤漆面板看上去很有质感，不过空调控制区为触控式的，很容易产生大量的指纹，开车过程中感觉还是不如物理按键来的踏实，可能是我不太习惯的缘故，不过操作的精准度还是比较高的，中间8英寸触控屏几乎没有多余的电子化功能，包括carlife、carplay、车联网、导航等都没有提供，感觉太low了，实用性大打折扣，方向盘的转向非常轻盈，而且指向性相当精准，开起来特别的轻松。 空间是它的最大亮点了，虽然轴距只有2900mm，看上去好像不太宽敞的感觉，但是实际体验相当奢侈，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部保证一拳的空余，皮/织物混搭的面料感觉还是比较舒服的，第二排支持前后、靠背调节，在保证第二排腿部两拳空间的情况下，我进入第三排坐好，膝盖距离第二排座椅还有接近一拳的余量，比GL8的第三排明显宽敞很多，就是靠背太矮了，还有压缩了后备厢空间，如果满载7人跑长途，可能放不下太多行李。 油电混合动力系统的表现很出色，因为电机的介入，可以实现快过内燃机的提速效果，让你感觉同样踩油门，艾力绅的加速明显更快、更轻盈一些，甚至打消了此前对它的种种疑虑，如果你不暴力驾驶的话，市区行驶百公里油耗是完全可以控制在6-7L的水平，关键是行驶的平顺性相当高，噪音控制也很好，后扭力梁非独立悬架的出现似乎让人感觉不够厚道，或者说有一种简配的嫌疑，但调校非常舒服，路面颠簸的过滤还是比较彻底的，就是缺少美系那种厚重感，感觉上下波动的幅度略微大了点。 艾力绅混动的保养费用略高，首保5000公里免费，此后每隔5000公里做一次常规保养，小保养需要980元左右，大保养需要1200-2800元，行驶10万公里常规保养支出在2.16万元左右，考虑到诸如燃油消耗、可靠性的优势，总体养车成本还是比较理想的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动舒适版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为29.48万元，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前优惠大约为1.50万元，购置税26088元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险8161元，全款落地价格在316129元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出13250元。 车系对比：拿别克GL8与东风本田-艾力绅相比，总的来讲，我认为别克GL8与本田艾力绅都是挺不错的MPV，不过我认为他们都有各自吸引的地方。具体来讲，如果你的预算不是太多，从性价比去考虑的话，别克GL8的价格会更便宜一些，而且空间大，底盘滤震好以及座椅舒适度优秀。而预算多一点的朋友，那我则推荐你购买本田艾力绅，因为从燃油经济性上看，你多花的这点钱，可以在加油这件事上省回来，并且艾力绅虽然贵一些，但驾驶辅助配置够全。 保养：保养项目以及费用，艾力绅依旧是延续了本田的“省事省钱”的传统，保养周期为五千公里，其中机油的更换周期为五千公里；机滤的更换周期为一万公里；空气滤清器和空调滤清器的更换周期为两万公里；刹车油为三万公里；变速箱油为四万；燃油滤清器为八万公里；火花塞为十万公里。小保养价格为938元，而大保养为2792元，在同级别车型中并不算贵。 操控性：艾力绅的油门也非常柔和平顺，配合上E-CVT无级变速箱后，整体的动力表现中规中矩，不过中高速下的再加速能力就没有那么好了，所以在超车前还是要做好充足的准备。整个悬架系统虽然不如老款的结构先进，但实际底盘表现上，艾力绅留给人的印象还是很不错的，小颠簸处理得非常积极，路面上的振动几乎很难传递到乘坐者。 配置：东风本田-艾力绅在配置方面表选出了MPV的样子，整体来说还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 制动：东风本田-艾力绅在制动方面和同级车相比，表现还是较为优秀的。在100Km/h-0的制动测试中，东风本田-艾力绅表现稳定又出色，最后测得这款车在刹车制动的成绩为38.68m，这样的结果完全可以带给驾驶者充足的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100公里，途经市区以及郊区路段，路过市区时，交通状况不是很理想，堵了18分钟。测试结束后，回到起初加油站，共加油6.7L，所以这款车的油耗大约为6.7L/100km，作为一款MPV来说，这样的油耗还真的不错高。 噪音：总的来说东风本田-艾力绅还是倾向于轻松舒适的驾驶感受，底盘的滤震效果与车身的隔音效果给予了家长老人与小孩一个舒适安静的乘车环境。即使是车速在120km/h时，测得分贝值也仅为65.8db，相对来说还是比较理想的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.79分“良好”

提到日系品牌，本田绝对是不得不说的，今天我要给大家介绍的车型是艾力绅 2019款 2.0L 锐·混动舒适版，首先从定位上来看它是5门7座 MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距则达到了2900mm，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为29.48万，经销商层面还存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为28.48万，购置税在25204元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8387元，全款购车的话落地要320321元。现在贷款购车在年轻人间很流行，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为85440元，每个月需要还5953元，贷款购车总花费为335269元，比全款购车多花费14948元。 提速：动力上采用2.0 L自然吸气发动机，能源类型为油电混合，系统最大功率为158kw，传动系统则匹配E- CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板，电池组和发动机会共同发力，爆发性很强，车身姿态保持非常平稳，动力输出一气呵成，中后段也没有衰减，加速度一直都很稳定，从实测成绩来看，百公里加速时间为9.01秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈积极，车身姿态不算夸张，前悬架存在轻微压缩，没有特别大的前倾。轮胎抓地力不错，能给车主充足的操控信心，从实测成绩来看属于上等水准，100-0km/h刹车距离在38.46米。 油耗：工信部综合油耗为5.9 L，在这一级别中算是相当省油了，很适合作为家用车型，完全不需要担心油耗。当然我自己是进行一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.4km，平均时速大概在38.7km/h，最终实测油耗为6.5 L。高速路段总共是跑了156.7km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为5.7 L。 噪音：本田在噪音方面很有一套，而且混动车型对发动机噪音的抑制很有帮助，只是速度起来以后，环境噪音还是很吵。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.4分贝。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.36分“良好”

本田：艾力绅2019款 2.0L 混动豪华版 大家都知道，艾力绅系列是东风本田推出的一款中高端MPV，那么我们今天来谈谈艾力绅2019款2.0L混动豪华版到底怎么样？首先，我们来谈谈它的价格吧。这个价格不知道大家能接受不？它的厂商指导价是32.88万元，经销商报价为31.88万元，然后还有购置税2.8万元、上牌费用500元、车船使用费480元、交强险1100元、商业保险1万元等。落地价36.1万元。那么艾力绅2019款2.0L混动豪华版作为一款中高端MPV这个价格到底值不值呢？不要慌，我们来一起分析分析它的优缺点，看看它到底值不值呢？ 优点，作为一款中高端MPV怎么还没有个优点呢？那是不可能滴，言归正传我们先来探讨一下艾力绅2019款2.0L混动版。外观方面，作为混动版本，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，除了诸多细节处有所改变之外，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。艾力绅锐·混动的中网面积略有增加，内部的饰条也经过了重新设计，一根贯穿式的镀铬饰条，使前脸看上去更加时尚。值得一提的是，艾力绅锐·混动大灯组内部细节处采用了蓝色点缀，更加契合它自身混动的定位。艾力绅比奥德赛要大气，前头设计更大胆更时尚，大气是什么？时尚是什么？不用我多说，这哪一个不是现在年轻人、中年人所追求的？侧身采用多线条来增强立体感，尾部放大的尾灯与镀铬的装饰条搭配，提升了其商务气息。全系标配自动大灯，只有高配车型为全LED灯，其它只有LED近光灯与雾灯。我系标配18寸多辐式轮毂。整车的尺寸，长4940毫米、宽1845毫米、高1710毫米、轴距2900毫米。 对于内饰这一部分，艾力绅2019款2.0L混动豪华版没有突破你的想象，它的内饰走的是家族化一贯的简约，不过用料上还是下了心思。塘塑、仿木纹再加金属拉丝，为整个内环境衬托了成熟稳重的气质。中控的多媒体，配置7寸大屏、GPS导航、蓝牙、手机互联及触摸式控制的双区自动空调。座椅舒适柔软，贴合度高不易疲劳。第二排为航空座椅，中配以下为手动调节，没有肩部调节，次高以上全为电动调节。第三排乘座也很舒服。敢问，这内饰，简约而又不失奢华，难道你不爱吗？成熟稳重的气质谁不想拥有？ 再说艾力绅混动，首先空间这块，就完胜昂科旗，这车空间利用率真的很高，而且地台低，方便老人孩子上下车，本田这一块做的确实厉害，而且这车省油还保值，第二排坐起来真的要比昂科旗舒服多了，虽然它的底盘可能你感觉没有昂科旗显得那么有质感，隔音也相对要逊色一些，但相比之下这车就是要更加均衡，你很难挑出什么短板，家用真的很不错，而且还省油啊。动力输出很线性，油电混动自动切换很平顺，你值得拥有哦。 缺点也是很明显的了，艾力绅2019款2.0L混动豪华版全系没有电尾门，只能自己加装。底盘隔音差，小石子带起来车厢里劈里啪啦一清二楚，可能这就是“大自然的声音吧”，哦，不，这应该叫噪音，实属有点难受，有想入的朋友看自己能否忍受这一点了。再者就是副驾驶没有电调座椅，（外后视镜没加热功能，内后视镜没有自动防眩目，2016款2.4L豪华版以上都是有的，新款减配实锤了。）没有自动落锁，全车没有座椅通风（夏天很实用的配置），仪表台全塑料，不要求包真皮吧，好歹整个搪塑材质，30多万的车真是不应该减配成这样。没有并线辅助提示，只有打右转向灯显示右后侧画面，左侧没有。360全景影像分辨率低，车载导航手写输入反应慢。自动泊车和魔术感应门很鸡肋，平时基本用不上，还不如把减配的那几项给加上。前引擎盖还是手动支撑，十来万的国产车都上液压杆了，合资车就是会省成本。还要吐槽一点，目前国家法律规定新车出厂必须带胎压报警，但30多万的车了好歹配个胎压显示，现在好多国产车都配上胎压显示，有些还有温度显示，能实时看到胎压数值，心里有底，保证行驶安全。 那么到底值得推荐吗？从外观来看，还是比较耐看的，空间大，油耗低（春秋季最省油，百公里能开到6个油以下。冬季8个多油，平均7个左右。）省油啊，这一个优点就可以抵消它的大部分缺点了，作为代步车，省油那不是我们最想要的吗？并且第二排座椅乘坐比较舒适（靠背、腿托电动调节，前后左右手动调节），混动标配双侧电动门，起步提速快。自带高德地图，实时路况说是能用10年。MPV就不要求操控性又多好了，油门刹车都调的很线性，很容易上手，基本不用适应。搭载第三代i-MMD混动系统的艾力绅锐·混动带来了更好的驾驶体验及燃油经济性，并拥有更长的质保周期及更低的养车成本 所以，作为一款家用代步车的话，不错的推荐哟

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.36分“良好”

提到日系的MPV，艾力绅是一款绕不过去的车型，艾力绅宜家宜商的市场表现为它在国内取得了不少销量。如果你是一个二宝家庭，艾力绅车型或许适合你。 艾力绅的外观我认为要比奥德赛更加商务一些，也更加大气一些。前脸使用了较多的横向镀铬饰条来进行点缀，前进气中网与两侧矩阵式的Led大灯进行了衔接，横向的张力和精致感都是比较不错的。车辆的侧面使用了贯穿的双腰线设计，都是从下往上逐渐升高，营造出了运动低趴风格。在MPV领域，这样的做法其实并不多见。车尾和车头一样采用了粗壮的镀铬饰条衔接了两侧的尾灯，看起来很夸张，有些用力过猛的感觉。 空间表现当然是很出色了，毕竟这是一辆MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距是2900mm。车内的空间是比较宽敞的，无论是第一排还是第二排都很舒适，头部的空间没有压抑感，而且腿部空间更加的宽敞。艾力绅的第二排座椅是可以调整前后的，我们一家四口出去玩的时候，第二排都是直接放倒，在上面睡觉的。当然，第三排的座椅我们一般是不坐的，成人坐进去比较的费力。 动力搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大146马力，与之匹配的是135KW的电动机，变速箱采用的是E-CVT无级变速箱。艾力绅的动力总成非常的平顺，起步要比绝大多数的燃油车要快，加速几乎无顿挫，满载情况下在高速上超车有也特别的轻松。艾力绅车型是比较好开的，它的转向刹车都是比较灵敏的，但是上了高速以后，方向盘会变沉，这也是为了安全。在高速状态下，我最喜欢的就是它的自适应巡航，跑高速都会打开，但是还是要确保安全。车内的噪音声比较大，特别是速度上了80码以后，风噪，胎噪都是比较明显的。目前这款车子的实测百公里油耗为7L，其实对于混动车型来说不低了。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.93分“良好”

本田艾力绅的外观漂亮大气，和奥德赛比较的话，艾力绅给人的感觉就是更精致大气一些，采用了大量的镀铬饰条装饰。前脸的中网是我很喜欢的，大格栅大灯组，非常霸气。侧面造型看上去更像一个肌肉男，流畅犀利的车身线条，再配合18寸的大轮圈，相当的硬朗。车顶的天窗是我的最爱，打开之后的空间感受更好，全LED大灯也是亮点，连雾灯都是LED的，相当不错了。 内饰设计上相当的大气，不过风格设计上略显保守一些，四幅式的多功能方向盘尺寸比较大，还是真皮包裹，操控起来很方便。虽然内饰用料还算厚道，该皮革的皮革，该塑料的塑料，而且还有钢琴键烤瓷面板装饰，提升了质感，不过新车还是有着比较重的异味，建议多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的液晶大屏，尺寸不大显得小气，而且功能上只能说应付日常，有点掉价。 空间格局很不错，无论是前排还是中排(后排不用解释，算得上中规中矩)空间布置都非常好，只是中间通道比较窄，有提升的空间；对于第三排空间的话我觉得还是不要抱太大希望，成年人坐进去的话可能会比较局促，适合坐小朋友。另外手套箱偏小，但是中央扶手箱空间相当可观，中控下方储物格设计相当便捷，正常的置物空间如门板，手套箱，扶手箱，中控台下侧是相当充裕的，放个小物件很方便。动力搭载了2.0L引擎和一台电机驱动，已经属于中等以上了，特别是60码以下电机输出动力时，真的很特别，速度起来后发动机介入没有感觉到任何顿挫或不适。但是要速度提到100码以上，是需要深踩油门的，毕竟车子自重已经接近2吨了。 缺点：1.悬架比较硬，过凹凸不平的路面时整车悬挂毫无高级感，跟十来万的轿车差不多。2.整车饰板质感比较一般，只要用手按压就会发出吱吱声音，好像很脆弱的样子，希望不会发出异响。3.发动机的声音的确不好听，毫无力量感，尽管声音经过发动机舱的隔音处理后已经不明显，不至于令人烦躁，但是细听还是觉得感觉差些。4.倒车影像像素很低，广角太大导致看到的东西都是扭曲的，包括车侧影像都很模糊。5.车漆钣金很薄，使劲按一下感觉都会瘪，原厂配置竟然没有电动尾门和电动折叠后视镜，不至于差这一点点材料钱吧？毕竟都25左右万的车了。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.71分“良好”

【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，CVT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。 【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的，官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.4/100km左右（表显），高速路段油耗在5.7L/100km左右。 【空间】本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳三指的距离，而后排头部空间有一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指左右的距离，空间表现不错，即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.5分“良好”

艾力绅这是MPV车型，外在来看，我是欣赏不来的，当然了，作为MPV车型，他的宽敞度还是非常不错的。175cm的人们在调整好座椅之后，头部空间是1拳2指，以我自己为例，当我在第二排时将座椅滑动到腿部空间1拳的时候，第三排就能够拥有3指左右的腿部空间，在7座车型中，我觉得他的宽敞度是不错的，点赞。 内饰的触摸感还是不错的，方向盘就采用了真皮进行包裹，不过他的8英寸中控屏设计的会有点陈旧了，并且整体的可玩性并不高，这块屏幕正常来说就是拿来放歌的，别的也没什么太大的用处。 本身这就是一款油电混合车型，他的油耗确实是较低的，一款MPV车型，城市行驶为主，百公里油耗就是8L左右，这是我之前没想到的，足够的省油，对于普通的家用足够的合适。但他差不多30万的指导价确实定价的有点高了啊。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.93分“良好”

搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，与普通款比，这款的外观有些许不同，一根镀铬饰条直接横贯左右，整个车头的感觉是更加的扁平，横向视觉拉长了。尾灯是三道杠的设计，跟奥德赛还是有区别的。 内饰的变化不算大，主要是换了最新样式的8英寸的中控屏，不过这个中控的设计，倒是一如既往的简约，不过这样的设计，在现在看来，还是稍微有点老旧，不太像电动车的中控。座椅增加了缝线工艺，细节感很好，质感有所提升。 空间方面，184cm的人坐在驾驶座，头部空间差不多还有3指，保持前排不动，碟片头部空间有3指头，腿部空间最大可以到2拳。如果保持第二排2拳的空间的话，第三排腿部空间有1拳，这个空间还是让人非常满意的。 动力方面，搭载的是2.0L自吸发动机和电动机，传动系统是E-CVT电子无极变速箱，在低速状态下， 完全可以把这个车看做是电动车，起步很轻快且提速快。同时这个车有强制EV驾驶模式，在电量降低到35%以前，发动机都不会参与。驾驶感受来说，没有电动车那样松了油门就立马减速和拖曳感，滑行的感觉和燃油车很像。中后段还是有点吃力的， 如果想要加速超车的话，基本上就是要猛踩油门了。 悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，调校是偏舒适的，无论是大的颠簸还是细小的振动，基本上都能够很好的过滤赶紧。转向的力度适中，且指向性也还挺不错的。 总的来说，这辆车，无论是设计还是配置都算得上是本田的最高水平了，如果说对MVP有需求的话，可以考虑。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

4.29分“优秀”

过去提及MPV，除了设计上的沉重感，也会抨击它的低沉平淡。而定位于高端MPV的艾力绅，作为旗舰级车系配备了Honda最先端的技术，首先填补这个遗憾。它从客户认知考虑，不但第一个在华配备HondaSENSING“安全超感”系统，还首先新增了“魔术感应门”的高端黑技术，彻底改变MPV的方式。 根据艾力绅优点也是摆脱了传统式商务用车、甚至是“宜家家居宜商”的两用需求，向更为高级的精美生活伴侣前进。集东风Honda全局性之手，特别是在根据添加本田第三代i-MMD混动系统、全系列标配“魔术感应门”和HondaSENSING安全超感系统等跨级设备，向市场呈现了高档商品该有的现代感。 根据调节坐椅部位，艾力绅锐·混合动力可以完成“七座家庭方式”、“四座帝王方式”、“四座载货方式”、及其十分恰当地第三排“钓鱼座椅”模式。真实兼容了客户很有可能应对到各种生活场景要求，最能体现多变空间的实际意义。 缺点：艾力绅的悬架构造为前麦弗逊，后扭力梁。好像在中端MPV中从此找不着用这般低级后悬架，要了解扭力梁的梁体尽管有一些扭曲的空间，殊不知规范也还是十分比较有限；动力感受与承载力都需要显著弱的多，因此 艾力绅的悬架确实很低级。 艾力绅的耗油量的确能够低，但有必要条件。仅有在中髙速定速巡航的高功耗情况下才会辅助驱动器。这台设备的动力贮备低至107kw/175N·m，发动机关键用以行车中发电，可以说流行的1.0T三缸机都比它的动力强。 汇总：总体外型，跟奥德赛比偏商务接待，跟GL8比偏家庭装。车内饰平淡无奇拉，没有什么好说的，第二排看见确实很奢华有点儿阿尔法的感觉。车里空间没谁了，老款艾力绅的空间感还是较为出色的，小孩子在车里跑来跑去玩乐都很宽阔。无论是驾车还是乘车都十分舒适，即便是远途行车也不会感觉累。让其变成平级中实至名归的“性价王”

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.29分“良好”

混动车型是艾力绅一个不错的卖点，MPV车型本身就很难把油耗降下来，即使是道行不浅的日系也束手无策。但是混动很好地解决了这个问题，混动版本的艾力绅平均百公里油耗能保持在6.5L左右，与传统燃油版本的11L比起来降低了很大一部分的用车成本。油耗问题解决了，艾力绅依旧存在MPV车型后程加速无力的情况。由于车身比较高，所以艾力绅选择了牺牲滤震能力来保障车子过弯的稳定性，有得有失无可厚非。车型最小离地间隙在13-14cm之间，在乡间小道上通过性欠佳，在城市中开关车门也有不小的概率会被马路牙子磕碰车门。交互科技方面日系全线都处于一个比较弱的阶段，艾力绅比较硬伤的部分在于在售车型中有接近半数的车型不支持CarPlay，实在是不够现代化。东本的售后结构对于消费者来说也不是特别有利，厂商不介入消费者的售后问题，几乎由4S店全权负责，这会让车主的用车体验变得有些糟糕。总体来说艾力绅的各方面表现都比较均衡，单纯说用车是不错的选择，但是结合性价比来看，25万起步没有什么性价比，如果敢于冒险，这个级别的MPV还有大把高性价比车型，如果求稳求省心，那选艾力绅没错。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.79分“良好”

艾力绅作为奥德赛的兄弟车型，虽然进入国内的时间较晚，但是凭借着大气的设计优秀的空间表现，在同级别也有自己的一席之地。 【最满意】 1. 即便车身尺寸不算大，在满员的情况下三排乘客都能获得不错的乘坐空间，继承了本田品牌优秀的空间利用率，也是小尺寸大空间的设计典范。 2.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 3.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 4. 同级最低地台高度，搭配上不错的侧门开口尺寸，家里的老人小孩上下车都十分轻松。 【不满意】 1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.车道保持功能偶尔会出现道路标线清晰，但是无法开启的状况。 【油耗】 油耗，实际使用下来油耗一直保持在6.4L/100km左右 【优惠情况】 目前普遍有2万元上下的优惠幅度。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.57分“良好”

随着中国汽车消费市场越来越成熟，消费者开始逐步认可MPV车型，本田艾力绅也受到了大家的关注。作为一台MPV，艾力绅的空间足够大，乘坐7人不会显得拥挤，且第三排拥有魔术座椅，座椅可以全部收进后备箱的凹槽内，方便拉取大件物品。艾力绅高配车型中央的电动侧滑门带有“魔术功能”，可以用手势控制侧门开关。艾力绅使用的2.0L第三代i-MMD混动系统拥有非常好的燃油经济性，综合油耗仅为7个左右，媲美很多家用轿车。缺点的话，一是本田多数车型的隔音静谧性不如德系品牌，艾力绅的噪音控制也不是很好，二是相比同级别的中国品牌MPV，艾力绅的基础配置比较低。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.5分“良好”

作为东本的主车MPV，艾力绅和同门兄弟奥德赛一样，实用、踏实、任劳任怨。基于第三代i-MMD混动系统的加持，使它具备了非常突出的燃油经济性，而它吸引消费者，特别是广东珠三角地区买家注意力的就是两大特点：够省油、够实用。艾力绅同步具备了日系车型好开、顺手的特质，加入混动系统后对于市区驾驶更加友好，尤其是在拥堵、红灯起步时。然而车辆在隔音问题上仍然保留着本田车型的一般不足，而且电机的噪音传入也较为明显。中期改款之后，二排的乘坐体验提升了不少，座椅皮革用料质感更好，独立布局也便用不同载人需求，而且充裕、组合能力强的车内空间基本挑不出大毛病，如果说到不足的话，二排座椅的通道稍微有些过窄。艾力绅的产品定位明确，实用性突出，且在混动系统加持下动力体验亦可圈可点，足够居家的气质能够掩盖一些不足，毕竟实用就是它的最大招牌。