优点：
1、本田艾力绅的外观很有档次感，前脸处的灯组表现很有亮点，远近光一体大灯、日间行车灯、雾灯等的搭配显得科技感十足，车侧部分十分大气，凌厉的线条让这辆MPV显得并不平凡，尾部夸张的尾灯也带来了足够的辨识度，可以说，艾力绅是一款不甘于平凡的MPV，比起别克GL8更突出家用，比起本田奥德赛又更加霸气；
2、空间表现是艾力绅的绝对强项，关键的第二排座椅可前后及靠背调节，因此宽敞程度随心所欲，而当调节至腿部距离前排座椅两拳时，第三排座椅以小编173cm的身高来看，依然能获得一拳的腿部空间，此外，第三排座椅还可收折，这时候除了后备箱更宽大，第二排也几乎变成了商务舱，160°的放平角度躺起来可不要太爽；
3、动力相当丝滑，低速行驶时的动力表现和纯电动车并没有太大差异，这时候提速相当轻快，当速度起来需要发动机介入时也不会给人一种突兀感，切换十分平顺，而在城市路况中的动力储备也够，加速超车不在话下，操控上的表现也不错，虽然MPV总不会带来太多的操控感，但精准的指向和恰到好处的方向盘阻尼感并没有给人一种大车的感觉；
4、悬架很扎实，特别是在前两排乘坐时，能感觉到其对路面细碎颠簸的良好过滤，舒适性表现不错；
5、城市行驶隔音效果出色，特别是在纯电机工作的时候，配合两排的双层玻璃，隔音效果几乎可以打满分。
缺点：
1、内饰比较落伍，尽管档次感表现不错，但无论是设计风格还是车机表现来看都比较落后，是该升级换代了；
2、跑高速时动力稍显吃力，这时候得深踩油门才能达到良好的提速效果，但随之而来的是发动机那并不太悦耳的嘶吼声，再加上跑高速时的胎噪和风噪都会比较明显，这时候前排的双层玻璃似乎也变得单薄；
3、油箱容积较小，50L的容量让加油次数变得更加频繁；
4、第三排乘坐，过颠簸细碎路面时能感受到较多的零碎跳动，这估计是为了最大程度挖取后备厢空间，使得后排位置的底盘相对单薄；
作为一个专业车评人，今天要跟大家来聊的车型是本田艾力绅 2019款 2.0L 锐·混动至尊版。定位上是一款满足刚需要求的7座MPV，空间上一点不会觉得拥挤，长宽高分别可以达到4950×1842×1711毫米，车身轴距可以达到2900毫米。厂商指导售价在32.88万，江苏地区裸车价格在31.38万，购置税在27,770元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9335元，全款购车价格在352,835元。许多时候买车就是要一步到位，本田艾力绅虽然价格不便宜，但可以进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月，首付30%金额在94,140元，月供是在6559元，购车之前一定需要量力而行，含贷款利息落地价格在369,299元，比全款购车多花费16,464元。
车系对比：目前2019款本田艾力绅都是混动方案，低配版本本田艾力绅 2.0L 混动舒适版价格相对实惠一些，厂商指导售价在29.48万。动力参数跟尺寸上并没有差异，主要变化是在配置上，高低配差异对于长期用车来说很重要，顶配版本车型增加了远程启动、前倒车雷达、360度全景影像、自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热、第2排座椅电动调节、第2排座椅加热、第2排小桌板、手机互联、车联网、车载信息服务、全车一键升降、外后视镜加热、外后视镜折叠等功能。
销量：进入2021年，本田艾力绅混动有着不错的销量表现，1月份卖出1377台，刚刚过去的2月份卖出3106台。从2月份数据来看，占据东风本田销量份额的6.64%，在MPV级别车型中的份额能够达到2.62%。
保养：保养周期同样在5000公里一次，首次保养只需要更换发动机机油，含工时费价格是在618元。配件更换价格是仁者见仁，发动机机油在518元，汽油滤清器在39元，变速箱油在180元，空调滤芯器在120元，空气滤清器在99元，制动液在88元，燃油滤芯器在536元。
提速：在动力上采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5，最大功率在107kW，最大扭矩在175N·m。作为一款油电混合车型，电动机不能忽略，电动机总功率在135kW，电动机总扭矩是在315N·m。全力踩下油门踏板，加速的时候能够保持不错车身平稳性，动力输出上一气呵成，没有出现太明显顿挫感受，当然因为车身较为笨重，加速表现也不是特别突出，从实测成绩来讲，百公里提速在9.16秒。
刹车：作为一款MPV车型，全力踩下刹车踏板，车身姿态不会前倾得太过厉害，刹车力度释放可以给予肯定，本身轮胎抓地性就算不错，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。
油耗：工信部百公里综合油耗在5.9L，混动版车型在经济性上做得不错。而我自己则是进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了120公里，平均时速在35公里，不算太快，主要是有一些地区比较拥堵，从实测成绩来看，城市路段百公里综合油耗在7.3L。在高速路段则是跑了160公里，平均时速在110公里，油耗控制相对不错，从实测数据来看，高速路的百公里油耗在5.1L。
噪音：混动版车型能够在一定程度上改进发动机噪声，并且车厢内部进行了隔音优化，从实际驾驶体验来讲，车内静谧性令人眼前一亮，而从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.9分贝。
在上周的时候，我测试过一台“奶爸车”广汽传祺M8，有很多朋友在下面评论还想看奶爸车。为了满足广大热心网友的要求，我在昨天去试驾了本田艾力绅。先和大家介绍下这台车的基本情况，毫无疑问，艾力绅是本田布局中型MPV细分市场里的“种子”产品，而它的市场表现确实没让本田失望，我特意去翻了下艾力绅在最近几个月的销量数据，刚过去的三月份共售出5628辆，排名国内MPV销量榜第五名。
细心的朋友可以发现，现在街道上行驶的MPV相较于前几年增加了不少，我觉得主要受两方面的因素影响，首先国内汽车市场逐渐朝着多元化的方向发展，消费者能买到很多不同种类的车型，比方说MPV、两厢钢炮、轿跑SUV等等。其次二胎家庭越来越多，就拿我身边的一个朋友举例子，前些年不打算要二胎，后面觉得孩子自己一个人太孤单了，索性也加入了“二胎大军”。家庭成员数量的增加，平时出行时当然需要更宽敞的乘坐空间，而MPV恰好能贴合这种用车场景。当然还有其他方面的因素，总之国内的MPV市场仍有很大的潜力。
现款本田艾力绅的外观，相比老款车型变化并不大，所以我在这里挑几个重点的地方讲讲。首先前脸进气格栅的造型有细微的调整，变成了现在这种更宽的长方形，让车头看起来更有视觉张力。这台车最吸引我的地方是它的灯组，如果你离近了仔细观察就会发现，艾力绅头灯组的结构是很复杂的，灯腔内部使用四颗矩形的光源，给人的感觉很精致，而且点亮后的照明效果相当不错。车身侧面的线条十分舒展，毕竟艾力绅的车身长度达到了4950mm。车身还有一处细节我觉得值得一讲，前后车门的门把手被放置在同一块区域，这种设计不仅好看，还可以增加行驶过程中空气的流动效果，可谓是一举两得。
话又说回来，衡量一台“奶爸车”究竟合不合格，乘坐空间是一个很重要的考核标准。对于许多奶爸而言，让家人坐的宽敞、坐的舒服才是首要任务，毕竟咱只能充当“司机”的身份。在这里我忍不住想表扬下艾力绅的第二排座椅，舒适性真的相当不错，坐在上面你会感觉到内部的填充物很厚实，而且柔软性也恰到好处，将靠背调到最低后，完全能躺在车里小憩。脚下的地板很平整，可供活动的空间也足够宽敞。如果是五口之家出行的话，艾力绅能提供的乘坐空间完全够用。
光有大空间还不够，一台合格的“奶爸车”还得好开。艾力绅搭载的是2.0L发动机+电机的动力总成，系统综合最大功率为158kW。我此前也试驾过老款的艾力绅，再接手现款车型，感觉两者在驾驶体验上有较大的区别。毫不夸张的说，第三代i-MMD混动技术让艾力绅的行驶品质提升了一大截，最突出的表现是动力衔接的更加顺畅，整个加速过程很线性。同时在混动技术的加持下，它的燃油经济性也有明显改善。我当时在试驾的过程中，主要在市区路段行驶，还经历了相对拥堵的晚高峰，表盘上显示的油耗值为6.8L/100km，基本上跟一些紧凑型家轿的油耗差不多。
最后再和大家聊聊这台车的底盘表现，相较于此前的燃油版车型，给我最直观的感受是它的底盘更扎实了。这可不是空穴来风，坐在前排可以感觉到路面上大部分的碎震能被过滤掉，没有多余的零碎震动传递到车内。美中不足的是过减速带时后悬有些生硬，感觉阻尼回弹的不够干脆，如果能针对这块继续优化一下，我觉得艾力绅的底盘表现会更上一层楼。
总结：我试驾过的MPV车型并不多，基于我个人的观点，我认为艾力绅各个方面的表现比较均衡，没有明显的短板，像是个各科都能考85分的“三好学生”。而最让我印象深刻的还是它的座椅，舒适性真的可圈可点。当然在试驾过程中也有一些让我体验不佳的地方，比如说高速巡航时风噪有些突出、转向手感不够轻盈等，相较于其他方面的表现，我觉得这些不足的地方也能被接受。
用户3542151240706：艾力绅奥德赛保持现款的，再整一款5m以上的商务款。这种肯定大卖。
近日，因为公司有拍摄需要，需要大空间MPV载人外出，所以我找朋友借来他的艾力绅锐·混动使用几天，车型是2019款 2.0L 混动至尊版，下面是我的用车感受。
【外观】在外观设计上，可以明显感受到艾力绅锐·混动尊贵气息的升级。与燃油版相比，前脸粗壮的进气格栅与贯通的前保险杆设计更为大气。全系标配的4眼LED自动前大灯和LED日间行车灯使得整车档次感油然而生。大灯内独特蓝色的灯带和车侧与尾标上的Hybrid标志是混动产品专属的独特身份标识，流畅的腰身线条所连接的三幅LED尾灯也是全系标配。从整体外观来说，艾力绅锐·混动更有优雅从容的视觉感受。
【内饰】在内饰设计上，艾力绅锐·混动与燃油版一样继承了东风本田多年来的至臻品质与格调，但在细节的处理上更有细腻和豪华感。新增加的棕色内饰采用更高质感的表皮，同时还在上面增加了绗缝工艺处理，具有更为舒适尊贵的乘坐体验。另外，第二排的头枕尺寸加大，进一步提升乘坐舒适性。内饰做工设计都不错，我体验下来是认可的。
【空间】艾力绅锐·混动的车身尺寸长宽高分别为4950mm*1842mm*1711mm，轴距2900mm，从尺寸上看，其在同级MPV里面属于中等水平，但得益于本田魔术般的MM空间设计，和超低重心平台技术运用，艾力绅锐·混动却营造非常宽敞的乘坐空间。我在这次试驾途中体验尤其深刻。其次，由于其尾部魔幻收纳空间的设计，使得第三排座椅可以完全隐藏在后行李舱中，这个功能无论是家用还是商务出行都非常实用。而第二排座椅的超长滑轨可以让中间乘客得到一个近乎半躺的超大空间。实际体验很人性化。
【动力】在动力上，艾力绅锐·混动全系搭载第三代i-MMD系统的2.0L发动机，最大功率107 kW、最大扭矩175N·m，热效率高达40.6%；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统动力强劲、高效节能，具有高效双电机系统带来的超低油耗表现，以及全新的驾驶乐趣。油耗方面，综合工况最低油耗5.9L/100km，续航里程长达900km，这么低的油耗以前在一部近2吨、5米长的MPV上是不敢想象的，只有依靠领先科技才能造就极致高效的驾乘表现。
【试驾感受】在实际行驶中，艾力绅锐·混动十分的平顺，这很大程度上要归功于i-MMD混合动力系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，达到顿挫最小化。i-MMD具有纯电、混动和发动机直连三种行驶模式，可根据实际路况无缝切换、高效节能。一般来说，在起步时，依靠电池的电力控制电动机驱动车辆，电动机瞬间达到最大扭矩，带来出色而宁静的加速表现；而需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强大的动力，实现同级别车中最好的加速反应，实现无间隙的平顺加速；在高速巡航时，通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，让发动机在最有效率的状态下驱动车辆。总体来说，艾力绅锐·混动行驶起来非常的轻快有力，E-CVT变速箱动力的传递线性平顺，即使在市区拥堵路段频繁加减速也不会带来难受的顿挫感。
【隔音】艾力绅锐·混动又一个亮点，是拥有较好的行驶静谧性，这是混动系统的独特优势。保持稳定而又低调运转的发动机可以很好地抑制噪音，在隔绝噪音方面，艾力绅锐·混动做了很多工作，例如采用仪表板隔音垫、增加仪表板下护板的厚度，车门内部隔音材料的优化及面积扩大，车侧采用隔音玻璃等，甚至还为轮毂增加谐振块以降低噪音。良好的静谧性带来的驾驶愉悦心情是显而易见的，甚至有时会让我有开电动车的错觉。
丛林探索初心：本田良好的静谧性？这还头一次听说
zscsky：一看就是软文
用户9889567389236：一看就是本田的托
家里两个崽儿，换车的想法有一年多了，家用商务车选来选去就是奥德赛和艾力绅，相比奥德赛更喜欢艾力绅的外观，而且同价位艾力绅配置要高一点。
外观：这个看个人喜好，我觉得艾力绅挺对我的口3味。
内饰：毕竟是本田，内饰方面确实略显尴尬。
配置：算是够用吧，跟国产车的话应该会被甩好几条街。
空间：这方面还是比较满意的，毕竟号称空间魔术师嘛。
动力：马马虎虎，毕竟不是少年了，路上慢一点，家人安全多一点。
舒适性：静态舒适性挺不错，但是动态嘛就差点意思了，毕竟悬挂在这摆着了。好在我这人穷，没开过啥好车，我觉得我能接受。
【最不满意】
最不满意的应该是没有行车落锁功能，30多万的车全系居然都没有这功能，虽然自己加装一个也能解决，但总觉得差点意思。
第一次发帖，希望各位大哥手下留情。更希望各位大哥能对小弟说的不当之处进行批评指正。
行走的水先生：二胎家庭对七座需求很大吗？
轻风乍起210：甩国产车个球子，国产现在吊打本田MPV
钱哥钱哥521：淘宝300多搞定了自动落锁、车窗一键升降、锁车自动折叠后视镜关车窗天窗……
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”【最满意】
1、七座变四座，随意切换，很舒服，日本大沙发。
2、油耗低，这台是买给家里老人开的，自己都是开大排量油老虎，提车的时候开艾力绅去加油，260块，显示续航公里996公里，可能有点虚，但是我觉得大几百公里还是没问题。
【最不满意】
1、内饰我感觉没啥好说的吧，乞丐版一样，除了椅子很舒服，其他都很一般。
【提车价格】
裸车价305800，送了个本田原厂行车记录仪，玻璃膜，脚垫也送了，不过我要装地板没要。
【驾驶感受】
1、提速在这个排量来说也是惊艳到我了，起步确实还算挺快的，中段加速就很一般了。
【乘坐体验】
去对比了别克gl8、奔驰v260，还是这个车坐的舒服，gl8舒服的座椅，都要五十万，感觉五十万买gl8浪费，品牌价值在我心里就30万，v260不好开，跟个大货车似的，一踩油门噪音直接就传过来了，直接放弃！
车拿回来以后装了地板、小桌板、中央扶手带冰箱、全车做的隔音、加的电尾门，贴的车衣?
韩松fashion：所谓的小桌板就是座椅上那一块巴掌大的地方
用户8678262756111：请问地板是什么颜色
忧郁王子3：豪华不是标配小桌板吗？
起步三十以内很柔 不深踩油门动力弱鸡。 三十到一百提速不错 不过这个动力也是很知足了 毕竟两吨重的车身 空间没得说 当时也是考虑A6L 跟艾力绅 纠结了半个月 为了家人更舒服。最后狠心拿下顶配版本 加装了电尾门 贴了全车车衣 提车十几天 感觉不错 全款上路差不多34.2 提车当天才发现全系不支持CarPlay 心碎的声音啊。毕竟爱她就得包容她嘛 哈哈 整车细节做工一般 不支持行车自动落锁 没有大灯调节 （可能是我没找到？）油箱偏小40L 要是跟小型SUV55L 差不多。不过也可以了 40升可以跑600公里 原车音响一般般 ，然后就是隔音胎噪 跟大家说的一样 一百二以上前后排基本靠喊了。初次接触日系 开起来还是很香的！
风趣辰星lz：高速动力真是，，一言难尽
上海虹口鲜花：临沂那个店提的，优惠多少
丹彤浵品牌（回族）：你那天窗氛围灯是加装的吗？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万，在河南地区这款车型报价为31.38万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税29097元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险9198元，全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为133115元，贷款219660元，月供要6559元，贷款购车总花费要369239元，比全款购车多花出15082元。
车系对比：拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌，品牌力自然要比广汽传祺好很多，再加上混动在油耗上的优势，艾力绅产品力不俗；传祺GM8重点在于价格更亲民，同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用，新换的发动机性能更强，整体实力也是不错的。
保养：东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月，二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册，这款车保养周期每5000km/3个月保养一次，按照项目保养的话，东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元（工时费除外），相对于同级MPV来说，保养费用并不算很高。
配置：东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富，比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。
操控：在试驾过程中，东风本田-艾力绅锐十分的平顺，这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，实现顿挫最小化。
制动：在车速达到100km/h左右时开始全力制动，此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速，属于一点就来的情况，最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米，在同级别中算是中上的成绩，东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。
油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为102.2公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后，我们回到起初加油站，将油加至自动跳枪，最后加油量为6.6L，所以这款车的油耗为6.5L/100km。
噪音：东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料，同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃，在怠速静止的时候，整车内部表现得非常安静，并且当电池充足时，中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现，只有当高速行驶以及急加速时，发动机噪音以及风噪会较为明显。
艾力绅定位中型MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，我身高175cm，调整好自己的座椅，头部空间超过一拳，保持前排位置不变来到第二排，头部空间同样超过一拳，将座椅调到最后，腿部空间超过三拳，这时候来到第三排，头部和腿部都有四指余量，如果将第二排座椅调到最靠前，那么第三排腿部空间将超过两拳，而此时第二排也有将近一拳的余量，整体表现很出色，三排座椅的填充物都很软乎，第三排的坐垫也比较高，坐姿很自然，只是靠背稍微单薄一些，但也不算硬，第二排座椅算是VIP待遇，配备了腿托调节，将腿托调到最高，靠背调到最大角度，这时候就是半躺姿势，有点飞机头等舱的意思，而且前排和第二排都配备座椅加热功能，舒适性很棒。
七座状态下，后备箱空间就挺大的，因为它的地台下很有个很深的凹槽，能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱，收起第三排座椅，载物空间更是没得说，其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的，能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率158千瓦，传动系统为E-CVT无级变速箱，车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式，动力输出十分线性平顺，加速踏板也被调校的很细腻，在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑，发动机介入时也没有突兀感，在市区驾驶很舒服，电动机响应很快，加速劲头挺足，在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力，虽说动作很轻，但这时候动力输出就不怎么线性了，超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体性很出色，悬架调校很软，但很有韧性，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带或者坑洼时也不会软趴趴，悬架回弹挺干脆，车内不会感到多余振动，整体的行驶品质令人满意，就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色，车速超过80km/h，风噪、胎噪还是很明显的，小石子蹦到底盘上的声音很明显，细节做得不是很到位。转向力度很轻柔，回馈阻尼均匀，指向性也比较精准，车头响应也够灵活，开起来很轻松，一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元，目前河北唐山地区优惠1.6万，裸车31.28万元，购置税26735元，车船税480元，交强险950元，商业险8428元，上牌费500元，全款落地价为349893元。
本田：艾力绅2019款 2.0L 混动至尊版
众所周知，艾力绅系列是东风本田推出的一款中高端MPV，那么我们今天来谈谈艾力绅2019款2.0L混动至尊版到底怎么样？首先，我们来谈谈它的价格吧。这个价格不知道大家能接受不？它的厂商指导价是32.88万元，经销商报价为31.88万元，然后还有购置税2.8万元、上牌费用500元、车船使用费480元、交强险1100元、商业保险1万元等。落地价36.1万元。那么艾力绅2019款2.0L混动至尊版作为一款中高端MPV这个价格到底值不值呢？不要慌，我们来一起分析分析它的优缺点，看看它到底值不值呢？
优点，作为一款中高端MPV怎么还没有个优点呢？那是不可能滴，言归正传我们先来探讨一下艾力绅2019款2.0L混动至尊版。外观上，艾力绅比奥德赛要大气，前头设计更大胆更时尚，大气是什么？时尚是什么？不用我多说，这哪一个不是现在年轻人、中年人所追求的？侧身采用多线条来增强立体感，尾部放大的尾灯与镀铬的装饰条搭配，提升了其商务气息。全系标配自动大灯，只有高配车型为全LED灯，其它只有LED近光灯与雾灯。我系标配18寸多辐式轮毂。整车的尺寸，长4940毫米、宽1845毫米、高1710毫米、轴距2900毫米。
对于内饰这一部分，艾力绅2019款2.0L混动至尊版没有突破你的想象，它的内饰走的是家族化一贯的简约，不过用料上还是下了心思。塘塑、仿木纹再加金属拉丝，为整个内环境衬托了成熟稳重的气质。中控的多媒体，配置7寸大屏、GPS导航、蓝牙、手机互联及触摸式控制的双区自动空调。座椅舒适柔软，贴合度高不易疲劳。第二排为航空座椅，中配以下为手动调节，没有肩部调节，次高以上全为电动调节。第三排乘座也很舒服。敢问，这内饰，简约而又不失奢华，难道你不爱吗？成熟稳重的气质谁不想拥有？
再说艾力绅混动，首先空间这块，就完胜昂科旗，这车空间利用率真的很高，而且地台低，方便老人孩子上下车，本田这一块做的确实厉害，而且这车省油还保值，第二排坐起来真的要比昂科旗舒服多了，虽然它的底盘可能你感觉没有昂科旗显得那么有质感，隔音也相对要逊色一些，但相比之下这车就是要更加均衡，你很难挑出什么短板，家用真的很不错，而且还省油啊。动力输出很线性，油电混动自动切换很平顺，你值得拥有哦。
缺点也是很明显的了，艾力绅2019款2.0L混动至尊版全系没有电尾门，只能自己加装。底盘隔音差，小石子带起来车厢里劈里啪啦一清二楚，可能这就是“大自然的声音吧”，哦，不，这应该叫噪音，实属有点难受，有想入的朋友看自己能否忍受这一点了。再者就是副驾驶没有电调座椅，（外后视镜没加热功能，内后视镜没有自动防眩目，2016款2.4L豪华版以上都是有的，新款减配实锤了。）没有自动落锁，全车没有座椅通风（夏天很实用的配置），仪表台全塑料，不要求包真皮吧，好歹整个搪塑材质，30多万的车真是不应该减配成这样。没有并线辅助提示，只有打右转向灯显示右后侧画面，左侧没有。360全景影像分辨率低，车载导航手写输入反应慢。自动泊车和魔术感应门很鸡肋，平时基本用不上，还不如把减配的那几项给加上。前引擎盖还是手动支撑，十来万的国产车都上液压杆了，合资车就是会省成本。还要吐槽一点，目前国家法律规定新车出厂必须带胎压报警，但30多万的车了好歹配个胎压显示，现在好多国产车都配上胎压显示，有些还有温度显示，能实时看到胎压数值，心里有底，保证行驶安全。
那么到底值得推荐吗？从外观来看，还是比较耐看的，空间大，油耗低（春秋季最省油，百公里能开到6个油以下。冬季8个多油，平均7个左右。）省油啊，这一个优点就可以抵消它的大部分缺点了，作为代步车，省油那不是我们最想要的吗？并且第二排座椅乘坐比较舒适（靠背、腿托电动调节，前后左右手动调节），混动标配双侧电动门，起步提速快。自带高德地图，实时路况说是能用10年。MPV就不要求操控性又多好了，油门刹车都调的很线性，很容易上手，基本不用适应。 所以，作为一款家用代步车的话，强烈推荐。
在MPV领域，丰田艾力绅是不容忽视的存在。作为奥德赛的姊妹车型，艾力绅不管是在空间、配置还是动力上都相当出色，非常适合国内消费者日渐升级的购车需求。我在前几天去店里现地试驾，现在和大家说一说这车的优劣。
1、外形设计艾力绅依然保持经典造型，不过也顺应时代潮流做出些许改变。前脸部分采用横向贯通的大尺寸进气格栅，上方以粗壮的镀铬饰条修饰，既突出中间品牌LOGO，也强化整体的视觉效果。车身侧面采用硬朗线条，将车头车尾巧妙连为一体。我比较喜欢艾力绅尾部的隐藏式排气布局，非常具有科技感。
2、艾力绅的空间绝对够用，长宽高达到4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。我专门去第三排坐了一下，感觉头部距离车顶还有着一定距离，腿部活动也比较自如。如果是家庭出游的话，小孩子在后面肯定可以自由玩耍。
3、动力上艾力绅搭载2.0L自吸发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩达到175N·m，虽然看起来数据不够出色，但是该车的电机总功率达到135kW，总扭矩更是为惊人的315N·m，完全可以确保该车动力十足。
不过艾力绅还是存在着一些不足：
1、方向盘转向精准性一般，也有可能是我开这种大车比较少，没有很好把握转弯的时机。
2、8英寸中控屏有点小，毕竟车子这么大，我觉得屏幕至少要到10英寸以上才协调一点。
购车费用：这款车的指导价为32.88万元，目前终端有着约1.5万左右的优惠。另加上购置税27770元，车船税480元，交强险1100元 ，商业险10234元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为353884元。
后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。第一次为612，第二次为751，第三次为612，第四次为1005，还是相对便宜，此外一般商家都会送2到3次免费的保养。
在二胎政策放开之后，人们对于MPV的需求也逐渐增大。艾力绅作为其中的畅销车款，该车在各个方面都较为出色，有条件的朋友们绝对不能错过。
艾力绅属于依靠本田强大品牌影响力获得认可的中大型MPV，虽然更新了油电混合动力系统，但除了燃油经济性有所改善外，在你想要体验高性能的时候，他往往很难满足你对动力的奢求，无论是起步、提速还是日常行驶，艾力绅总是一副漫不经心的样子，对于喜欢极度平顺性的朋友来说，倒是个不错的选择。
至于他的外观设计，我认为还是非常漂亮的，比奥德赛要更加大气稳重，能够很好地兼顾商务、居家两个方面的出行需求，这也是为什么在销量方面好于奥德赛的原因。他的轴距达到了2.9米，虽然数据比较抢眼，但内部空间表现只能照顾到前两排，第二排具备相当丰富的便利性操作功能，而且舒适性很高，但是第三排非常局促，与别克GL8的均衡没法比，如果长途行驶，第三排乘客会很容易感到不适，而底盘调校也不能说完美，路面颠簸的反馈略显生硬，座舱隔音效果较差，发动机、底盘和轮胎产生的噪音有些影响感官体验。
艾力绅的安全装备非常丰富，类似L2级半自动驾驶的功能基本上都配齐了，但是360度全景影像的显示效果不太理想，像素不够高。其他方面提供了双侧电动门带魔术感应开启和关闭，还有LED大灯、分段式天窗、8英寸触控屏、PM2.5过滤装置等，结合超过30万元的价格来看，性价比不算高。
综上所述，艾力绅2.0L 锐·混动至尊版是偏向居家的豪华MPV，借助本田大品牌影响力和全新混动系统作为噱头，优势体现在较低的故障率、较高的保值率、高级别享受的第二排体验，如果不在意隔音和电子化产品性价比低的劣势，艾力绅就是一款开着省心、省油的商务车。
用户105450476671：我买了奥德赛，感觉奥比艾在配置方面更低了一些，包括你提及的影像显示像素问题；看了你的评论，感觉买奥德赛更不值了
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”，而是保留了一定的支撑性，所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且，悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错，并不会让车内乘客感觉到难受，第一第二排座椅还能承担一部分减震工作，所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套，比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现，并且反向盘的回馈力度还会随速增长，给到驾驶员的反馈很足够，再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，时速达到100km/h以上，中后段爆发能力稍显逊色，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
我和老婆都是独生子女，一直都想着带着双方父母出去玩玩。无奈之前的轩逸太小了，所以这个想法也就未能实现。在去年实在是拧不过老婆，咬咬牙上了这台艾力绅。现在开了也一年多了，虽然当时的价格让我很吃力，可付出的努力也得到很大的回报。作为大七座的车型，我的艾力绅完全就是街上的巨无霸，这车长宽高有4950*1842*1711，车内的空间更是超出我的想象。第二排的两个座椅腿部空间十分宽敞，四个老人都争着坐那里。我比较喜欢艾力绅的外形设计，满满的商务范，特别是18寸的大轮毂很有气场，LED大灯组的造型也非常犀利。我这车用的是2.0T的油电混合系统，不得不佩服日系车的技术，现在跑下来百公里也就6个油左右，要知道这车可是重2514KG啊。
不过开时间久了，也还是发现艾力绅还存在一些不足，不知道其他车主会不会有同样的感觉。
1.智能系统一般，我这个艾力绅的车联网不仅只有一个导航功能，并且还时不时死机，所以我用了几次之后就果断放弃，直接用手机上的百度地图。同时倒车影像的像素太差了，真的很模糊，晚上倒车我都心惊胆战的。
2.舒适性有待加强，毕竟是超过30万的车子，副驾驶座椅竟然还是手动调节，这个真的很难接受。此外第三排中间位置也很紧张，不能坐三个成人。当然第二排的航空座椅还是很不错的，在柔软度和空间方面都值得推荐。
3.操控比较费劲，不知道是不是因为车身太重的原因，我在开艾力绅的时候感觉方向盘非常重，转向时需要很用力才能到位。同时在高速上超车的时候要特别注意时机，毕竟这车的加速效果还是不能和轿车相提并论。
考虑到四位老人年纪大了，所以上的顶配，大家都觉得这是一个正确的决定。因为有了艾力绅，现在周末一大家出游都成为惯例，希望将来再生一个小宝宝，正式成为七口之家啦。
40501491：悬挂也不是独立悬挂，下次我肯定不会买艾力绅奥德赛。
黄金满屋钱多多：2.0T哪里来的
否极泰來369：为什么你的是2.0T
侧面醒目宽大的镀铬条是艾力绅的标志，虽说配了魔术感应门，但我觉得是噱头大于实际意义，有耐着性子滑那一下还不如直接拉把手开门呢！方向盘沿用的是第九代雅阁的样式，但四幅造型显得有点老气了；8英寸的中控屏观感一般，整套车机的显示效果也一般，画面颗粒感明显，而搭载的全景影像显然是几年前的产物。
176cm的人们在调整好座椅之后，头部空间是1拳3指，配上加大加厚的前扶手，舒适度不错。第二排空间将座椅调到最后，头部空间是1拳1指，腿部空间大约有3拳，这时第三排头部空间还有3指，腿部空间2指，实际的空间来说是足够宽敞的。即便是坐在最后一排也不会有什么压抑感。而若将第三排座椅收折之后，艾力绅可以解锁一个非常BUG的四座模式，这时两张“商务座”就这么诞生了，他一样可以当作是老板座驾。
实际的驾驶来看，加速踏板被调校得十分细腻，动力输出不急不躁。在中低速行驶中，体感上是几乎察觉不到发动机的介入，中低速之下它俨然就是一款电动车，提速很快。而中高速行驶中，只有通过深踩油门来获得更快的加速动作，时速90之后的再加速能力不行，并且此时发动机舱传来的“嘶吼”，不是很动听。
他的底盘调教偏软一些，对于路面上的细碎的颠婆基本能够过滤掉，底盘NVH很不错，来自路面的噪声不容易被察觉。但车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，希望以后车企能够再优化一下。他的指向性和跟随性表现的还算出色，但方向盘的阻尼感比较强，对于女士来说会有点的吃力，实际上也很少有女士开这款车。
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