点评车型:
2016款艾力绅 2.4L 经典版
4分“优秀”适合家用,加装修后30万落地,性价比不错。
选车时比较过奥德赛(前脸难看)、夏朗(二三排布局不好)、gl8(外形胖大),没有试驾主要根据静态体验就定了艾力绅,加装了真皮电尾360腿托等实用功能。
纯家用主要接送孩子,再平均每两周跑次一百公里的高速吧。开了三年接近三万公里,体验最好用的几点感受:
第一就是电动侧滑门和低地台,老小上下车太方便了;
第二是车内乘坐空间,每一排都很宽松过道也方便,调整到四座时空间更无敌了;
第三是2.4自吸配cvt加速线性无顿挫,乘客好评。
明显不足:
第一,噪音和滤震,尤其是高速上的噪音和过减速带时的震感不舒服;
第二,加速有点慢,日常行驶没问题,需要急加速时信心不足,主要是懒得用s档,平时用有点贼和冲,加速时用还要来回换挡也麻烦。
其他的优缺点也有很多,但对正常使用也影响不大,无所谓了。综合来说是非常适合家用的一部性价比很高的车。
多才多艺河流zs:买奔驰商务加速快!钱没到位
千曲川:新款奥德赛前脸好看,毕竟是广本更好。
我想养只鱼猫:油耗11个这么高吗?
优点:
7座刚需;
HONDA SENSING全系标配;
配置丰富;
车身尺寸适合在城市使用,停车方便;
二排地台高度合理,家里老人孩子上下车很方便;
空间足够,座椅布局合理舒适,功能强大;
驾驶轻松,乘坐舒适;
整车隔音要比燃油奥德赛艾力绅好太多了;
油耗低,能吃粗粮。
缺点:
减震一般,底盘单薄,门锁处漏风,发动机工作给电池充电时感觉有些动力不足,车机有点落伍,装配工艺一般,车漆软(贴了车衣)。
小公举的猴哥:兄弟,辽E还是辽B?购车多少,办完多少。
木木8544304511085:不知道这个电池能怎么样
有温度蹭热度:仪表盘多出来那个杆子是干什么的
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版
4分“优秀”买这款车图的就是超大空间和可靠性两个点,同样是7座布局,相比美系和德系的中大型MPV来说,第三排的表现出乎意料的宽敞,操控非常灵活,混动系统的动力输出也没有丝毫的拖泥带水,就是实用性配置少了些,比如缺少360°全景影像,狭窄空间挪车真的不太方便,还有价格略微贵了点,新车指导价为29.48万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价为31.6万元,包括26088元购置税、480元车船税、9200元全车险和200元上牌费等,有些地方可能全款购车优惠没有这么大,需要多一点耐心去砍价,因为4S店贷款金融的各种附加费用感觉还是挺贵的。
形象设计上很好的兼顾了商务接待和居家出行的双重定位,不像奥德赛那么纯粹的家用感觉,前脸的气场还是非常足的,配备了LED远近光,但是远光灯照射高度不够,即便是可以调节角度,但调节范围很小,侧面非常的轻盈,没有那种单纯的厚重感,但是增添了不少装饰件之后感觉有些凌乱了,双侧后门支持电动开闭,尾部造型略显运动了,不过大面积尾灯组多少起了一些增重的视觉效果。
内饰设计注重集约化的特点,钢琴烤漆面板看上去很有质感,不过空调控制区为触控式的,很容易产生大量的指纹,开车过程中感觉还是不如物理按键来的踏实,可能是我不太习惯的缘故,不过操作的精准度还是比较高的,中间8英寸触控屏几乎没有多余的电子化功能,包括carlife、carplay、车联网、导航等都没有提供,感觉太low了,实用性大打折扣,方向盘的转向非常轻盈,而且指向性相当精准,开起来特别的轻松。
空间是它的最大亮点了,虽然轴距只有2900mm,看上去好像不太宽敞的感觉,但是实际体验相当奢侈,我身高1.78米,前排调整好坐姿,头部保证一拳的空余,皮/织物混搭的面料感觉还是比较舒服的,第二排支持前后、靠背调节,在保证第二排腿部两拳空间的情况下,我进入第三排坐好,膝盖距离第二排座椅还有接近一拳的余量,比GL8的第三排明显宽敞很多,就是靠背太矮了,还有压缩了后备厢空间,如果满载7人跑长途,可能放不下太多行李。
油电混合动力系统的表现很出色,因为电机的介入,可以实现快过内燃机的提速效果,让你感觉同样踩油门,艾力绅的加速明显更快、更轻盈一些,甚至打消了此前对它的种种疑虑,如果你不暴力驾驶的话,市区行驶百公里油耗是完全可以控制在6-7L的水平,关键是行驶的平顺性相当高,噪音控制也很好,后扭力梁非独立悬架的出现似乎让人感觉不够厚道,或者说有一种简配的嫌疑,但调校非常舒服,路面颠簸的过滤还是比较彻底的,就是缺少美系那种厚重感,感觉上下波动的幅度略微大了点。
艾力绅混动的保养费用略高,首保5000公里免费,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要980元左右,大保养需要1200-2800元,行驶10万公里常规保养支出在2.16万元左右,考虑到诸如燃油消耗、可靠性的优势,总体养车成本还是比较理想的。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【优点】要说最满意的一点那还真就是这车的油耗和空间。其实当初在7座的SUV和MPV中犹豫,更喜欢SUV的外观的,但是SUV的7座真的就是伪7座,去第三排很不方便,父母上下车也麻烦,最后就只能在MPV中选。因为平常需要父母来帮我看孩子,所以对第三排的空间比较在意。之前看的几款MPV车型中,就艾力绅的第三排空间是最大的,所以最后就选择了艾力绅。
【不足】还是有几个小问题,我就来细细的盘点一下吧,第一个就是动力,每次等红灯的时候一起步,因为是电机起步果然很肉,深踩油门都跑不起来,旁边的QQ看看我都笑了,但是咱们商务车不就讲究一个平稳吗?所以也不是大问题,三十而立了稳重一点也挺好。第二个就是,这个后备箱竟然全系没有电动尾门,第二排能不能在CD柱上装个开关啊,你在车门上按开门还好,关门的时候有点反人类。还有中控的地方不是按钮,每次刷完车都不舍得按,因为一按这个上面全是手指印,我边上还得准备个鹿皮,闲看没事就擦一擦,太费神了。
【外观】只能说仁者见仁吧,自己喜欢就好,毕竟每个人爱好不同。采用矩形设计的格栅造型,搭配下包围设计,营造出应有的形象,两侧大灯组蓝色装饰条,大灯造型拉宽前脸视觉效果,车灯全LED的 ,炯炯有神,就是远光差点意思,不是很远。配备18英寸五辐式轮圈,并搭配优科豪马的轮胎,标志性的尾灯与V字形设计元素结合,体现层次设计感。
【内饰】内饰整体是简约大气的风格,座椅边和车门有菱形皮质包裹,其他部位的软包也做得不错,值这个价位。另外我老婆最喜欢的就是那个宽大的头枕了。大大的仪表盘显示的信息非常清晰直观,造型也好看。
【空间】车内的空间还是很富裕的,之前开的是雅阁,空间已经不错了,现在开艾力绅还是忍不住感叹空间大就是舒服。不管是前排还是后排,头部空间就不会有压抑感。而腿部空间就更不用说了,艾力绅的第二排是可以调。我们一家四口出去玩的时候第二排都是直接放倒,都是在上面睡觉。
【舒适性】高速舒适度可以,自己一路开回来很轻松,但是上下班经过些烂路心态还是有点崩溃。关于发动机噪音大什么的,感觉还好,平常这样开很安静,发动机介入只有看提示才知道。高速一路开过来避震也挺速度的,就是过坑洼多的地方就感觉蹦的很硬。
【动力】其实买这车的时候就没太在意动力问题,毕竟都这个年代了,哪还有车的动力会很弱。除了我前面说的起步“稳重”一点,高速上带着一家人基本 上就在100左右,没怎么试过120 ,不过这车就算是坐6个人,在高速上再加速的能力还是有富裕的。
【油耗】当时买MPV的时候就做好油耗高的准备,后来改买混动就是想省点油,不过这油耗确实有点让人意外。才买车没多久,现在百公里油耗是5个多不到6个油。这要是别的MPV估计就要10个油了吧。
【性价比】其实当初买这车除了空间大和油耗低之外,我还看了保值率, MPV保值率第一就是艾力绅。 反正现在是不担心这车出手的,这也算是从侧面证明了这车的性价比高。
昵称究竟能多长啊:说起步肉的车主都是因为自己不舍得踩油门。
山东泰山锚固:你可以做低油耗教练了,我的平均油耗也要9个油
用户1930352360431204:对
搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,与普通款比,这款的外观有些许不同,一根镀铬饰条直接横贯左右,整个车头的感觉是更加的扁平,横向视觉拉长了。尾灯是三道杠的设计,跟奥德赛还是有区别的。
内饰的变化不算大,主要是换了最新样式的8英寸的中控屏,不过这个中控的设计,倒是一如既往的简约,不过这样的设计,在现在看来,还是稍微有点老旧,不太像电动车的中控。座椅增加了缝线工艺,细节感很好,质感有所提升。
空间方面,184cm的人坐在驾驶座,头部空间差不多还有3指,保持前排不动,碟片头部空间有3指头,腿部空间最大可以到2拳。如果保持第二排2拳的空间的话,第三排腿部空间有1拳,这个空间还是让人非常满意的。
动力方面,搭载的是2.0L自吸发动机和电动机,传动系统是E-CVT电子无极变速箱,在低速状态下, 完全可以把这个车看做是电动车,起步很轻快且提速快。同时这个车有强制EV驾驶模式,在电量降低到35%以前,发动机都不会参与。驾驶感受来说,没有电动车那样松了油门就立马减速和拖曳感,滑行的感觉和燃油车很像。中后段还是有点吃力的, 如果想要加速超车的话,基本上就是要猛踩油门了。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,调校是偏舒适的,无论是大的颠簸还是细小的振动,基本上都能够很好的过滤赶紧。转向的力度适中,且指向性也还挺不错的。
总的来说,这辆车,无论是设计还是配置都算得上是本田的最高水平了,如果说对MVP有需求的话,可以考虑。
你干啥腻:油箱出现异响及行车跑偏是真的吗?
博弈710521:快半年了,这都没消失?旧闻拿出来炒一炒,有用吗?
减震差,隔音差,动力差,油耗高,起步肉。空间够大。铁皮薄。第三排离后挡风玻璃太近不安全
【空间表现】
平时当作大四座开,但是第三排拿来起之后空间还是小
【舒适性】
三到四个人舒适性最佳
【最不满意】
上高速动力不够,小马拉大车
【驾驶感受】
日常城区使用和短途还可以,长途使用驾乘感受都比较一般
【油耗】
城区稳定7-8升,高速一般在9+
艾力绅这款车型在国内的市场表现来看一直不温不火,存在感甚至不如奥德赛。那么本身艾力绅和奥德赛也是兄弟车型,如果一定要问它俩有啥不一样,那也就是奥德赛可选配置更多,而艾力绅目前还只更新到2019款车型。动力部分整车是采用了一套2.0L发动机加前置单电机的组合,综合最大功率158kW。所以整车开起来前段还是比较轻快的,但是碍于本田这套混动系统的特性,整车中后段的动力爆发有些疲软。底盘部分整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,调校方面完全是偏舒适性的取向,悬挂的行程绵长,路感不够清晰但是带来了不错的乘坐舒适性。另外整车在市区的常用工况下静谧性做得很不错,这点又要得益于混动系统的加持。至于空间部分,身高175cm的体验者在前后排都有着很不错的空间体验,而且第二排独立座椅的舒适度很不错,而且第三排座椅也是做了凹陷的设计,虽说对腿部的承托一般,但包裹性尚可。总体来讲还是比较推荐的,只是目前终端的优惠力度太小。