在MPV车型中，一直都有着一些值得称道的好车，比如说别克GL8、本田奥德赛、艾力绅，广汽传祺旗下的M系列等等，都有着各自的优势，而今天要说的这款车，属于在近期换代升级的来自于东风本田旗下的MPV车型——2024款本田艾力绅，该车输一款中型MPV车型，相较于现老款车型来说，在外观、配置等方面都有所调整，新车的指导价为27.98万元到33.18万元，根据我们获得的消息，接下来就一睹为快吧。
首先从新车的外观设计上来看，2024款东本艾力绅在外观的设计上和老款车型的变化不算大，最主要的在于细节方面的调整。新车的前脸部分，进气格栅采用了更大尺寸的大嘴式格栅的设计风格，而内部还加入了带有矩阵式镀铬饰条的点缀，为新车增添了运动气息，而两侧的大灯造型依旧是非常大气，视觉效果很强烈。车身侧面，新车的部分车型第二排和第三排还配有隐私玻璃，不管是家用还是商务，都非常的具有隐私性。车尾处，贯穿式的尾灯中间还有着车标logo的点缀，使其更具辨识度。
在内饰的设计布局方面，新车的内饰设计更加凸显其扁平化和简约的氛围，车内在配色上，将提供全黑、黑红和黑白三种不同的配色供消费者选择，在配置方面，中控台中间配备了一块悬浮式的多媒体液晶显示屏，贯穿式的空调出风口让其更具层次感，此外还有液晶屏+机械表盘的组合式仪表、三辐式多功能方向盘、按键式换挡机构等等，还增加了远程控制等功能，配置称得上厚道。在座椅方面，新车的第二排座椅采用了独立座椅的设计，对于这款7座座椅的MPV车型来说，乘坐人员上下车都非常的便利。
动力系统方面，2024款东本艾力绅搭载的是第三代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大输出功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛·米；驱动电机的峰值扭矩为315牛·米。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱，动力上满足日常需求完全是不成问题的。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
2月底提车，3月份上牌。做了四遍底盘装甲，轮拱里也做了，胎噪路噪有所下降。装了电尾门。
车非常好开，指向精准，超车加速有劲儿。
新车味道不算大，放了两周，基本没啥味儿了。
市内通勤很好用。
车机没啥意思，没啥功能，正常够用。
一排和二排座椅加热功能非常好，非常舒服，热的很快。
二排电动调节，很舒服。
三排空间一米八身高坐着也不局促，靠背角度舒适，比gl8好的多。就是头枕离后门太近。车再长10厘米，啥问题都解决了！后备箱也能大很多。
油耗方面比较满意，原来开普拉多2700，市内14到15个油，综合13个。
艾力绅表显综合油耗6.6上下，实际测算6.19。天气暖和了，油耗应该会更低。冬天暖风一直开着，发动机介入的多，估计会比较费油。
悬架硬，减震真的差，过减速必须慢慢过。快了硬巅。
泉州市健安生物防治有限公司：哪里来的动力，特么的我才五个月的车。高速爬坡跑不过长安面包车，
上热门：哪个配置。 至尊也不带电尾吗
观沧海biubiu：我装了电尾、外后视镜加热，打算做底盘装甲和加装密封条，你用的什么品牌？几瓶？
艾力绅定位中型MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，我身高175cm，调整好自己的座椅，头部空间超过一拳，保持前排位置不变来到第二排，头部空间同样超过一拳，将座椅调到最后，腿部空间超过三拳，这时候来到第三排，头部和腿部都有四指余量，如果将第二排座椅调到最靠前，那么第三排腿部空间将超过两拳，而此时第二排也有将近一拳的余量，整体表现很出色，三排座椅的填充物都很软乎，第三排的坐垫也比较高，坐姿很自然，只是靠背稍微单薄一些，但也不算硬，第二排座椅算是VIP待遇，配备了腿托调节，将腿托调到最高，靠背调到最大角度，这时候就是半躺姿势，有点飞机头等舱的意思，而且前排和第二排都配备座椅加热功能，舒适性很棒。
七座状态下，后备箱空间就挺大的，因为它的地台下很有个很深的凹槽，能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱，收起第三排座椅，载物空间更是没得说，其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的，能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率158千瓦，传动系统为E-CVT无级变速箱，车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式，动力输出十分线性平顺，加速踏板也被调校的很细腻，在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑，发动机介入时也没有突兀感，在市区驾驶很舒服，电动机响应很快，加速劲头挺足，在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力，虽说动作很轻，但这时候动力输出就不怎么线性了，超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体性很出色，悬架调校很软，但很有韧性，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带或者坑洼时也不会软趴趴，悬架回弹挺干脆，车内不会感到多余振动，整体的行驶品质令人满意，就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色，车速超过80km/h，风噪、胎噪还是很明显的，小石子蹦到底盘上的声音很明显，细节做得不是很到位。转向力度很轻柔，回馈阻尼均匀，指向性也比较精准，车头响应也够灵活，开起来很轻松，一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元，目前河北唐山地区优惠1.6万，裸车31.28万元，购置税26735元，车船税480元，交强险950元，商业险8428元，上牌费500元，全款落地价为349893元。
在MPV领域，丰田艾力绅是不容忽视的存在。作为奥德赛的姊妹车型，艾力绅不管是在空间、配置还是动力上都相当出色，非常适合国内消费者日渐升级的购车需求。我在前几天去店里现地试驾，现在和大家说一说这车的优劣。
1、外形设计艾力绅依然保持经典造型，不过也顺应时代潮流做出些许改变。前脸部分采用横向贯通的大尺寸进气格栅，上方以粗壮的镀铬饰条修饰，既突出中间品牌LOGO，也强化整体的视觉效果。车身侧面采用硬朗线条，将车头车尾巧妙连为一体。我比较喜欢艾力绅尾部的隐藏式排气布局，非常具有科技感。
2、艾力绅的空间绝对够用，长宽高达到4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。我专门去第三排坐了一下，感觉头部距离车顶还有着一定距离，腿部活动也比较自如。如果是家庭出游的话，小孩子在后面肯定可以自由玩耍。
3、动力上艾力绅搭载2.0L自吸发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩达到175N·m，虽然看起来数据不够出色，但是该车的电机总功率达到135kW，总扭矩更是为惊人的315N·m，完全可以确保该车动力十足。
不过艾力绅还是存在着一些不足：
1、方向盘转向精准性一般，也有可能是我开这种大车比较少，没有很好把握转弯的时机。
2、8英寸中控屏有点小，毕竟车子这么大，我觉得屏幕至少要到10英寸以上才协调一点。
购车费用：这款车的指导价为32.88万元，目前终端有着约1.5万左右的优惠。另加上购置税27770元，车船税480元，交强险1100元 ，商业险10234元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为353884元。
后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。第一次为612，第二次为751，第三次为612，第四次为1005，还是相对便宜，此外一般商家都会送2到3次免费的保养。
在二胎政策放开之后，人们对于MPV的需求也逐渐增大。艾力绅作为其中的畅销车款，该车在各个方面都较为出色，有条件的朋友们绝对不能错过。
【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，有着同级别来看非常优秀的账面数据。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式，由于电池容量不大，所以纯电动模式行驶的里程并不多，基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。
但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机，但发动机并不参与驱动车辆，而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
在高速巡航时，发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行，但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受，动力输出非常线性，给人的感觉也比较平顺，而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富，即便是高速超车也非常轻松。
这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本可以说是非常低。
此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色，松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感，不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵，所以脚感需要适应。
【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局，第二排中间通道比较宽，第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻，变成了一个景观钓鱼座，实用性非常强。
不过7座状态下后备箱空间不太出色，几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性，将第三排靠背调的比较直的，后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。
乘坐空间方面，身高1米7的同事调整好前排座椅，将第二排座椅调整到最后，腿部空间接近3拳，非常的充裕，此时乘坐在第三排空间大约还有1拳，算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话，第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间，同级别来看是非常优秀的。
【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品，舒适性方面的表现就有点不太让人满意。
首先是隔音比较差，胎噪和风噪都能比较明显传递到车内，急加速时发动机的噪音也比较大。
悬架的调校给人的感觉也偏硬，乘客对路况的感知会比较明显，即便是细小的颠簸也能传递到车内，过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。
【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势，而且在安全性配置方面提供的比较丰富，非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元，而且市场优惠幅度不算大，较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势，所以性价比一般般。
黑邮储Mr吴：怎么那么点分
小宇：高速超车有力？
途安贴地飞行：真空助力泵挺爱坏的吧
以一台MPV的角度来看艾力绅，这台车属于比较耐看的车型，有着比较修长的身姿，尤其巨大的车尾灯造型令人印象深刻，虽然车身也充斥了大量的镀铬元素，但论气势的话肯定和大热的埃尔法是没得比，但如果买来作为家用兼顾一些商务用途的话，这台车会很好的给你兼顾这两方面的用车需求。
进入车内，能明显感觉到塑料件还是挺多的，大面积的钢琴烤漆装饰板，质感和触感上都还不错，唯一有问题的就是在以后日常打理上，这类材质的抗污能力和耐磨性比较一般，如果你有洁癖或者强迫症的话，估计这类材质打理起来会比较头疼。中控台的空调控制区全部采用了触摸式按键，相对操作感来说肯定没有实体按键来的方便，而且触摸按键对于盲操还是不如实体按键来的得心应手。
作为MPV重点聊下空间表现，前排头部空间以我175的身高来说，能有近2拳的空间表现；第二排座椅选择中间位置的话，头部空间和腿部空间都是两拳；第三排的话基本上头部空间为两指，腿部空间也有一拳多。加上第二排座位有着很大的前后调整距离，能让不同身高的乘客都能调整到一个适合自己的位置，这样223的布局方式，会让使用率更高些的第二排拥有极其自由的乘坐体验，而且独立的座椅的宽度和舒适度都很令人满意，尤其是航空头枕的设计，使得长途中头部可以毫无压力靠着眯上一觉。后备箱只有在满员的情况下，长途出行随身行李需要尽可能精简，其余情况下空间都足够用。
最后聊下动力部分，作为一款混动车型，在80以内以城市道路驾驶为主的情况下，起步超车电机提供的动力还是很不错的，汽油机和电机之间的衔接也很舒服，不会让人觉得很突兀，整体舒适性很强；高速行驶下，100公里以上的再加速能力比较佛系。油耗表现很好，市区行驶状态下基本整体上6-7个油左右，而艾力绅2.4车型油耗基本要在11个油上下，混动的燃油经济性无疑是更出色的。
对于关注艾力绅这台车的用户，也建议是更推荐混动车型。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，CVT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的，官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.4/100km左右（表显），高速路段油耗在5.7L/100km左右。
【空间】本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳三指的距离，而后排头部空间有一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指左右的距离，空间表现不错，即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。
朋友公司这两年走上了正轨，所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右，要求空间舒适，并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意，所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。
【车辆价格】
我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版，厂商指导价32.88万元，现在的优惠在2万元左右，所以裸车价格为30.88万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费在9800元左右，所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。
【优点】
最满意的就是艾力绅的动力了，混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合，系统综合功率158kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看，这套动力的体验非常好，起步阶段由于是电动机驱动，所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺，发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。
油耗的表现也非常让人满意，作为一台自重不小，并且撞风面积很大的MPV车型，艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平，后期使用起来也是非常经济。
艾力绅的空间体验也非常不错，空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局，三排座椅空间都比较充足，即便在7座满座的情况下，乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实，柔软程度和支撑性都比较到位。
配置部分，作为车系的顶配车型，至尊版的配置非常全面。安全配置方面，前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全，商务接待的话完全没有问题。
外观部分，艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大，并且大灯的造型与中网也非常的搭配，配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面，艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去，艾力绅都显得比较高大。
【缺点】
艾力绅的内饰设计缺乏新意，特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下，艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。
其次就是艾力绅的油箱偏小，只有50L的容积。虽然车是比较省油的，但是进加油站的次数并没有减少。
【总结】
从试驾的体验来看，艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气，空间大，而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待，这款车型都是非常合适的。
目前新车800公里基本都是高速行驶，全程自动空调，包括服务区停车注意空调不关，全程800公里综合油耗7L，新车内饰味道比较大，高速行驶动力充足，操控还可以，但是感觉方向往右偏，准备首保去4S店看看，隔音方面高速风噪和胎噪明显，过颠簸路段后轮声音明显，计划做4轮隔音，市区行驶隔音可以接受，之前对比丰田赛那，考虑市区开艾力绅比较方便，所以放弃了赛那，必须承认赛那底盘比艾力绅优秀，但内饰真的不如艾力绅，艾力绅第二排比赛那舒服，艾力绅第三排空间家用足够了，最重要是是这个车开起来不累，之前还对比过汉兰达和陆放，考虑家用定位，市区行驶比较多，综合考虑买了艾力绅，外观 内饰 动力 油耗真的无可挑剔，就是隔音和底盘还有进步空间，车机要吐槽下，这车的车机像傻子一样，所谓的智能互联本田APP只能看车辆状态，远程启动只支持钥匙遥控，增加不了多少成本吧，语音控制很低能，连基本打开车窗天窗都不行，整体满意，符合预期，如果不是比亚迪唐爆出那么多问题又是电池又是热失控，又是新车换发动机，我就订唐dmi了，后来没办法把唐退了买的艾力绅混动。
独生子女的毒谁来解：高速主要就是胎噪和风噪，挺明显的，市区开挺安静的，我准备做个4轮4门隔音，有的说会有低频噪音耳朵不舒服，所以还没做
用户2866747223595：裸车29.58?
木木佳妍：你这个价格不应该是皮椅的配置吧
点评车型:
2022款艾力绅 2.0L 混动至尊版
4分“优秀”有一次参加活动，接待的车辆就是艾力绅，当时没注意车标，还以为是GL8。
没错，它给我的整体感觉跟GL8是很像的，第二排和第三排的空间都很大，座椅也很舒适。不过它的玩法比GL8更多一些，比如它的第二排座椅可以调到很后面，从而获得一个巨大的第二排腿部空间，对于商务人士来说，这是一个很实用的功能。另外，它的空间设计很到位，第三排座椅可以完全藏起来，顺手的东西都能够找到地方放，用起来十分便捷。
动力方面，艾力绅全系标配本田的混动系统，由于初段是电机出力，所以起步和城市行驶时，动力表现都是不错的，进入高速之后，由于发动机直连，但发动机本身的排量不是很大，所以在高速上再加速的能力一般，不是很强悍。不过，整体来说，动力够用，且平顺，表现很优秀了。再加上它确实很省油，这一点是很多同级别车都做不到的。
转向和底盘就是家用车的风格，很轻便，开起来很柔和，不会给人紧绷的感觉。
智能方面，用上了本田最新的成果，你可以用语音控制导航、音乐之类的，也可以用它的智能驾驶辅助系统，能够让长途出行更为轻松安全。
综合来看，艾力绅作为一辆定位商务和家用两相宜的MPV车型，它的产品力很强，能够满足用户的需求。再加上整体的价位不高，性价比不错。
【满意】
动力输出不错，加速有电机和发动机共同发力，所以推背感很强，日常在100km/h以内，这台车的动力丝毫不用担心，即便是满载的情况下，依旧有着不错的动力表现。其次就是它的空间表现不错，比如家庭人口较多，且家里位于老小区，车主没法选择尺寸大的MPV，而这台车在拥有不错的空间表现下，还有着不是很大的车身尺寸，对于家用刚刚好。最后一点就是这台车的保值率不错，即使它在若干年后售卖的时候，也能亏损少一点。
【最不满意】
隔音效果不大好，只要车行驶起来，就会有一些噪音传递进来，比如车速很快的情况下，不仅仅有明显的轮胎声音，还有明显的风噪声音，只能降低车速来保证车内噪音在一个可以接受的范围内。另外，这个车机不支持CarPlay系统，用起来不是很方便。
【油耗】
油耗是真的很低，百公里油耗在6升左右，要知道这是一台造型不占优势的MPV车型，因为混动的缘故，更低的油耗也让这台车更符合家用需求。
【总结】
目前这台车有5万元的市场优惠，如果不优惠的话，性价比确实不高，优惠过后落地不会超过30万元，也能够和其他中大型MPV错开，要不然的话性价比会很低，影响消费者的购车心里。
【最满意】时至今日，经历了2次重大改款之后，在这位老将的身上依旧散发着耀眼的光芒，它仍是一款产品力表现全面，在动力和空间表现方面有着突出亮点的标杆级车型。虽然它无法撼动GL8在商务市场统治的地位，但就家用MPV市场而言，它依旧有着十足的吸引力。
【最不满意】优科豪马的这套主打静音节能的轮胎依旧是成为影响路噪表现的元凶，再加上它向来抓地力表现一般，因此，有条件的车主，建议购买完这款车之后，第一时间将标配轮胎换掉。
【驾驶感受】别管它是哪种混动结构或是哪种驱动方式，对于常人来说，它开起来的感觉确实跟开一台电动汽车很接近。油门跟动力的联系很直接，只要脚下力度把控不过于粗糙，它的动力输出就能够做到溪流那样既可柔顺亦可湍急。
【乘坐体验】艾力绅秉承了本田一贯出色的驾驶舱视野，大倾角的风挡设计在8代思域等本田车型上都能看到。另外，驾驶舱坐姿相对其他MPV来说也更加低矮，再加上出色的人机工程学，确实能给驾驶者一种在驾驶普通轿车的感觉。车内隔音其实是明显有进步的，风噪、机舱隔音都完全能够让人接受。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”说到这个级别MPV，基本逃不过别克GL8。不过，我一直认为艾力绅 锐·混动比GL8更适合家用。首先就是艾力绅 锐·混动这套座椅，设计非常宽大，皮质柔软细腻，而且填充物很厚实。如果对比体验过GL8，会明显感觉到艾力绅 锐·混动的座椅舒适度更好。此外，艾力绅 锐·混动第二排座椅电动调节方式更丰富，而GL8必须去到陆尊车型，才有座椅更高级的调教功能。
驾驶感受方面，艾力绅 锐·混动动力输出非常平顺，而且车内静谧性很好，这一点是MPV客户比较看重的。除了带来平顺有力的动力以外，艾力绅 锐·混动的油耗是最大优势，平均百公里在5升左右，这对于一台这么大的MPV来说，难以想象。
所以，就家用更多而言，我更加推荐艾力绅 锐·混动。
全新艾力绅的车头加厚了不少，前脸吸睛之笔来自贯穿式大尺寸进气格栅，和原来的线条状相比，不再有子弹头的流线造型。不仅贯穿到保险杠，而且格栅上新加的 " 饰点 "，让前脸变得有层次且动感十足。新设计的轮毂也采用时下流行的熏黑质感，将整车的力量感与高端感直接拉满。再配合流光转向灯和全新设计的 LED 大灯，全新艾力绅可以说将 " 大气时尚 " 充分拿捏。车尾部分，LED 熏黑尾灯营造出了强大的力量感。和现款相比，尾灯轮廓明显缩小，刹车灯轻薄化，再次强化了时尚标签。而尾部增加的两条镀铬飞翼饰条，上下呼应，气派、硬朗感提升一大截。作为一款MPV车型，它的内饰有点“过于”时尚了，以驾驶员为中心布局的中控台，通过丰富的造型变化，塑造出山峦起伏的层次感，只有看见“上移”的挡位，才让人想起艾力绅依然是MPV车型。由于车辆搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，在按下一键启动后，艾力绅锐·混动“悄然”启动，稳定且柔顺。在踩下油门后，艾力绅给人的感觉又变了，变得得澎湃且有力。在山间小道、高速公路多种复杂路况下，全新艾力绅尽数过滤掉路面颠簸，让驾驶如履平地，给人满满的安全感。
【最满意】
车近两顿的重量，油耗可以低到6L每百公里以下，简直不可思议，车内辅助功能齐全，商务与家庭兼备，驾驶体验舒适，中排座椅不论功能还是空间都非常完美。80以内加速有推背感，起步动力不错。
【最不满意】
动力80以内还可以，但是上到100就有点肉了，不过也够用了，主要还是兼顾家庭为主。内饰不是特别高档，有点简朴。
用户2098966649471：我怎么8.7个油，才开了100
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