点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3.57分“良好”

跑了也快两万公里了，今年一月份提的车，算是21款的最后一波了，同型号车主遇到的电机问题很幸运没碰上，在深圳跑了56家4s终于碰到了白色款星耀，就下了定金 【驾驶感受】 肉，哪怕开sport+零百也要快8秒，日常驾驶的话中规中矩吧，高情商就是优雅 【油耗】 经常跑往返加起来700公里左右的高速，如果开省油的话能跑到6.8左右，但是城区天天8-10，再加上95油尊贵的身价，每次加油都大几百，感觉也开不了几天😭油箱好像是60升左右，空箱加满油快600 【维修成本】 目前只换过一次轮胎，韩泰防爆胎，4s保价快1000 【乘坐体验】 长途难受，腰部颈部支撑不够，需要另外买靠垫 后排没坐过不好评论 座椅电动调节➕三挡座椅加热好评，可惜星耀版没有方向盘加热 【最不满意】 1.这个价位连360影像都没有你敢信？只有个驻车雷达跟后视摄像头，甚至连变道提醒还得花大几千加装 2. 1.5T排量是真的拉跨！奔驰到处宣传c级有电机，这电机只是在你开节能的时候给车电池充充电防止下回打不着火，跟电动助力半毛钱关系没有，每次起步看着Eq面板的绿色能量条，聆听着发动机仿佛蹲坑用力过猛的呕吼，感受着车外微风徐徐吹过面庞，啊，又是被后车滴的一天。 3.车机差评，导航竟然需要另外购买，还跟我说两年才两千多，合着奔驰不坑穷人是吧？这点最恶心人，冲这点下辆车不会再买奔驰 4.氛围灯。虽说你奔驰开了各车厂氛围灯的大比拼，但你这用料也太省了吧？只有车门 中控 手套箱 脚底这几个地方有，空调口这些地方得自己网上买材料加 【亮点配置】 1.多功能方向盘扳回一分，左右可操作驾驶台面板和中控台，熟练后可盲操，响应也比较灵敏，还可以 2.防碰撞系统好评，好几次分神差点亲上人家屁股，都能够被识别及时刹车避免事故 3.柏林之声音响，虽然是小柏林但也比一般车型音响配置好（其实买星耀很大一部分就是因为柏林） 4.电动座椅调节好评，有时候开长途想调整座椅伸伸腿不用担心安全问题 5.奔驰应急救援系统和防爆胎好评，之前高速上压到石头爆胎，气压立马归零，车辆马上报警，方向盘始终很稳定没有左右偏移，开到应急车道打双闪后车子直接弹出联系奔驰道路应急救援的窗口并拨通电话，拖车过程很顺利，后续奔驰还能报销一部分拖车费

点评车型: 2022款奔驰C级 C 200 L 运动版

4分“优秀”

在老一代奔驰c级征战了数年后，奔驰终于迎来了新款的c级轿车，作为豪华品牌的中型车，c级也一直是奔驰品牌的销量担当，而由于上一代的c级表现实在一言难尽，因此在新款上市后我也第一时间去体验了一下，整体感觉还是比较出乎意料的。 试驾车是c200l，同样是1.5t+48v，最大马力170ps，匹配奔驰自家的9at，实际动力表现出乎意料的还不错，主观感受还可以，甚至和上代c260相差不大（主观感受，不负责）不过这台发动机明显低扭比较差，正常的加速节奏基本上就要去到两三千转，而这台发动机本身的运转品质比较糙，声音会比较明显，有很强的颗粒感同时震动也会比较明显，有些影响高级感。变速箱表现进步明显，换挡速度一般，但日常驾驶没有问题，走走停停时只有偶尔才在1换2有些细微的感受，2和3挡切换时如果是收油后再加油会有一些小的闯动，也不太明显，单论平顺性比我之前开过的最新款的E300l和新款S500l都要好，在奔驰内部是相当好的水准。舒适模式下响应速度还可以，小的动力请求（不牵涉到降档）表现很快，但如果地板有的话还是过去那种两段式的动力响应（即先打高一点转速，后降档），不过急加速时也比较平顺，同时换挡拨片的介入也比较快，总体驾驶感受比起老款是质的飞跃。 底盘表现中规中矩，小的震动会传递进来，不过奔驰一贯的调教风格如此，大的震动表现还可以，有一定的柔韧感，但主观感觉不是很稳定，没有那种贴地感，不过考虑到级别也问题不大，整体NVH表现分开说，首先发动机噪声绝对差评，前文已经提过，静态隔音做的还可以，路噪对于这台c200来说也还算不错，风噪主观感受也还可以，但试驾过程中只有短暂时候达到了100以上，而且是短暂加速上去的，此时发动机会比较吵。转向手感还不错，圈数比较少（大概两圈半），整体增益也还可以，车身跟随性比起上代有所进步，上代即使是标轴车型跟随性也很奇怪，这代就相对线性了很多。 这代c200l也匹配了48v电机，而且和上代bsg不一样的是这代采用了isg的形式，说说这套系统的表现，首先相关的刹车维度绝对差评，前半段基本上没有制动力，这点倒是遗传了这代s500l，但我从仪表盘上观察发现在刹车时踏板前半段踩下后48v系统的充电会逐步提升，而在充电打满之后再往下也就能感受到比较明显的制动力，因此我猜测是这台车的刹车前半段只标定了48v电机回收，后面才是机械刹车，即刹车踏板定义的不是刹车力度而是分别定义电制动和机械制动，而电机回收力度不太够才导致了这种结果，同时现在也能做到在比较低的速度下停止发动机来滑行了，此时也不影响转向，对空调系统也不怎么影响。而启停本身的震动如果在静止时启动发动机还会比较明显，甚至会给我一种车要往前窜的感觉（不过我开着hold不踩刹车也不会往前窜）但如果是起步的时候发动机启动就基本没什么震动了，总的表现还不错。 静态上，整体外观内饰都沿袭自这代s级，我个人觉得这套设计语言用在c级上一定程度更加协调一些，内饰整体感受豪华感和科技感还是不错的，如果是高配的氛围灯也会增加一些科技感。车内基本上全部都是触控，座椅调节的触控用着还是很奇怪，不过不知道是我适应了还是做出了优化，我觉得其延迟要比我之前在s级上试到的要小一些，感觉更好用一些，由于没有座椅通风加热按摩，之前s级上我吐槽的门板上的按键按下去会带着整个板颤动也不存在了。人机工程学方面前排好评，能调的比较舒适，后排中规中矩，空间好像大了一些（不过老款也够用了）座椅感觉软了一点，但靠背角度还是陡，配置上，全系没有座椅加热和无钥匙进入，定速巡航加车道保持的搭配我都不太理解，有些奇怪。 总的来说，再试完新款的c级后带给我的震撼还是比较大的，毕竟老款的表现实在一言难尽，新款简直有质的飞跃，同时面对老对手也更有底气了一些，不过现在没有优惠的价格实在是有些贵，销售大概算了一下c260l运动版大概要40w落地，实在是太贵。但在现在缺芯片没车的大环境下大家都在涨价，因此是否值得购买还是要看个人的用车需求是否强烈，否则我还是建议等到一个合理的价位再考虑。

点评车型: 2015款奔驰C级 C 200 L

3.44分“良好”

个人感觉，就外观内饰而言，同年份同价位而言，说是颜值担当，应该没人反驳吧。配置的话，中规中矩，这个价位里的车，不会让我觉得惊喜，日常配置也算够用，自己加装了倒车影像，电尾门，如果多了无钥匙进入，座椅的通风，座椅记忆，自适应巡航，我会觉得满意度会提升很多。空间的话，我1.7的个子，对我而言，用充裕来形容应该恰当，用着不会觉得局促和压抑，分段式天窗也很开阳。操纵的话，转向比较精准，方向也没有什么虚位，就是动力一般，但既然考虑得奔驰，就不会对这个有太多期望，最不满意的地方就是低速换挡的时候顿挫感比较强，体现在低档提速，高速减速后提速，市区行走非常影响舒适性，所以和宝马的变速箱还是有差距。舒适方面，个人感觉前排和后排差异很大，前面乘坐起来，感觉噪音和震动都过滤得不错，后排反而胎噪太明显，细碎的震动和声音都能传递入来，可能把防爆胎换掉会有所改善。可靠性方面，个人认为还好，五六年下来，没给我添什么烦心事，都是正常磨损，只要按时保养和更换易损件，没有让我操心过。6年下来，换了几次轮胎，一次电池，前后避震都有渗油现象，高压油泵渗油，换掉就可以正常使用，其他刹车的养护，各种油水的更换，属于正常磨损更换现象，也合理。 用车成本的话，一年下来，五六千保险费，1万元油费，各种保养在两三千范围，如果碰上五六年下来做一次大保养和更换易损件，价钱会多点，可能一次下来就花掉一两万，个人感觉，中规中矩吧，综合下来养车成本算2万左右就很充足了。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

4.43分“优秀”

写在购车并开了10000公里首保后，纪念下，转眼我开了一万公里了。 提车价格：我的C260L星耀珍藏版，白色，裸车30.5万，加了各种QJ包，落地35.5万。赠送3次A保。 提车地点：南宁。 购车经历：原本就计划2021年换车，5月份下定金，等待3个月后，8月份提车。 外观内饰：我喜欢的类型，不喜欢换代后的外观和内饰，所以当初选择这款。 驾驶感受：动力不错。我2.0自吸老车开了12年，没觉得奔驰1.5T有动力不够用的情况反而动力比原老车2.0自吸充足多了，也许现在发动机水技术水平比十几年前进太大了。动力对比宝马3和奥迪A4L嘛（亲朋好友们已经BBA组合合体了，偶尔换着开），起步阶段是真的感觉到我这奔驰C弱了一些，但其他阶段比如城市道路超车或者高速上超车等，都差不多。真实的动力在日常代步高速绝对游刃有余，千万别信那些BB奔驰C的1.5T动力不够的喷子的胡说八道，喜欢这车就不用考虑喷子们眼中动力的缺点。不过你拿去赛车的话，奔驰C的保持超高速度（比如速度上180以上）的持久力绝对跟不上2.0t的宝马3和奥迪A4。 乘坐感受：坐奔驰，没得说的。空间合适我，我不喜欢太长的车，我原来的车就车长就接近4900m。所以太长的车我反而更不感冒，太短的我也没兴趣，比如短轴那款。 其他驾驶感受：首保前，启动时或者倒车踩刹车时候，刹车有点响声，首保时和维修师傅说了下，他们调整后这个响声降低很多。 毛病：新车前有5000公里左右低速换挡1-2-3档及自动降档3-2档时候有点顿挫明显，之后这种换挡顿挫感越来越小，首保过后我又开了差不多200公里，这种顿挫不明显了。 油耗方面：油耗超乎我想象的低，市区油耗8.5左右，高速或者快环5.5左右。我首保前1万公里平均油耗百公里7.7L，那些平均油耗9个油以上的，建议学习下怎么舒适优雅的开车，该快就快，该慢就慢，做一个开车稳如狗的老湿机。 保养：贵了点，赠送三次A保，以后每次A保1700左右，当然4S店养那么大一个店，车主去4s比自己买机油机滤空滤贵一两倍的价格，无可厚非。 其他毛病：开了八个月，我一次没遇到过任何故障，不知道是不是我运气好啊？ 召回：我这车顺召回了一次，上周首保时候顺带完成了召回，升级软件解决。 【最不满意】 提车第一天，夕阳西下。我特么被抛锚在马路上，原因是没油了。4S销售告诉我能跑50公里，我特么我真信了。从4S出来开了20公里左右在距离加油站前300米的地方，没油了，我心里一万匹草泥马奔腾过。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3分“良好”

外观篇： 很耐看，大标和满天星中网相得益彰，运动套件让整车看起来比较年轻，活力，熏黑的耳朵，车顶，一字版的铭文都点缀的恰到好处。 内饰篇： 内饰采用大量软包设计，缝线精美，液晶仪表盘，展示内容丰富，中控大屏清晰度很高，略有不足之处就是不支持触摸屏，只能通过中控触摸板，操作，支持无线充电，苹果车机，安卓车机，和奔驰手机互联，一键导航目的地，比较方便。 按键做工严谨，钢琴质感，触感绝佳，逻辑清晰，按键实用功能高。 座椅支持电动调节，且前排座椅搭配了推脱，腰部调节功能，座椅加热功能，没有座椅通风，略微缺陷。 后排座椅，由于中间传动轴的原因，坐三个人比较拥挤，老板座可以调节前排座椅。 原厂柏林喇叭，音质绝佳，氛围灯可调节多个颜色，前门有奔驰星辉，方向盘四向调节，原厂灯光亮度足够，满足日常所需。 后备箱有电动开关功能，还有限位功能。 动力篇： 夏季开启空调，动力略有不足；c模式或者s模式或者s+模式，实际感受区别不大，无非是费油，更费油，噪音，更大的噪音，这个区别～对于动力实质性没有提升，不过开启运动模式，方向盘会变得更沉重。 行驶篇： 底盘质感较好，回弹准确，路感清晰，一般水泥路面，如遇下雨天，请缓慢行驶！由于是后驱，很容易甩尾！！！！ 总的来说，这款车符合年轻小两口居家代步车，值得购买～

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3.64分“良好”

一把年纪，还会因为ta内饰，忽略1.5T 🙋🏻♂️情况介绍 大众宝来陪伴了十年+，公里数也才11万出头，车况、内饰也都OK，无奈一把年纪了，实在是，车，男人的大玩具，虽然普通家庭，但总不能十年如一日，所以，咬牙，换车。 💰费用明细 买的时候，正好赶上新C即将上市，优惠力度比较大，优惠7万，购置税、保险不用说了…强制优惠和上牌，干掉7万…落地大概35w 🧮选车对比 从20年5月开始陆续看车，A4、新3系、ct5、xt5、xc60、老汉兰达…真是没少看，也有些眼花，各有个的香，唯独去奔驰ssss，原因就是感觉价格太高。本来一心想上新3系，无奈价格太坚挺，优惠大概只有不到3万，普通325l，落地也要36w+… ✏️新车初体验 说实话，体验一般，34C的坐姿貌似都很低趴，半年了，下车还是比较费劲，网上都说1.5T拉胯，个人觉得，这个就仁者见仁了，我只是宝来1.6，那叫一个肉，所以，1.5T我觉得还好，本来我也很少地板油，120迈后，动力还是随给随有，不过，起步确实差些意思…其它吗…低速顿挫…发动机声音大…等等这些网上说的问题，还是都存在的。总结下，还是，颜值即正义。 📊 能耗小结 说实话，1.5T，综合油耗10L，还是有些不满意，可能是小马拉大车，加上97#油，满箱油400元+，只跑不到6百公里，还是很现实的问题 🗒 真实感受 其实，整体对C260L星耀，还是满意的，毕竟是买标送车吗，哈哈～最满意的还是外观和内饰，18寸amg轮毂，耳朵、门边黑化，小柏林音响～虽然不是连屏和触屏，但就像标题说的 🔎 槽点反馈 要说吐槽，就真的是配置了，这个价位…

点评车型: 2015款奔驰C级 C 200 运动版

3.94分“良好”

外观无可挑剔，当年刚改款就买了，到现在看车子外观和内饰也不过时。当年的配置放在当下也是够用的水平，挺不错的。空间因为当时选择了标轴，当年两个人的时候，空间没问题，有了孩子以后明显空间不够用了。 车子是好车子，我6年跑了10万公里，车子除了在8万公里的时候换过一次水泵，原厂电瓶用到10万公里的时候提示让我充电，估计是到寿命了，昨天双十一购入新电瓶。再什么问题也没有了。六年多的车子无渗漏，不烧机油，内饰几乎没有什么异响，动力也不减当年。 说句实话，当年奔驰的车子质量还是挺可靠的，现在据说换装1.5t以后质量不行了，当年奔驰M274的这个2.0t加7AT的组合真的是稳定性没得说。 关于奔驰7AT顿挫，车子刚买来的时候2档换3档的时候偶尔会有顿挫，冬天冷车的时候尤为明显，4S店重新匹配变速箱以后有所缓解。公里数上来以后，最近冷车4，5档切换的时候顿挫明显，感觉快换挡的时候松开油门再缓踩可有效解决此顿挫。水温上来以后顿挫明显缓解。 最后再说一句，本人比较爱车，所以车子全程4S店保养，个人觉得车子三分开七分养，别觉得自己聪明，买点所谓的好机油到外面换就是好，适合的就是最好的，厂家推荐你的东西是人家经过几百万公里测试的，但凡你加一次假机油进去，发动机的损伤就存在，这是不可挽回的，奉劝各位车友在你没有特别靠谱的修车资源的时候，有事就去4S店吧。 最后祝能耐心看完我的文章的所有车友们早日提上自己心爱的车子。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.21分“优秀”

【外观点评】奔驰C级不负众望依然延续了全新一代S级的设计理念，再一次连任“小S”的称号。当然，教授体验的2022款 C 260 L 运动版，圆标的前脸造型让新C级变得更紧致，内部24颗星徽配合上大尺寸的奔驰三叉标，这也是C级在家族卖得最好的主要原因。   如果选装数字大灯的话，能将C级的逼格跟上一层楼，超高分辨率，在夜晚能够投射出流星雨的灯光效果，在以往只配备在大哥S级上。至于选装的价格也是非常地不菲。   【内饰体验】进去车内营造的豪华科技氛围感同样与S级看齐，竖式屏幕应该将会成为奔驰近几年来标志性的设计语言，同时11.9英寸的中控屏幕支持了手机互联、车联网、语音助手等功能，符合了智能互联的体验。   不过有点需要吐槽的是，“T”字中控台为了凹造型使用上了大量的装饰板，但装饰板有个问题就是均为硬塑料，对于教授这样瘦小的身材，右腿靠在中央马鞍台上就有一点硌腿，在体验的过程中并不是很友好。   另外，在C级上能发现标配了许多充电接口，但是其中共有5个均是Type-c接口，在众多用户还在使用USB接口的情况下，未免有些不太实用。   【乘坐体验】目前全新C级清一色均是带“L”的加长版本，所以近3米的轴距尺寸加持下，后排的腿部空间，就算以教授180cm的高个子，也能够轻松超两拳，跷个二郎腿毫无压力。只不过，坐垫的长度还是稍稍有些偏短，对大腿的承托性并不是太好，一定程度影响乘坐的舒适性。   【驾驶体验】C级全系标配了1.5T+48V轻混系统的动力组合，包括了高低功率两个动力版本，教授体验的260版本最大马力为204匹，最大扭矩300牛·米，全系匹配9挡手自一体变速箱。   虽说1.5T+48V轻混的组合在上一代C级已经出现，但换装ISG电机的轻混系统，能够直接驱动9AT变速箱。因此在开起来后，初段动力的响应十分地轻快，即便是小脚油门也获得积极动力输出。   其实也就仅仅维持在初段动力表现上，到了中后段的动力区间还是会有些过于平淡，甚至只能用慵懒来形容。如果真的追求动力性能，教授个人建议还是等2.0T的动力版本吧。   当然，值得一说的是，48V轻混系统对于启停的辅助发挥极大的主要，频繁起步有效降低了震动感，提高启停系统的工作效率，这也对燃油经济性有一定的帮助。   除此之外，底盘的品质感也有提升，相比上一代C级偏生硬的滤震效果，就有着明显的改善，处理路面上的接缝、坑洼都非常干脆利落，同时阻尼的回弹富有了韧性，照顾到车内乘客的舒适性。   得益于可变转向比，在驾驶时的转向的指向性相当的精准，而且在不同时速下提供不错的手感反馈。另一个好处是，在一些窄路一把轮就可以完成调头。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.71分“良好”

这一次，我找朋友借来了奔驰C级车，版本是2021款 C 200 L 时尚型运动版，并且做了一期驾驶测试，这款车到底值得买吗？下是我我的用车、试驾感受，下面带大家看一看。 1、内饰介绍 坐进车内，不得不感叹这个内饰真是巧夺天工，哪怕这一代C级已经走到了产品的末期，其内饰仍然比同级别的所有车都领先一大截。内饰和灯光的配色，恰到好处的氛围灯，优雅的设计，真是和奔驰这个品牌的风格绝配。我相信有相当多的C级车主都是被这一套内饰所折服的。不过内饰也有其问题，就是用料其实经不起端详，上手一摸就更出戏了，尤其那个开门拉手，明明设计十分高档，一拉才发现是比较差的塑料手感，高级感大大降低。由于车上有一些杂物，座椅没有认真感受，此次不发表意见了。提一句这车的关门手感，我之前有体验过搭载M274发动机，也就是2.0T版本的W205 C260。那台车的关门手感会很奇怪，要非常大力才关得上，声音也很脆很机械，这台改款后的已经正常很多了。 2、转向调校 转向的手感比较奇怪，低速挪车，你能明显感受到方向盘的中心位置。就是说在车轮打正的情况下，方向盘又涩又重，你往左或往右转一点，它也会比较大力地给你回到中心位置。当你转过这一小块，转向会逐渐变得轻盈自然一些。不同于大多数车，它的方向盘转的角度越大，阻尼越轻，这一点我理解不了。 当速度加到20左右，转向又会突然变重，非常明显，说明这个车助力随车速的调节很差。路口调头时，方向盘给你的回馈，给你感觉它很爱回正。当你调头完毕加油门，希望它自动回正时，它回正的速度又特别的慢，让人捉摸不透。总体来说可以勉强给个中评吧，因为它在过弯时的指向性还不错，虚位也不大不小比较合理。 3、底盘调校 提到底盘，这台车又比改款前的2.0T c260好了不止一点半点。那台车真是颠到一个不行，简直是小货车的舒适度。这台改款后的c200还是比较正常的，整体偏硬，但是振动过滤处理得比较舒服，不颠，有高级感。就是细细体会的话，能感觉到前桥会比后桥更生硬，更颠簸一点点。通过匝道时，侧倾控制得也很不错，可以给个好评。 4、动力感觉不够用 2021款 C 200 L 时尚型运动版搭载了1.5T发动机，最大功率115kW（156马力），峰值扭矩250牛米。传动系统，匹配9挡手自一体变速箱。我先摆出动力参数，其实想说一下，我对这套动力总成不满意，动力响应比较慢，总功率不高，时速上到80km/h以上，你想超车都要余留更多时间。 5、试驾感受 首先是油门很迟钝，开起来不轻快，需要多踩。然而多踩了油门，又一定要经历动力迟滞（1到2秒不等）和顿挫之后，车才能加速。在加速后收油门，转速却不下落，车还是使着劲往前走，让驾驶员不得不踩一点刹车。收油滑行后再次加油门加速，它一定会顿挫，几乎不能避免。这些问题导致这台车真的很难开平顺，对买C级的小姐姐们来说就更困难了。如果想把这台车开顺，那就麻烦你在油门下压个鸡蛋，慢慢踩，慢慢加速，心中默念"优雅"，才能避免这台车的大多数顿挫。但是红绿灯刹车时，变速箱的降档动作还是及其生硬，就像科目三教练车上不会降档的学员在开车一样，降一挡顿一下。最夸张的是有一次我已经停下车刹住了，此时档位在2挡，它降回一档时又让车轮突破了刹车阻力，往前窜了一下。 激烈驾驶基本和此车无缘，地板油后转速拉到5000却不出力（动力不行是一方面，有力不释放才无奈），1秒后才使上劲的车我还真是第一次见。少踩一点，它的动力响应还挺及时的，踩得越多，迟滞越明显，顿挫越严重。Comfort和Sport模式主要就是顿挫小和顿挫大的区别，油门响应的差距还真不是太大。真要说绝对动力，这台1.5T确确实实够了，但是就这个调校水平来看，哪怕是2.0T也没什么用。有劲你使不出，劲再大又怎样呢？？所以说，对于动力响应，我是不满意的。 6、隔音 隔音：其实挺不错的。隔音值这个30万的价格，不管是低速驾驶，还是时速达80km/h时，车内都比较安静，车内人员交流都感觉非常舒服，不用特意拉高声调。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

4分“优秀”

奔驰C级的外观简直就是“毒物”一般的存在，造型别致的LED大灯加上运动中网，整体看上去简约大气且不失优雅。车尾的造型也是活生生的一台小号的S级，夜晚点亮之后非常漂亮。 内饰可以说的上是奔驰C的最大优势，无论是设计、用料还是工艺都领先同级其他对手木纹加上皮质也是诚意满满，很少有人不被这么精致的座舱打动。64色的氛围灯也为C级的驾驶舱加分不少，深得女生的喜爱。不过还有一点要说的是，刚提车的时新车的味道还是很明显，经常通风和炭包是必备。 但是C级动力部分就相对有些拖后腿，1.5T 48V轻混在冷车启动时噪音很粗糙，而且起步阶段比较肉，急加速的时候噪音也不小，加上变速箱的在低速时也会有顿挫感，整个动力总成的只能说勉强够用，而且油耗并没有因为小排量加上48V轻混而降低多少，基本上每百公里综合油耗还是在10L左右。 C级的空间表现还算不错，前排座椅舒适度上乘，后排的空间也比较充裕，只是后驱的缘故，后排中央地板的隆起比较明显，在一定程度上影响到了后排的乘坐舒适度。加上C级的悬架和底盘调教也偏向舒适性，除了隔音的水准不咋地，整体上乘坐起来还是十分安逸。 真皮方向盘握感和造型都非常出色，转向手感适中，车头指向性也没有宝马那么“鸡贼”，比较适合日常驾驶。刹车踏板的行程较短，但是制动力还是不错，选配的AMG轮毂不仅造型帅气，而且也能提供更好的抓地力和支撑性。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 皓夜运动版

4.29分“优秀”

全新C级，除了车长短一些，少了一些镀铬条，你似乎看不出和S级有太大区别， 奔驰经常搞跨级降维设计，毕竟c级是最好卖的，它有两副面孔，一种是跟S级更像的标准版，一种则是有点AMG味道的运动版，核心的区别在于立标和前脸，当然主打的还是运动。 这辆车让人比较惊艳的有3处，首先，总分辨率260万像素的数字大灯可以跟S级一样投射出流行画面，当然，需要选配。第二，中网使用了漫天星辉进气格栅，布满了奔驰三叉戟标志，细节满满，第三，车内灯光皆可单独调节，配备香氛系统，奢华格调到位。 不过惊艳的同时打开后尾箱我也挺惊讶的，二排座椅是直接钢板，虽然说影响不大，但是总让人误以为是简配。 11.9寸中控，使用第二代MBUX交互系统，集成度很高，省去了很多的物理按键，和S级一样，座椅调节都使用了压感式，甚至天窗都只需要手轻轻划一下。 屏幕越来越大，越多，是豪华车必然的发展走向，其实这个大屏设计刚在S级上出现的时候，很多人是不适应的，但在C级上，就显得锦上添花了，细节是像主驾驶倾斜了6度，这点就比较贴心且实用，虽然说它的玩法没有其他品牌那么多，我们看都是些基本功能，但是操作起来比较方便，反馈速度和细腻程度很良心，我觉得达到这些也就可以了，核心目的还是为了提升科技感。而且换代的不仅仅是设计，还有全新的动力系统。 虽然跟上一代一样是1.5T+48V微混系统，但换成了全新的M254发动机，马力提升至170匹和204匹，48V微混系统换装ISG电机，直接驱动9AT变速箱，在启停和动能回收上效率更高。 当我踩下略显沉重的油门踏板，其实这辆车初段的反应速度确实很快，动力输出完全够用，而且在路上你频繁的起步停车，微混系统确实将启停带来的震动感下降了很多，当然对油耗的经济性也是有好处的，其实这就是S级的48V系统。 相比于上一代，底盘的高级感也上来了，路面处理干净利落，能嗅到那种德系豪华车的味道，隔音好，发动机的噪音小，行驶质感是让人感觉很舒服的那种，能够达到我对它的期望值。 但是有一点没变，中后段的加速由于小排量的原因，确实还是有些心有余而力不足，所以结合整段试驾，它的定位和设计就很明显了，更多的是为了满足日常驾驶品质，而不是强有力的运动特性。如果想要后劲再足一些，那就等等2.0T的版本了。 设计，驾驶，奔驰c级都表现的都让人满意，配置自然不会太掉队，主动安全系统完备，自动泊车，可变转向比，车联网，64色氛围灯，中高配还可以选装智能数字大灯digital light，实景穿越导航，唯一的遗憾是后轮转向技术没有引入。 后轮转向没有引进其实可以理解，毕竟太拉高成本，不过这次奔驰还算有诚意，本来传的最低配全液晶仪表只有10.25寸，中控只有9.5寸，但现在全系都是统一的12.3加11.9，不会拉低质感，而且低配版的c200L也只是少了一些无线充电，行车记录仪，导航等，有些东西不能加装，也是比较值得考虑的。 开上这辆车，慢慢去享受驾驶，感受豪华，才是正确的打开方式，而且无论从哪个维度出发，你都挑不出它有什么明显缺点。相比于2023年才换代的A4L，马上中期改款的3系，C级的有足够优势，C这个选项目前来看是比较对的。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是31.98万，优惠4.8万，裸车价是27.18万，加上24053元，车船税420元，上牌费500元，保险9000元左右，全款落地价30.6万左右。 【空间】车身尺寸分别为4784*1810*1457mm，车内空间也比较出色，本人身高1米76，乘坐前排副驾驶位，头部约有一拳左右距离，腿部可屈伸120度左右，基本不会感到压抑。保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有近两拳的距离，且肩膀的间距也非常大，满载状态下也不会觉得很拥挤。此外，前排座椅运用“人体工程学”设计，对臀部的包裹性很强，并且边缘处采用凸起状态，在车辆过弯时，也不会因为惯性而滑动，具有较强的稳定效果。后排座椅也比较宽大，对腿部有良好的支撑性。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。动力在市区驾驶表现尚可，平顺性较强，基本可以满足日常驾驶的需求。不过在高速路段驾驶，个人还是觉得会偏弱一些。当时速达到60km/h时动力较为充沛，油门也是呈线性加速，不过随着车速的提升，油门会显得有些“偏软无力”，时速达到100km/h以上时再深踩油门想要完成超车或急加速时，变速箱并不能提前明确驾驶者的意图，反应略显迟滞一些，并且后段加速有疲软迹象。综合分析之后，个人觉得原因是，车身自重较重，加上1.5T+9AT的动力总成不是很理想。当然，可能是个人对动力方面较为苛刻，如果仅仅是作为日常家用代步的话，其实没有太大的问题。 【刹车/悬架】个人觉得刹车会偏软些，当在红绿灯路段需要减速时，脚部轻踩刹车减速，但是并没有达到心里的预期值。此时，想要多踩一些刹车，又会变成急刹，一方面可能是我不大适应它的刹车系统，另一方面可能是刹车调校不够。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架组合，在面对细小颠簸路段时，车辆能从容驶过，并且底盘能将这些细小的抖动吸收。但对于复杂的坑洼路面会显得“束手无策”，整体舒适性不算很好。 【油耗】在市区驾驶，本身上坡路段就比较多，再加上拥堵的情况，百公里油耗大约在7.1L左右，国道路段百公里油耗为6.4L，高速就比较省了，最低百公里油耗为5.8L，整体油耗表现我是比较满意的。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.5分“良好”

外观是绝大消费者买奔驰C级的主要原因，这还用多说！我感觉很多买奔驰C级的人都是被外观吸引的吧。运动套装整体我感觉同级别车里属于很有竞争力的。内饰方面，实木的中控，真皮的多功能方向盘，全液晶仪表盘，怀挡，我感觉都很加分。个人推荐一下氛围灯，夜间开车的气氛很好。在内饰方面，异味并不是很大，但是也有。在网上买了去甲醛的希望时间长了会好一点。 空间来说日常绝对是够用的，前排空间是肯定没问题的，由于加长了轴距，所以后排空间乘坐起来也没问题，就是储物空间太少了。放上烟灰缸，车钥匙，香烟打火机等一些小的砸七砸八的小东西就把中控杯架那给站满了，手扶箱那里也就放一些不经常用到的东西拿进拿出的真不方便，在前排就没用任何能储物的空间了，手机没地方放。后备厢够用，毕竟没用备胎下面还有几个小储物格。 动力我只能说是够用了，1.5T的动力，只要是舍得给油也能给你很强的推背感。平常市区开，超车完全是没用问题的，但是低速的时候确实能感觉到一些顿挫感。不满意的是远程启动这个功能，远程启动形同虚设,有时候等1分钟也启动不了,最快的一次也10多秒，不实用。还有不满意的是方向盘的拇指按键真的很不好用，还有中控屏经常卡顿延迟，座椅来说肯定不能和日系的大沙发比，但并不能带来舒服的感觉，座椅偏靠下，超车提速时也有1~2秒钟延迟，这些都是缺点。而优点方面，颜值高，内饰豪华感也很强，然后就是价格不贵，现在市面上优惠也很大了。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.5分“良好”

干了十几年汽车维修，觉得奔驰汽车十分特别，公司历史悠久，文化底蕴深厚，同时奔驰汽车也是国人心中身份和地位的象征。2021款 C 200 L 时尚型运动版是奔驰C级系列下的一款中型车。昨天便有位车主来找我维修这辆车，车主反馈该车出现了座椅故障，经常在使用过程中座椅移动不到位，我仔细检查分析，最后判断应该是调节连杆和滑轨的堵塞导致发卡移动受阻。敲定了原因之后，我立即清除了滑轨中的异物，添加了润滑油，该故障也得到了妥善的解决，价格在100元左右。此外，我还让车主注意汽车保养和车内清洁，都能避免该问题再次出现。 该车在外观上采用了全新设计的单格栅和星空中网的造型，说明了其运动版的身份，渐宽造型的转向灯条很有设计感，而车身双腰线的设计也让车更富有动感。内饰方面具有艺术感，无时不刻不都显示出奔驰家族的语言。在动力方面，该车搭配1.5T 156马力 L4发动机，匹配9挡手自一体变速箱，驾驶感受很棒，丝毫感觉不到顿挫感，油门响应速度很快。 该款车的保养成本适中，保修期限为3年不限公里，在10000公里或12个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在950元左右。首保结束之后也是每一年保养一次，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1000元左右，大保养价格在1800元左右。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动版

3.57分“良好”

不得不说，在豪华中型车去谈颜值，奔驰C级绝对是“靠脸吃饭”水平的。几年之前定型的设计语言，不仅放到现在毫无过时，并且在小修小改之后依旧倍具新意。不过相比之下，内饰的时代感已经显现出来了，最大的短板就是中控屏，既不能触控，也不能无线CarPlay，操作体验已经远不及触屏选手了。如果再说到空间，奔驰C级长轴的优势就更不明显了，不仅头部腿部空间更局促，坐垫长度也不够长，再加上配置上不占优势，对于后排乘客的待遇C级已经出现落后态势。如果开起来，便会发现奔驰在C级上采用的调教取向并没有非常舒适，甚至舒适性还不如另一个曾以操控闻名的德国品牌，反倒成了更讲操控性的那款车。比如路感反馈更加丰富，细碎震动过滤一般，姿态支撑更加充足，转向反馈迅速敏捷。但是结合一下动力，便会发现C级开始显现短板，不仅1.5T提供不了足够的底气，同时涡轮迟滞额更加严重了，即便加入48V轻混也是治标不治本，拉转速才更直接。这也直接导致在百公里加速加速表现上，走量的C260L甚至比同功率的竞品慢了一秒还多，而油耗上还不占任何优势。