点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8 2020款 485KM 七座版 ES8是蔚来推出的首款量产车型，对于蔚来而言，ES8的意义是十分重要的，它不仅帮蔚来打开了市场、也让蔚来有底气去抵抗流言蜚语。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款车型（蔚来官方称为全新蔚来ES8，实际算是改款产品）。虽然新款的ES8并没有在外观内饰上进行大的改动，但新款ES8其实优化了180多项的设计，让整车使用体验更好。 ES8的外观向来都不是键盘侠的攻击点，所以在改款中外观自然也没有太多需要升级的地方。前脸最重要的变化就在于这个银色镀铬的“X-Bar”变得更锐利，并且两边的大灯区域饰板造型也有小调整，整个前脸其实远看还是不容易分清楚到底是新款还是旧款车型。 外观 前脸变化都不大，车身自然也不会有什么大修整。如果我不告诉新款车型在车身上改动了什么，估计在看文章的你一时间也没能看出来。看好了，新款ES8将车身侧裙的镀铬网上挪了一点，并且长度也增加了。这个操作也在尾部上出现，将原本放在保险杠底部的镀铬条放到了保险杠上方。这些小调整可以让ES8看起来科技感和整体感更强一些。 轮毂 车身上还有一个变化就是轮毂了。作为一个有不少选装件提供的车型，多种可选的轮毂样式是必不可少的。新款的ES8提供了一个新的21英寸碳纤维合金轮毂可选，轮毂上的黑色饰板就是碳纤维材质。这个碳纤维板纹路并不是我们常见那种方格形的，而是单线纹理的。这个材质是碳纤维没毛病，不过看上去还真的是跟塑料造出来的没啥区别……。另外，这个碳纤维合金轮毂除了好看外，也是有钱的证明：基础版车型选装需要支付2.36万元，签名版车型选装需要支付8千元。 车尾 而车尾的变化那就更小了，除了前面提到的镀铬饰条移位外，尾部最大的变化就是加入了天际线高位刹车灯。这个刹车灯，其实就是超长的高位刹车灯，其长度达到了0.9米，是目前量产车中最长的高位刹车灯之一。 新款ES8的内饰的设计都没有改动的，还是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。另外，新款ES8新增了极速灰这个配色，这种灰色一点点偏绿，整体质感很高雅。 内饰 作为一款以豪华标榜的SUV，那么内饰不管设计如何，最基本的用料都是要保证的。在这方面新旧款ES8表现都是很优异的，中控台、车门板、前排中部扶手区都大面积使用了皮包覆，并且顶棚还使用了超纤绒材质，手感确实是无懈可击的。当然，普通版车型标配的是真皮内饰和织物顶棚，如果想要超纤绒顶棚的话要加6500元选配，如果选配Nappa真皮+超纤绒顶棚则需要3.2万元。不过签名版车型则是包括了Nappa真皮+超纤绒顶棚这个选配，所以说签名版贵一点也是有道理的。 内饰屏幕 新款ES8内饰最大的变化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶仪表盘、10.4英寸的中控屏分别升级为标配的9.4英寸和11.3英寸。虽然尺寸提升不算大，但重点是两块屏幕的边框都明显变窄了。老款ES8的中控屏两边的黑框相当碍眼，十分影响观感，而新款车型上的窄框屏幕看起来就会爽不少。毫不夸张地说，正是这块屏幕用上了窄框设计，让整个内饰科技感强了不少。整体2020款蔚来ES8，就是这样了，那么接下来我们主要分析分析蔚来ES8 2020款 485KM 七座版。 优点：操控真的好啊，开起来得心应手，动力也是十分充沛，市区里开着毫无问题，造型也很酷，很喜欢。 缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。 外观：外观设计，造型十分的酷，这设计真的可以，前脸给人很强的运动感，我很喜欢 内饰：内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，车内都是好材料，很舒服。 空间：空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大好使。 配置：配置很多，但有一大部分是要加装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了 动力：动力绝对够用的，肯踩油就行，尤其是如果你一般都是在城市道路用车的话，这样的动力绝对能够满足。 越野：转向精准，指哪打哪！其它不是太懂，不多评论！ 续航：油耗目前还没有超过我的预期，每百公里8.3升油左右。 舒适：舒适性达到我的要求了，空间够用，座椅软硬适中，坐久了应该也不会特别累的。 综上所述，蔚来ES8 2020款 485KM 七座版整体还是很不错的，值得推荐，无论是从外观性能或是配置，应该能满足大部分车主的需求了，至于价格，也是一比较中规中矩的，首先裸车价51.8万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险1100元，第三者责任险706元，车辆损失险12，913元，落地,533,219元。这个价格还是比较合适的，喜欢的朋友可以参考参考哦。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.29分“优秀”

价格 以415KM签名版6座车型为例说下购车价格，指导价56.60万元，优惠1.8万元，商业保险约1.3万元，交强险1100元，最终全款落地价约56.30万元，这是小编3月份在蔚来店内询问到的价格，仅供参考。 设计 ES8是蔚来的首款车型，定位于中大型SUV，长宽高分别为5022/1962/1756mm，尺寸比较大，有六座版和七座版车型，这是它和ES6相比的优势；外观和内饰的设计都沿用了蔚来家族化设计，具有一定的科技感。 驾驶 搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，电机总功率400kW，总扭矩725N·m，带有70度三元锂电池，工信部续航415km，实测0-100加速时间为4.93秒，动力非常猛，当深踩电门时，一直有很强的推背感在推着这台车走；它和同样尺寸的理想ONE相比，动力上明显强了很多，这种加速感觉甚至很“炸裂”。全系带有悬架软硬/高低调节和空气悬架，行驶起来悬架忽忽悠悠的感觉很舒适，由于地板下方有比较沉的电池组，经过颠簸路面时，车内也不会传递上多余的弹跳。 优点 1.六座版车型第二排为单独两个座椅，可直接通过中间过道走到第三排，舒适性要比七座车型好很多，带有一侧单独的扶手，第二三排座椅都能有充裕的乘坐空间，副驾驶“女王”设置很有意思，作为家用来说非常合适； 2.以415KM签名版6座车型为例，配置堆得比较高，全套的主动安全配置、前排座椅加热和通风及按摩、方向盘加热、全速自适应巡航等； 3.ES8的做工精致度能和高一级别的车型相媲美，内部的皮质材质很好，特别有档次感。 缺点 1.NEDC续航415km，春季实测市区加高架路段，综合续航里程约340km，对应这台大车来说并不算多；当然，它还有580km的车型，不错价格要更贵一些； 2.电门的调校风格比较灵敏，很像几年前日系车的风格，本身动力比较足，初段轻踩就有些窜，不够线性，需要特意控制；而像特斯拉、小鹏、理想这些车型油门都比较沉； 3.第三排座椅整体比较低，仅可用来短途应急使用，长途大腿蜷缩时间过长并不舒适。 总结 ES8的415KM签名版6座车型虽然续航能力不是特别强，但只要家有独立充电桩，应对市区的行驶足矣；ES8不能作为家中唯一的车辆，还需要有汽油车相互替换，长途出行目前来说还是汽油车更加靠谱，而ES8主打市区及短途驾驶。

车子是去年的10月份买的，那个时候正好赶上蔚来的终身免费换电截止，因为考虑到二胎嘛，所以说就选择了这款车子，感觉还不错，因为它首先第二排空间比较大，比如说带着老人和小孩儿出去玩的时候，第三排是可以当做后备厢，而且也可以让孩子们在第三排玩儿。我在成都差不多现在一共有七架换车站了。我的fellow跟我说到今年中旬差不多会有十几家，车子买回来之后几乎就没有充过电，都是靠换件。只是偶尔有的时候在高峰期会排队。别的时候都很顺畅，而且蔚来的服务很不错，因为经常会去西边儿阿爸别的地方玩儿。有的时候就需要用到他们的一个叫做一键加电的服务。感觉还是真的很贴心，就算开电动车也不会有那种随时被扔在路上的担心，还记得有一次跟老婆去太子岭滑雪，晚上有些晚了，往回走。走错路绕了非常的远，车子没有电了以后呼叫里的一键加电，晚上和小哥一起我们吃的自热火锅到现在印象还非常深刻。不得不说，蔚来在客户的各个角度都考虑的非常周到。买车子的时候，考虑到颜色都没有，自己特别喜欢的，就选了个白色的，打算等到今年夏天再贴成绿色的，因为在路上有看到过一个es六貌似是绿色的还是挺好看。车子主要是在智能化方面比较打动我你一些传统的油车和这个价位的油车来讲，它的用料也要稍微好一些，因为在买这个车之前特意去做过功课。也看过李斌的演讲，总之车子用的还非常不错，有些人觉得续航不够，但其实这个续航对于我来说已经完全的够了，毕竟家里不只是这一辆电动车。还挺期待他们即将发布的轿车，打算轿车发布之后再给老丈人搞上一辆。这次口碑就到这儿吧，下次再跟大家分享。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4.14分“优秀”

用了永磁同步前电机的2020款蔚来ES8，比18款车型总功率降低了80Kw，最大扭矩降低了115N·m。我们对它进行了续航测试，如果充电设置是默认状态下，电池为了自我保护，只能充到90%，需调制充电模式到长途模式才能充到100%，我们将电池充满后表显里程580km。我们出发前将空调设置为自动模式下的24度，并将动力模式调为节能模式，动能回收调至最高。以30公里每小时的速度，在长沙市区行驶了100公里后，仪表显示剩余的续航公里数为468公里。比开始测试前少了112公里，换算下来每行驶1公里，较少大概1.12公里的表显续航，这个折扣还是可以让人接受的。 官方的零百成绩为4.9秒，而我们测试的零百成绩为4.7秒。加速起步时轮胎没有出现打滑现象，车身整体姿态稳定，动力输出呈线性，及时速度超过了100千米每小时，依然没有衰减。 悬架的定位偏向舒适，并且硬度有三个档位可以调节，即使选择最硬的档位，舒适性依然很好，而车辆的支撑性会比其他两个档位好很多，三种不同的模式可以满足用车人不同的驾驶需求，比较方便。

初识蔚来还是在蔚来低谷的那一段时间，频发的自燃事件一度让蔚来走上了生死攸关的浪潮顶端。那是我第一次了解蔚来，认识蔚来，觉得国产的新能源车还有很长的一段路要走。在次与蔚来相遇是在一次不经意间，在商场众多的新能源车中发现了蔚来的身影，它与其他的新能源汽车是那样的不同，优秀的外观，舒适的内饰让我的心中种下了一颗关于蔚来的种子，也是这颗种子不断的生长，最后结出了我与蔚来的一段不解之缘。 对这款车最满意的还是外观与内饰的设计感，能够在许多固化的车型外观中一眼发现蔚来的不同之处，颜值党直呼上流，内饰也一点不逊色，作为一款豪华电动车，在这个价位中该有的不该有的都在蔚来这里安排上了，舒适体验一级棒！ 如果非要说什么地方不是特别满意的话，目前天津的换电站还是比较局限，冬天赶上人多的时候还是要等一小会儿的，虽然跟油车加油排队差不多多久，但是电车的局限就在于如果我要是长途旅行的话我一定是要选择充电路线来进行规划的，用电焦虑会比较大。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

3.93分“良好”

其实说到国内的电动车品牌，那蔚来当之无愧是国内的第一品牌，作为之前开燃油车的车主必须要站在燃油和电动车的角度来说下蔚来的中大型SUV—蔚来ES8，这台车目前在售的是2020款，今天就说说这台车的 415KM 签名版6座，目前这台车的指导价56.6万，目前优惠有5000的样子，裸车价在55.16万，商业保险1.46万，交强险950，上牌费500，目前全款落地在56.7万，这样的价格落地一台中大型SUV还算是比较划算。 下面说说这台车让我满意的地方： 1、6座的设计真的很实用，个人感觉比7座的车型都还要实用；中间过道很宽，基本像有二胎的家庭这台车都能胜任保姆车和SUV间的无缝衔接。另外全系Nappa真皮的座椅材质真的不错，提高了车内的舒适度，另外座椅在坐垫还有靠背方面还是比较宽大的。 2、配置方面其实也是比较满意的点，像什么智能语音真的很好用，基本可以完成车内的大部分操作，另外香氛系统也是十分增加舒适度的。高配的自动驾驶辅助能让你在高速下缓解疲劳和紧迫感。另外全车安全气囊也是同级别领先，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统都是应有尽有，当然还有空气悬架等配置，可以说配置相当高了。 3、动力部分真的没得说，虽然这台ES8定位是中大型SUV，但是实际在动力表现上根本让你感觉不到这是一台中大型SUV，5秒左右的百公里加速真的非常强劲，但是有点容易晕头是真的，当然最主要的就是动力的输出上面来的十分猛烈，主要是电动车的原因吧！另外操控部分整台车转向也是有电动助力显得特别的轻盈。纯电544匹的马力也是十分充裕。 不满意的地方： 1、第二排座椅居然是手动调节的，好歹也这个价格的车了，怎么电动座椅都不带一个实在是感觉很廉价。 2、换电站太饱和了，经常去换电都要等很久，反正最不喜欢等了，这点真的让我难以接受。 3、价格有点高，说实话蔚来这个定价确实有点高了，虽然服务是比较好，但是这个价位的选择还是蛮多的，对于这样的一个年轻品牌还是有点溢价过高了吧！ 其他方面： 外观方面这台ES8家族式的设计真的很耐看，完全自主研发的外观真的很耐看，设计上也是很大胆；整车看上去也是非常大气，车头的细长LED日间行车灯看上去非常有气势配合宽大的前中网，另外侧面来看265/45 R21的轮毂看上去也是非常大气，尾部造型也是极其具有设计感。 内饰方面整台车的皮质包裹也是十分高级、车内的双大屏设计也是蕴含了电动车型的科技感，当然最主要的是手能经常摸到的地方均采用了软包的材质，实在是舒服。 总结： 这台蔚来ES8其实作为国产较少的中大型纯电动SUV价格方面还是有点偏高，但是设计上还是很有个性，另外内饰的设计用料很足，车内的Nappa真皮座椅的使用也是豪华感满满，当然对于电动车来说动力更不是问题，但是整车的悬架在对比同级别的其它豪华品牌车型的时候还是差很多，反正个人觉得性价比还是很低，当然单说蔚来的服务还是很好的，这点值得推荐。

将近50万的蔚来，开起来到底怎么样——提车篇 先说下我的买车经历，从不了解到下定金，整个时长就是和家人来海上世界吃饭顺路看下蔚来space，就欣然下定！有可能是蔚来fellow热情的接待，有可能是对电动车的好奇，在家里有几台车的情况下，一股脑定了。 对，就是在我这样冲动消费下，却又满怀期待的等待着我的小黑。说段小插曲，在快一个半月的时候，正好是我生日，得到了车辆到达的信息，在3天的时间，我提到心心念念的小黑，而且给他起了‘老婆’的名字，我听我的fellow说蔚来车主有女朋友的在他们牛屋求婚率是100，没女朋友的找到心仪的女朋友也特别快，我是后者，希望快点遇到那个TA，目前哈哈就让我的小车车陪我看沿途风景吧。 说下我的选配吧，给准备买车的车友做个参考， 【外观】这么霸气的ES8毫不犹豫，选择黑色！内饰小纠结了一下，我买的7座，其实大部分自己开的多，自己喜欢就好，最后选择了接近灰白色的极速灰，上下都是白色，明亮温暖的颜色，搭配20英寸多幅合金轮圈，整体是我喜欢的运动风，到后面一直改装，正所谓改车一时爽，一直改一直爽！ 【选配】舒享套装要的，座椅通风在南方这边很实用，还有香氛空调，带3种香氛味道，我觉得做的挺细致的，不同的香味不同的心情，多了一种选择，哈哈。还选配了高级环绕音响，我对音响要求挺高的，选配后基本能满足我的需求，5.1声道的音场效果不错，那种音乐旋律包裹的感觉，让我很享受。 ------------------------------------------------- 说说你们关心的车辆性能吧，快七八年的驾龄，参加过拉力赛，家里大马力的车也有，蔚来的操控加速在我后面试驾的时候也很惊讶（买车的时候没试车就买了…），这种起步瞬间就能上升超大马力的感觉，让我小适应了一下，开习惯起来太爽了吧，很顺畅没有任何顿挫感，起跑线的起点都不一样了，男孩子的快感，哈哈。再说开起来的风噪胎噪有一点点，不过这种和他的动力比起来忽略不计，我提车一个月，将近开到5000公里，不知道是不是蔚来提车最短开的最多的车主，坑洼路面，雨天，泥泞路，都去了，整体的舒适性，我给个赞，标配的主动式空气悬架和可变阻尼调节，这个驾驶体验感回到我的命题，将近50万的蔚来怎么样，一个字值。对于蔚来这个品牌我了解的不多，从他们产品，服务，多样的补能方式，让我对这个品牌有了另一种看法，他们不单单是个汽车企业，更是以用户为主的用户企业，真心希望蔚来能越做越好，能让我这个蔚来车主争取让朋友也都来试试。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸，ES8整体看上去的气场还是相当高的。 另外，作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。 内饰部分，配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时，蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。 在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。 提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。 动力上，蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。 体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。 在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.71分“优秀”

其实朋友们最关心的无非是续航的充电的问题，家里还有几辆车子， A5凯美瑞这些，这次买车换了蔚来也算是一次全新的挑战，电车也确确实实的改变了我的生活。这辆车的空间非常的大，超过了5m ，算大尺寸的 SUV 看起来的话你并不感觉到非常的笨重，因为它的动力响应非常的灵敏，开起来也非常的平顺。这辆车的话外观和内饰都是我喜欢的造型氛围灯，各种音响配置，各种语音的操控。都是我喜欢的。舒适性非常的好，这个价位这种做工拍到了舒适性的空气悬架在路上就感觉有一种流淌在马路上的感觉，让我感觉到非常的舒服，双层玻璃的隔音也是非常好的。如果说不万一非要挑一下的话，我觉得续航尤其是在冬天，大概会在正常驾驶的情况下可能会打一个七折，如果真正的续航可以到500km 以上，我就觉得这辆车已经相当完美了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

选择蔚来es8也的确是缘分，2019年意外开了几天，那时候还是创世版，车友俗称老8，那是我第一次开电车，虽然续航不尽如人意，但也是一下子就种了草，20年新8上市，更新了太多，于是就在10月份下手买了，外观仁者见仁，我个人非常满意，这么大的车，气动悬挂在操控上和舒适性上会给你更多的选择，空间没必要说，这么大的车想怎么躺就怎么躺，官方数据4.9的加速很快，有点不满的是比老款慢了0.5秒，虽然没啥用，但想有，车太大了，停车是个难题，不只是车位受限，还得小心隔壁车位上下车会不会把你车门怼了，会心疼，蔚来得换电模式在全球都是蝎子拉屎独一份，我相信这也是大部分车友选择蔚来的原因，不用担心电池的衰减，我是在苏州购买的，常驻地也是在苏州，从下定到交付到售后，都是很满意的，中间会有一些小插曲，但都完美解决了，总的来说，提车3个月，目前带来的用车体验都是很棒的，最后附上换电的照片🤓

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

3.79分“良好”

es8，优点:NOP自动辅助驾驶、自动泊车系统、近距召唤等等功能大大降低了老司机的驾驶负担。nomi好玩智能，小朋友喜欢。蔚来的服务很好，试驾车都是从隔壁城市开过来给我试的，配得上“汽车界的海底捞”，据说异地一键加电权益好使,可以在车主晚间休息的时候把车加满停回原处，听起来这服务真的是没谁了。新能源纯电动车的顺畅，丝滑，燃油车确实没有。 一些槽点:360全景影像的成像问题，四周的物体都是被拉长的，看起来还不是很方便，再有就是行车记录仪的像素偏低。另外，停靠后车身下降、近距召唤等车辆操作下有比较大的机械运动声响。还有三四线城市有点难受，换电站的配置滞后，享受不到终身换电权益。 天冷、上坡、空调使用等等这些情况下续航里程打折严重，最低到5-6折水平了。纯电动车和燃油车的能耗场景刚刚相反，纯电车市区行驶情况下比燃油车省能,高速行驶纯电动车比燃油车更耗能。因此燃油车在高速行驶中的实际可行驶里程比表显里程更高，而纯电动车在高速行驶中是表显里程比实际可行驶里程低。 空间算大了，还体现在灵活方面，地板上全是滑轨，副驾可以直接滑到最后，第二排的座椅也可以前后滑动，如果第三排要坐人，第二排可以稍微往前滑动一些，这样第三排的腿部空间也可以最大限度的保证。不过第三排的坐垫还是太薄，而且座椅高度也不够。另外三排全部用上的话,后备箱容积有一点吃紧。 动力，0-100公里加速4.9秒,电车不谈加速了。 百公里能耗25度电左右，民用电0.55元/度计算算，百公里花费13.75元，省到爆炸了。 还是白色好看些，经典耐看，内饰的话，纳帕皮最好不要选浅色，不耐脏。蔚来每一款中控台都是一个样，审美疲劳。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4分“优秀”

作为一款售价46.80-62.40万的国产高端纯电SUV车型，蔚来ES8亮点颇多。 比如，饱受好评的“女王副驾”配合上1.965米的宽度，缔造了多变舒适的驾乘空间； 同时，自动驾驶Pilot系统，低速时跟车精准，且周边路况可即时反应在仪表盘中，既方便又安全； 并且，与部分竞品的FOTA功能有所不同，蔚来ES8能够真正对全车进行升级； 此外，广受蔚来用户好评的2.0版本 nomi mate系统，交互顺畅、反应灵敏，对日常用车体验有不小的提升作用。 值得一说的是，蔚来颠覆性的服务保障和出行方案选择颇受用户好评，其中部分内容甚至成为不少国内品牌的模仿对象。 总体地看，蔚来ES8的表现可圈可点，其也让自主电动车首次触及豪华层级。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.71分“优秀”

1.做工内饰配置等，在一众新能源车里算第一档的。 2.提速、刹车，优秀，动力充足；过弯稍微差一点，毕竟车重接近2.5吨，惯性过大，另外，原配马牌抓地力略显不足。 3.隔音表现一般，风噪略大，车内放个音乐，车外都能听得很清楚。音响效果方面，个人觉得还可以。 4.底盘悬挂都是用的好东西，但是调教方面的功力，略显不足，有连续的杂乱无章的细小振动不断的传导到车内，这块体验不满意。 5.车机硬件算力等方面，相较其他新势力，略显落伍，软件层面的东西，需要提升的地方也很多。 6.服务方面，大城市绝对无敌，小城市因为覆盖不足，和大城市相比，差异还是巨大，有待尽快出台方案缩小差距。 7.续航表现，大约NEDC打个6~7折，冬天地温时比夏天要差一点，如果不常跑长途，且有家充桩条件，那完全没问题。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.79分“优秀”

第一次知道蔚来是在三年前，那个时候ES8的创始版给我的第一感觉就是充满了科技感，很是惊艳！但是还是没有勇气成为尊贵的创始版车主。2020的8月份，陪儿子去上海中心参加活动，经过牛屋看到了ES8的实车，还有幸试驾了一下。瞬间就爱上这车了，在心里已经种下了把他买回家的种子！后来又在大宁音乐广场快闪店试驾了ES6，两相比较还是选择了ES8，因为ES8的空间适合有俩孩的我！ 到今天我的ES8已经陪伴了126天，一起看过了7432KM的风景。期间走过高速、城市拥堵路段、乡间小路，整体的用车感受非要棒，对于一辆接近3吨重的SUV来说，ES8的操控感已经相当的不错了！在拥挤的城市道路上真的能游刃有余，毫无一丝的拖拽感！刹车也相当的优秀，将近3吨重的车身说停下就能停下！很形象的体现了什么叫静如处子 动如脱兔！另外NP辅助驾驶，不论是堵车的高驾还是快速行驶的高速路，都极大缓解了驾驶员的疲惫之感，把开车真正变成了一种乐趣！同时也提高了行车安全性！ 然后车的空间真的很大，我这个二胎家庭日常出行豪无压力，平时一家四口前后排就够，如果带上父母就该第三排上场了！节假日和孩子及带上孩子的朋友们一起去游玩，拉上一帮孩子们真的很享受！ 内饰方面签名版标配纳帕真皮，超细绒车顶，充满科技感的仪表台及中控大屏，呆萌可爱的糯米，绝对能让你爱不释手！纳帕真皮带按摩功能的座椅，高级音响5.1环绕音对我来说真的很香。还有老婆最爱的女王座驾，孩子最喜欢的糯米，上车第一件事就是让糯米讲个笑话！人机交互体验很好！基本功能的操作基本上都能让糯米帮我搞定！ 动力和油车完全就是两种体验，没有了变速齿轮的传动，加速就是直给，地板电的那种加速感，能让人瞬间脑子空白，那种感觉真的是妙不可言！那是在我M4上都体验不到的一种刺激感 最后不得不说说蔚来的服务无优了，真的让我知道了什么才是用户至上、服务至上，车出了什么问题只要App服务群一喊，没有搞不定的，只有想不到的。电车界的海底捞果然名不虚传… 说了这么多好的，也来说说需要改进的！首先就是所有电车被诟病的续航问题，市面上所有的电车基本一个尿性！冬天续航打个5-6折，其他季节7-8折！对于自备奶瓶的我毫无加电焦虑感，何况蔚来有免费换电与一键加电服务，也算补缺了短板！但是现在100度电池已经发布了，后续还会推出150度电池，好像也没什么吐槽了?其次就是钥匙不能互认帐户，但是就在昨天的2.9车机版本升级后可以互认了，还增加了召换功能，好吧好像是要表扬一下！然后就是行车记录仪、和倒车影像，终于找到槽点了，行车记录仪的像素真的是一个字：非常烂！倒车影像，的成像效果两个字：烂！其他的也没什么不满意的了！