点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 签名版 七座

3.93分“良好”

作为蔚来的高端车型，ES8的颜值表现是不错的，尤其是前脸部分的灯组很有科技感。空间很大，满足家用的需求，整体动力平顺驾驶起来比较优雅。最值得关注的还是车机部分，蔚来的车机一直备受好评，经过多次升级只有ES8无论是语音识别还是整体车机运作都是非常给力。不足之处在于，车辆在0°以下续航明显不足，能源焦虑依然没有解决

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.07分“优秀”

外观：我就喜欢这种个性，炫酷的设计，这个我觉得更适合年轻人的口味，宽大的前脸，个性的大灯，还有大面积的镀铬材料，像两撇胡子一样，悬浮式的车顶让整台车很有未来感，车尾我觉得设计略简单了，但确实也很好看。 空间：储物空间非常的多，乘坐空间也非常大，特别是中控台下边那个超大的储物格，很适合女车主放包包。我选择的是七座版，后面坐两个一米八的大人确实是有点憋屈，不过第三排平时不怎么用。 动力：动力方面很足，基本上在动力这块，试驾过的人应该都会觉得很满意的。 别看这么笨重的车，跑起来真的是风驰电掣，我更多的时候还是会选择运动模式，因为我喜欢那种起步的推背感，还有超车的那种快感，上高速也没问题，跑起来唰唰的，后程加速也没问题，只需要担心续航就行了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.14分“优秀”

蔚来ES8在外观设计上与家族车型保持了相同的设计风格，在我看来有点像蛤蟆脸一样，但是它保留了与燃油车相同的整体进气格栅，不像现在绝大多数电动车型一样采用封闭式进气格栅，这点看上去还是比较有意思的。车身侧面，这辆蔚来配备了21寸的轮圈和马牌的轮胎，十分厚道。同时车身两侧还配备了2个充电口，一边是慢充、一边为快充，细节上，这台车还配备了隐藏式门把手。整体来看，这台蔚来ES8在外观设计上还是很不错的。 车内来看，这台车最有意思的地方就是它的智能小机器人，可以通过语音呼唤它来帮你操作车内绝大部分功能，还是十分方便的。另外，车内大面积的真皮包裹以及大屏幕，营造出一种科技豪华的感觉。另外在副驾驶，这台车还配备了“女王副驾功能”，不过我认为这个功能只适合在城市拥堵或低速状态下使用，在高速驾驶的情况下还是有一定的危险性的。 空间方面，第二排座椅虽然配备了座椅加热，但是缺少直接开启的开关，并且座椅调节也是纯手动的调节，不过在空间和舒适度上还是足够用的了，第三排座椅实际体验有些憋屈。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

4.79分“优秀”

先说说缺点： -. 内饰评价4.5分的原因是因为奔驰看的太多了。我是原奔驰车主，对于豪华内饰的理解一直是比较自信的。尤其是近几年看这奔驰出了那个多的新款内饰，各种灯光氛围秀，再来看看ES8尴里不尴尬的氛围灯，只能扣掉半颗星星了。 -. 配置同样也扣了半颗星，原因是我不确定把音响体验感放在那个模块比较好。蔚来的沉浸式环绕是不是个比较好的体验，但主要还是要看你的认知面有广。就音质和低音部分各个声道分配的音容是比较体面的，但总感觉这声音不敞亮，有种闷着被子听的感觉。 -. 舒适性的减分主要在于我把对于刹车的舒适感有负面评价，但这不代表他们刹不住车，反而他们的防抱死系统的还更有亮点，故不能评价操控不好，放在了舒适度不好这里。因为他们的刹车太软，打开舒适模式就感觉有一段行程是空置的，要过了这个区域踩下去才能有线性感，这点原奔驰就表现的比较优秀。所以一辆车的每个细节都是knowhow，是别家很难考虑到的。 最大的不满就要属维护保养的定义和定价了。蔚来是有终身质保，但这是建立在你遵守他们保养手册而言的。蔚来的保养手册里的每第一年第二年第三年第四年要换的东西，明眼人看了就明白有一些就是过盈了，如果蔚来是靠过了子零件/分总成的质保年限就更换来维系其终身质保的概念，是不是就有些tricky了？ 再说说优点： 这车缺点很明显，优点也是实实在在的。不妄那些抛弃某特某b某a也要换他的决心，一切都是值得的。如果是外表决定要不要在一起，那么内在就决定在一起多久，蔚来给人第二印象就是其优越的性能表现。那些打5星好评的我就不多说了，总体概括一下就是可以放充气床垫的私人影院，BBA的集合体。 很多人都觉得SUV谈性能就是悖论，但电动车本身就是一种汽车行业的颠覆。SUV配上了电动车的特性，就好像骑士找到了长矛，武士得到了名剑，让我们既可以享受SUV的空间感，舒适性，通过性，功能性和视野宽阔；同时也能给你性能轿车般的操控及火箭加身般的加速体验感。这辆2.4吨的7座大“坦克”给了我不少惊讶和惊喜，非常同意老板说的：“男生30还是个BOY”，每当亲朋坐我车时，都忍不住要show一下推背感，仿佛回到了小时候给同学显摆新玩具的感觉，这点很多看客是理解不了的。 当然最满意的当属还是蔚来的服务了。因为我没有购买服务无忧，所以还没有和蔚来产生巨大矛盾的情况的情况下，不能太鼓吹他会如何如何。我只能在评价我目前面对的一对一顾问，他们的回答都是偏专业的，蔚来app里也有一个服务群，轮番保证回应的速度，无论是功能性的提问，还是质量上的提问，都是可圈可点的。只是小问题还真被我遇上了，我的主驾阅读灯竟不能单边点亮，这种小毛病但是却有大伤害，还是让人有些下头的。（拆顶不舍得，不换又不甘心） 总结： 很多人说纯电车续航不行，所以到底行不行？作为车主的我回答是“肯定不行的”。配图有我上海0度以下的实际行程记录，对于很多想选纯电但需要大续航的人的说一句抱歉了，这就是现实。但失望也不要绝望，以后行不行？我觉得是“肯定能行的”毕竟12月中国人造太阳放电都成功了（可控核聚变）那离清洁电能还远吗？如果电都清洁了，那加电技术或者电池技术革命性突破几率的产生他不高么？何况蔚来150度电池已经在路上了，800km续航也就1-2年的事情。2000km只要200块电费，还是秒杀一切同价哪怕乘以1.5倍油车的新能源车，有条件的情况下还是值得拥有的，不然就考虑18w的毛豆三吧，顺势而为还是真香的。

点评车型: 2018款蔚来ES8 425KM 基准版 六座

4.36分“优秀”

最满意的是外形颜值担当，性能强大，操控轻便，内部空间大，配置用料扎实，服务无忧，养车费用几近于零。 空间感受： 身高176的我前面两排驾乘感受非常好，休息的时候座椅放倒，悠闲入睡！缺点是座椅还不够符合人体工程学，自备了腰托辅助 动力感受： 动力完全过剩，最弱的舒适模式依然是秒杀路上99%以上的移动物体，而且操控性很好，丝毫没有两吨多体重带来的笨重感觉！加速无敌，红绿灯前最靓的仔，3秒内别人只能看着你的尾灯嫉妒羡慕！但必须时刻注意超速，罚单吃多了还是很痛的！开Np跑高速高架，基本解放了手脚，要注意的是别过于放松，上下闸道最好还是自己手动切回。 驾乘感受： 方向盘上下可调，驾驶手感轻重可调，转向精准，整体车辆给人感觉非常灵活，毫无2吨多SUV的笨重感，这是个灵活的胖子！ 空气悬挂舒适度软硬可调，不过这个就看是否能习惯了，全软的话，小朋友感觉像在坐船，和我说还是会晕晕的。 电耗： 日常舒适模式，冬天开空调，随意非暴力驾驶，基本在25-30之间。 关于选配上的建议 1.Nomi 纯卖萌，使用上也不如方向盘上的语音输入按键方便，可谁让他讨人喜欢呢？四星推荐2.nappa真皮/超纤维绒顶棚 乘坐的档次立刻就上去了，当然后期的维护也要很细致，我嫌麻烦，没装 三星推荐 3.音响，7/12的区别，为了后排的家人，建议装 三星推荐 4.舒享套装 座椅通风加热氛围灯实用性高，五星推荐 5.Np全配包/HUD 要么一个不买，要么全买，NP在高架路，城市快速路，高速路上实用性很高，HUD就更别说了，时刻提醒你，别超速别超速别超速！ 五星推荐 6.19/21轮毂 当时看论坛不少车主觉得21实用性不如19，电耗也高，没选，现在及其后悔，看下对比图就知道了，要么帅但精贵，要么挫但实用，人生自古难两全，鱼和熊掌，自己决定吧，反正我觉得不管你选啥，估计都会后悔。 换电模式，是蔚来最吸引我的地方，不用考虑电池衰减，不用辛苦等待充电时间，让我毫不犹豫的选择了蔚来，拥抱未来！ 优点说了一堆，槽点当然也不少，罗列如下： 1.机车太烂 上车开机响应速度慢，360影像要增加探头，现在的渣渣像素和畸变务必改进啊！低速行车音希望能出个可选方案，现在这个整天念经一样，受不了，后视镜视野太小，居然没有流媒体后视镜，不应该！车机界面UI也需要进一步优化，现在各种媒体，应用之间的切换不够智能 2.座椅不够符合人体工程学，来久了腰部都会不舒服，老司机几乎人手一个腰托，但用了腰托，背部加热按摩通风功能就废了 3.我的主驾驶门调校应该有问题，一定要大力关门才行，查了下论坛，个别现象，可能是我中奖了，回头让售后调节下 4.中控屏不可横置，看视频体验感不够舒适

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.14分“优秀”

蔚来es8，作为蔚来品牌的第一款量产车，自发布以来就饱受争议，实际体验下来，动力很不错，不过急加速时会有一点先快后慢的情况，但基本不影响驾驶。底盘在标准模式下滤阵还算可以，转向手感在标准模式下可以给到中好评。即使考虑到这么大的车身其隔音也一般，高速时风噪会比较明显。 静态上，前排人机工程学还算不错，中间的大储物格也能比较容易放下背包等物品，不过“女王副驾”表现一般，没有宣传中的舒适。第二排中差评，座椅比较硬，坐垫也比较短，空间还算可以。第三排一般也就应急，相对其车身尺寸来说空间一般。 在电动车最致命的续航问题上，这台es8表现就比较差了。这台70kwh电池的版本在长三角不那么冷的时候不开暖风高速续航也就大概200km，在2020年的今天是比较差的水平了。 总的来说，这台es8的表现并非那么完美，还是有一些硬伤的，适应的人群也比较有限。不过新款es8已经发布，对一些问题也有所优化。因此这台老款车型的表现也并不能完全套用于新款。是否购买一台电动车还需要自己体验和考虑自己的充电环境。

身边的好些朋友家里都换添了电车，上个月提了特斯拉的model3，空间小，但是开起来很爽操控好，本来不打算换蔚来的因为要等很久，朋友店里有关系说俩礼拜就可以提车了，就又订了辆ES8，下面说说用车感受吧： 1.动力 电动车加速快这绝对成为不争的事实，感觉你只要油门踩到底七秒内妥妥的破一百五，当然这个是不允许的哈，最喜欢用运动模式开，车身降低，随随便便一脚油门速度就蹭的一下上去了，运动模式下方向盘会比舒适模式重很多，这点感觉也是极好的。 2.倒车 上帝视角让你倒车再也不用担心会剐蹭，哪怕侧方位也不用担心马路牙子会伤到轮毂 3.空气悬挂 路况不好的情况下感受太差劲了，不晕车的也能硬生生的把你晃晕了，正常路面的话感觉还是很舒服的，也非常方便小朋友上下车，底盘可以降低五公分以上，这可以说是一个比较人性化的设计吧 4.智能驾驶 这个不说也罢，反正我觉得心理没底，没敢尝试，这个貌似比特斯拉差很多，特斯拉方向盘下右侧的拨杆往下连续按两下就可以了，但是感受也很差就像是前面车是一块磁铁一样，他快你就快，他急刹你就急刹，一旦分心做别的事情的时候突然来这么一下会很难受 5.续航 满电续航两百多吧，这和个人的驾驶习惯很有关系，所以不过多的去点评，我喜欢暴力驾驶

选车过程还是比较简单的 6-7座中大型豪华suv 选择范围有宝马X7 奔驰GLS 特斯拉modelX 蔚来以优异的做工 近乎竞品一半的价格 轻松胜出 内饰 nappa 翻毛皮顶 nomi 座椅通风按摩 女王副驾 豪华配置一应俱全 全彩的抬头显示也有了 这种配置在其他豪华品牌上至少是五位数的选配吧 外观 原宝马设计师操刀设计 耐看稳重 加上选配的南极星蓝 商务中透露一丝运动 碳纤维轮毂更是点睛之笔 动力操控 双电机 近乎于超跑的500多匹动力 动力澎湃 加速由仍有余 三档调节的转向力度 适应各种驾驶场景 空气悬挂也是亮点 高度软硬可调 而且是欧洲著名厂家大陆continental代工 真的是良心 刹车用的是性能车标配的brembo 三十多米的刹车距离给安全行驶增加多一份砝码 还有强大的售后团队加持 真正的做到服务无忧 用车无忧 蔚来是国产品牌的骄傲 是中国汽车工业走向世界的敲门砖 我不是托 我是真金白银花了去支持蔚来的一个普通的消费者 我觉得还在选车的朋友 预算在40-50w左右的车友 不妨去蔚来展厅看一下 试驾一下 可能您也会像我一样被蔚来的真诚打动 蔚来已来 一起加电！

优点：①电池终身免费维护消除了电池容量衰退顾虑；②快速换电服务，可以解决临时应急需求（面前蔚来销量暴涨可能影响换电体验)；③舒适的乘坐环境丰富的硬件配置真香。④响应及时的售后服务。 缺点：续航有待提高。

蔚来汽车绝对是新起之秀，操控好空间大，内饰漂亮，第一眼就看上了，昨天终于提车，心情非常激动，自己的Q7直接停库里休息了！绝对是不二之选

主要在三点：1.提速：蔚来新款ES8虽然前电机换成了160kw永磁同步电动机（原前后240kw感应异步电机），但是还是能达到544匹马力4.9秒破百（实测4.6左右）。电机形式虽然感觉减配了但是这个搭配组合是公认的最适合的搭配方式，能带来更好的静音效果电流声不明显了，并且前电机现在加强了静音材料包裹。超车行云流水动力随叫随到深不可测，非常的线性。2.操控：2.4吨的车得益于搭载了Brembo前大四后2的卡钳以及我选装了21寸的轮圈配了马牌MC6的胎，刹车100-0刹停只需33.6米。悬挂采用了四条德国大陆的空气悬挂配合电磁，给车辆带来了卓越的支撑力运动模式下65码闸道过湾几乎没有侧倾，提速和刹车没有明显点头和抬头。3.内装：我是签名版所以涵盖了nappa皮和超纤维顶棚，座椅加热、通风、按摩。自动驾驶开放到了2.7级别能自己上下闸道，车内NOMI语音识别很快涵盖功能覆盖了所有车机功能和硬件设备。装配工艺很好没有一点异响，是的没有一点异响简直不可思议。然后第四点就是服务了有专属的服务群，任何问题哪怕车里有新车的味道都会认真的帮你处理，为什么这里会顺带提一嘴呢因为蔚来的服务是众所周知的好，但是很多增值服务是需要购买服务无忧或者保险无忧才能提供的。像我就是上了保险无忧有任何问题上门取车处理，超过24小时才能搞定的会提供代步车（ES6ES8不知道未来会不会有ECo6）

准备了60万左右的全款购车预算，想找一个空间大，驾驶和乘坐绝对舒适(不要说同级舒适，最好是跨级舒适那种)，最好是可玩性大一点(想买牧马人，但跟前两项都不符)； 以下是试驾看车选车的经历： 奔驰GLC——试驾过两次，并且开过一次朋友的GLC300高配版，跑了个小长途； 优点是：驾驶感觉很好，没有常见的SUV那种晃动感，平顺性也不错，内饰当然也没话说，奔驰应该是BBA里最擅长营造内饰豪华感德，奔驰的品牌溢价就不用说了，肯定是大大的优点； 缺点是：进了几次不同的4S店，每次感觉销售都是看人下菜的，估计看我穿得太休闲，也是一个人去看车的，基本不太搭理我，买GLC300的朋友更夸张，他是做维修平台的老板，每年自己能赚大几百万，穿着工作服去买车，被各种白眼；除了这些主观感受外，GLC的科技感是不足的，你不会想去把玩她； 宝马X5——我的预算能够着低配的X5，或者加点钱买高一点的配置，试驾了一次， 优点是：宝马一贯的驾驶感很好，这么大的车完全没有大车感，引擎声音也好听，有那么一点点大排量的感觉； 缺点是：空间一般，销售说宝马的车都这样，就算X7，空间也没有同级其他车大，为了保证驾驶性，但这么大的车，真的需要驾驶性吗，这一点我个人不买单；另外就是新车味道有点大，GLC也一样； Q7跟沃尔沃XC90就没试驾了，基本上奔驰宝马的缺点，他们也有，优点对我而言并不显著； 前面一轮油车试驾之后，我的感觉是没有明显的短板，毕竟这个价位的车，不会差到哪里去，但相应的，也没给我多少惊喜，接下来是新能源三驾马车的选车经历； 理想ONE——一直也关注了很久，看了韩路跟萝卜报告等那几个知名车评人的所有测评，特别是对韩路的阿里行印象深刻，新能源车能跑阿里北线的，理想是头一把交椅； 优点是：跟厂家宣传的一样，最大的优点就是续航，可以加油这件事，目前为止是任何纯电车都不能比的；市区试驾的隔音静谧性也蛮好；空间也不错，我这次换车从7座坚定的转向了6座，谁用谁知道，各种爽；买车时听说理想很擅长听取用户意见，例如后排玻璃换成双层隔音玻璃，座椅改软了，对我这个在互联网行业做产品经理的人来说，用户导向是很讨好的； 缺点是： 首先，发动机，也就是增程这种方式，我研究了很久，个人的结论是这应该是非常聪明但又很无奈的折中方案，因为你要给资本市场讲故事，总要有亮点，换电方案太

提车至今也一个都星期了，要说满意的话，什么都满意，无论外形，内饰，操控，驾驶质感，当然还有“海底捞”式的服务都很满意，先说说外形，确实很前卫大气，无论停着还是行进中都很夺人眼球，内饰做工精细用料材质方面也很到位，颠覆了传统国产车内饰不行的观念，毫不夸张的说跟绝对BBA有的一比，操控和驾驶质感怎么说呢？反正开起来完全不像是这么大尺寸车子的感觉，就算是市区拥堵车多路段开起来也很从容，加上空气悬挂的加持，操控和驾驶质感真的很不错。 选这个车老实说就是为了后续用车成本，有人会说花50万买一辆国产电动车那真是傻子，我是这样想的，第一我基本上不跑长途，所以这个用车情景最适合买电车了，还有就是这个车的空间很大，之前也看过其他几款suv，包括x3. glc.等等，价位都是40+这样子，这两款车确实是好车，但就是空间太小了，空间是我选车的第一个要求，所以也就pass了，最后对比了下还是es8适合我。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.29分“优秀”

蔚来ES8于2018年量产，全力打造国产高性能电动SUV，此车采用前后双电机，前电机为永磁同步电机160千瓦，后采用240千瓦的异步电机，4.9秒破百，与老款ES8前后均采用240千瓦电机相比续航里程有大大增加，老款ES8满电综合路况表现350公里，新款则420公里，蔚来最看重的也是这个电池，也是众多用户选择购买蔚来的原因，蔚来独有的换电功能，无需排队充电，手机APP较近预约换电站，轻轻松松几分钟满电，车身优点:全系采用全铝车身，标配空气悬挂，用料上超过同等价位的燃油车，缺点:此车车身较长，转弯半径较大，颠簸路段下空气悬挂给驾乘人员带来的颠簸感要远大于螺旋弹簧，前悬挂控制臂在打方向时会伴有异响，包括制动片，也是比较常见且用户多次抱怨的一个问题，目前因为第三方配件较少，没有明确的改良方案内饰方面ES8最突出的就是一个人机交互nomi，可以通过他唤醒车机，科技感十足，新ES8有6座和7座区分，6座第三排利用率要远高于7座，而且验车方面也不用考虑7座每两年去验车，缺点，软件尚不稳定，可能陆续出现断网，偶发性部分功能不可用，但一直后续会通过软件升级解决，因为部分bug已经通过软件逐渐修复，内饰装配工艺略显不足，会伴有颠簸路段异响也是多数用户抱怨较多的一个事，好在蔚来汽车首任车主享有终身质保权益，所有非人为损坏的配件都可以免费维修更换。日常养护方面电车要低于油车，每次保养费用在小1000块钱左右，大保养3000左右，1年两万公里是一个周期。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8从上市开始就饱受争议，网上的对它的评价也分为两个极端：有些人喜欢得要命，而有些则疯狂吐槽。这里我们排除什么未来大趋势、上市融资以及未来升级等与车不相关的因素，只根据其此时的产品力来进行评价。 【外观】ES8的外观设计很有现代感，看起来也比较霸气，符合国内消费者的审美。它非常有识别率，而且属于原创设计，没有像一些自主品牌“借鉴”其它国家汽车品牌； 【内饰】内饰设计有科技感，也应制造出了一定的豪华氛围，各种科技或舒适性配置也十分丰富。不过在人机交互方面还需要优化，触控屏幕操作有时不太方便； 【空间】对于这么大尺寸的车型，其空间并不能给好评。其最主要的原因就是车底有电池，造成车厢内地板高度较高，坐在第二排你很难把腿完全伸直，只能把脚尽可能放在前排座椅下方，对大腿的支撑不够好，而且座椅的坐垫柔软性分布不是特别理想；第三排的空间就更局促了，不太适合长时间乘坐； 【动力】绝对爆发力非常强。新的永磁同步 异步感应电机能够很好的兼具爆发力和高效率。新款ES8在动力输出的平顺性方面和最开始时相比有了很大的改进。不过当你松开“电门”让其滑行一段时间，再踩“电门”踏板时，两端动力会有明显的干涉线下，造成不平顺的现象，这点需要优化； 【刹车】刹车总体脚感还不错，不过在刹停时车身还是会有一定的点头现象，在市区堵车走走停停时会让乘客不太舒服。其动能回收可以调节到不同的模式，满足不同用户的喜好； 【避震】避震能力还不错，有一定的高级感，但是与其同价位的其它豪华品牌车型相比还是差了不少； 【隔音】隔音效果很不错； 【操控】方向盘转向手感设定得比较合理，低速时很轻盈，在市区开着不累；车身极限并不算很高，但是日常行驶完全没问题； 【智能化】智能化的功能和操作都还不错，语音识别比较准确，L2自动辅助驾驶可以在一定程度上缓解疲劳，只是刹车还是会有些突兀。自动泊车系统还需要改善，目前比较鸡肋，只能停到特别简单的车位，而且寻找车位不是很灵敏。 如果你的预算在45万——65万元之间，所在的城市只能上绿牌或你非常喜欢电动车，并且在意配置和空间表现，那么蔚来ES8绝对是很好的选择。