作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 逸享版的试驾体验，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4867/1823/1456，轴距为2898mm。厂商指导价为29.48万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26088元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8673元，全款落地价格在330991元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124996元，贷款206306元，月供要6162元，贷款购车总花费要346828元，比全款购车多花出15837元。
外观：英菲尼迪Q50L前脸格栅采用熏黑设计，内部采用镀铬装饰进行点缀，车身侧面极具运动感，新车上扬的线条从视觉效果上降低整车高度，增强美感，新车采用双边共两出的圆形排气，运动感十分强烈。
内饰：英菲尼迪Q50L配备汽车手机映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，实现车辆与智能手机的快捷连接，共享电话、音乐、导航、语音识别，帮助驾驶者保持注意力，配备升级智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播、内置Wi-Fi热点，凸显出强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美。
配置：这台车在配置方面属于中等的水准，配置了胎压报警、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，在这个价位的车型上，拥有的这些配置着实寒酸了一点。
动力：英菲尼迪Q50L在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为211Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡手自一体变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。
操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。
加速：在0-100km/h加速测试环节，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了7.92秒的破百成绩。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
1.基本情况：
现款英菲尼迪Q50L上市已经有些年头了，而且目前我们能买到最新的款式为2019款30周年限量版，而常规版车型还停留在2018款，笔者是在一个平常的周末对其做了一次试驾体验，前来分享。
2.动力总成：
现款Q50L全系搭载的是2.0T发动机匹配一套7AT变速箱的组合，这款M274A发动机来自奔驰技术生产与美国工厂，而变速箱则来自于捷特科。整车最大马力为211匹，峰值扭矩350N·m。加速表现上前段并没有很迅猛的感觉，而且中后段收了一些力气再后段再迎来一次爆发，总体来讲动力性表现不错。这套捷特科7AT变速箱降档反应迅速但升挡积极性一般，并不是经济性的取向。
3.行驶质感：
整车是采用了前独立双叉臂配合横向稳定杆后多连杆匹配横向稳定杆的结构，成本挺高，不过调校上确实像舒适性方面妥协很多，但就支撑性而言比起现款宝马长轴版3系还是要硬了不少。另外就是座椅填充物比较柔软，所以也能够过滤掉不少的余震。
4.乘坐空间：
整车的轴距为2898mm，尺寸上在众多中型轿车中并不占优势，不过空间利用率倒还不错，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间比较宽裕。值得一提的是整车后排坐垫的纵向长度客观，所以对腿部的承托足够友好，而后排座椅靠背角度也相对后仰，利于长途乘坐。只是碍于后驱布局的原因，后排中央地台的隆起颇高，压缩了一定乘客的乘坐空间。
5.配置层面：
直说吧，整车配置很是寒酸，车机系统部分即使顶配车型依然是机械仪表，而7英寸和8英寸两块中控屏幕的显示效果和反应速度都比较“掉档”，所以对于高科技性配置要求较高的朋友可以直接绕过这款车了。
6.6.终端优惠：
目前全国大部分地区是可以做到6万以上的现金优惠，这个优惠力度对于Q50L来说还是比较一般的，而且低配车型的车源似乎并不多。 7.推荐程度： 如果说你手握25万的裸车预算而且并不在意科技性配置的话，那英菲尼迪Q50L可以做一个考虑，至少它比起现款宝马325Li更加运动。但总体来讲这款车的性价比还是很一般的，不太推荐。
外观方面，英菲尼迪Q50L在造型设计还是很不错的。中网格栅采用了扁平化样式，使得前脸看起来有些低趴，加上内部为黑色密集的类似编织状结构，搭配较粗的镀铬边框，显得相当动感。
内饰方面，环抱式的中控台配备一体式的两块液晶显示屏以及许多实体按键，内饰风格的确让这台车显得有些老派，不过豪华感、舒适度和操作的手感还是很不错的。配置上，像车道偏离预警系统、360度全景影像、运动风格座椅、电动座椅记忆、氛围灯、后风挡电动遮阳帘以及BOSE音响这些配置也都很实用，如果内饰风格能再新潮一些的话这款车还会更完美一点。
空间方面，后排腿部空间毕竟有加长，总体上还过得去；但横向距离加上中间还有地台，对于后排中间位置乘客会显得局促了一点。后备箱可以同时收纳进3个24寸的行李箱，整体表现对于日常家用来说，基本上够用了；加上后排座椅支出4/6比例放倒，对于偶尔的大件物品也可以应急搬运一下，也还是比较方便的。
动力方面， 2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7速手自一体变速箱，动力对于家用来说是绰绰有余了。提速显得很轻盈，加速表现让驾驶者很有信心，中后段的加速表现也比较游刃有余。总体上对于城市道路、高速行驶来说这套动力都让人满意，尤其是在运动模式下更是能带来一定的驾控乐趣。
操控方面，英菲尼迪Q50L转向方面可说是灵敏与精准，车头随着转向有着极好的反应，在运动模式下的手感也变得更有感觉。底盘和悬挂显得很有韧劲，在过弯时车身的侧倾会被控制让人感觉很紧绷。
丹阳星月装饰：长安王:讴歌
奇瑞王:英菲尼迪
howardwwg：以这么大的优惠来说，缺点就只有维护保养贵了。硬件没得挑。。
朋友最近提了一台英菲尼迪Q50L，所谓的“大后超”，我也趁机开了一天，可以说这台车的性格我基本上是摸清了，下面说说我的感受。
价格：这台车是2019款 2.0T 30周年限量版，指导价31.98万，现金优惠5.73万，裸车26.25万，购置税22629元，车船税480元，交强险950元，商业险7234元，上牌费500元，全款落地294293元。
空间：这台车定位中型车，长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距2898mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳两指，头部空间为两指，头部稍显压抑，此外这台车后排地板中央的凸起很大，坐三个成年人的话谁都不会很舒服，座椅填充物很软乎，包裹性和支撑性也都不错，整体的舒适性很令人满意。
后备箱在常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，装载能力很理想，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也没问题。
动力：这台车搭载2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7AT变速箱，这样的动力参数算不上“大后超”，发动机在整个转速区间的动力输出都很线性，油门调校倒是很灵敏，车辆起步很轻盈，在城市道路驾驶时，三分之一的油门行程就能应付提速和超车动作了，中低速下的动力很充沛，发动机在中后段的动力储备也很充足，高速超车很干脆，但没多少爆发力，动力输出还是很线性，有点六缸自吸发动机的味道，我们实测这台车的百公里加速时间为7.47秒，应付日常代步绰绰有余，偶尔还能来点小激情。
底盘和操控：车辆采用前独立双叉臂式悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这是一台运动型车标准的悬架设定，不过整体调校还是偏舒适，悬架可以过滤掉大多数小幅振动，压缩回弹动作很干脆，遇到大颠簸是也一点不生硬，悬架后段有着不错的韧性，舒适性表现出色，高速过弯时有轻微侧倾现象，但完全不会扰乱驾驶员的额节奏，有些时候还能带来点驾驶乐趣。转向力度轻柔，但指向很精准，车头的反应速度和车尾的灵活性都很好，有一定的操控感。
整体来说，这是一台开着和坐着都很舒服的车，虽说动力系统有些年头了，但整体表现还算出色，能静能动的性格很适合年轻人。
强仔157505369：30周年后排座椅不能放的吧
sheng1124：你到底懂不懂，后备箱小的要死
老表1707：后备箱空间小，后排座椅不能放倒，我自己有一台我知道的
整体印象：英菲尼迪Q50L给我的整体印象是一台很老的豪华品牌重型轿车，虽然它现如今在终端拥有将近6万元的优惠，但作为一款豪华品牌B级轿车，这款车却已经7年多没有换代，所以说实话，这使得我对它的观感还停留在上个“世纪”。前段时间我们去拍节目，跟英菲尼迪的4S店借了台Q50L的试驾车开，车子是顶配的，所以今天跟大家来分享下试驾感受。
动力表现：英菲尼迪Q50L搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，新车最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，动力系统来自于奔驰。传动则是采用的一台7速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.4L。
行驶质感：由于这台英菲尼迪Q50L采用了一台奔驰的2.0T发动机，所以它在调校上也与奔驰的产品有一些优点类似。开起来的感受层面上，油门踏板自身的阻尼偏重，驾驶起来的沉稳感比较强。转向采用线传技术，也就是转向为电子系统，机械转向仅仅为备份，具体到驾驶层面转向没有什么特别的感觉，力度和回馈方面不是非常直接，延续了舒适的调校风格，不过后驱的布局多少能对运动性和心理满足感上有提升。变速箱换挡的速度较慢，入弯前手动降挡也有些跟不上节奏，给人感觉不算是很得心应手。底盘偏向于舒适，整体跟它的转向手感不太搭，因此也给人感觉更适合日常去舒舒服服地驾驶。
乘坐空间：英菲尼迪Q50L的长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，定位中型轿车。我身高180cm，坐进英菲尼迪Q50L的后排，头部空间大约有1指，略显局促。腿部空间则有2拳，整体还算够用。不过，英菲尼迪Q50L的后排中间地板隆起较高，而且由于是后驱车的原因，所以纵向的间距也不大，对于中间乘客来说，脚放这里也并不舒服，所以它的后排只适合坐两个人。另外，Q50L的储物空间表现比较一般，并不算特别丰富，尤其是后门门板竟然没有储物槽，这在同级别中相当少见，也难怪买它的人不多。
购买建议：在如今这个中型车“泛滥”的当下，我实在想不出还有什么理由去入手一台已经推出了7年之久的老车。虽然英菲尼迪Q50L目前有6万的终端优惠，但车型老旧、内饰设计过时、空间不够大、动力表现一般以及维修保养麻烦等等都是让消费者不敢去入手它的原因。所以，如果真想买豪华中型车，我还是建议你去看看BBA或者凯迪拉克品牌。
司图家客：英菲尼迪是迟早会退出中国市场的，一手好牌打的稀巴烂
没你脸红：他的地盘舒适？我怀疑你会不会开车
作为日产的高端品牌，英菲尼迪曾经也算握着一手好牌，但目前在国内市场的存在感却很低，我认为主要原因还是产品更新换代速度太慢，比如Q50L，从2014年上市以来就没什么变化，仅对外观和配置进行调整，三大件压根就没更新过，可以说非常老旧了，但我的发小对后驱车有着特殊的情怀，所以他在3月份毅然决然的购入了Q50L，购入车型为2018款 2.0T 舒适版 国Ⅵ，这款车我也开了一个多星期，下面说说我的感受。
动力感受：这款车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，动力参数属于同排量发动机的中等水平，传动系统匹配7AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也足够灵敏，车辆在起步阶段很轻盈，但我没有找到这台发动机的爆发点，它在整个转速区间的动力输出都很线性，虽说深踩油门也能感觉车速在一直变快，但却很难感受到强烈的推背感，即使在运动模式下，发动机的性格也很温和，它的表现更像是一台6缸自吸发动机，平顺、线性的动力输出确实很惬意，日常驾驶很舒服，但总归少了一些驾驶乐趣。
7AT变速箱的平顺性没有什么问题，但没有任何运动属性，换挡动作很拖沓，即使在手动模式下也没有任何改善，尤其是在激烈驾驶时，变速箱的反应速度很让人着急，动力衔接很不顺畅，其实变速箱的这种表现也拖累了车辆的加速能力，而且还没有S挡，与宝马3系上的那台8AT的差距很大。
驾乘感受：这台Q50L的长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距2898mm，我的身高是175cm，将驾驶座高度降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间仅一指，比较压抑，腿部空间则超过两拳，比较充裕，我对Q50L的座椅很有好感，坐垫和靠背都很宽厚，而且角度设计很合理，填充物也十分柔软，坐上去很舒服。
Q50L采用前独立双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这是运动型车标准的底盘设定，实际驾驶中也能发现这台车的底盘质感很出色，首先是舒适性，悬架能将大部分颠簸给吸收掉，哪怕是在快速通过减速带或者坑洼路面时，车身也没有多余晃动，韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还能提供足够的支撑性，即使在连续并线时，车身也没有明显的侧倾，转向手感细腻，指向很精准，车尾也能很好地跟随前轮的行驶轨迹，操控感很令人满意，如果不是动力系统拖后腿，这台车的驾驶乐趣还是很棒的。
购车费用：发小的这台2018款 2.0T 舒适版 国Ⅵ应该是清库存的车，该车的指导价为26.48万，经销商优惠4.8万，裸车21.68万，购置税18689元，车船税480元，交强险950元，商业险6294元，上牌费500元，全款落地24.37元，我感觉这个价格还能往下谈，毕竟现在2018款已经属于停产在售状态，2021款刚刚上市还没什么优惠，如果对这款车感兴趣，不妨咨询一下当地经销商是否还是2018款车型，这时候购入会更划算，毕竟2021款也只是换汤不换药。
香哥今天给大家带来这台英菲尼迪Q50L 2021款2.0T 进享运动版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香？
竞争力分析;
英菲尼迪Q50L定位一台豪华品牌中型轿车，那么它的同价位竞品车型就会是奥迪A4L或者宝马3系这台车，通过与车主的简单交流发现，车主说当时也考虑过奥迪A4L这台车，但是这台车价格要比这台英菲尼迪Q50L价格贵至少得4万，车主考虑到自己的预算有限，所以不考虑这台车了。至于另外一台宝马3系那价格就更高了，所以车主最终购买了这台英菲尼迪Q50L。官方指导价31.98万，我们太原市优惠5万，裸车价26.98万，购置税23876元，保险（含全险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，合计落地30.23万。
车型表现：
英菲尼迪Q50L车身尺寸分别为：车身长度4867mm，车身宽度1823mm，车身高度1456mm，轴距为2898mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹，往下仪表台部分采用非全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，整体握感很好。接下来我们会看到中控屏分上下两块，分别是7英寸和8英寸，这个还是挺少见的。但是这个内饰配色太过单调而且没有一点豪华感。再往下座椅部分采用真皮座椅，但还是一如既往的大沙发特别软。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们来后排感受一下后排表现怎么样？后排腿部空间2拳零2指，后排头部空间3指。
英菲尼迪Q50L搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是一台7AT变速器，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速7.62s，就这个绝对动力表现相当出色，但发动机与变速器之间的匹配并不是特别好。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，就这个也是那些非豪华品牌比不了的，而且整体底盘不是特别软，支撑性表现还不错，快速过弯很有信心。隔音静谧性方面，整体做的不错，市区代步基本上没什么明显的噪音传递到车内。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1200元。
香哥观点：：
香哥认为这台英菲尼迪Q50L的优势在于性价比高、动力强劲、操控性表现不错，但缺点就在于这台车后期稳定性偏差而且发动机与变速器的匹配偏差，内饰用料以及保值率一般。
L李不韦：垃圾车，q50
钢与琴宝马三系耀夜：我觉得还是捷豹强多了
地球修理师：刚去看了，没最新版的啊21款
点评车型:
2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI
4分“优秀”改款后的英菲尼迪Q50L较以往更加精致，前脸冲击力更强，车尾与车身姿态更加协调。内饰采用双缝线设计，配备16扬声器的BOSE音响，采用英菲尼迪标志性的双中控屏设计，高级感有所提升，但仍缺乏对豪华和科技感的营造。由真皮包裹的座椅填充物柔软，支撑恰到好处，虽缺乏包裹性，但坐上去很舒服，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后坐进后排，头部一拳，腿部两拳有余，并且后排坐垫很宽，乘坐感受堪称优秀。全系2.0T 7AT动力组合，211马力的确不弱，1500rpm即可爆发350牛米的最大扭矩，可保证车辆在短时间内达到理想动力输出，油门、刹车以及变速箱的调校都很顺手，操控起来得心应手，几乎做到指令第一时间同步动作。悬架调得很有韧性，过弯时车身姿态稳健，支撑性很强，DAS线控转向系统更是杀手锏般的存在，配合后驱，操控手感十分细腻，并拥有灵敏的转向和精准的操控，行驶至不平整路面的路感很小，颠簸过滤得足够干脆，但也因此不再那么纯粹。不可否认，英菲尼迪Q50L确有优异操控和高性价比等亮点，但英菲尼迪在国内远不如同为日系豪华品牌的雷克萨斯那么讨喜，更不是主流。
我觉得Q50L已经被英菲尼迪放弃了，上市这么久也没有换代，面对市面上不断更新的车型，Q50L落后的我觉得不是外观，而且行驶质感，2.0T发动机开起来最明显的就是发动机噪音，市区走走停停的路况，每次起步都能听到发动机的嘶吼。
外观设计我还是比较喜欢的，大灯设计的很灵动，配合发动机盖上两道较深的隆起整体看上去还是很凶的，尾灯也做了熏黑处理，内部的造型也挺运动的。后保险杠下面还做了类似扩散器的装饰。
内饰的整体设计我觉得还可以，环抱式的设计手法加皮革材质我觉得质感还不错，但是中间的双屏，这两块屏幕无论是反应速度还是分辨率都有点跟不上时代。
空间上虽然加长了轴距，轴距是2898mm，里面的空间基本够用，1.75米身高坐在前排头部有一拳左右的空间，后排腿部不到两拳，头部不到一拳。但是后排座椅中间有个隆起，长时间坐人肯定不舒服。
动力方面，2.0T发动机，211马力350牛米，匹配7速手自一体变速器，看参数还是不错的，但是这个7AT变速箱换挡逻辑有点奇怪，而且发动机的噪音抑制也不太到位，起步、超车时的噪音都太大了，油耗市区行驶差不多在8-9个油左右。
英菲尼迪Q50L一款 中型车三厢车。
车身线条很好看。大车身但是有紧致的线条。不过个人不是太喜欢前脸，因为大格栅包边外围还有一个包围。有点套上套的感觉。尾部很好看，类似跑车的线条很有动感。
动力由2.0T L4涡轮机配7挡手自一体变速箱提供，最大扭矩350牛米。1500转就可以达到峰值扭矩加上1.7顿的轻车身。Q50L起步动力十足，有很好的加速能力。破百时间7.9秒。
油耗不错，百公里综合油耗7.6升。中型车来讲是不错的数字。
车内从设计，用料和配置都很不错，讨好年轻人的心呼之欲出。中控设计很特别，有科幻感。8英寸 7英寸双中控屏幕也很适用，还配置了语音识别控制系统。音响系统也很赞，BOSE16扬声器系统，没有多少车型愿意配。
座椅也很好，虽然没有日产的大沙发，但是包裹和支持性很足。前是双叉臂式独立悬挂 横向稳定杆悬挂，后则是多连杆式独立悬挂 横向稳定杆。过滤颠簸的能力很好。坐在车里很舒适。有主动降噪系统，静音还好但是不算优秀。尤其是高速的时候，胎噪和风噪还是有。改善一下会更好。
轴距2898mm，空间感不错。175cm高度，在前后排坐在都有足够的伸展空间。行李箱500升，实用性那是刚刚的。不过后排没有USB口，这点不够便利。车内后视野不是太好，主要是后支柱有点厚不过配置了前/后雷达，还有泊车影像系统，泊车难度不大。
提这款Q50l已经快半年了，今天来说一说感受。
这是家里第二辆车，预算25-30左右，买给老婆接孩子用。因为是女性用车，首先必须经得住外貌协会的考验。我们先看了德系的宝马3和奔驰C，说实话，新C级的内饰是真的帅，可惜下来得30多个了，超预算了，宝马3的话熏黑尾灯，战斗轮毂加上M套件的话，太运动了，感觉不太适合老婆，更像是小年轻拿来把妹的车。因为第一台车也是日系车，所以转战日系4S店，首先就去了雷克萨斯，一进4s店我们就被ES的外观吸引住了，和销售谈了谈，雷车嘛，众所周知都是加价等待，问了一下，老婆喜欢的ES凌波玉色要等待半年时间，唉，这时间可等不了，无奈与雷车失之交臂。
我们随后去了英菲的4S店，我对汽车还算了解，英菲是日产的高端品牌，第一件事当然是感受它家的大沙发，有一说一，这真是买沙发送车啊。问了下老婆的意见，销售说还有现车，考虑了一下，最后相中了这款Q50l。
我选择的是2019款 2.0T 30周年限量版，裸车是25.88万，加上购置税、保险、商业险、车牌杂七杂八算下来29.02万元，还在能接受的范围内。
先来说说我满意的地方：
1.整车舒适性不错，不愧对日产的牌子，这大沙发包裹性强，坐垫很软，坐上去就有种想睡觉的冲动，同时bose的16至臻音响很给力，环绕声带劲，对于我们这种耳机听个响的人群感觉像是听现场音乐会一样，满足了我和老婆听民谣的需求。
2.外观帅气，Q50l的外观也是采用家族化的设计，之前开过朋友的qx70，就被英菲的外观吸引住了，虽然Q50l外观没有QX70那么富有攻击性，但是在我的审美来说还是算好看，10年不过时。
3.内饰还是很有设计感的，能接触到的地方基本采用皮质包裹，各种按键是浓浓的日产风啊，黑内看上去也很大气沉稳，打孔座椅很显档次。唯一的不足就是车机两块屏幕有点鸡肋，不过还好，现在导航也没几个人会用车机导航吧。
不满意的地方：
1.英菲作为一个日系车，这个油耗在兄弟车型里面，真的算是高了，这个车平时在市区开，不下9个油，可能是因为这个车不跑高速的原因吧，我个人觉得油耗是偏高的。
2.车漆太薄，日产车的通用缺点，有时一个小石子就能打出痕迹。
3.这个车的起步是有点肉啊，不过上了中段加速性能在涡轮的介入下还是有的，不适合激烈驾驶的人群。不过作为买菜车，嗯，还不错！
总之，这款车还算满意，我们这个年龄上有老下有小，已经过了那个速度与激情的时代了，有个舒适的车，周末出去踏个青，接接孩子买买菜，挺好！
途有尽乐无边：我也给老婆买的三十周年版
KimJohn203：你长得有丶儒雅随和
因特奈特斯达：居然真有老板买q50l……可以
优势：
1、Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7AT变速箱。这台发动机来自奔驰，算是系出名门。
日常驾驶，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，实测百公里综合油耗在9升出头，同级别来看是比较优秀的表现。
2、Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。而且悬架并不是单纯的软，末段也带着韧性，过减速带时也能轻松控制车身的余震。
3、电子电传转向系统是一大亮点，湿滑路况时电子系统会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生，对于新手来说是很有用的配置。
4、Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性出色，后排靠背倾斜角度比较大，乘坐舒服感强。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳。
缺点：
1、久未换代，外形内饰都比较老气，缺乏年轻和时尚设计语言。
2、缺乏辅助驾驶功能和主动安全配置，作为一款定价超过35万元的车型实属不该。
3、急加速时变速箱响应比较慢，给人一种动力迟滞的感觉，变速箱需要一定的时间考虑自己是否应该降挡，不太适合急性子驾驶。
优点：
1、小众：这点仁者见仁智者见智，作为二线品牌，当初对比的是凯迪拉克ATS-L和Q50L。因为ABB的车型朋友都有所以不是很感兴趣，并且圆润的外观我比较喜欢看着萌萌的。
2、驱动方式：后驱车型这点是我选车的硬性标准，同时有多种模式可以选择，运动模式下车辆的整体反应还是比较灵敏的。在安全路面如果地板油的话油门很灵敏，推背感强，感觉有源源不断的动力在输出，无论日常市区还是高速超车从来不会让你失望，这点也是选择它的大部分理由。
3、舒适配置：基本日常需要的都有了（座椅加热，LED大灯，倒影），毕竟我选择的也算是中高配车型。开关车窗时可以感受先ANC主动降噪技术还是比较有用的，BOSE扬声器16个,表现也很不错，尤其是低音，比较浑厚，日常对音响比较有要求，目前表现满意。另外这款有负离子发生器和车内PM2.5过滤装置，看车时被销售说的比较先进，家里有孩子所以这点比较看重，目前有没有效果还没发现，可能需要专业的仪器才可以检测，花钱图个心安吧。
缺点：
1、 4S店少，由于是生活在三线城市，省内唯一一家4S店需要到省会城市，每次保养都要额外增加几百公里的费用，最后都要算到保养的费用里，没办法这就是为了追求小众需要付出的代价。
2、变速箱优待优化，7速变速箱对于当下，的确是落后了，9速/8速的车型太多了，也希望年销售量尾居其后的英菲加大投入，研发一下新产品。
3、内饰塑料感：内饰这点最不满意，塑料感极其强烈，上下两块显示屏，看着反倒没什么高档感可言，对于我来讲反倒直观的操作更让我喜欢，另外像C、D级这种基本过时的功能最好取消，像蓝牙或是投屏要实用的多。
4、驻车制动类型：这点太值得吐槽了，竟然是脚刹，这点设计逆天，说实话如果不是电子驻车哪怕手刹也可以啊，每次停车后都要踩一脚，有时和朋友多少会觉得尴尬，脚刹和朋友的途乐是一样的，买车之前我好多次的嘲笑它这次轮到我了。
英菲尼迪Q50L作为，东风英菲尼迪的首款国产车型，它为了照顾到国内消费者对后排空间的需求选择了加长，以至于操控有些许削弱，在同级别车型中，英菲尼迪Q50指向精准性依旧算是不俗的，前置后驱的布局，2.0T 7AT的动力，百公里加速才7.9秒，入门版26.48万，定价是比较实在的，关键是目前优惠力度特别大，入门版基本上20万就能买到了，性价比真的挺高，在运动型中型豪华车阵容，这个价格是最便宜的了。
那么，英菲尼迪Q50L除了性价比高的优势外，在其余方面也并不落后，首先说它的颜值，前脸有一定霸气感和视觉张力，车身流畅动感，运动气息浓郁，尾部稍显中庸了一点，要知道这款车国产时间都超过了6年，此前还进口销售了一段时间，现在看起来依然不过时，可见它的设计是经得起时间考验的。其次重点说说它的舒适性，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪的座椅柔软厚实，用大沙发来形容一定也为过，尤其是后排相比凯迪拉克CT5、宝马3系，乘坐舒适性都要高。2898mm的轴距，乘坐空间得到了保障，后排坐1.8米高个子，头部还有三指，腿部超两拳的空间富余。
有优点自然就有缺点，比如英菲尼迪Q50L的内饰设计，双屏中控布局真的有点跟不上时代了，而且造型略显个性，车机系统亦是比较老，最新的车载互联功能严重缺失。另外驻车制动依然是脚刹，在同级别算是比较落后的了，没有HOLD功能，不仅不方便，而且略显掉档次。
在同级别来看，英菲尼迪Q50L算是目前最便宜的一款中型车豪华车了，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等都要比它贵一些，虽然它有不少缺点，综合质素依旧不错的，所以，如果你的预算只有20万出头，又不想买迈腾、凯美瑞、雅阁等普通品牌中型车，很显然，英菲尼迪Q50L是值得你仔细考虑的。
英菲尼迪Q50L核心优点：前置后驱布局，运动气息浓郁，操控优秀，座椅舒适，乘坐体验好，戴姆勒2.0T虽然声音不够动听，配上7AT，加速还是不错的。当然，最关键的还是性价比真的高，入门版20万拿下。
英菲尼迪Q50L不足的地方：落后于时代的车机系统，略显非主流的内饰设计，脚刹，方向盘偏重等。
我们的观点是这款车是值得买的，主要是性价比高，没有明显短板，前提是，预算只有20万出头，如果预算在26万以上，则有更多好的选择，英菲尼迪Q50L并不值得作为首选。
【动力】英菲尼迪Q50L在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有7个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
【隔音】英菲尼迪Q50L时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。
【悬架】英菲尼迪Q50L采用的是前前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。英菲尼迪Q50L在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。
【转向】英菲尼迪Q50L的转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【费用】厂商指导价是31.98万，优惠6.6万，裸车价是25.38万，加上购置税22460元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是28.5万左右。
☞：挺好的使用三个月了高速很稳、车机系统真的有点落后、能包容
认真滴杂草：隔音稍差，车机系统老，储物空间少，方向盘沉（顶配车型除外），其他还好。
用户7449442027504：用奔驰机器绝对是错误的合作策略，奔驰除了amg哪有拿的出手的机器。当年就应该不加长全系3.7，换代全系3.0t。没准确定位终于走到死路，要省油平顺耐用谁会选英菲？没有VQ能有多少人知道英菲？
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