牧马人怎么样_牧马人值得买吗

·牧马人

什么是懂车分

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3.68
“良好”
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共150人评价
35万以上SUV总榜No.86
低于100%的同价位车系
经销商报价
44.99-55.99万
厂商指导价
44.99-55.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.68
  • 4.09
  • 外观
  • 4.29
  • 4.34
  • 内饰
  • 3.49
  • 4.04
  • 配置
  • 3.60
  • 4.02
  • 空间
  • 3.52
  • 3.99
  • 舒适性
  • 3.17
  • 4.01
  • 操控
  • 3.65
  • 4.03
  • 动力
  • 4.03
  • 4.19

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.94分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 探险者3.96外观4.28
  • 大切诺基(进口)3.93外观4.34
  • 揽胜极光3.93外观4.33
  • 牧马人3.68外观4.29
  • 宝马X4--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.94-
  • 探险者3.96外观4.28

牧马人·全部评分

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.71良好

牧马人一直是广大越野爱好者绕不开的一台越野车,而随着众多不符合国六排放的越野车相继退市,牧马人的市场热度也越来越高,前段时间笔者对Sahara四门版车型做了一个简单的评测,但还有朋友想了解Rubicon版本的车辆表现。由于我们这边实在借不到试驾车,所以依旧是托朋友在俱乐部借到了一台2021款 2.0T Rubicon四门版车型,而我同样着重对它的驾乘感受进行了体验,下面与大家交流一些我个人的试驾体验。 【动力】牧马人Rubicon搭载的发动机同样为2.0T涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为8AT变速箱,车辆的最大功率为266马力,峰值扭矩达到了400牛·米。这台2.0T涡轮增压发动机的动力参数非常出色,而车辆的动力调校也更偏向激进,尤其是起步初段的扭矩爆发很强,动力响应没有一丝的迟滞,美中不足的是2挡到3挡的衔接之处有闯动的迹象。此外,牧马人Rubicon的升挡积极性不高,在我需要升挡来节省油耗时,车辆却迟迟不升挡,一直维持高转速行驶,只有再次缩油门才会进行升挡。正当我不停吐槽这台变速箱的升降档逻辑差劲时,朋友告诉我这只不过是一个偏向于越野的设定,变速箱的升降档逻辑与变速箱齿比,以及油门踏板的响应确实更适用于越野路段。 【驾乘】很遗憾,由于是托朋友借的新车,新车没过磨合期不适合高强度越野,再加上我是一个越野小白,所以没能用正确的方式“打开”这台牧马人,只是在非铺装路面进行了驾驶体验。牧马人Rubicon采用了多连杆整体桥的前后悬挂,悬挂的调校偏硬,并且支撑性与韧性很强,能够有效的抑制车辆的摆动,在极速过弯车身发生侧倾时能够感受到一个回拉的力,再加上远高于普通SUV的悬挂压缩行程,在经过较大的坑洼时也感受不到任何多余的回弹。不过,较硬的底盘调校也使车辆的舒适度下降,对于细小颠簸的过滤比较差劲,断断续续会有余震从底盘传送到车内,而牧马人在高速行驶时的胎噪与风噪也非常大,整体的乘坐舒适性比较差。 【车价】牧马人Rubicon 四门版是顶配车型,指导价为54.99万,好在目前牧马人还没有加价的情况发生,朋友的这台牧马人给出了1万元的终端优惠,没有其他附加条件,车辆的裸车价为53.99万。另外,该车的购置税为48664元,全险的费用为15725元,再加上420元的车船税与200元的上牌费,最终牧马人Rubicon 四门版的落地价为60.49万元。

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2021-04-18

天神的牛角这车哪有优惠?全款半年都不一定能等到车,还不卖素车,在店内加四万多的改装都要三个月以上

密密麻麻密密麻麻买买买怎么外面银的,里面黄的

来套煎饼两鸡蛋这是采埃孚变速箱吧

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.71良好

牧马人这款车确实是“小众车”,这款车本身主打的就是运动与越野。虽然他的定位是中型SUV,但实际的腿部空间会显得狭小,175cm的身高,在调整好座椅之后,到第二排乘坐时,腿部空间就是1拳2指左右,腿部空间会显得憋屈,但头部空间确实宽敞,头部空间2拳是有的。实际上,牧马人他的高就超1.8米了,外在看上去确实是显得高挑。 从实际的乘坐舒适度来看,普通的城市行驶中,时速40以下车内的静谧性还是不错的,但跑高速时,时速90以后,其实车内整体的噪音就较为明显了,本身他的设计就较为方正,也显得高挑,高速行驶耳边还是会有不少“嗖嗖嗖”的噪音。 对于牧马人这款车,即便他的价位并不便宜,但实际的内饰会显得“陈旧”一些,与我们所谓的时尚感搭不上太大的边,本身他搭载的就还是7英寸的中控屏,看上去确实是显得小了,并且他的车机系统还有优化的空间,语音识别率并不算高,带着一些客家话口音的普通话,有时并不能准确识别出来,这在长安CS75 PLUS上就不会出现,优化空间还是有的。 牧马人本身主打的就是运动与越野,2.0T发动机就带来了400牛·米的最大扭矩,匹配的是8AT变速箱,实际的行驶来说,其实他的方向盘转向会显得沉重一些,并没有像逍客、RAV4等那样的轻盈,没接触过这款车的朋友要花一定的时间才能习惯。他本身配置了四驱以及多片离合器式差速器,他的越野表现还是不错的。 对于牧马人这款车,若是单纯城市行驶为主,百公里油耗去到12L是正常的,对于这款车,普通的城市行驶我不推荐,若想玩玩越野,其实这款车还是合适的。

2021-02-11

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.86良好

买牧马人的肯定不会买别的车型,冲的就是它霸气硬朗的外观和强大的越野性能去的。我买的是牧马人罗宾汉燃油版。从看车到提车就用了4天时间,买完后就在4S店贴了隐形车衣,才开走的。 视野好,操控尚可,内饰风格肯定无法和高档车挂上钩,但也基本够用了。前排座椅加热,方向盘加热,对于北方的车主来说已经很贴心了,可能是因为是罗宾汉版本,音响效果很好。后排座椅也比想象中好,孩子们都觉得挺舒适的。 后备箱空间确实太小了,对于我们一家五口人,还常常出去搬家式露营来说,显得更不够用,安装车顶架或者车尾架看来是必不可少了。 现在还是素车状态,自己计划等先驾驶一段时间,在慢慢改装些东西,应该不会去极限越野,还是希望尽量在原车的基础上稍作改动,增加储物和携带空间和稍微提升下越野能力就好了。 牧马人一直是我的dream car,知道43岁才实现了梦想,希望它能一直陪伴我们!

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2022-01-12

小良子我今年41终于实现了梦想

孤乃你的王年轻的时候喜欢没钱买,现在能买的起了已经不年轻了诗和远方与家长里短只能选一样

陌落歌890要有这个车就好了

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.86优秀

牧马人的外形了太喜欢了,回头率非常高,自带小姐姐上车功能,出厂就给配备了MT的轮胎,两个轮眉的日行灯也非常有辨识度。回头我换个前杠,再换个负值的轮毂,反正气质拿捏的必须到位。 内饰我要求不高,能让我链接蓝牙听歌就行了,整体来看内饰并不是很廉价,摸着手感也不错,大屏里的流畅度和配色都不错。 配置不错,LED的大灯,方向盘加热还有前后的雷达及倒影。 空间不是特别占优势,驾驶舱的宽度是要比轮眉窄的,所以车内空间要小一些,其次上方的防滚架也会让后备箱的空间利用率变小一些,但是乘坐空间没有任何问题,我176的身高坐在前排把座椅升到最高的位置头部有一拳多的空间。平时不用第二排所以出去玩我喜欢把座椅完全放倒,在里面睡觉都没问题,几乎是纯平的。 舒适性,我后排也不坐人,感觉不到什么,前排的乘坐感受来说座椅加热,方向盘加热都有,皮子的质感也不错。 操控上方向不沉,圈数多一些,手感上适应一下虚位就好了,没啥太大的问题。进山里以后也没有感觉到高重心带来的大侧倾。 动力非常爽,谁开谁知道,提速非常快,7秒多的一个加速成绩放在一个硬派越野车上足够优秀了,所以市区还是高速超车没有任何压力。

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2021-11-18

101号吹评人诺基亚同款中控

船船船船长咱俩同款,你上路多少钱?

布衣草棚油耗多少啊

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.79优秀

这一代依旧保留了硬朗的外形和非承载式车身,如果他变的软绵绵或者改的更流线,那么一代经典就不复存在了,我也不会买了,原厂给了颗粒感更强的泥地胎,视觉更强壮,尾灯和大灯的亮度和造型都非常好,夜间打开之后非常漂亮,陨石灰的这个车漆我非常喜欢,充满了力量感,而且很耐脏。 内饰保留了很多实体按键,线条运用的也都是直线为主,和外观一样给人的感觉就很硬气。 【空间表现】 保留了强大越野能力的同时舒适配置上也增加很多,比如无钥匙进入,前后的雷达,倒车影像啥的。 空间看你用什么来衡量,如果是需要5个人满载穿越无人区的话牧马人的装载能力确实不如山猫,如果正常家庭使用一家三口周末去露营的话那还是没问题的,后排空间支持按比例放倒,垂直高度挺好的,要学会合理利用空间,使用软的驼包。乘坐空间我感觉没任何问题,我18 0的身高把座椅调到最高之后头部还有3指的空间 操控如果放到自动四驱上的话,在湿滑路面过弯的时候心里很有底,转向的力度不沉,行驶起来没有明显的飘忽感。 舒适性先说座椅,皮质很好,填充海绵很厚,座椅侧面带护翼能支撑住身体,方向盘手感也 很好,冬天还带加热,座椅和方向盘加热的速度还挺快的。 操控如果放到自动四驱上的话,在湿滑路面过弯的时候心里很有底,转向的力度不沉,行驶起来没有明显的飘忽感。 舒适性先说座椅,皮质很好,填充海绵很厚,座椅侧面带护翼能支撑住身体,方向盘手感也 很好,冬天还带加热,座椅和方向盘加热的速度还挺快的。

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2021-11-05

十六不懂车为啥不买撒哈拉的有点混呢

绕不过一台Jeep等我有钱了就把我的光光换成你这个

有肌肉的牧马人

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.86优秀

外观真的是非常漂亮,够硬派,虽然中归的前杠有些美观但是后期会去做一个改装所以就无所谓了哈。 内饰怎么看待这个问题呢,如果你把他跟同价位的车来比那确实啥也不是,但是跟硬派越野车的定位来比,还是很豪华的。 配置也很满意,出场就有了LED大灯,前后倒车雷达和影像,还给了方向盘加热,这些在上一代牧马人上是一个都没有的配置,轮胎也直接配备了Km2的越野胎,从后期改装成本上来说太实惠了。 头部和第二排腿部的空间都很好,后备箱的横向空间比较一般。 操控要说有多精准不是牧马人的强项,还是会有一些越野车结构带来的特殊性在里面,所以路上平稳驾驶就好了。 动力我觉得是过剩的,开始会担心这么重的一个车配一个四缸涡轮发动机会不会动力不够,去看车的时候试驾了一下,涡轮开始介入的那一下开始,我发现我的担心是多余的,一点也不慢。越野爬坡的时候试了一下低速四驱,扭矩放大以后只要稳住油门没有过不去的地方。 舒适性座椅皮质挺好的,前排有加热,方向盘有加热,但是后排角度还是直的不能调整,所以长时间坐后排会有些累。

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 3
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 4
2021-10-28

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.71良好

牧马人这车是真的硬,不管什么角度都是硬。外观硬派没的说了,传承了那么多年,还是能看到威利斯的样子。内饰也是硬,不是方的就是圆的,按键、挡杆,透露出浓浓的硬汉气质,完全没有四十多万车的样子。唯一能看出高级感的大概是缝线吧。 另外车身周围的包围也是硬,小刮擦基本上牧马人屁事没有,对面整个保险杠都掉了。不过这不表明牧马人的安全性高。在海外的部分碰撞测试上,牧马人直接翻车,Jeep不服自己带车去撞,结果还是翻车。说到底还是大梁在车底,重心比较高。 舒适度我觉得这个词不适合用在牧马人身上,这台车就不是为了舒适而产的,即使是小板凳也不要紧。倒是有一点比较在意,前排座椅特别是驾驶位座椅,应该把两侧护翼做得更长一些,在部分越野路段行驶的时候很容易身体左右摇晃,有可能会带动方向盘,比较危险。 原厂状态下轻度越野是没问题的,但是如果真的要玩,我建议首先换一套好一点的AT胎,增加摩擦力,或者只玩泥地的,穿丛林的,换MT胎,会有很大提升。再一个提升底盘高度,一般玩得不狠的,都是做两寸升高。牧马人在市面上的改装配件很全面,顶火、运良都有成熟的改装方案。建议量力而行,自己改也很有乐趣。 还有一点必须提一下,这车有一个BUG,后排乘客不配拥有支配车窗的资格,不管是两门还是四门,都是如此。

2020-12-04

枭社檠胤两英寸升高加全地形轮胎,骚气一点的外观和轮毂 ,这就是改牧马人的常态

巴里特后排乘客不配拥有车窗支配权

用户4629262560893逗比

点评车型: 2022款牧马人 2.0T 高地巴哈马沙滩粉特别版

4.79优秀

一次偶然的机会接触到了牧马人,但我们特别中意的是继高高地后的限量版巴哈马沙滩粉,外观真的是太帅了,我们瞬间就爱上了这款车,在我的预算中大切诺基精英版和牧马人算是最好的选择了,但感觉这款牧马人更有牌面,就选它了。这辆车的颜值我认为非常高,不愧是我喜欢的车,高级的气场以及时尚运动的品质都充满着“越野”风格,巴哈马沙滩粉这个车漆,实车要比照片更好看,尤其是发动机盖和侧面新增的冲浪元素的拉花,格调都上升了不少,懂行的一眼就能认出来,停在我公司门口几乎没有能打的对手,对于正在事业上升期的我正合适。总体来说,这款车的各方面表现还是比较均衡的,转而满足我对于越野、日常代步、个性化的诸多诉求,尤其是户外超强的适应能力,吊打很多车型。牧马人的外观整体感觉颇为野性,不过,牧马人的整体造型并没有让野性完全占据车身,车灯较为圆润,边角处理也过度自然并不尖锐。可以看出,牧马人在圆滑耐看与张扬野性两个方面做到了很好的平衡。内饰中控屏尺寸不算大,但也够用,车机的流畅度和分辨率都还可以,常规的功能基本都有,从座椅加热调节到音响位置调节,配备了蓝牙系统和线接carplay,百度carlife多种多媒体连接方式,并且可以快速查询车辆各种参数信息,只能说很香。动力方面只能用两个字形容了“澎湃”,初段和中段的动力响应很积极,在涡轮介入的瞬间,还会有一点动力爆发的感觉。油门踏板很紧致,不绵软,脚感很重,属于沟通感比较好。大坡度驾驶毫无压力,发动机的声音特别的浑厚,给人以想要激情驾驭的冲动。 牧马人给人的整体感觉是一辆注重舒适性的越野车,乘坐有点小高级感,驾驶时也能和车本身有很好的协作性。隔音方面:得益于车子密封处理到位,真正可以传进驾驶舱的声音十分有限,底盘针对石子打击等产生的噪音,也可以比较理想的过滤大部分,时速60-80公里行驶期间,基本上没有干扰,不要不开窗的情况下一般不会明显感受到刺耳的噪声困扰,再放个音乐,就轻松把发动机声音覆盖过去了。个人并不是很喜欢它的转向,主要是方向盘的造型很奇怪,在大角度转向的时候,会感觉比较别扭,不过也有人很喜欢这种方向盘。转向本身没什么问题,指向很精准,尤其是在山路中,切弯的操作可以一把完成,完全不需要多余的修正。行驶过程中基本没有顿挫感,即使是堵车低档位有顿挫也是很微小的感觉,高档位没感受到过顿挫,可以忽略不计。油耗目前总里程不到1千多公里,平均油耗13.2。数据太少,而且都是市区短途,参考价值不大,估计行驶里程上来以后,在2个左右没问题。不过呼吁广大车友,油耗这个东西我认为应该建立在自己用车舒心的基础上再谈省不省油,不建议太暴力驾驶,也不建议开个车畏畏缩缩的,开车的时候稳健些,应该会节约一些油耗的。

2022款牧马人 2.0T 高地巴哈马沙滩粉特别版 图 0
2022款牧马人 2.0T 高地巴哈马沙滩粉特别版 图 1
2022款牧马人 2.0T 高地巴哈马沙滩粉特别版 图 2
2022-03-27

大哥哥的小跟班你是车主吗?

阳澄湖小王堵车低档位的确有顿挫感

饺子999626看照片就在4s店展厅拍的

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

3.71良好

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是Jeep(进口)-牧马人 2021款 2.0T Rubicon 两门版,定位为一款2门4座中型SUV,长宽高为(mm)4334/1894/1841,轴距为2459mm。厂商指导价为49.99万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税44239元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险13426元,全款落地价格在559495元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为209380元,贷款349930元,月供要10448元,贷款购车总花费要585508元,比全款购车多花出26013元。 车系对比:拿坦克300与牧马人相比。通过对比我们发现,在对硬派越野比较关键的四驱、底盘、车身参数几个方面,牧马人都有着超越WEY坦克300的表现,除了同为硬派越野的定位,牧马人对WEY坦克300来说都是降维打击。其实牧马人在美国的售价换算成人民币是和WEY坦克300的价格同级的,但实际上两款车型的产品力差距仍旧比较明显。我们每个人都想中国品牌、中国车型、中国制造可以走向世界舞台,WEY坦克300的出现也确实是自主硬派车型中少有的新选择,但如果以这样的产品力、这样的"碰瓷式"营销,恐怕只会引来更多的嘲笑。或许对于坦克300来说,还得再踏实一点才能对得起这个名字。 保养:根据保养手册建议,牧马人整车质保三年或8万公里(先到为准),对于其保养成本较高的配件为自动变速箱油,材料费(油液、衬垫、滤清器)共计831元,更换工时费为400元,共计1231元。这使每隔50000公里的单次大保养达到了3339元。由于保养周期比较规律,所以在新车行驶50000公里内的保养费用都是578元和768元这种保养费用交替进行的。全车油液的大保养在新车行驶到50000公里时进行,费用为3339元。经计算,牧马人车型在行驶到60000公里时的常规成本为10069元。 配置:Jeep-牧马人 在配置方面表现的虽然不是十分的丰富,但是也是属于中等的水准,比如主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、越野模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等都有配置。 动力:牧马人这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为266Ps,最大扭矩为400N·m。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:测试Jeep-牧马人时,因为四驱车的起步效率要高于两驱,所以,采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步,转速可以维持在3000rpm。这时车身会有明显的上浮情况,好像所有的力量都凝聚在车轮,如同百米短跑运动员在等待发令枪响的那个瞬间。 加速:牧马人起步响应非常不错,最大g值达到0.8g,有不错的推背感,随着车速的攀升,加速力度会源源不断的输出,体感并没有太大衰减。8挡手自一体变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显,能带来爽快的驾驶感受,最终获得了7.88秒的破百成绩。 制动:牧马人当车速超过100km/h时全力制动,其刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,对于车身较高的牧马人来说,姿态控制的还算不错。从测试中可以看出,最大减速g值维持在-0.95g左右,整个刹车过程比较平稳,最终这款车取得了42.36米的成绩,后来经过反复的3次测试,却始终没能进入40米之内。 油耗:工信部综合百公里油耗为9.6L/100km,为了保证真实性,我们对牧马人这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为154.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为19.2L,经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。

2021-04-14

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.71良好

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是Jeep(进口)-牧马人 2021款 2.0T Rubicon 四门版,定位为一款4门5座中型SUV,长宽高为(mm)4882/1894/1848,轴距为3008mm。厂商指导价为54.99万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税48664元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险14704元,全款落地价格在615198元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为230070元,贷款384930元,月供要11494元,贷款购车总花费要643854元,比全款购车多花出28656元。 车系对比:拿宝马X4 与牧马人相比。通过仔细对比,我给Jeep牧马人 92分,宝马X4 90分,虽然Jeep牧马人得分较高,不过通过同级对比,我们发现Jeep牧马人、宝马X4的性价比十分不错。人都没有完人,车当然也不可能绝对的完美,关键是能满足自己的需求的才是最好的。 配置:在配置方面,牧马人这款车算不上十分的丰富,只能属于中等的水准,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧亲囊、胎压显示、并线辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、越野模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。 动力:Jeep-牧马人这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为266Ps,最大扭矩为400N·m。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。通过对这款牧马人0-100km/h加速实测,最终取得了9.86秒的成绩,还是比较领我们满意的。 操控:在试驾Jeep-牧马人时可以感受到它的整体动力匹配的表现还是很不错的,低速状态下的驾驶感觉与之前的V6 3.0L发动机并没有太大的差别。不过,在中后段加速2.0T要显得更有底气,动力输出更强。另外,这台8挡变速箱的反应速度和换挡逻辑与很多城市型SUV的表现相当,能够提供不错的舒适性。 制动:说句实话,作为一款中型SUV,刹车方面并不是牧马人的强项,车身太重,重心也高,另外越野轮胎的路面抓地力一般。牧马人当车速超过100km/h时全力制动,其刹车力度比较平稳,所以的最佳成绩为44.5米。 油耗:工信部综合百公里油耗为9.9L/100km,为了保证真实性,我们对牧马人这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为112.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.0L,经过计算这款车的油耗为13.3L/100km。 噪音:坐进牧马人车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大

2021-04-17

Daniel230306536官方数据不是6.9秒?

可乐91号线38要贷款利息只有2.8万吗?

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.5良好

作为一个专业的车评人,一直都对 JEEP这个品牌很感兴趣,今天给大家解析的车型就是牧马人 2021款 2.0T Sahara两门版,首先从定位上来看它是2门4座 SUV,尺寸在同级别车型当中很有竞争力,长宽高为(mm)4334/1894/1839,轴距则达到了2459mm,而且整车还提供三年或8万公里的质保政策,能打消很多购车者的疑虑。官方指导价为43.99万,目前经销商层面不存在优惠,山西地区裸车价为43.99万,购置税在38929元,上牌费500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在12022元,全款购车落地总花费为492781元。现在很多年轻人都选择贷款购车,按照4.75%的贷款利率进行计算,分期三年首付30%金额为131970元,月供在9194元,贷款购车总花费为515838元,比全款购车要多花23054元。 提速:动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机,最大功率为266马力,峰值扭矩则达到了400牛米,传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,起步没有发生打滑,车身姿态保持良好,初段加速度势头很猛,甚至带有不小推背感,爆发力很足,从实测数据来看,百公里加速时间为7.01秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,制动反馈积极,前后悬架存在轻微压缩,整个刹车力度释放十分线性,能给予车主充足的操控信心,多次测试后没有出现明显热衰减,轮胎抓地力表现也不错,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在43.7米。 油耗:工信部综合油耗为8.9 L,不算是特别省油的车型,燃油经济性一般。当然本着务实的态度,我自己是进行了一个实际的油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了145.6km,平均时速大概在36.7km/h,最终实测油为11.5 L。高速路段总共跑了156.7km,平均时速维持在110km/h,最终实测油耗为8.5 L。 噪音:牧马人的隔音表现还不错,新车型也对此做出来不少优化,只是发动机声音还是很吵,车内人员可以明显听到。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在41.9分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在60.8分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在70.2分贝。

2021-04-13

皓邓什么颜色?等了多久?

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.79良好

JEEP有一句非常经典的广告语,“不是所有的吉普都是JEEP”,而在JEEP众多车型中,牧马人算是最能体现品牌精髓的车型,它只为越野而生,粗犷、复古的形象也深入人心。上周有幸参加当地JEEP经销商组织的体验活动,我又对牧马人有了更深刻的印象,我试驾的是2021款 2.0T Rubicon四门版。 这台车的长宽高分别为4882/1894/1848mm,轴距3008mm,我身高175cm,将座椅调到最低并调整好合资的坐姿,头部空间将近两拳,在保持前排座椅不变的情况下来到后排,头部空间超过一拳,腿部空间为两拳,乘坐空间还是有保证的,只是座椅填充物比较硬,包裹性也不足,舒适性不是很好。后备箱空间很大,三四个行李箱能随便码放,后排座椅放倒后也比较平整,扩展性很好,最大进深达到1.8米,铺上个垫子也能充当临时床位。 说说它2.0T发动机的动力表现,最大功率266马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,在公路上驾驶时,这台发动机的动力响应很积极,油门初段也比较灵敏,起步、加速很轻盈,完全没有2吨自重带来的沉重感,即使在120km/h状态下的再加速能力也可圈可点,深踩油门时的爆发力比之前的3.6L V6发动机还要生猛,真是要感叹技术的进步,百公里加速时间对于一台硬派越野车算是附加题,不过我们实测7.38秒的成绩也足够优秀了,而且全力加速时那种势大力沉的感受和轿车是完全不一样的,冲击感更强。 8AT变速箱对于动力的衔接很柔顺,公路驾驶时也尽力压制发动机的转速,如果温柔对待油门的话,它会在2000转左右就早早升挡,巡航转速也会控制在1500转一下,需要动力时也能在第一时间降挡拉高转速,加速、超车都很从容。 非承载式车身,前后多连杆整体桥式悬架,这是一台硬派越野车的标配,它的主场并不在公路,日常代步你会感觉它的底盘很沉重,在城市道路驾驶并不轻松,虽说转向系统和悬架针对公路行驶进行了优化,但给我的感觉还是很硬、很沉,再加上比较硬的座椅和较高的行驶噪音,它的舒适性甚至不如一台十几万的家用SUV。 这台车采用分时四驱,而且带有适时四驱功能,这也是为了提升冰雪路面的行驶稳定性,前后桥带有牙嵌式差速锁,能做到完全锁止,并且具有低速扭矩放大挡,扭矩能被放大4倍,传统的滑轮组测试对它来说都是小儿科,所以我们直接把它开到了越野场地,这是一小丘陵,终点是山顶,刚开始是一些碎石路,车辆都不需要挂前后锁,只靠4H Auto模式(适时四驱模式)就能轻松应付,要知道当时的坡度达到了35度。在泥泞路段,自带的泥地胎功不可没,只要控制好油门就行了,临近登顶时是一碎石掺杂着较多沟壑的路段,坡度也超过40度,为了安全起见,我们开启前后差速锁,挂到低速四驱挡,这时候方向盘和油门明显变沉,在登顶过程中没有遇到任何困难,一口气就就登顶了。 可能是我们选的这台线路过于简单,并没有发挥出这台车的全部实力,但也足见它的专业性了。虽说小小的山丘不会有一览众山小的感觉,但看着山坡上零零散散的梨花,心里也会有一种成就感,而这可能就是越野的魅力。

2021-04-16

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.57良好

Jeep:牧马人2021款 2.0T Rubicon 四门版 牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,采用了越野车专用的循环球式转向机,以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比,弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。价格也是性价比很不错的了,Jeep:牧马人2021款 2.0T Rubicon 四门版裸车价54.99万元,购置税48664元,综合服务费500元,车船使用税420元,交通事故责任强制保险950元,第三者责任险706元,车辆损失险13679元,最终落地价614,819元。整体看起来,这个价格,笔者还是很满意的,因为它真的挺好的,不信,就来看看吧! 性能:2.0T全新发动机 八速手自一体变速箱 三把差速锁 红色越野道路评级认证徽章 17英寸抛光铝合金轮毂 285/70R17越野轮胎 下坡辅助 车身稳定系统。 外观:牧马人2021款 2.0T Rubicon 四门版拥有黑色可拆卸硬顶、黑色门把手、雾灯、车身同色中网、深色防紫外线车窗、电动调节带加热后视镜、10周年黑色前后保险杠、RUBICON贴花、运动丝绒座椅带RUBICON刺绣、红色拖钩、黑色油箱盖、全尺寸备胎、真皮红线多功能方向盘。2021款吉普牧马人尾部呈四方形设计,尾灯采用四边形灯带设计,还配备了后挂式备胎,后保险杠向外凸出,保险杠下方还配备了挂钩设计。并且全新新一代牧马人,其外观设计传承了自Jeep CJ车型以来的硬朗,只是在细节之处提升了科技感,让它看起来更时尚。标志性的七孔前进气格栅面积更大,让人一眼就可以认出它是Jeep。前大灯虽然形状没有发生改变,但光源变为LED,照明效果更佳。更靠前的前轴,让接角进一步增加,提升车辆的通过性,全新对称式设计内饰,在保留牧马人专属硬朗感同时,加入了时尚元素且做工更精致,这种改变也是驾驶者喜欢的。重新设计了2018年车型,但是2019款的变化是微乎其微的。自适应巡航控制和前方碰撞警告现在是“高级安全组”套件的一部分,并且有一种称为“比基尼”的新颜色。 牧马人在越野能力方面不会偷工减料或妥协,它仍然是全球各地越野爱好者的首选。即使Jeep继续为那些希望获得最高性能的人们制作铁杆Rubicon,车身框架车辆也可以更方便地进行日常驾驶。虽然我们仍然不会建议任何人将它作为城市用车,但是2019款牧马人比以往任何时候都更精致。牧马人提供两款车身样式(两门版和四门版)和三款车型(Rubicon、Sahara、Sport),提供两种动力系统(2·0T、3·6L)可选。 2021款加版牧马人的内饰更加精致,中控台配有大尺寸中控屏,集成了空调、多媒体、GPS导航以及座椅加热控制等功能。此外,该车采用了第四代Uconnect8.4+7双液晶人机交互系统,这一系统突破性集成了Apple CarPlay和Google Android Auto,令整车科技感进一步提升。牧马人2021款 2.0T Rubicon 四门版,它搭载一台全新的2.0T发动机,其可输出197KW的最大功率和400Nm的峰值扭矩,与之匹配的是一台8速自动变速箱。该发动机集成单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、水冷EGR四大技术。此外,该车还搭载智能适时四驱系统,将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱,四大驱动模式集成于一身,其中新增的智能四驱,可实现难路差路变换强大四驱,常规道路就省油两驱的自动无缝切换。这不诱人吗?相当的吸引人了。

2021-04-15

用户1860764989690沙发

用户9230505709790买家版的不香吗? 要啥中规

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.64良好

最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是牧马人 2021款 2.0T Rubicon四门版。这款试驾车也是等了好久的,之前一直没有新款车型。 【动力方面】 这台牧马人使用的是一台2.0T的发动机,最大功率266马力,最大扭矩400牛·米 ,匹配8挡手自一体变速箱。这台发动机的动力比较充沛,中后段的加速能力也有保障,而且发动机的声浪听起来特别有感觉。 因为要兼顾越野,所以它的初段动力感受不算很强劲,起步时并不是特别积极的响应。 【操控方面】 应该说新款车型的转向还是很轻的,并没有显得很硬。城市中开起来也不会显得吃力。但是方向盘还是存在一些小的虚位,指向性肯定没有特别精准了。 油门的脚感不错,比较从容,不会特别窜也不会特别肉。刹车脚感不错,比较线性,初段的制动力释放就比较充足。 【油耗表现】 油耗方面试驾专员给出的数据是14L左右,这只是城区的驾驶油耗,如果越野的话,应该在20L以上。对于一台硬派越野车来讲还是能够接受的。 【空间方面】 乘坐空间是够用的,后排的空间确实略小,跟这个级别的城市SUV来比肯定要差一些,但是并不显得拥挤,算是中规中矩的表现吧。后备厢的使用空间有点受限,整体的容积也偏小,深度一般,高度不错,而且上翻和侧开两段式的后备厢使用起来比较方便。 后排座椅放倒后的空间挺大的,但是就是地台不太平,没办法形成一个纯平的台面。 【乘坐方面】 整体乘坐舒适度可以接受,没有想象中那么不堪。城市驾驶也还是比较舒适的,座椅比较厚实,真皮材质也比较有质感。当然,这台车没有配备电动调节,腰部支撑也相对较差,长时间行车建议自己备一个腰托。这么试驾的这款车前排座椅带加热功能,冬季行驶会比较实用一点。 【好的方面】 1.整体设计相比于老款车型确实要更加精细精致了,尤其是内饰营造的氛围感和整体触感都是不错的,让人不讨厌。 2.外形足够经典,也融合了很多时尚元素,看上去并不粗糙,即使是在城市用车,也不会有违和感。 3.配置还比较丰富,比如车机支持Carplay,还配备了并线辅助。 4.越野能力出众,前后差速锁,中央差速器,原厂越野胎,如果没有更专业的追求,素车就可以直接越野。 【不足方面】 1.隔音肯定还是差一些,但是完全能接受,没有人把它当做一台舒舒服服的城市SUV。 2.乘坐舒适度一般,座椅坐久了不舒服,尤其是后排靠背会更直一些。 3.安全配置低,除了主副驾气囊和前排侧气囊,其他地方就没有了,主动安全配置除了并线辅助其他配置也没有。 4.驾驶位左脚部位没有搭脚的合适地方,开车时间久了会难受。 5.一些小的储物空间容积较小,放些稍大的物品就很困难,对物品的尺寸比较挑剔。 6.车身较高,上车不会特别轻松,如果只是城市驾驶,可以考虑改装一个电踏。 【保养方面】 由于是进口车型,如果原装配件维修周期会比较长,但是目前国内有关牧马人的配件货源并不是问题,针对其改装保养也是比较成熟的,所以维修保养难度并不算大,可能费用要高一些。首保5000公里免费,常规小保养的费用大概是600元左右。

2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 0
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 1
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 2
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 3
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 4
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 5
2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版 图 6
2021-04-17

乐天派坦诚为人坦克300的粉丝真是无孔不入……天天鼓吹,就是白送给,我也不会开,因为逼格不够,因为我的预算在50万以上……别拿什么支持国产、爱国绑架别人,等你有50万以上购车预算的时候再说你爱国吧

来套煎饼两鸡蛋喜欢这款车的原因就是硬朗的外观,和机械按键,触摸按键跟大屏对我来说一点吸引力都没有。刚订的陨石灰罗宾汉,2月份提车。

陈清尘没考虑过坦克300吗兄弟

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.57良好

很多男人的心目中都有一个越野梦,而牧马人正是这样一辆通往诗和远方的专业SUV。牧马人拥有着自己独特的外观设计,非常的个性,而且也形成了自己独特的改装文化。其实牧马人也有着非常明显的优缺点,至于这辆车子能不能买,今天我就选取2021款 2.0T Sahara两门版配置车型,来和大家聊一聊优缺点。这款牧马人的厂家指导价43.99万元,购置税38929元,保险16000元,上牌2000元,所以这辆牧马人全部办的价格为496800元。 【优点】 牧马人的外观设计非常的个性,大部分人看中牧马人的消费者也是被它的外观颜值所吸引的,非常的硬派,具有较高的情怀。前脸采用了七方孔状的JEEP家族式熏黑进气中网,配上圆圆的大灯以及野性的防撞梁,颜值感很出色。侧面就像是经典的JEEP造型,而且还具有较高的离地间隙,机械风格的开门方式,这颜值确实爱了。车尾的设计采用了备胎后挂的样式,充满了越野激情。就整个外观设计而言,特别的大气也特别的复古,而且更体现了男人的越野情怀。 内饰设计也堪称经典,和外观一样以复古为主。车内采用了较多的物理按键,谈不上时尚,但非常具有情怀,而且它的按键旋钮都很有质感,回馈感不错。它采用了复古的换挡操作杆以及驱动操作杆,让情怀落地。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率266马力,峰值扭矩400N·m,传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱,加上ROCK-Track的四驱系统,可以在大坑路面如履平地,动力十足。这套四驱以及动力系统非常适合极限越野,你去不了的大山,戈壁,这辆牧马人可以带你去。 【缺点】 看了以上的优点,千万不要兴奋,看你能不能接受以下的不足。牧马人的越野性能确实很强悍,动力性的也很出色,但是如果让你走在公路这种铺装路面,会让你觉得很疲劳,开起来特别的累。 车子的整体做工比较的粗糙。钣金不对齐,手指可以直接塞进去门缝隙,这些都是小意思。 车子的噪音比较的明显,风噪,胎噪都很大,也包括发动机的噪音,而且隔音效果也不是很好。 总结:这辆JEEP的牧马人确实是有钱人的情怀大玩具,它大玩具样子的造型设计让很多人魂牵梦绕,但是牧马人真不太适合我们日常通勤使用,或者家用。所以优缺点看好了,再思量一下自己能不能购买。

2021-04-18
前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

选的性能版,首尔银黑内现车。购车价格:裸车29.02万,税28200(按32.3万开票,不能再低,4S给购物卡/油卡冲抵差额部分),保险9000,4000装潢,2000上牌服务费,6000保养,合计34万落地。 【空间表现】 极光L后排加长之后,后排腿部空间已经处于主流中型SUV的前部排位了。本人身高175cm,后排腿部可以有两拳以上的空间。受限于车辆造型原因,头部空间还是有些局促。后备箱则更小了,除了进深小,垂直空间也小,比旅行车都小。 【外观】 外观是这次入手极光L的首要原因。家里人都是颜值党,领导看到极光L后,腿也不动了,之后在看了XC60,XT5,GLB等都或多或少找些理由否决掉,我知道领导的心已有归属。 【舒适性】 1、后排座椅没有上一辆车老昂科威舒服,有点硬。前排座椅可以,包裹性不错。 2、启停48V电机与发动机的配合还过得去,但如果去刻意感受的话还是能感到切换时的抖动的。这个48V电机是16码以下就触发了,所以在一些低速拐弯的时候启停也会工作。所以大部分时间我都是把启停关掉的,毕竟百公里也就省一升油的样子。 3、座位上方没有拉手,感觉这个设计简配有些奇怪。 【最不满意】 1、目前开车已发现刹车踏板和油门踏板有振动感,感觉连接处少了海绵垫片一样,路震直接传到脚上,非常不舒服,可能与48V电机的工作逻辑有关; 2、油耗已经做好充分的心理准备,但觉得还是有点偏高,市区堵车路段15个油随随便便就达到; 3、储物空间偏少,尤其是我想放一些类似小区入门卡这种,找不到合适的空间; 4、车机问题,仪表盘区域的按钮响应实在太难用,而且有些行车功能要两三级菜单才能找到,返回也要一级一级返回,AI设计的不讨好,而且空调关闭不是一键的,这个设计有些反人类了。 5、老昂科威有自动锁车,这个极光L反而没有自动锁车。一开始非常不习惯,常常忘记锁车。 6、发动机启动的大声和加速踩油门的嘶吼真的和十几万的车子有的一拼,有点掉档次。 【驾驶感受】 极光L的底盘质感不错,比起我前一辆车昂科威来说,扎实了不少。原来的昂科威开起来像开船,这个极光L开着就舒服多了,方向盘没有那么多虚位(有还是有点的),过坑后的悬架复位比老昂科威好。油门响应有点慢,变速箱调教确实有问题,顿挫感,拖曳感都有。 【最满意】 外观、外观、还是外观。 有一些使用小窍门:1、平时不开导航会有路况播放,可以在导航页面的“语音公告”设置为关闭,她就不报了,当然开导航也就没声音;2、锁车的时候如果按住钥匙锁车键不放,可以把车窗也一起关上。

4.36分“优秀”
大切诺基(进口) 2020款 3.0L 精英导航版

想换个有档次一点的车,有喜欢自吸车型,看了日系的这几款车型价格上都是定点了,大切虽然不是传统的硬派越野车但是动力配置都不错,动力部分稳定。关键是价格上有很大的优势。 外观整体的造型特别满意,机盖的中间凹两边隆起的造型很有肌肉感,黑色的车漆搭配上镀铬装饰件很协调,日间行车灯的造型很漂亮,如果要找出一点不满意的我觉得就是,车头的高度还是偏低了一些,尾灯的设计上再稍微黑化一些就更好了 内饰用了皮,软搪塑还有哑光的金属面板来搭配,没有硬塑料值得肯定,但是这三种搭配出来的感觉只能说是中规中矩,比起之前的风格是有进步的。还有更多的提升空间 动力在自吸这几款车型里算快的,跟日系那几个坚持自吸的车型对比一下 公里的提速上是有优势的,低扭做的不错,高速需要给油超车的时候降档的速度又很快,踩油门的时候心里有底气 空间挺大的,在座椅很厚重的前提下前后排的腿部空间完全没有问题的,之前坐过身高190的朋友也没有抱怨过我车空间局促,后备箱长度做的不错,宽度有些受轮拱的影响,垂直高度不错,可以网上放,并且周边有锚点可以在旅行时候挂网兜来固定行李,后备箱地板取消了之前的导轨有些不方便,放大行李箱装卸的时候不方便 油耗其实并不高,2吨多的一个大块头市区的油耗只有13个油挺不错的,但是价格很有优势啊,节约出来的钱加油不好吗 操控的设定可能更偏向城市的使用吧,转向没有越野车那种模糊感,很准确,底盘很厚重悬架设定也更舒适,轮胎很厚不会像运动型车那样把所有的路感都传递的车内.

4.70分“优秀”
探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

【购车经历】 之前开的日产奇骏.大白是真的皮实.六年一点小毛病没有.本来并没有要换的意思. (后面的故事比较长.没兴趣的可以跳过) 有一次去保养.旁边停了个小改的墨绿色凯迪拉克ct5.那叫一个帅啊.闷骚的绿色儿.配上哑光黑的外观装饰.顿时就有了初次看到喜欢女孩儿的感觉(滑稽)心里就开始盘算着怎么拿下这个小骚货.然后就开始做媳妇儿的工作.隔天就去了四儿子店看车.看着看着..旁边的ct6也不错诶.一旁的销售就说:“您都到这个价位了要不要看看我们22款新上的XT6.优惠还特别大.”… 这就是我本二十来万预算怎么就上到四十左右的经历😅后来就是接二连三的各种四儿子店逛.想着都到这价位了.bba啥的也能看看.最后才来的福特.不来则已.一进门就被大探这霸气的外观折服.(之前真的没有关注过大探)之前脑中那些同价位的bba.日系啥的完全没了踪影.媳妇也是为这硬朗的美国大汉所倾倒.接着就开启了我的网上研究之旅..各种测评试驾就不多赘述了.反正我这人是认了你.地球毁灭了也改不了.纵使他人说你万般不是.我眼里只有你的好.果断就交了定金等了难熬的半个月提到了心爱的大探😬 【空间表现】 空间不用多说.第二排放倒后备厢关上.我178个子能平平躺里面睡大觉.不过这里就要讲一下大探的第三排了.XT6在这方面表现的就比大探要好.因为Xt6第三排有一个凹陷.所以脚步可以更往下放一些.小板凳的感觉就没有那么明显. 【驾驶感受】 之前的奇骏是2.0的.动力方面没有大探给劲儿.但是因为日产的变速箱也算是世界一流的.所以低速提速上大探好像要稍微慢一些.不过美国车能做到这么自然丝滑不顿挫已经算是超出我预期.这么大的车身因为较小的转弯半径更是让我小车换大车的过渡期轻松惬意.总体来说驾驶感受非常满意. 【舒适性】 这个和奇骏没有太大差别.美式车大概调教的都会比较硬?之前看测评还以为会更软一些. 【油耗】 目前11个左右.刚刚开了150公里.以后慢慢看吧. 【最不满意】 目前自己最不满意的地方有几点: 1.无法永久关闭自动启停.每次开车都要手动关一下.网上看了能加一个控件.但是毕竟非原厂评论里说会有黑屏蓝屏现象.怕是以后问题多多.所以作罢 2.后排空调开关太太太容易误触了.应该搞一个开关锁定功能.小孩子你又没办法让他完全不动🤣. 3.等红灯的时候习惯性切空档.大部分时候能明显感觉有一下顿挫.这个也是现在最迫切想解决的问题.有相同遭遇的探友还望支招.感谢感谢. 【总结】 以上基本就是这几天用车下来的感受.忠于颜值的我还是拜倒在了大探的石榴裙下.希望接下来的几年甚至十年大探能与我友好相处.互相照顾.也很高兴加入探险者的大家庭.欢迎各位探友和我一起探讨.祝福各位生活愉快.

4.00分“良好”

【外观】 这一代的宝马X4使用了更大尺寸的双肾格栅设计,格栅内部还带有智能降阻功能,两侧的双L型的日间行车灯点亮后十分吸晴,自适应LED大灯也是全系标配。 宝马X6是轿跑SUV的鼻祖,那X4作为小一号的X6,在造型方面是完美复刻了X6动感的掀背设计。而且X4全面标配M运动套件,搭载整套与车身同色的包围,侧面看起来动感十足。 LED尾灯进行了熏黑处理,多边形的排气管加上夸张的下包围造型,让整台车拥有更强的运动感。 【内饰】 这套内嵌式全液晶仪表盘加上悬浮式中控屏的设计基本为现款所有宝马通用,对于科技感和豪华氛围的营造都很不错。 宝马X4定位为中型SUV,车身长宽高分别为4762/1926/1632mm,轴距为2864mm,整体尺寸看起来并不落下风,但纵置发动机的特性以及溜背造型的设计,牺牲掉了一定的空间,后排的空间表现并不占优,我身高175cm,腿部空间剩余两拳,头部空间仅有二指,甚至不如自家更低一级别的宝马X1。 【驾乘感受】 宝马X4全系均采用了2.0T发动机,分高低功率,均匹配匹配采埃孚8AT变速箱。我们这台X4 30iM曜夜版最大马力为245Ps,峰值扭矩350N·m。搭载这套2.0T+8AT的动力总车的宝马车型,我们试驾过的不在少数,论动力储备,比同级别奔驰强;论换挡顺滑,比同级别奥迪润,基本上是位于同级别天花板的地位。 转向的指向性虽然没有那种指哪打哪的感觉,但虚位不大,总体来说还算比较清晰,而且我很喜欢这个方向盘随速增益的手感,低速轻柔,大幅度的转向、掉头打起方向盘很轻松,高速时偏沉重的手感又能给到人很好的自信。 底盘采用的是前双球节,后多连杆的悬架布局,相比起现款宝马3系那种完全舒适化的取向,这台X4的底盘调校得更加有韧性,路面的振动传递到车内像是通过一层橡胶一样,被过滤掉大部分,剩下的一小部分可以让你对于路感的感知更加清晰,保持了较强的运动基因。 【总结】 像宝马X4这种跨界车型,它保持了轿车动感造型的同时又拥有SUV一样的通过性,而且在宝马总多黑科技的加持下,整车的表现也是可圈可点。缺点是空间的表现并不是很占优,所以这台车更适合那些追求个性,对后排空间要求不大的年轻消费群体。

4.21分“优秀”
揽胜极光 2021款 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

新车已经开了一个多月,之前发过一次帖,但自觉当时刚提车写的都是优点所以删了。现在开了一千多公里,高速城市都跑了不少,体验相对客观全面,所以觉得还是可以和大家分享一下,给更多关注的朋友一些客观判断依据吧(特别是路虎的车,都被烂梗淹没了,少了很多理性的体验)本文没有拉踩其它品牌,也没喷子爱看的梗,不喜或不关注请绕道哈。 选车过程: 这次换车没有太多个人想法,就是拍中沪牌必须得换了,需求就是燃油2.0的suv。最早去看的就是x3,Q5,glc,都是次低配,试驾后实话说都是好车,和我之前的车提升不少,在我眼里是各有优点,但对我来说都缺少了些心动,是安全的选择,加上芯片荒开始,一直拿不定主意选择哪款去坐下来谈提车。无意看了新上市的极光L非常心动,加上朋友力荐,试驾两次确定就是它了。网上说的保值和质量问题,回去做了些功课,就去4s店谈价格下定了。首发版现车几天就提走,卖方占据主动的时期早提早省心。 👉外观和内饰: 个人觉得50万以下最好看了,SUV里我最喜欢的就是macan和揽胜系列。非常耐看有型,对比其它车型设计是最大的优点。审美这种事还是需要引导的,这点英国人的格调还是值得信任的。外在线条圆润,整体协调统一,贴车衣的时候师傅也说这车线条特别流畅好贴。内饰高级简约,没有多余的设计,看久了不会有突兀和腻的地方,也减少了长期之后可能松动和异响的细节,材质用料细节讲究扎实,这是我个人比较看重的。 🐔动力和驾驶: 2.0t是我这次换车的底线,之前1.5t真的不够,跑高速也好,需要超车时也好,太累,2.0之后你会觉得开车轻松很多。极光就很适合我,不是要红绿灯起步冲刺那种,而是中后段储备比较充沛,在中高速时,道路顺畅的情况下再加速摆脱车流和甩开并行非常轻松顺畅。 整车行驶质感偏舒适和高级。之前开的都是德系硬底盘,平路很爽,但过个坑就很担心,特别车上有别的乘客时,别人所谓的硬而有韧性我感受不来。开了极光,整体路感清晰,相对也是偏硬,但过坑什么的,明显少了突兀的冲击感和来自底盘碰撞声响的担心,但也没低端车那种开船的晃晃悠悠感,这算越野基因的独特高级感吧。这点实际用车其实还挺重要的,别的城市我不知道,但上海别看道路建设感觉挺好,实际生活中经过很多路面还是坑洼起伏不少。 其它驾驶方面,nvh优秀,但不是完全静音,感觉声音被隔绝的很远,烂路路噪还是有的。优点是发动机动静小,启停时也是,所以我也没关就开着了。个人一个直观感受是以前开高速过了90明显音响音量要提高,现在发现基本不需要。尺寸也合适,不喜欢太长的车,尺寸能带来面子但市区使用不友好。 🥳其它方面: 需要后排空间的,极光L感觉Q5感受还好,中间凸起小,但高度是要考虑的问题,人均180的家庭会顶头; 因为底盘高度和下盘厚重,拐弯时主驾视野有受限,需要适应一下;后视镜流媒体屏很好用,自带etc和记录仪也省了很多事;首发版的低配英国之宝,虽然不能选音效调整,但偶然发现搭配手机音乐软件的环绕或立体音效提升很多,目前乘客体验都说音响不错;200公里后低速有明显钝挫和拖拽,在1000公里后好了很多,可能是磨合和脚感的问题,应该会越来越好。另外路虎的车,可能是车身和调性稳重,上车后你不会想疯狂骚操作,让你有想稳稳开的感觉。车机系统,我的个人习惯是少用电子网络的东西,因为很多不是硬件的问题而是各种外来软件适配的问题,开车时少用,基本就听歌和导航,启动乖乖等系统开机条走完再做操作,也就几秒的时间,减少车机负担,目前还没出现过黑屏和死机问题。 关于油耗,开到500公里左右,中间有段时间特别在意油耗数字,每次起步都过于小心缓慢,看单次行程油耗反倒高了。现在觉得还是放开正常驾驶,车重整体油耗肯定比别的车高一点,但更重要的还是路况,车本身不会高到哪去,最近上下班12公里走延安高架,整体通畅有部分缓行,油耗基本在11点上下,最低有过9,高速有过8。 👻最后一些个人主观感受: 实际体验下来,极光L算是被烂梗淹没的一款好车了,算这次买车的惊喜。我也过了买东西就晒的年纪,年轻人现在买车也都比我预算充足,这次还写这么细做分享,就是看不惯网上人均抖机灵的风气,掩盖了很多理性讨论。什么多少折,什么修不好,自己衡量下就知道了。优惠要争取,但不要抱着占便宜的心态,买什么车都没你想的那么便宜,也没你想的亏那么多,车就是消费品,品牌都有溢价,主要还是看自己预算。质量问题,不为路虎洗地,但极光不是新车了,产品经过这么多年bug修复,应该相对成熟了,出现问题的几率小很多,再有小问题出现了修就是了,问问身边人所有车都有不一样的小问题。目前出现的小问题就是车上账号登陆问题,不影响使用,准备等首保时一起看看。希望持续良好吧。 最后祝大家都买到自己喜欢的车车🚗

4.29分“优秀”
大切诺基(进口) 2020款 3.6L 精英导航版

选这款车主要也是因为优惠的价格确实大,之前的预算能够买一个进口的六缸车型,而且认可度也不错,颜值很高,动力充沛,乘坐空间和储物空间不小。 动力在这个涡轮的时代里依然选择了自然吸气,虽然低扭没有涡轮那么给力但是优势在于很线性,并不突兀,那种浑厚的声浪和加速的底气还是很让人兴奋的,变速箱很稳定,大品牌出品的换挡一点也不突兀,很平顺。放在经济模式和运动模式的反差还是很大的,看个人喜好选择哪种模式动力的反应也不一样 外观是这种很敦实的设计感觉,特别是正侧来看的时候感觉非常霸气和硬朗,车头和车位相比来说车头更好看一些,大灯并不是现在主流的LED,一个氙灯加透镜的设计感在视觉上有些一般,还好日间行车灯的造型还不错。尾灯的设计不如贯通的尾灯有味道,美式气息没有那么浓重。轮毂是类似电镀的闪闪发光,轮胎花纹偏向公路,为降噪和省油考虑的,后期我可能会换成更大花纹一点的轮胎看起来更有力量感。 内饰的感觉有些老气,设计的时代有些久远了,功能上还好,大屏幕里的功能也能赶上时代,前排的储物空间不行 空间上没问题,虽然车头很长但是座舱的空间并不小,座垫也不短的情况下我178的身高加200斤的体重开着也不觉得拥挤,储物空间后备箱很大,4个人出游的话4个28寸行李箱没有任何问题,如果是两人出行在放到后排以后的储物空间完全可以放下一个雪板,前排的储物空间实打实的说有些少。 聊聊使用了几个月的总结吧,先说满意的,发动机的声音比之前的小排量四缸车要好听多了,颜值还是挺高的,座椅的很舒服,同时配置不低,不满意的就是内饰的风格了,整体偏老一点,前排的储物空间一般。至于小毛病到目前为止我还没遇到,也没有异响的出现。