牧马人定位是一台中型SUV，提到他，很容易就会想到越野，它也确实一款有很强越野能力的车型。
优势如下：
1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色，升降挡都足够积极，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。
2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统，虽然前后没有差速锁，但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现，低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。
实际越野能力表现非常出色，不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松，甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。
而且四驱系统增加了4H Auto模式，能够自动调节前后桥的扭矩分配，在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。
3、外形足够经典，硬派气息十足，前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度，侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板，上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性，全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。
4、内饰相比老款车型更加精致，中控台使用了皮革材质覆盖，中控屏在功能性方面表现比较好，清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸，基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。
5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，高度也非常充裕，装载大件物品比较方便，而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。
6、改装潜力非常大，市场上有非常成熟的改装方案可以选择，即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。
缺点：
1、后排腿部空间局促，虽然轴距超过了3米，但后排腿部空间只有1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型SUV，不适合长时间乘坐。
2、车身密封性不足，隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。
3、引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后记得加把锁。
4、刹车能力一般，实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右，同级别就是垫底的成绩。
5、座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差。
总结：
整体来讲，牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外，后排空间并无太多的实用性，所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择，毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步，即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。
优点：
【外观硬朗】有一说一，牧马人的外观设计真的是帅气硬朗，七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓，整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应，其运用了大量圆形复古元素，中控处有大量皮质覆盖，很有质感。
【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错，其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好，我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳左右的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，整体空间尚可，没有任何压抑感。
【动力给力】在试驾的过程中，牧马人的动力是让我最惊喜的，因为其搭载的2.0T发动机，我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错，其最大马力为266马力，最大扭矩为400N.m，在试驾的高速路上，基本在上80后的提速，都没有疲软的现象，且油门的整体响应都很积极，但是需要注意一下的是，涡轮增压发动机，在起步的时候还是有一点点肉，但是一旦涡轮介入，动力就会很猛了。
缺点：
【换挡顿挫】该说不说，牧马人在低速下的换挡真的有点傻，顿挫感特别明显，必须要深踩油门踩能换挡。
【悬架偏硬】底盘硬！算是牧马人作为硬派越野车的特点之一，整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多，也比较明显，尤其是横向的跳动，底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。
【噪音颇大】在车冷启动的时候，发动机的噪音比较大，低速的时候还好。但是在上了80以后，风噪和路噪的声音就都比较大了。
【方向盘指向模糊】作为硬派越野车，牧马人的指向是真的模糊，整体方向盘的虚位比较大，但是我实话说，这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。
总的来说，牧马人在舒适性上有些欠缺，但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型，如果是原厂状态下轻度越野是没问题的，但是如果真的是玩车，还是建议换一套好一点的AT胎。
园俅：上述关于操控方面的问题，其实只要升级一下减震，就能得到很大改善，牧马人就是一毛坯房，需要用户根据自己需求改装升级。
外观在保留了非常硬派的方盒子造型的基础上同时又提升了整车的精致感，比如前大灯和车尾灯的造型和亮度上，还有机盖的造型上让车头更加饱满更加有张力，把新款和老款放在一起看的话新款明显比老款显大要更大更高一些。内饰变得更现代化，弱化了廉价塑料感的印象，副驾前方还有白色的缝线设计，让内饰变得更加的时尚和精致了，我觉得跟硬派的造型并没有违和感，同时按键的质感和座椅的皮质都有了提升
中控屏幕也更大里面的功能也更多了。
空间方面，前排驾驶位很容易找到适合自己的坐姿，上车以后习惯把座椅高度调到最高，这样视线更好，即便是这样头部不会觉得局促，后排坐人的机会不多，把座椅放倒后可以是纯平的空间，给不愿意睡帐篷的人又多了一个可以睡在车里的选择。储物空间前排车门上有网兜中间有杯架，手套箱和扶手箱的尺寸一般。
动力跟之前开过的大排量硬派越野车的感觉不一样，虽然排量不大，但是爆发出来的马力和扭矩确实一点都不输给那些V6的车，动力随叫随到，高速上跟车队一点都不慌，市里红绿灯起步也不比那些带涡轮的轿车慢。
操控来说，毕竟还是整体桥的设计，同时又要兼顾到越野时候的稳定性。所以公路上并不能做到很精准的方向指哪打哪，存在一些虚位。但是相比老款来说已经没有来回并线的那种飘忽感了。
油耗真的不像硬派越野车那种动辄10几个的油耗，平常市区里脚下给油也不轻，加上堵车开也不过10个油，高速跑一跑能降到8个多，比之前发动机省油多了，经济性更好了。
舒适性上轮胎的花纹偏细的优点是嗓音很小，同时胎壁很厚，过减速带能吸收一些震动，但是话又说回来，毕竟是整体桥的结构还是会有多余的摆动，座椅很舒服能包裹身材不至于越野的时候来回摇晃。音响的效果中规中矩，另外冷车启动的时候发动机的噪音有些大。
选择牧马人因为是每个男人心里的梦想车型，在路上看见的时候总是会忍不住多看两眼，也想远离城市的喧器去到野外欣赏大自然的美景。
点评车型:
2021款牧马人 2.0T Sahara四门版
4分“优秀”光在城市里已经满足不了我了，于是终于买了心心念的牧马人，感觉有了牧马人就能去全世界的想法。这硬朗的外观我真的爱的不得了，我是一个女生，我喜欢这种酷野的外表和内在。我的这款是2021款，跑过西藏，去过重庆。不漏雨、油耗我觉得不高，如果你要是和什么家用车、suv比那他肯定高了，在越野车里可以了，还有就是噪音，这个肯定有的，但对于越野车的这种声音我还是很享受的，和轿车的那种不一样，我会觉得自己很自由（除了我想睡觉的时候，啧）速度越高噪音越大的，但到120的时候已经不那么明显了，爬起来加速没问题，舒适性还好，装载能力就一般，但牧马人真的很稳，很让人放心，在蜿蜒的山路驾驶、坑洼的土路，在大雨里还有炎热的太阳下，牧马人的稳定性都表现得淋漓尽致，没有重度越野啊，我感觉开着越野车我的心也跟着狂野，所以我喜欢在路上的感觉。
小花猫7228：请问一下车主，还缺备胎么？
bsqzhang：让牧马人的厂家把噪音控制做好点呗。毕竟家附近没有那么多越野的地呀
GND466：以前是没得选择，现在有了坦克300，买牧马人就是缴税了。这车真心性价比太低，就值20w的车，尤其撒哈拉，卖50w的越野车居然连一把锁都没有，感觉就是搞笑。
大家好，我是专业车评人辣哥，在懂车帝直播间有车迷请辣哥推荐一款豪华中大型SUV，今天推荐一款Jeep进口中型SUV，它就是牧马人2021款 2.0T Sahara四门版。
【价格】
这台车的官方指导价格为46.99万元，辣哥所在的宁夏地区暂时没有优惠，购车需缴纳购置税约41584元，上户费200元，车船使用费480元，商业险13899元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约527013元。 如果是选择贷款购车方案，我们按照基础利率4.75%计算，首付30%贷款36期，首付金额约为198083元，月供约为9821元，贷款车预计花费551639元，较全款购车多24626元。
【空间】
牧马人的乘坐空间并不太像中型SUV，反而有些接近紧凑型SUV，辣哥182cm的身高坐在前排，将座椅调节到舒适的位置，头部空间超过1拳，保持前排座椅位置不变，辣哥坐在后排头部和腿部空间都超过了1拳，腿部空间只能算正常表现，但头部空间很充裕，如果你喜欢，还可以拆掉顶棚，这台车的顶棚由几个卡扣固定，很容易拆卸，车顶为塑料材质非常轻，普通人很轻松就能拿下来，拆卸只需2分钟秒变“敞篷车”，而且拆下来的板子小巧轻便，可以放在后备箱，如果想装回去也很容易，是一个很有意思的设计。
【动力系统】
这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力266匹，峰值扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱，8AT的换挡动作迅速且平顺，几乎挑不出任何毛病，在手动模式下也不会擅自升挡，很符合越野路况实用。
在零百加速测试中，使用4H Auto模式起步，轮胎没有任何打滑现象，初段加速度势头很猛，在关掉车身稳定控制系统后，发动机可以3000rpm起步，此时若是两驱模式容易出现较为明显的打滑现象损失动力，所以我们使用四驱模式，在15次的测试中这款车最好的零百加速成绩为6.95秒。
【油耗】
加满油后，我们驾驶Sahara四门版途径室内拥堵路段、环城路段以及省际高速路段期间2.0T发动机的动力响应积极，加速也很轻盈，纵使在120km/h的状态下继续加速依旧有充足的动力储备。而市区复杂道路驾驶时动力输出也较为平顺，变速箱匹配很好，平时转速控制在1500rpm就挺从容的。最终我们行驶了223.2公里，平均时速29公里，共消耗燃油22.4升，百公里平均油耗10升，这个油耗是令人信息的，唯一不足就是必须使用95号汽油。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是Jeep(进口)-牧马人 2021款 2.0T Sahara 四门版，定位为一款4门5座中型SUV，长宽高为（mm）4882/1894/1838，轴距为3008mm。厂商指导价为46.99万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税41584元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12779元，全款落地价格在526193元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为197086元，贷款328930元，月供要9821元，贷款购车总花费要550642元，比全款购车多花出24449元。
车系对比：拿丰田普拉多与Jeep牧马人相比。Jeep牧马人：外观没得说，霸气有内涵，秒杀同价位其他品牌suv，硬派越野就不讲究操控，车身支撑真的不错。丰田普拉多：舒适性还是可以的，我喜欢这种比较硬的感觉，这动力驾驶起来非常轻松，超车很有自信。至于如何选择，那么还是要看自己的需求以及个人爱好。
保养：根据保养手册来看，牧马人整车质保为三年或8万公里，按一年2万公里的行驶距离来算每年油钱2.2万每年，保养每年大概花费5000元左右。这个级别的保险费用18000左右，总共算下来一年的养车费用在45000左右。
配置：Jeep牧马人这款车在配置方便的表现整体来说属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。
操控：Jeep牧马人动力的爆发比之前要提前了不少，我感觉推动这个接近2吨的大家伙反而更加轻松的。不仅如此，在我们试驾的高速路上，虽然不能说随心所欲式的超车，但即使是80km/h之后的提速也没有疲软的迹象。变速箱基本都会把发动机的转速维持在2000rpm左右，对于一般家用车来说，已经算偏高了；但毕竟牧马人有着庞大的体重，因此避开涡轮发动机偏弱的输出区间还是很必要的，所以这一代牧马人的动力响应很出色，甚至可以用跟脚来形容它的动力。
加速：Jeep牧马人这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力266Ps，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。牧马人在起步时打滑并不太严重，有效地将时间缩短，中段及后段一直保持强有力的加速力度，动力输出未感到疲软，最终7.7秒破百。
制动：由于轮胎的问题，牧马人在刹车性能中也表现的不算稳定。几次测试中最好成绩为39.2m，而其余数据则是在40m-42m左右浮动。不过对于一款硬派SUV来说，即便是42m的成绩我觉得也尚可接受。
油耗：工信部综合百公里油耗为9.0L/100km，为了保证真实性，我们对Jeep牧马人这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为156.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为19.1L，经过计算这款车的油耗为12.2L/100km。
噪音：我们找到一块幽静的场地，测试Jeep牧马人发动机怠速时能发出多大噪音。测试现场环境背景噪音为42分贝左右，启动车辆进入怠速状态，结果显示为51.2分贝，当车速达到60km/h时为61.0分贝，当车速达到80km/h时为63.2分贝，当车速达到120km/h时为71.3分贝。
小良子：为什么人家测出零百6.9秒，你这里却是7.7秒？
牧马人定位是一台中型SUV，是一款有着非常强越野能力的车型。
【越野】一款没有前后差速锁的车也能有出色的脱困能力，牧马人真的做到了，这主要得益于其搭载的Selec-Trac II四驱系统，可以依靠电子刹车系统来实现轮间限滑能力，低速四驱模式下甚至能够实现2.72倍的扭矩放大。
实测脱困能力表现非常出色，不管是前后轮单轮着地，控制好油门都能够轻松脱困。246mm的最小离地间隙也带来了的出色的通过性，很少会出现托底的情况。42度的接近角、36度的通过角在同级别来看也是非常出色的表现，即便是遇到陡坡也能应付自如，攀爬能力让人满意。
而且这套四驱系统还支持4H Auto模式，能够通过系统动态调整前后桥的扭矩，在雨雪天气下推荐打开，会有更好的表现。
【动力】牧马人搭载的是一台2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成放在同价位来看参数算不上特别出色，但驱动牧马人是绰绰有余的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱的平顺性表现也很好，升降挡都很积极。实测百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。
不过虽然日常巡航时发动机转速只有1200rpm左右，但牧马人燃油经济性表现并不算出色，百公里综合来看在12升左右，这和标配的245/75 R17规格的AT胎有很大关系，毕竟想要出色的越野能力就一定要在油耗方面有所付出才行。
【空间】虽然车身接近4米9，轴距也超过了3米，但牧马人四门版的后排空间表现真的比较一般，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳出头，表现是非常局促的，基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。而且因为坐姿偏高的原因，乘坐起来也不算舒服。
不过牧马人的后备箱真的非常能装，出去长途越野时后备箱能够装入大量的生活用品，而且行李固定起来也非常方便，走烂路时完全不用担心会因为频繁的颠簸导致行李来回翻滚。
【舒适性】牧马人的座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差，这并不是一款主打舒适的车型，所以这方面就不用有太多的奢求了。而且因为车身密封性不足，导致隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。
另外很不能让人理解的是，引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后要做的第一件事儿大概就是加一把锁。
【总结】牧马人是一款越野能力很出色的车型，不过后排空间有点愧对于中型SUV的身份，基本上把空间都留给了后备箱。如果喜欢极限越野的话，我还是更推荐双门版车型一点，更短的轴距和更轻巧的车身能带来更强的越野能力。四门版车型唯一的优势可能就是后备箱更能装一些。如果对越野没有太多需求的话，牧马人真的不适合购买，因为舒适性比较差，完全不适合日常代步。
点评车型:
2021款牧马人 2.0T Sahara四门版
4分“优秀”如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。
全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。
全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现，百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹，在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。
在驾驶感方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，面对各种大小坑洼，行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。
总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。
提起越野车，牧马人应该是大多数人都会首先想到的一款车型，一方面当然是它那传承性很强的硬派外观，另一方面则要归功于它强悍的越野性能。有关越野方面的硬件数据就不多说了，只需知道的是，地球上能够阻碍牧马人前进的道路屈指可数。牧马人分为Rubicon和Sahara两个系列，前者在越野的道路上更加极端，而后者则稍微考虑到了公路性能。尽管如此，Sahara版本的牧马人还是无法与普通公路SUV相提并论，因为它的前后悬架都采用整体桥结构，所以任意一个车轮遇到起伏都能让车身产生明显的晃动。很多人可能认为2.0T发动机放在牧马人身上是小马拉大车，可实际表现却意外地从容。绝大多数时候，发动机都维持在一个较低的转速；急加速时，8AT变速箱能够平顺且迅速地执行换挡动作；而全力冲刺时，车辆还能在7秒内完成百公里加速。虽然加速性能不错，但虚位较大的转向可以轻易扑灭你的驾驶热情。空间方面，尽管非承载式的车身结构可以避免悬架侵占车内空间，但车内的大部分空间都划分给了后备箱，因此后排座椅的乘坐空间与同级车型相比可以说少得可怜，180cm的乘客在后排只有一拳多一点的腿部空间。
牧马人是一辆非常具有情怀的硬派越野车，也是很多车迷们心目中的越野神器。但是这两年来牧马人的表现让人大跌眼镜，首先销量的下滑就不必多说了，其次牧马人在海外进行25%偏置碰撞测试中，车子直接侧翻了，所以拿到了一星的成绩。那么牧马人到底还值不值得我们去购买呢？今天我就分析几点优缺点，供各位小伙伴们参考一下。车子具体的配置2021款 2.0T Sahara四门版，厂家指导价46.99万元，没有优惠幅度，购置税41584元，保险9500元，上牌1000元，所以全部落地的价格为522000元。
【优点】
这辆车子的外观设计是非常具有情怀的，也特别适合改装。我相信绝大部分的车友并不是奔着这辆车子的越野性能去的，而是奔着外观买的。它的前脸采用的吉普家族式的设计，七方孔配备上复古的大灯，加上方正的外观设计，特别硬派。侧面看起来也是特别的经典，就像我们印象中的JEEP车，没有一点改变，方正的设计配备上高离地间隙，熏黑的踏板，这颜值真的爱了。而且还配备了机械门锁，特别具有情怀。车尾的设计也是很经典的，采用了小背包的设计，并且采用了侧开后备箱的方式，这样的造型也太让人兴奋了。
这辆牧马人的内饰在硬派越野中表现得还算是不错的，没有粗糙感，整个内饰布局呈现出了非常实用的设计，并且还拥有真皮座椅。内饰的布局一目了然，配备了较多的物理按键，好用的同时，也很复古。在细节点缀上使用了镀铬饰条来增加精致感，颜值比较理想。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，并且底盘采用的分时四驱系统。这辆车子特别的好开，动力储备深厚，一脚油门就具有较强的推背感。在一些烂路或者戈壁滩上，牧马人变得会非常的兴奋，表现出了较好的越野天赋。
【缺点】
就像刚才所说，这辆牧马人的碰撞成绩并不理想，被碰撞以后会有翻车的概率，这一点也是让牧马人车主比较的难堪。
这辆车子在城市中行驶舒适度比较一般，而且会让人感到疲劳，经过颠簸路面必须要降低车速，否则车内乘客的屁股就会被弹起。再加上较硬的座椅支撑，所以会觉得疲劳，而且在城市里感觉也开不快。
这辆牧马人的虚位比较大，即使方向盘转了一大圈，但是感觉车子却没有动多少，很多车友反馈，牧马人容易跑偏，而且油耗高。
总结：这辆牧马人其实不能用性价比来衡量，因为它的高油耗，不舒适也确实没什么性价比可言。但是这称得上是一辆有钱人的大玩具，性价比管它呢，爱它就要包容它的一切，是一辆为情怀买单的车。
用户9230505709790：每个人的梦想
用户5176588030950：开过吗
新一代牧马人是FCA菲亚特克莱斯勒集团的心血之作，集合了DCA集团最新的技术，尤其在发动机方面。使用最新的2.0T四缸取代了古老的大排量自吸V6发动机，DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性，最大功率达到266马力，峰值扭矩为400Nm，要比自吸V6发动机更加强劲。越野方面，入门级的撒哈拉也拥有Command-Trac机械分时四驱系统，齿比为 1：2.7，低速攀爬时能将扭矩放大2.7倍，越野能力在同级中无出其右，这款车的缺点则是城市路况或者高速操控性和舒适性欠佳，当然这也是高重心越野车的通病，其次后排乘坐空间有待加强。
牧马人的外形设计自带女生上车功能，女孩都会喜欢这种硬硬的方方正正的车，金属车漆在阳光下的档次感非常好，机盖上面的线条隆起对比老款平的来看充满了力量感，大灯是LED的，光源很量，看着很有神。
内饰可以跟上现在时代的节奏了，液晶屏和车技系统终于有了，按键的质感也手感比上一款好太多了。
配置上有前后雷达倒车影像，方向盘加热，这些配置在硬派越野车来说已经很高了
空间上跟对于我来讲两个人去趟西藏放倒后排后装行李还是没问题的，市区通勤或者几百公里的4人旅行都是可以满足的，头部空间很高，我180的身高把座椅调到最高以后还有一圈的空间，后排我坐也有一拳的空间。
操控上跟suv和轿车比还是有区别的，方向的精准度上还有框量，但是也是正常的，这台车谈操控还是要到越野场地里。
动力上加速很快，8速的变速箱响应很快，加速推背感很强，转速过了2000涡轮一介入爆发力非常猛
舒适性座椅我觉得很舒服，有加热，方向盘有加热。冬天加热的速度还是挺快的
【购车经历】想买一台年轻时候非常喜欢的车，牧马人是每个人心中的梦想之车
外观上挺符合现代审美的，造型给人一种硬汉的感觉，车漆很亮，尾灯和大灯夜间打开以后很漂亮。
内饰还是实体按键为主，我非常喜欢，因为不会留下指纹，在太阳光下不嫌脏，还一个好处可以开车操作。
屏幕有了倒车影像，前后杠有了雷达，方向盘也带了加热，也可以实现手机投屏了，方向盘得造型也变得更精致了，没有了老款一进去像坐进卡车里得感觉。
牧马人前杠和发动机舱占了很大一部分空间，车内的尺寸相对也小一些，前排问题不大，高度宽度都能找到适合自己的位置，后备箱空间相比之下高度还不错。
操控方面开起来因为动力很好，加上转向的手感也不沉，上手还是挺快的，过弯的过程中悬架整体偏硬所以没有明显的侧倾，刹车前半段有点虚位再踩就有了。
冬天有方向盘加热和座椅加热这两个配置在北方的早上太幸福了，其实座椅加热还好但是方向盘加热可以让幸福感提升好几个级别。座椅不硬，皮质和海绵都是挺软的风格，音响不是之前的阿尔派了音质上没有太大的变华 红绿灯起步也不会被远远的甩在后面了哈哈，涡轮开始介入，推背感确实很强。
颜值不用说喜欢的就是心中的神与梦想，许多人理解不了的越野梦。硬汉硬派哪哪都硬😂。配置日常足够，做工用料很美系感觉还是提升很多。除了高速风燥其他没毛病。开到哪里都吸睛，开到任何路况都有信心。越野能力不用说。爱马的怎么看都美怎么开都爽。
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