点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.86分“良好”

这是有史以来最舒适的牧马人，但同时这也是一台不太舒适的牧马人。牧马人在努力变得城市风，但终究骨子里的东西是很难改变的，牧马人的主场依然是诗和远方。拒绝牧马人的理由很简单，这车毫无舒适性可言、虽然三四十万的价格，但豪华感更不用想了，座椅也不舒服、隔音忽略不计，加上可拆卸棚顶，看起来挺帅，但高速风噪惨不忍住。最关键的是，虽然没有以前颠了，但它的底盘依然是一台挺颠的车。 牧马人的亮点绝对是它的越野能力和硬汉的造型，这个价位想要买一台纯正越野的SUV，别无他选，还得是牧马人，Rubicon版本更为强悍，更强的接近角离去角和通过性、再加上前中后三把机械锁，还有Sway bar前横向稳定杆分离技术，这个不是所有越野车上都能看到的，这个技术可以让前轴左右轮的施展空间最大化，进一步提高通过能力。 牧马人就是一台越野属性的大玩具，买它是一定要去野外豁车的，如果买牧马人只是城市里游走，那就是一台没有灵魂的牧马人。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.43分“优秀”

追求急速和征服穷境一直是人们赋予汽车的两项技能，急速交给各类性能超跑，而穷经只有硬派越野车能完成，牧马人一直是硬派越野里的标杆车型， 在国内销售的牧马人已经全系搭载2.0T发动机，这也是FCA首次将2.0T放在Jeep车型上，匹配ZF 8AT变速器代号是850RE，这个变速箱和老款5AT最大的区别就是，变速箱尺比更宽泛，市区行驶的经济性更好。 为了与时俱进，机械液压助力也改成电子助力，这样的改变其实也是为了迎合现在购车人群，毕竟谁也不会买一辆牧马人7乘24小时都在穿越吧。 但是就算它越来越精致和舒适，Jeep还是给它的装备进行了升级，加强的Dana 44前后桥、前后差速器锁、平衡轴断开等功能和分时四驱新增的4H AUTO都降低了越野新手的上手难度。Dana 44的前后硬轴比老款更粗壮，强度加强但是质量却轻了。 如今牧马人的整体设计最大程度保留了CJ-1的造型，只不过九孔式的中网从CJ-2A就改为了七孔式的，这个设计也成为Jeep如今最具辨识度的设计之一，得以延续的还有圆灯，如今除了最入门的车型其余都是LED光源，而且内部还配有透镜，点亮后还挺精致的。 除此之外还有牧马人独有的发动机盖锁扣，虽然这个锁扣如今装饰意义更大，而且还不支持上锁，但是如果把它取消了，我想粉丝和键盘侠都不会同意的。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.21分“良好”

新一代牧马人是FCA菲亚特克莱斯勒集团的心血之作，集合了DCA集团最新的技术，尤其在发动机方面。使用最新的2.0T四缸取代了古老的大排量自吸V6发动机，DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性，最大功率达到266马力，峰值扭矩为400Nm，要比自吸V6发动机更加强劲。越野方面，入门级的撒哈拉也拥有Command-Trac机械分时四驱系统，齿比为 1：2.7，低速攀爬时能将扭矩放大2.7倍，越野能力在同级中无出其右，这款车的缺点则是城市路况或者高速操控性和舒适性欠佳，当然这也是高重心越野车的通病，其次后排乘坐空间有待加强。

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Sahara 四门版

3.86分“良好”

现款牧马人的外观大体轮廓依然比较经典，乍一眼看上去和老款差别不大，但在一些细节方面做了进化。比如前格栅出现了一个折角，和自由光和大指挥官统一了风格，发动机盖做了凸起，力量感提升不少，另外车灯换成了全LED光源。   从现款牧马人的内饰可以看到，相比老款更换了更大的中控屏，尺寸为7英寸，清晰度和操作便利度都不错，还支持Carplay和Carlife。在乘坐空间方面，相当于紧凑型SUV的水准，身高180cm的体验者在前排，头部空间一拳，前排座椅不变，后排腿部空间一拳一指，头部空间一拳，算是中规中矩。   分时四驱和非承载式车身，让它保证一定的越野通过性，但在刹车性能确实短板。在100-0km/h紧急制动中，原厂配备的偏越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，实测中最好的刹车成绩为46.5米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。但是刹停过程中，车身姿态良好，没有明显的点头现象。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI

3.93分“良好”

牧马人的外观自然没的说，迎合了大多数男性、甚至女性用户的审美。同时内饰方面该车也最大限度的融入了情怀设计，不过不同同级其他越野车，牧马人Rubicon的内饰触感还是比较亲和的。不过再亲和的内饰也弥补不了它舒适性方面的短板，非铺装路面下的颠簸感还是比较明显，即便是常规路况它的隔音和滤震效果也一般。好在动力够劲儿，换装2.0T发动机后的牧马人并没有出现太明显的低扭不足的情况，在攀爬、泥沼、碎石等路况下表现依旧良好，不过对于冰雪或湿滑路面该车则显得有些难以招架，把握车速是关键。 另外老款车型漏雨和异响的情况在新款车型上还暂未发现，不必过于担心。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon两门版

4.29分“优秀”

牧马人走到今天经历了许多次的更新迭代。而2021款Jeep牧马人新车共推出4款车型，售价区间42.99万-53.99万元。我们来看一下它的表现如何呢？ 外观上牧马人继续采用非常方正的车身轮廓的设计，它的造型硬派感十足。继续采用家族化的七孔是的进气格栅设计，它的大灯采用了圆形复古式的风格。新车的前保险杠非常突出，采用了硕大的包围，造型非常硬派！车窗采用了方形的造型，门板上的铰链采用了外露式的设计，它的门把手的造型非常粗犷，并且轮拱也非常突出。 这个颜值项不用说，家人一致同意打满分。说到内饰，其实挺喜欢的，而且有手机互联体系，用起来也很方便。车重2吨多，底盘用料结实。异味还是有，个人觉得比国产车小。空间着实不是很大，选Jeep牧马人了，就不要去看丰田普拉多的空间。手扣处的置物格相当大，所有的墨镜驾驶执照证件，零零碎碎的东西都能放进去，足够用了。 看你怎么认为了，开这是内心舒服，身体受罪。开起来悬架有点硬，也在一定程度上影响了舒适度。高速过100开始风噪变大，但音乐开起来也能接受。第二排，感受一下就下来了，小马扎，靠背还特备竖直，马扎靠墙坐得感受。 拥有一款越野车是每个男人的梦想！如果预算可以的话，谁不想拥有呢？

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国V

4分“优秀”

牧马人跟奔驰G级一样，换代之后的产品在外观方面都保持了硬朗经典的造型，对车系历史有一个很好的传承，只是在一些棱角的处理和大灯的光源进行了升级，总得来说颜值还是在线的。 内饰方面的提高显而易见，中控台皮质包裹，中控屏支持Carplay、Carlife等手机互联功能用起来更加顺手，座椅的填充物也更加软，加上比上一代更加舒适的悬架调校，进行长途穿越舒适性更加有保障。但后排空间还是略显局促，180cm的体验者能够得到一个不错的头部空间，但腿部空间就非常局促了，只有四指左右。 2.0T的动力拖动2吨重的车也是绰绰有余，日常城区驾驶动力响应还是比较迅速的，油门在低速时灵敏，完全没有笨重的感觉，即使在120km/h状态下继续加速也有充沛的动力储备，跟老款对于确实提升不少，根据我们实测零百才6.95s左右。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI

3.86分“良好”

每一个男人心中都有一辆牧马人，它可以是素车，也可以是重改。牧马人对于越野不仅仅是工具，它更像是图腾。虽然换装了2.0T发动机，但动力依旧充沛，而且还更加省油，这对于长途穿越绝对是个福音。内饰保持了牧马人的硬派风格，虽然谈不上高级，但是在情怀和年轻化方面表现非常不错。越野方面素车已经武装到了牙齿，坚固的非承载式车身，可靠的分时四驱，配上前后差速锁和低速四驱，原厂状态已经非常强悍。并且原车还配备了MT轮胎，只要不去挑战极限越野，装个绞盘就够玩了。当然买牧马人就别考虑舒适性了，前后整体桥配上平直的座椅靠背，开长途确实有点辛苦。不过这种座椅设计可以在越野时更好的保护脊柱。总之，牧马人绝对是一辆既开出去拉风，又能带你去看诗和远方的车型。

点评车型: 2017款牧马人 3.6L Rubicon 两门舒享版

3.29分“良好”

牧马人性能上看不是乘用车，而是工具车，因为他几乎没有乘用车舒适性可言，但是却有着乘用车完会不具备的通过性。如果你是因为颜值而选牧马人，请放弃舒适性，牧马人谈舒适性，只能说你不懂车。虽然有两门舒享版，但不要被舒享两个字欺骗，这只是商业操作上。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 两门版 国V

3.57分“良好”

Jeep对牧马人的定义非常精准：全球偶像级SUV。牧马人的造型风格多年未变，一眼就知道它是牧马人，联想到它强悍的越野能力和车主硬朗的个人风格。新款牧马人小幅升级了灯组规格，新的LED的光源更为现代化。内饰质感也有所进步，至少以一部硬派越野车的标准来看，这套内饰已经及格线了。 以前的牧马人公路高速行驶简直就是一种受罪，虽然说新款牧马人的公路行驶表现有所提升，但它的NVH表现仍然非常一般。新款牧马人更换了2.0T的发动机，它的燃效比前代的3.6L自吸发动机提升太多了，同时400牛米的扭矩加上适时的的扭矩放大，它的越野能力仍旧强悍。在我们眼中新款牧马人做得最好的是版本的划分：Sahara版本面向入门的普通用户；Rubicon版本则面向专业的玩乐用户，差速锁直接拉满，原厂配备了AT胎，给用户省事了。

点评车型: 2017款牧马人 3.6L Rubicon 四门舒享版

3.14分“良好”

外挂设计拉风，年轻个性回头率高，同价位难逢敌手，车内空间前排储物空间少，放个水杯后手机都没地方放，后排乘坐小，498L的后备箱容积，出去玩带的东西多也能放的下，3.6L的动力随时踩随时有，推背感也有，毕竟是越野车车身高重心高，速度太快不安全，284的马力长途穿越肯定是没有问题的，3.6L 5AT平顺性不错，座椅没有腰部支撑，长时间驾驶很累，内饰设计复古风简单明了，牧马人这个价位性价比挺高的。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国V

3.86分“良好”

首先说观点，全新牧马人并不是那么成功！ 上一代JK系列牧马人从2006年到停产的十多年的生命周期内，生产了超过210万辆，可以说是一款非常成功的越野车无疑了！ 但新款的牧马人最大的争议其实来自于2.0T的发动机，因为越野非常考验动力以及输出的可控性，尤其是牧马人这样的攀爬型越野车。不过凭借大量铝合金车身和优化的调校，新牧马人的越野性能还要优于JK系列。 但是国内全系2.0T榨取的266马力动力在越野车里面始终是缺少了原来3.6排量的从容感。牧马人在这一代优化过去的一些问题，比如更适合公路驾驶，更舒适，同时保持了粗旷且硬派的设计，比如塑料和胶皮的车内材料在你越野后可以直接用水冲洗，单从设计上仍然是硬汉收割机。但非常鲜明的越野属性也造成了它并不太适合用于城市代步。 如果是纯以玩的目的，将车辆升高，改装一个大脚，霸气程度还是能秒杀一众城市型SUV。但同时也要忍受不能下很多地下停车场和开着很累的痛苦。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.71分“良好”

2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车，其实从动力水平来说，完全没有问题，日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。 变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病，在手动模式下，即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。 由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，它的整体桥式前后悬架，四个车轮可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。

点评车型: 2020款牧马人 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版

3.79分“良好”

牧马人外观方正，特别适合改装，先是车身升高，根据个人喜好对车身进行2寸，2.5寸，4寸等升高；升高的基础改装件为减震器和绞牙以及弹簧，升高后匹配的轮胎和轮毂也会变大；再有就是前后保险杠和行李架的改装，改装后的牧马人侧漏霸气，非常唬人，但改装也有风险，上路容易被查私制改装。 内饰方面，牧马人比较简洁，都没法和自主品牌的车相比，特别是座椅毫无舒适可言，长途开车会更难受，好在也可以改装，升级座椅全车6000元左右就可以私人订制，舒适度可比轿车。 驾驶感受，牧马人视野开阔，但也有盲区，特别是改装后盲区更大，最好加上360全景影像；动力扭矩不错，爬高坡挂低挡轻松通过，这是牧马人的亮点之一。改装后的牧马人就像无所不能的“巨无霸”，沙漠越野，翻山涉水可轻松应对。 改装后的牧马人油耗会变大，风阻明显，一般人超控不住，但为了拉风装酷很多越野爱好者都在改。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.57分“良好”

相比上一代车型，舒适性了有一定程度提升，但从日常通勤的角度来看，舒适性还是有很大欠缺，包括悬架和座椅，对于减速带等一系列小沟小坎儿的滤震性不足，如果购车以舒适度为主要取向，建议慎重考虑。作为日常通勤车辆，击中大部分消费者购买欲望的还是外观，另外牧马人强劲的加速性能和空间也是可取之出，较高的驾驶坐姿也能带来不错的视野开阔性。作为一辆中型SUV，牧马人撒哈拉四门版轴距达到了3008mm，宽度为1838mm，车内的横向和纵向空间都有了保证，本人身高178cm，体重75kg，前排调整到驾驶坐姿，后排腿部空间还有一拳左右的距离，头部空间则十分富裕。Sahara 四门版可以满足很多情况的自驾出游，小地形的越野也能应付，如果注重越野能力可以考虑罗宾逊车型。