点评车型: 2018款牧马人 2.0T Rubicon 四门版

3.94分“良好”

外观没得说吧，好看，可选颜色还多。改装之后更加高大威猛，回头率超高 内饰总体感觉还行，作为越野车算是不错了，再说越野车内饰豪华不豪华也不重要。音响是Alpine的，还不错。 配置的话有无钥匙进入，拿着东西开车门的时候挺方便。盲点监测也还挺好用。没有一键升窗和锁车自动升窗，不过后期可以改。越野配置就不说了吧，前后差速锁，自动四驱，4H，4L都有，大灯LED的，挺亮的。 空间够用吧，我提的是四门版，后排折起来的时候后备箱空间超大，但是后排座人的话就小了，出去玩也就算将将够用。后排坐着不舒服，空间小。 操控的话越野的时候没任何问题，城里开和跑高速有点难受，方向盘虚位大，变道超车的时候侧倾还是挺明显的，平时城里开很少变道。开高速120以上就有些飘了，开不了太快。 动力还是够用的，挺好 舒适度还可以吧，接受范围内。过减速带有点颠。 我开了快三年了，没什么毛病，主要得好好保养。 油耗平时开12个左右，高速8-9个吧，感觉还可以了。 当时提车被加价加了2万，裸车55.99落地62，购置税4w多保险1w多加一起6w 一分钱一分货吧，买的倒是不后悔。带我去了很多地方，越野很厉害。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

牧马人定位是一台中型SUV，提到他，很容易就会想到越野，它也确实一款有很强越野能力的车型。 优势如下： 1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。 这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色，升降挡都足够积极，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。 2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统，虽然前后没有差速锁，但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现，低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。 实际越野能力表现非常出色，不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松，甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。 而且四驱系统增加了4H Auto模式，能够自动调节前后桥的扭矩分配，在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。 3、外形足够经典，硬派气息十足，前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度，侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板，上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性，全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。 4、内饰相比老款车型更加精致，中控台使用了皮革材质覆盖，中控屏在功能性方面表现比较好，清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸，基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。 5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，高度也非常充裕，装载大件物品比较方便，而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。 6、改装潜力非常大，市场上有非常成熟的改装方案可以选择，即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。 缺点： 1、后排腿部空间局促，虽然轴距超过了3米，但后排腿部空间只有1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型SUV，不适合长时间乘坐。 2、车身密封性不足，隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。 3、引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后记得加把锁。 4、刹车能力一般，实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右，同级别就是垫底的成绩。 5、座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差。 总结： 整体来讲，牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外，后排空间并无太多的实用性，所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择，毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步，即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

优点： 【外观硬朗】有一说一，牧马人的外观设计真的是帅气硬朗，七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓，整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应，其运用了大量圆形复古元素，中控处有大量皮质覆盖，很有质感。 【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错，其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好，我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳左右的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，整体空间尚可，没有任何压抑感。 【动力给力】在试驾的过程中，牧马人的动力是让我最惊喜的，因为其搭载的2.0T发动机，我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错，其最大马力为266马力，最大扭矩为400N.m，在试驾的高速路上，基本在上80后的提速，都没有疲软的现象，且油门的整体响应都很积极，但是需要注意一下的是，涡轮增压发动机，在起步的时候还是有一点点肉，但是一旦涡轮介入，动力就会很猛了。 缺点： 【换挡顿挫】该说不说，牧马人在低速下的换挡真的有点傻，顿挫感特别明显，必须要深踩油门踩能换挡。 【悬架偏硬】底盘硬！算是牧马人作为硬派越野车的特点之一，整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多，也比较明显，尤其是横向的跳动，底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。 【噪音颇大】在车冷启动的时候，发动机的噪音比较大，低速的时候还好。但是在上了80以后，风噪和路噪的声音就都比较大了。 【方向盘指向模糊】作为硬派越野车，牧马人的指向是真的模糊，整体方向盘的虚位比较大，但是我实话说，这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。 总的来说，牧马人在舒适性上有些欠缺，但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型，如果是原厂状态下轻度越野是没问题的，但是如果真的是玩车，还是建议换一套好一点的AT胎。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.07分“良好”

一款大名鼎鼎硬派SUV——牧马人 内饰太过于粗糙，基本都是硬塑料覆盖，现款加入了7英寸中控触摸屏，支持CarLife和CarPlay，这个大大增加了硬派越野的实用性，终于有点能娱乐的东西了。 空间表现极其差，后排乘坐舒适性在我看来几乎是属于没有的存在。Sahara越野能力肯定不如Rubicon，不过，爬坡和过个交叉轴，依然还是跟玩一样，而且后期改装潜力巨大。 2.0T的发动机，峰值扭矩可以做到400牛米，就问夸张不？ 采埃孚的8AT变速箱换挡还是能感受到顿挫，公路行驶质感糟糕，同时风噪巨大，舒适性可以说一塌糊涂，不过买它的朋友谁在意这个？

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.79分“良好”

JEEP有一句非常经典的广告语，“不是所有的吉普都是JEEP”，而在JEEP众多车型中，牧马人算是最能体现品牌精髓的车型，它只为越野而生，粗犷、复古的形象也深入人心。上周有幸参加当地JEEP经销商组织的体验活动，我又对牧马人有了更深刻的印象，我试驾的是2021款 2.0T Rubicon四门版。 这台车的长宽高分别为4882/1894/1848mm，轴距3008mm，我身高175cm，将座椅调到最低并调整好合资的坐姿，头部空间将近两拳，在保持前排座椅不变的情况下来到后排，头部空间超过一拳，腿部空间为两拳，乘坐空间还是有保证的，只是座椅填充物比较硬，包裹性也不足，舒适性不是很好。后备箱空间很大，三四个行李箱能随便码放，后排座椅放倒后也比较平整，扩展性很好，最大进深达到1.8米，铺上个垫子也能充当临时床位。 说说它2.0T发动机的动力表现，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在公路上驾驶时，这台发动机的动力响应很积极，油门初段也比较灵敏，起步、加速很轻盈，完全没有2吨自重带来的沉重感，即使在120km/h状态下的再加速能力也可圈可点，深踩油门时的爆发力比之前的3.6L V6发动机还要生猛，真是要感叹技术的进步，百公里加速时间对于一台硬派越野车算是附加题，不过我们实测7.38秒的成绩也足够优秀了，而且全力加速时那种势大力沉的感受和轿车是完全不一样的，冲击感更强。 8AT变速箱对于动力的衔接很柔顺，公路驾驶时也尽力压制发动机的转速，如果温柔对待油门的话，它会在2000转左右就早早升挡，巡航转速也会控制在1500转一下，需要动力时也能在第一时间降挡拉高转速，加速、超车都很从容。 非承载式车身，前后多连杆整体桥式悬架，这是一台硬派越野车的标配，它的主场并不在公路，日常代步你会感觉它的底盘很沉重，在城市道路驾驶并不轻松，虽说转向系统和悬架针对公路行驶进行了优化，但给我的感觉还是很硬、很沉，再加上比较硬的座椅和较高的行驶噪音，它的舒适性甚至不如一台十几万的家用SUV。 这台车采用分时四驱，而且带有适时四驱功能，这也是为了提升冰雪路面的行驶稳定性，前后桥带有牙嵌式差速锁，能做到完全锁止，并且具有低速扭矩放大挡，扭矩能被放大4倍，传统的滑轮组测试对它来说都是小儿科，所以我们直接把它开到了越野场地，这是一小丘陵，终点是山顶，刚开始是一些碎石路，车辆都不需要挂前后锁，只靠4H Auto模式（适时四驱模式）就能轻松应付，要知道当时的坡度达到了35度。在泥泞路段，自带的泥地胎功不可没，只要控制好油门就行了，临近登顶时是一碎石掺杂着较多沟壑的路段，坡度也超过40度，为了安全起见，我们开启前后差速锁，挂到低速四驱挡，这时候方向盘和油门明显变沉，在登顶过程中没有遇到任何困难，一口气就就登顶了。 可能是我们选的这台线路过于简单，并没有发挥出这台车的全部实力，但也足见它的专业性了。虽说小小的山丘不会有一览众山小的感觉，但看着山坡上零零散散的梨花，心里也会有一种成就感，而这可能就是越野的魅力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.5分“良好”

作为一个专业的车评人，一直都对 JEEP这个品牌很感兴趣，今天给大家解析的车型就是牧马人 2021款 2.0T Sahara两门版，首先从定位上来看它是2门4座 SUV，尺寸在同级别车型当中很有竞争力，长宽高为（mm）4334/1894/1839，轴距则达到了2459mm，而且整车还提供三年或8万公里的质保政策，能打消很多购车者的疑虑。官方指导价为43.99万，目前经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为43.99万，购置税在38929元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12022元，全款购车落地总花费为492781元。现在很多年轻人都选择贷款购车，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为131970元，月供在9194元，贷款购车总花费为515838元，比全款购车要多花23054元。 提速：动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为266马力，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步没有发生打滑，车身姿态保持良好，初段加速度势头很猛，甚至带有不小推背感，爆发力很足，从实测数据来看，百公里加速时间为7.01秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，前后悬架存在轻微压缩，整个刹车力度释放十分线性，能给予车主充足的操控信心，多次测试后没有出现明显热衰减，轮胎抓地力表现也不错，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在43.7米。 油耗:工信部综合油耗为8.9 L，不算是特别省油的车型，燃油经济性一般。当然本着务实的态度，我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速大概在36.7km/h，最终实测油为11.5 L。高速路段总共跑了156.7km，平均时速维持在110km/h，最终实测油耗为8.5 L。 噪音：牧马人的隔音表现还不错，新车型也对此做出来不少优化，只是发动机声音还是很吵，车内人员可以明显听到。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在60.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在70.2分贝。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.64分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是牧马人 2021款 2.0T Rubicon四门版。这款试驾车也是等了好久的，之前一直没有新款车型。 【动力方面】 这台牧马人使用的是一台2.0T的发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米 ，匹配8挡手自一体变速箱。这台发动机的动力比较充沛，中后段的加速能力也有保障，而且发动机的声浪听起来特别有感觉。 因为要兼顾越野，所以它的初段动力感受不算很强劲，起步时并不是特别积极的响应。 【操控方面】 应该说新款车型的转向还是很轻的，并没有显得很硬。城市中开起来也不会显得吃力。但是方向盘还是存在一些小的虚位，指向性肯定没有特别精准了。 油门的脚感不错，比较从容，不会特别窜也不会特别肉。刹车脚感不错，比较线性，初段的制动力释放就比较充足。 【油耗表现】 油耗方面试驾专员给出的数据是14L左右，这只是城区的驾驶油耗，如果越野的话，应该在20L以上。对于一台硬派越野车来讲还是能够接受的。 【空间方面】 乘坐空间是够用的，后排的空间确实略小，跟这个级别的城市SUV来比肯定要差一些，但是并不显得拥挤，算是中规中矩的表现吧。后备厢的使用空间有点受限，整体的容积也偏小，深度一般，高度不错，而且上翻和侧开两段式的后备厢使用起来比较方便。 后排座椅放倒后的空间挺大的，但是就是地台不太平，没办法形成一个纯平的台面。 【乘坐方面】 整体乘坐舒适度可以接受，没有想象中那么不堪。城市驾驶也还是比较舒适的，座椅比较厚实，真皮材质也比较有质感。当然，这台车没有配备电动调节，腰部支撑也相对较差，长时间行车建议自己备一个腰托。这么试驾的这款车前排座椅带加热功能，冬季行驶会比较实用一点。 【好的方面】 1.整体设计相比于老款车型确实要更加精细精致了，尤其是内饰营造的氛围感和整体触感都是不错的，让人不讨厌。 2.外形足够经典，也融合了很多时尚元素，看上去并不粗糙，即使是在城市用车，也不会有违和感。 3.配置还比较丰富，比如车机支持Carplay，还配备了并线辅助。 4.越野能力出众，前后差速锁，中央差速器，原厂越野胎，如果没有更专业的追求，素车就可以直接越野。 【不足方面】 1.隔音肯定还是差一些，但是完全能接受，没有人把它当做一台舒舒服服的城市SUV。 2.乘坐舒适度一般，座椅坐久了不舒服，尤其是后排靠背会更直一些。 3.安全配置低，除了主副驾气囊和前排侧气囊，其他地方就没有了，主动安全配置除了并线辅助其他配置也没有。 4.驾驶位左脚部位没有搭脚的合适地方，开车时间久了会难受。 5.一些小的储物空间容积较小，放些稍大的物品就很困难，对物品的尺寸比较挑剔。 6.车身较高，上车不会特别轻松，如果只是城市驾驶，可以考虑改装一个电踏。 【保养方面】 由于是进口车型，如果原装配件维修周期会比较长，但是目前国内有关牧马人的配件货源并不是问题，针对其改装保养也是比较成熟的，所以维修保养难度并不算大，可能费用要高一些。首保5000公里免费，常规小保养的费用大概是600元左右。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

牧马人定位是一台中型SUV，是一款有着非常强越野能力的车型。 【越野】一款没有前后差速锁的车也能有出色的脱困能力，牧马人真的做到了，这主要得益于其搭载的Selec-Trac II四驱系统，可以依靠电子刹车系统来实现轮间限滑能力，低速四驱模式下甚至能够实现2.72倍的扭矩放大。 实测脱困能力表现非常出色，不管是前后轮单轮着地，控制好油门都能够轻松脱困。246mm的最小离地间隙也带来了的出色的通过性，很少会出现托底的情况。42度的接近角、36度的通过角在同级别来看也是非常出色的表现，即便是遇到陡坡也能应付自如，攀爬能力让人满意。 而且这套四驱系统还支持4H Auto模式，能够通过系统动态调整前后桥的扭矩，在雨雪天气下推荐打开，会有更好的表现。 【动力】牧马人搭载的是一台2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。 这套动力总成放在同价位来看参数算不上特别出色，但驱动牧马人是绰绰有余的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱的平顺性表现也很好，升降挡都很积极。实测百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。 不过虽然日常巡航时发动机转速只有1200rpm左右，但牧马人燃油经济性表现并不算出色，百公里综合来看在12升左右，这和标配的245/75 R17规格的AT胎有很大关系，毕竟想要出色的越野能力就一定要在油耗方面有所付出才行。 【空间】虽然车身接近4米9，轴距也超过了3米，但牧马人四门版的后排空间表现真的比较一般，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳出头，表现是非常局促的，基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。而且因为坐姿偏高的原因，乘坐起来也不算舒服。 不过牧马人的后备箱真的非常能装，出去长途越野时后备箱能够装入大量的生活用品，而且行李固定起来也非常方便，走烂路时完全不用担心会因为频繁的颠簸导致行李来回翻滚。 【舒适性】牧马人的座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差，这并不是一款主打舒适的车型，所以这方面就不用有太多的奢求了。而且因为车身密封性不足，导致隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。 另外很不能让人理解的是，引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后要做的第一件事儿大概就是加一把锁。 【总结】牧马人是一款越野能力很出色的车型，不过后排空间有点愧对于中型SUV的身份，基本上把空间都留给了后备箱。如果喜欢极限越野的话，我还是更推荐双门版车型一点，更短的轴距和更轻巧的车身能带来更强的越野能力。四门版车型唯一的优势可能就是后备箱更能装一些。如果对越野没有太多需求的话，牧马人真的不适合购买，因为舒适性比较差，完全不适合日常代步。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

4.14分“优秀”

牧马人应该也是最能代表Jeep的一款车型了，它代表了Jeep品牌最纯粹的越野精神，其越野标杆的形象早已深入人心。Jeep牧马人已走过了80个年头，但是对于很多喜欢Jeep的车迷来说，两门版的牧马人才是最纯正的，我入手的这是最新款的车型，2021款 牧马人 2.0T Sahara两门版 开了1600公里。 新车的外观依旧方方正正，标志性的七孔式进气格栅和圆形大灯得以保留，运动感十足且向前延伸的深色前保险杠颇具视觉冲击力。方形的车窗造型，配合门板上的外露式铰链，尽显硬派气息。 两门版 4334/1894/1841，轴距2459；车尾较为简约。方形的尾灯、规整的勾勒线条，营造出霸气的感觉。 内饰部分同样越野味十足，两个圆形的机械式仪表搭配圆形的空调出风口，看上去颇为粗犷，简约而不简单。“展翼”宽式横向中控布局让每个部分一目了然，更易操作。而大量软性材质的覆盖，进一步提升内部质感，演绎刚柔并济的理念。所搭载的第四代Uconnect双液晶人机交互系统 动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率为195.4kw（266马力），峰值扭矩为400牛·米，匹配的是8速自动变速箱。新车配备智能分时四驱系统，用户可根据不同路况来选择两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式。被业内人士调侃，别人能去的地方，它能去；别人不能去的地方，它也能去；别人被困，它能帮别人脱困；它被困，别人只能看着。 缺点：轮胎偏小了点，在D档位置刹车偶尔有撞击声 总的说来，Jeep牧马人的整体能力让我特别满意，我最想说的莫过于它的做工与档次感。Jeep牧马人才能真正撩拨我的心弦。Jeep牧马人的名声和地位绝对不是空缺来风，口碑和销量没法骗人，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！驾驶至今，我心情可以这样形容：很开心！

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.29分“良好”

这一代的牧马人最大的提升点在于对城市道路的路况进行了针对性的调校，例如车内支持Carplay的车机系统已经新增了USB充电口，以及设计理念和内饰用料都更偏向城市SUV注重家用和舒适的设计细节来看，这一代的牧马人明显更具“城市化”的魅力。但驾驶层面，牧马人得骨子里还是充满着硬派基因，方向盘的转向虚位较大，这是传统越野车一贯的风格，2.0T的发动机动力更直接，最大马力区间爆发得较早，实际驾驶过程中没有明显的涡轮迟滞现象出现，8AT的变速箱换挡动作也相对上一代的5AT更加平顺自然，同时也利于省油。实际驾驶过程中，尽管动力总成表现与常规的城市化SUV无异，但方盒子的造型下一贯不充裕的车内乘坐空间和明显的底盘噪音依旧让这款硬派越野的行驶精致感打了折扣，因此虽然牧马人变得家用了，但不意味着它就是一台家用SUV，从车型本身来说，牧马人依旧是热衷于越野的玩家们该选择的车型。

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Sahara 四门版

3.86分“良好”

现款牧马人的外观大体轮廓依然比较经典，乍一眼看上去和老款差别不大，但在一些细节方面做了进化。比如前格栅出现了一个折角，和自由光和大指挥官统一了风格，发动机盖做了凸起，力量感提升不少，另外车灯换成了全LED光源。   从现款牧马人的内饰可以看到，相比老款更换了更大的中控屏，尺寸为7英寸，清晰度和操作便利度都不错，还支持Carplay和Carlife。在乘坐空间方面，相当于紧凑型SUV的水准，身高180cm的体验者在前排，头部空间一拳，前排座椅不变，后排腿部空间一拳一指，头部空间一拳，算是中规中矩。   分时四驱和非承载式车身，让它保证一定的越野通过性，但在刹车性能确实短板。在100-0km/h紧急制动中，原厂配备的偏越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，实测中最好的刹车成绩为46.5米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。但是刹停过程中，车身姿态良好，没有明显的点头现象。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.71分“良好”

2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车，其实从动力水平来说，完全没有问题，日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。 变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病，在手动模式下，即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。 由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，它的整体桥式前后悬架，四个车轮可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。

点评车型: 2013款牧马人 3.6L Sahara 四门版

2.79分“一般”

【提车价格】 21年3月收的二手车，价格花了20万，后来买完之后后悔了！彻底后悔了！我为啥会花20万买一辆这么难开的车！ 【空间表现】 这个车外表看着挺大气，实际上该车空间非常小，后排坐人非常拥挤！而且靠背没有倾角直上直下，如果180身高的人坐后面，坐一两个小时他就累的不行了，腿部空间太窄无法动弹！后备箱空间小的可怜，连一个小型suv空间都不如，放点工具背包就没地方了，所以这个车不是主打空间的！别被外表的样子所迷惑！ 【驾驶感受】 天呐！不是我吐槽，这车啥驾驶感受都没有，就是一个家庭版的拖拉机，方向盘虚位很大，底盘高没有任何操控可言！加速发动机声音非常大，拐弯的时候一定要慢慢的，慢慢的！不然你坐在车里感觉就要侧翻一样！隔音基本为0！ 【动力表现】 这个车动力后期提速还可以，但是前40偏肉，3.6v6的发动机虽然马力不错，但是没有涡轮，前期全靠猛踩油门高转速能获得动力，官方虽然说百公里加速9秒多，实际上基本上都要在9秒多！高速上后期动力不错，跑到100加速仍然感觉动力充沛，但是不想跑快，因为噪音太大了！ 【改装】 原车主改装了一些底盘件 升高了悬挂 加装了前盘和够拖车钩，更换了轮胎乱七八糟的挺多的，因为原车主说这车要是不改装，越野性能很差，全靠改装 【越野能力】 买回来第一件事就是小小越野一次，发现能力很一般，首先机械操作杆的分时四驱非常不好挂，挂个低速四驱有时费半天劲，问了好几个一起玩牧马人的车主，他们说多熟悉就好了，还得来回动一动，卡准时机！越野能力没有像其他人吹嘘得那么厉害，动力不够，或炮弹坑经常踩油门使不上劲，经常陷车，四驱传动比来的非常慢！玩牧马人的大神说，你这个车的改装也就是适合在泥路上装装样子，想好好越野还得在花几十万改装！我勒个去，我花几十万再改装我还买它？啥车改个几十万不一样越野！玩了几天，发现好多牧马人一直在互相陷坑，互相救援！根本谈不上越野！只能说比一些便宜的越野车给力点，但是谈不上越野王者，千万不要被他迷惑！ 【最不满意】 这个车噪音太大了，跑高速吵得脑子疼！而且做工太差了，车门各个地方都不严实，跑快了各种漏风，很多玩牧马人说不仅漏风还漏雨！冬天打暖风都不好用，冷风仍然从各个地方吹进来！做工差还导致该车里面各种异响，开这个车时间长你就容易耳朵出现幻听，总感觉哪里响！无法忍受！底盘不稳，开快容易翻车！油耗就不说了，平常开15到20个油，越野的话，基本上30个油打底，反正加满一箱油，一下午越野完，没跑100公里，油表灯马上就亮了！终于明白为啥牧马人都要发个汽油桶了！ 【总结】 现在买牧马人的越来越少了，越野圈里面玩的人也少了，这是一辆超级有钱人才能玩的车，你花五六十万买辆车，至少在花几十万改装才能勉强越野！而且整车开着非常难受，没有任何舒适型可言！不要再拼命的吹捧他了，如果你只是个普通玩家，就喜欢它的样子，认为每个月开它可以撒欢，平常在市里上下班的话！我劝你赶紧放下这个主意！买完之后你开个几天，你就想我为啥买它？ 以上仅代表个人看法！